Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Частично закрытые спасательные шлюпки на пассажирском лайнере
Шлюпка с защитой от спасательных шлюпок для прогулочных круизных судов
Costa Concordia , вскоре после опрокидывания со спасательными шлюпками на берегу

Шлюпка или спасательный плот является небольшой, жесткой или надувной лодки осуществляется для экстренной эвакуации в случае аварии на борту судна. Учения со спасательными шлюпками требуются по закону на больших торговых судах. Также используются плоты ( спасательные плоты ). В армии спасательная шлюпка может использоваться как вельбот , шлюпка или кабина . В тендеры корабля на круизных судах часто в два раза , как спасательные шлюпки. Моряки-любители обычно носят надувные спасательные плоты, хотя некоторые предпочитают небольшие активные спасательные шлюпки, которые сложнее утопить и которые можно спасти под парусом.

Надувные спасательные шлюпки могут быть оборудованы канистрами с автоматическим надувом ( углекислый газ или азот ) или механическими насосами. На судах установлен механизм быстрого сброса и сброса давления, так что канистра или насос автоматически надувают спасательную шлюпку, и спасательная шлюпка отрывается от тонущего судна. Коммерческие самолеты также должны иметь на борту самонадувающиеся спасательные плоты в случае аварийной посадки на воду ; На морских нефтяных платформах также есть спасательные плоты.

Спасательные шлюпки, спущенные на воду с судов, спускаются с шлюпбалок на палубу корабля, и в обычных условиях их трудно утопить. Крышка служит защитой от солнца, ветра и дождя, может использоваться для сбора дождевой воды и обычно изготавливается из хорошо видимого отражающего или флуоресцентного материала. На спасательных шлюпках есть весла, сигнальные ракеты и зеркала, средства первой помощи, еда и вода на несколько дней. Некоторые спасательные шлюпки более приспособлены для самоспасания, включая радио, двигатель и парус, обогреватель, навигационное оборудование, солнечные установки для воды, водосборники дождевой воды и рыболовное снаряжение.

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) и Международный спасательного Appliance кодекс (LSA) требует определенного аварийное оборудование будет осуществляться на каждую спасательную шлюпку и плот , используемую на международных рейсах. Современные спасательные шлюпки оснащены аварийным радиомаяком-указателем местоположения (EPIRB) и либо радиолокационным отражателем, либо поисково-спасательным транспондером (SART).

Истоки [ править ]

В эпоху парусов , на лодки корабля были также часто используются в качестве спасательных шлюпок в случае возникновения чрезвычайной ситуации. [ необходима цитата ]

В марте 1870 года, отвечая на вопрос в Палате общин Соединенного Королевства о затоплении PS  Normandy , Джордж Шоу-Лефевр сказал, что

... по мнению Совета по торговле , невозможно будет заставить пассажирские пароходы, курсирующие между Англией и Францией, иметь лодки, достаточные для перевозки очень большого количества пассажиров, которые они часто перевозят. Они загромождают палубы и скорее увеличивают опасность, чем уменьшают ее.

-  Джордж Шоу-Лефевр [1]

В конце 1880-х Мария Бизли усовершенствовала конструкцию спасательных плотов. Она запатентовала спасательный плот в Соединенных Штатах и ​​Англии в 1880 году [2].

Изображение, на котором запечатлено затопление Титаника в окружении спасательных шлюпок.

К началу 20-го века более крупные корабли означали, что большее количество людей могло путешествовать, но правила безопасности, касающиеся спасательных шлюпок, оставались устаревшими: например, британское законодательство, касающееся количества спасательных шлюпок, основывалось на тоннаже судна и распространялось только на суда «10 000 брутто регистровые тонны (grt) и более ". Лишь после затопления RMS  Titanic 15 апреля 1912 года более широкое движение стало требовать достаточного количества спасательных шлюпок на пассажирских судах для всех людей на борту. Титаник с валовой вместимостью 46000 тонн и 20 спасательными шлюпками превысил требования, установленные Торговым советом., для чего требовалось судно ее размера (т.е. более 10 000 брт) для перевозки лодок, способных перевозить в общей сложности 1 060 человек. Титаник " лодки сек имели вместимость 1178 людей на корабле , способном нести 3330 людей. Спасательные плоты, использованные на Титанике, были запатентованы Бизли. [3]

Разборная спасательная шлюпка Engelhardt, на борту которой находятся выжившие после затонувшего корабля RMS  Titanic.

