Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для построенного в 1950-х годах интегрального автобуса Leyland / MCW см. Leyland-MCW Olympian .

Лейланд Олимпиец
Брислингтон - Бристоль 9554 A954SAE.jpg
Сохранился Bristol Omnibus Company Roe -bodied Leyland Olympian в августе 2011 года возле музея транспорта в Манчестере. Он был новичком в ноябре 1984 года в компании Greater Manchester Transport и выведен из эксплуатации в 2005 году.
Обзор
ПроизводительLeyland
Производство1980–1993
сборка
Кузов и шасси
Двери1, 2 или 3
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции
Размеры
Длина
2-осный
9,56 м, 10,25 м и 11 м
3-х осный
10,4 м, 11,3 м, 11,8 м и 12 м
Ширина2,5 м
Высота4,2 м (13 футов 9 дюймов)
4,4 м (14 футов 5 дюймов)
Хронология
Предшественник
ПреемникVolvo Олимпиец

Леилэнд Олимпиец был 2-ось и ось 3- двухэтажные автобусы шасси производства Leyland между 1980 и 1993. Это была последняя Леилэнд автобус модель в производстве.

Строительство [ править ]

ChesterBus Северные графства подали олимпийца в Честере в июне 2007 года.
Консервированный Midland Red East Lancs стал олимпийцем в Лландидно в мае 2013 года.
Карусель Автобусы Северных округов Палатин труп олимпийца в Хай Викомб в июле 2009 года.
Александр из Citybus убил олимпийца в Гонконге в августе 2008 года.
Сохранился Dublin Bus Александр телесный олимпиец в апреле 2008 года.
Серая линия олимпийца в Нью-Йорке в мае 2008 года.

У Olympian было такое же шасси и ходовая часть, что и у интегрированного двухэтажного автобуса Leyland Titan, который в больших количествах заказывал London Transport . В то время существовал спрос на нецелые автомобили, потому что операторы хотели, чтобы шасси были установлены другими производителями. Таким образом , в 1979 году Лейланд создал проект B45 , который получил название «Олимпиец». Это было во многом обновлением популярного Bristol VR T ( коммерческие автомобили Bristol, объединившиеся с Leyland в 1965 году), и многие клиенты VR выбрали олимпийцев. Позже олимпиец также заменил атланта Лейланда .

Олимпиец был представлен на Коммерческом автосалоне 1980 года. [1] Он был доступен в двух вариантах длины: 9,56 м и 10,25 м. Двигатель был либо Leyland TL11 (развитие Leyland O.680: оба были объемом 11,1 литра), либо Gardner 6LXB или 6LXCT. У некоторых более поздних олимпийцев были двигатели Cummins L10 . У одного олимпийца был 5LXCT.

Для экспортного рынка была построена трехосная версия длиной 10,4 м, 11,32 м и 11,95 м. Это было очень популярно среди операторов, таких как Kowloon Motor Bus . В 1988 году Леилэнд разработала кондиционером версию олимпийца, с хладагентом компрессора с приводом от основного двигателя вместо отдельного двигателя.

Между 1979 и 1981 годами было построено девять демонстраторов, прежде чем первая серийная модель Olympian поступила на вооружение Ribble Motor Services в августе 1981 года. [2] [3]

Первоначально Olympian производился на бывшей фабрике в Бристоле в Брислингтоне, и здесь была изготовлена первая тысяча автомобилей. В 1983 году производство было переведено на заводы Leyland's Farington и Workington . Последнее было завершено для автобусного сообщения Сингапура в марте 1994 года. [2]

Тела [ править ]

Олимпиец Leyland был построен с самыми разными типами телосложения:

  • Уолтер Александр
  • Восточный Ланк
  • ECW
  • Leyland
  • Маршалл
  • Северные графства
  • Икра / Optare

Заказы [ править ]

Соединенное Королевство [ править ]

Leyland Olympian был популярен в Соединенном Королевстве , заказы от операторов поступали как до, так и после приватизации . Он был приобретен многими дочерними предприятиями Национальной автобусной компании .

Хотя компания London Buses в первую очередь приобрела Leyland Titan , в 1984 году она приняла трех олимпийцев. [4] В период с 1987 по 1992 год было куплено еще 350 олимпийцев. Последние были отозваны в 2005 году, хотя некоторые из них были преобразованы в автобусы с открытым верхом и продолжают использоваться с The Original Tour . [5] [6] Лондон Страна купила 102. [7]

Автобусы Lothian Buses закупили более 200, но все они были вывезены к 2009 году. [8]

Транспорт Южного Уэльса заказал 7 из них в 1985 году, зарегистрированные C901-C907 FCY. Они оставались на вооружении First Cymru до 2005 года.