Потребность в большом количестве спасательных шлюпок на палубах пассажирских судов после 1912 года привела к тому, что большая часть палубного пространства была использована даже на больших судах, что создало проблему ограниченных проходов. Это было решено более широким использованием разборных спасательных шлюпок, часть из которых находилась на Титанике . [ необходима цитата ]

Во время Второй мировой войны и битвы за Атлантику с конвоями, направлявшимися на север России через Северный Ледовитый океан, было обнаружено, что шансы экипажей торговых судов выжить в открытых спасательных шлюпках не очень велики, если их не спасут в течение нескольких часов. ВМС США попросили различных групп и производителей предлагать решения. Результатом стала первая закрытая непотопляемая самовосстанавливающаяся спасательная шлюпка, изготовленная в Деланко , штат Нью-Джерси.; первые единицы были доставлены в 1944 году. Эти радикально новые спасательные шлюпки имели длину 24 фута (7,3 м) и весили 5 000 фунтов (2300 кг). У них были две закрытые каюты (по одной на каждом конце), в которых могли разместиться в общей сложности 25 человек. Пространство между ними было разработано, чтобы помочь людям, находящимся в воде, попасть на борт, и его можно было закрыть брезентовым верхом. Спасательная шлюпка нового типа могла приводиться в движение либо небольшим мотором, либо парусом. [4]

Кроме того, в 1943 году США разработали спасательный плот из бальзового дерева, который не тонул, независимо от количества дыр (от огня противника) в нем. Эти спасательные плоты из бальзы были спроектированы так, чтобы удерживать от пяти до десяти человек на платформе, подвешенной изнутри, или от пятнадцати до двадцати пяти подвесных тросов, размещенных с внешней стороны. Они были недорогими, и во время войны тысячи хранились в любом возможном месте на военных и торговых кораблях США. Эти спасательные плоты предназначались только для использования в течение короткого промежутка времени, прежде чем спасательные шлюпки или другое судно в составе конвоя или группы смогут доставить их на борт.

Внутри закрытой спасательной шлюпки

Когда USS  Indianapolis , крейсер действует в одиночку, был потоплен в 1945 году, не были запущены ни одна из его больших шлюпок, и оставшиеся в живых должны были полагаться на бальзы плоты автоматически высвобождаемых судно затонуло; многие из экипажа погибли, но спасательные плоты спасли других; в конечном итоге 316 из 1196 членов экипажа выжили. [5]

TEMPSC (Полностью закрытые моторные спасательные суда) обязательны для всех торговых судов, танкеров, ПБУ, плавучих морских нефтегазовых платформ и некоторых стационарных морских нефтегазовых платформ в соответствии с поправкой к Главе III ИМО 1974 года от 1983 года. TEMPSC обеспечивают превосходную защиту от огня на воде, ядовитых газах и суровых погодных условиях (особенно жара, холод и бурное море). [ необходима цитата ]

Торговые суда, киль которых был заложен или до 1 января 1986 года, должны иметь 200% мощности вакуумирования с одной спасательной шлюпки , установленной на стороне порта и один на стороне правого борта, так что шлюпка всегда доступна , даже если судно листинг на одной сторона. Вместимость спасательной шлюпки указана [6] и указана в судовом «Свидетельстве об оборудовании безопасности». Дополнительные сведения о лодках можно найти в «Форме E» этого сертификата. [ необходима цитата ]

Исключение составляют суда, оборудованные спасательными шлюпками "свободного падения" - у них только одна лодка на корме . [ необходима цитата ]

Оборудование для спасательных шлюпок и плотов [ править ]

Устройство для спасения жизни (LSA) требует предоставления следующего; [7]

Для спасательных шлюпок [ править ]

  1. Набор плавучих весел, достаточных для продвижения в спокойном море (за исключением спасательных шлюпок, спускаемых свободным падением).
  2. Два лодочных крюка.
  3. Плавучий желонка и два ведра.
  4. Руководство по выживанию.
  5. Компас с подсветкой.
  6. Морской якорь .
  7. Два художника .
  8. Два топора (по одному на каждом конце спасательной шлюпки).
  9. Водонепроницаемый контейнер с тремя литрами пресной воды на каждого человека, для которого предназначена спасательная шлюпка. (один литр на человека можно заменить опреснительным оборудованием).
  10. Ковш нержавеющий (со шнурком).
  11. Нержавеющий градуированный сосуд для питья.
  12. Пищевой рацион с энергетической ценностью не менее 10 000 кДж (2390 калорий) на каждого человека, для которого предназначена спасательная шлюпка, упакованный в герметичную и водонепроницаемую упаковку.
  13. Четыре красных ракетных парашюта.
  14. Шесть красных ракетных ракет.
  15. Два плавучих оранжевых дымовых сигнала.
  16. Один электрический фонарик для сигнализации по азбуке Морзе с запасными батареями и лампочкой (в водонепроницаемом контейнере).
  17. Одно сигнальное зеркало дневного света
  18. Один экземпляр спасательных сигналов на водонепроницаемой бумаге.
  19. Один свисток или эквивалентный звуковой сигнал.
  20. Одна аптечка в закрывающемся водонепроницаемом контейнере.
  21. Лекарства от морской болезни достаточно для каждого человека на 48 часов.
  22. Один складной нож, прикрепленный шнурком.
  23. Три открывалки для жести.
  24. Два спасательных пункта с 30-метровым плавучим тросом.
  25. Ручной насос, пригодный для выхода на берег (если спасательная шлюпка не выходит из строя).
  26. Один комплект рыболовных снастей.
  27. Инструменты для настроек.
  28. Оборудование для пожаротушения, подходящее для жидких пожаров.
  29. Прожектор.
  30. Радарный отражатель
  31. Средства тепловой защиты - два или 10% пассажиров, в зависимости от того, что больше.

Для спасательных плотов [ править ]

  1. Одно спасательное устройство с 30-метровым плавучим тросом.
  2. Один плавучий спасательный нож со шнуром (два, если спасательный плот вмещает более 13 человек).
  3. Один плавучий черпак (два, если на плоту более 13 человек).
  4. Две губки.
  5. Два морских якоря.
  6. Две плавучие лопасти.
  7. Три открывалки для жести и ножницы.
  8. Одна аптечка в закрывающемся водонепроницаемом контейнере.
  9. Один свисток или эквивалентный звуковой сигнал.
  10. Четыре красных ракетных парашюта.
  11. Шесть красных ракетных ракет.
  12. Два плавучих оранжевых дымовых сигнала.
  13. Один электрический фонарик для сигнализации по азбуке Морзе с запасными батареями и лампочкой (в водонепроницаемом контейнере).
  14. Один радарный отражатель
  15. Одно сигнальное зеркало дневного света.
  16. Один экземпляр спасательных сигналов на водонепроницаемой бумаге.
  17. Один комплект рыболовных снастей.
  18. Пищевой рацион с энергетической ценностью не менее 10 000 кДж (2390 калорий) на каждого человека, для которого предназначена спасательная шлюпка, упакованный в герметичную и водонепроницаемую упаковку.
  19. Водонепроницаемый контейнер с 1,5 литрами пресной воды на каждого человека, для которого предназначена спасательная шлюпка. (0,5 литра на человека можно заменить опреснительным оборудованием).
  20. Одна градуированная нержавеющая емкость для питья.
  21. Лекарства от морской болезни достаточно для каждого человека на 48 часов.
  22. Инструкции по выживанию.
  23. Инструкции по немедленным действиям.
  24. Средства тепловой защиты - два или 10% пассажиров, в зависимости от того, что больше.

Спасательный плот против спасательной шлюпки [ править ]

Современная спасательная шлюпка на Каролине Дельмас . Обратите внимание на полностью закрытую конструкцию и небольшой винт с воздуховодом, обеспечивающий мобильность.