Последние оставшиеся олимпийцы Leyland были сняты с эксплуатации в декабре 2016 года, поскольку они не соблюдали Правила доступа для инвалидов. [9]

Греция [ править ]

EAS of Athens принял 19 олимпийцев Leyland в 1983 году, а также демонстрационную версию, испытанную ранее в 1982 году. Все они были отозваны к 1 октября 1994 года. Один из них сохранился. [10]

Гонконг [ править ]

Между 1981 и 1993 годами Kowloon Motor Bus приобрела 906 олимпийцев, у всех, кроме четырех, были кузова Александра . [11] [12] Некоторые из них были позже репатриированы в Соединенное Королевство , в том числе 22 автомобиля переоборудованы в конфигурацию с открытым верхом компанией Big Bus .

Между 1981 и 1993 годами компания China Motor Bus приобрела 37 олимпийцев. [13] [14] Все 35 трехосных олимпийцев перешли в New World First Bus , а вся партия из десяти автобусов без кондиционера была продана компании FirstGroup, которая репатриировала их в компанию. Соединенное Королевство для использования в их Восточных округах , Глазго , Манчестере и дочерних компаниях PMT .

Citybus приобрел 294 новых олимпийца, включая двухосных Leyland Olympians (№ 7, № 12, № 14, № 15, № 17, № 18). [15] В 1990 году система нумерации Citybus была изменена, чтобы окончательно удалить префиксы. В начале и середине 1990-х отобранные 2-осные Leyland Olympians были преобразованы в open-top, где они используются для частных услуг по аренде, в дополнение к AEC Routemaster , однако они были постепенно отозваны после 2001 года. № 7 был последним 2-осным Leyland. Olympian в Гонконге, где он был снят с производства в 2009 году и в конечном итоге списан. В 2003 году 54 человека были репатриированы в Соединенное Королевство для оказания услуг экспресс- доставки Megabus .

К октябрю 2011 года все гонконгские олимпийцы, работающие по франшизе, были отозваны. Нефранчайзинговые двухэтажные автобусы с открытым верхом и кондиционером, а также частные арендованные автобусы были отозваны к 2015 году из-за несоответствия гонконгским правилам выбросов. Городской автобус № 391 был последним олимпийцем Leyland, который когда-либо курсировал в Гонконге.

Ирландия [ править ]

Dublin Bus изначально закупил 63 олимпийца. [16] Общее количество в конечном итоге было увеличено до 175.

Северная Америка [ править ]

В 1984 году олимпиец с левым рулем Eastern Coach Works был отправлен в Соединенные Штаты в качестве демонстратора. Он использовался в качестве маршрутного автобуса на Экспо 86 в Ванкувере , Британская Колумбия, Канада. Затем он поступил на службу в туры Grey Line в Викторию . Позже он был продан компании Brampton Transit .

В 1986 году компания Grosvenor Coach Lines ( Gray Line ) из Сан-Франциско приняла 10 трехосных олимпийцев компании Eastern Coach Works Leyland Olympians с кузовом для осмотра достопримечательностей. [17] [18] Семь позже были переведены в Нью-Йорк, а трое других - в Сиэтл . Спустя некоторое время три блока в Сиэтле были переоборудованы двигателями Detroit Diesel в Лос-Анджелесе и в 2015 году вернулись на работу в Gray Line в Сан-Франциско [19].

Сингапур [ править ]

В 1981 году компания Singapore Bus Services (SBS) получила для оценки один Leyland Olympian B45. Он был показан на коммерческом автосалоне 1980 года в Великобритании и был описан как «дальневосточный» прототип. Он имел поперечное расположение сидений 3 + 2, невиданное в Сингапуре, но распространенное тогда в Гонконге с вместимостью 97 человек, но в конечном итоге перед экспортом было переоборудовано в стандартное поперечное расположение сидений 2 + 2. После регистрации он имел уникальную демонстрационную ливрею с корпоративным логотипом компании 1978 года, мало чем отличавшийся от демонстратора Leyland Leopard, также работавшего тогда на SBS. Он был развернут на маршруте 162 до его вывода в конце 1982 года. Впоследствии он был репатриирован в Великобританию, где впоследствии работал с City of Oxford Motor Services. [20]

Удовлетворенная результатами испытаний, SBS заказала 200 двухосных Leyland Olympian с кузовом Alexander R, из которых они были последними автобусами SBS с двигателем Leyland. Зарегистрированные в период с 1986 по 1988 год, эти автобусы использовались в Тоа Пайо , Анг Мо Кио и Джуронг.автобусные депо. В конце 1990-х они были массово передислоцированы для обслуживания маршрутов в основном в промышленных и пригородных регионах, поскольку большинство маршрутов, курсирующих в центре города, переходили на полностью кондиционированный флот. В то же время у некоторых из этих автобусов было убрано 3 пары сидений в положении «вне игры», чтобы создать стойку, в то время как другие были переоборудованы коробками передач Allison и новыми обивками сидений. Когда в конце 2001 года SBS был переименован в SBS Transit, ни одно из этих подразделений не получило окраски SBS Transit, поскольку срок их службы приближался к концу. Все агрегаты были выведены в период с 2001 по 2003 год.

2 Leyland Olympian 2-Axle были сохранены. Один был преобразован в офис «Нью-Йоркского красного автобуса» и сохранен как статичная выставка в Молодежном парке. Другой был перерегистрирован и преобразован в детский автобус и был припаркован в разных местах. С тех пор он был выведен из эксплуатации и с 2008 года хранится в здании школы Джубили Пэт как статичный экспонат [21].

В 1992 году SBS заказал еще 200 Leyland Olympians, все из которых были оснащены совершенно новым кузовом Walter Alexander Royale. Зарегистрированные в период с 1993 по 1994 год, они были первыми в Сингапуре трехосными двухэтажными автобусами с кондиционером и, следовательно, прозвали «Superbus» из-за их огромных технических характеристик в то время. Они также были последними Лейлендами, построенными по всему миру. Первоначально они были развернуты во всех депо SBS по всему острову, но в середине 2000-х годов были объединены в автобусные депо Анг Мо Кио, Брэдделл Бус Парк и Сун Ли. В отличие от своих двухосных собратьев и олимпийцев Volvo, ни один из этих агрегатов не получил отдельную площадку, поскольку фильтр кондиционера находился прямо над сиденьями. Изъятие этих автобусов началось в 2010 году, а последние автобусы были выведены из эксплуатации в апреле 2013 года.

SBS9168S, последний из построенных Leyland Olympian, был репатриирован в Англию в 2013 году и в настоящее время хранится у Дэйва Роджерса и перерегистрирован как L888 SBS. [22]

Продажа Leyland [ править ]

В 1988 году Leyland была куплена Volvo , которая продолжила выпуск только Olympian и Lynx из-за огромного количества невыполненных заказов. Еще больше автобусов отправилось в компании Dublin Bus , London Transport , China Motor Bus и Hong Kong Citybus .

Завершение окончательных заказов от Strathclyde Buses , Dublin Bus , China Motor Bus , Citybus и Singapore Bus Services привело к прекращению производства Leyland Olympian, последний из которых был доставлен в Singapore Bus Services , а завод в Уоркингтоне был закрыт.

Leyland Olympian был заменен Volvo Olympian с сохранением существующего шасси и двигателем Volvo TD102KF, заменяющим двигатель Gardner. [23] [24] Он оставался в производстве до 2000 года.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Олимпийский запуск последнего коммерческого двигателя 4 октября 1980 г.
  2. ^ a b Списки автопарка Leyland Olympian в Интернете
  3. ^ 2101 Leyland Olympian Ribble Vehicle Сохранение Траст
  4. ^ Вне-колышек автобусы LT в коммерческом двигателе 30 июля 1983
  5. ↑ Лондонские олимпийцы: автобусная остановка L Class Ian's
  6. ↑ Оригинальная экскурсия по Лондону, заархивированная 12 ноября 2014 года вавтобусе с открытым верхом Wayback Machine, 26 сентября 2014 года.
  7. ↑ Лондонские деревенские олимпийцы: автобусная остановка LR Class Ian's
  8. ↑ Double Century Commercial Motor, 15 июня 1989 г.
  9. ^ Прощальная олимпийская служба Престона Неделя автобусов и автобусов 21 декабря 2016 г.
  10. ↑ Двойной успех Leyland в Athens Commercial Motor 20 ноября 1982 г.
  11. ^ Hong Kong покупает Commercial Motor 4 апреля 1987
  12. ^ Kowloon Motor Bus Leyland Olympian Gakei
  13. ^ Китай Мотор автобус Leyland Olympian ( с кондиционером) Gakei
  14. ^ China Motor Bus Leyland Olympian (без кондиционера) Gakei
  15. ^ Citybus Leyland Олимпиец Гакей
  16. ^ Дублин доставка Коммерческий Motor 16 августа 1990
  17. ↑ Leyland Bus получает заказ на коммерческий двигатель в США 14 сентября 1985 г.
  18. ^ NewsBrief Commercial Motor 14 июня 1986
  19. ^ "Американские олимпийцы восстановлены для возвращения в Сан-Франциско" Автобусы, выпуск 724 июля 2015 г., стр. 24
  20. ↑ Гуру наземного транспорта - Лейланд-олимпиец
  21. ^ Судьба SBS7196Z
  22. ↑ Последний олимпиец Leyland, построенный The Leyland Society 11 ноября 2014 г.
  23. ^ Volvo мощность для Olympian Commercial Motor 27 февраля 1992 года
  24. ↑ Volvo открывает автобусные маршруты в Irvine Commercial Motor 1 апреля 1993 г.
  • Кертис, Мартин; Фримен, Норман (2010). Олимпиец - Бристоль / Лейланд / Вольво . Издательство Иана Аллана . ISBN 9780711034792.
  • Джек, Дуг (1994). За гранью реальности . Венчурные публикации. ISBN 1-898432-02-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Leyland Olympian на Викискладе?
  • СМИ, связанные с Leyland Olympian (3-осный) на Викискладе?