Спасательные плоты, как правило, разборные и хранятся в сверхмощных канистрах из стекловолокна , а также содержат некоторое количество газа под высоким давлением (в коммерческих моделях, как правило, сжатый воздух ), чтобы обеспечить автоматическое надувание до размеров операции. СОЛАС и военные правила требуют, чтобы они были опечатаны и никогда не открывались экипажем корабля; они удаляются через установленные промежутки времени (ежегодно на торговых судах) и отправляются в сертифицированный объект для открытия и проверки спасательного плота и его содержимого. В отличие от этого, спасательная шлюпка открыта, и правила требуют, чтобы член экипажа периодически ее осматривал и обеспечивал наличие всего необходимого оборудования. [ необходима цитата ]

Современные спасательные шлюпки имеют двигатель; Спасательные плоты обычно этого не делают. В больших спасательных шлюпках используется шлюпбалка или спусковая система (на одной может быть несколько спасательных шлюпок), для спуска которых требуется человек. Спуск спасательной шлюпки на воду занимает больше времени и имеет более высокий риск отказа из-за человеческого фактора. Однако спасательные шлюпки не страдают от отказов системы надувания, как надувные спасательные плоты. [ необходима цитата ]

С 2006 года [8] были введены в эксплуатацию самоспасательные шлюпки меньшего размера для использования на лодках с меньшим количеством людей на борту: это жесткие шлюпки с надувными тентами для защиты от углекислого газа и другим защитным оборудованием. Подобно спасательным шлюпкам, использовавшимся до появления бензиновых двигателей , эти самоспасательные шлюпки предназначены для того, чтобы пассажиры могли самостоятельно добраться до безопасного места при плавании или гребле. Помимо использования в качестве активных спасательных шлюпок, эти самоспасательные шлюпки также предназначены для использования в качестве тендеров для непотопляемых яхт. [ необходима цитата ]

Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS) делает это требование для торговых судов , чтобы иметь плотов на каждой стороне корабля, достаточное для всех людей , находящихся на борту (заявленную вместимость спасательной шлюпки, независимо от того , что на самом деле на борту может быть меньше людей). Однако, если спасательные шлюпки «легко переносятся» (т.е. имеют открытую палубу между левым и правым бортами палуб спасательных шлюпок), количество спасательных плотов может быть уменьшено до количества, достаточного для вместимости судна. [ требуется разъяснение ]

Снаряжение, перевозимое на спасательном плоту, намного меньше, чем на спасательной шлюпке. По отношению к спасательным шлюпкам спасательные плоты не являются самовосстанавливающимися и не имеют двигателя. [ необходима цитата ]

Специализированные спасательные шлюпки [ править ]

Шлюпка свободного падения Эолийской весны

На некоторых судах есть спасательные шлюпки свободного падения, которые хранятся на наклонном стапеле, обычно на корме судна. Эти спасательные шлюпки свободного падения падают в воду при отпускании удерживающего устройства. Такие спасательные шлюпки значительно тяжелее, поскольку они прочно сконструированы, чтобы выдерживать воздействие воды. Спасательные шлюпки свободного падения используются из-за их способности спускаться практически мгновенно и высокой надежности в любых условиях. С 2006 года они требуются [9] на балкерах , которые рискуют затонуть слишком быстро, чтобы спустить обычные спасательные шлюпки. Морские нефтяные вышки также обычно оснащаются спасательными шлюпками этого типа. [ необходима цитата ]

Спасательная шлюпка на нефтяной вышке

Танкеры должны нести пожаробезопасные спасательные шлюпки , испытанные на то, чтобы выдержать разлив горящей нефти или нефтепродуктов с танкера. Противопожарная защита таких лодок обеспечивается изоляцией и спринклерной системой, которая имеет систему труб наверху, через которую перекачивается и распыляется вода для охлаждения поверхности, в то время как лодку отгоняют от огня. Эта система не является отказоустойчивой от отказа двигателя, но позволяет строить пожаробезопасные спасательные шлюпки из стекловолокна. [ необходима цитата ]

Суда, на которых размещаются водолазы с насыщением, несут гипербарические спасательные шлюпки, которые включают гипербарическую камеру, позволяющую дайверам покинуть воду без декомпрессии. [10]

Спасательные плоты ВМС США [ править ]

В Соединенных Штатах Береговая охрана Соединенных Штатов обеспечивает надлежащий тип и количество спасательных шлюпок в хорошем состоянии на больших судах. [ необходима цитата ]

ВМС США (USN) используют пять типов индивидуальных надувных спасательных плотов, а также ряд имеющихся в продаже спасательных плотов, одобренных Береговой охраной. МК-6 и МК-7 на 25 человек используются на надводных кораблях, МК-8 на 50 человек - на авианосцах, а LRU-13A и LRU-12A - на самолетах и подводных лодках соответственно. Меньшие боевые суда часто используют коммерческие спасательные плоты на 6, 10 или 15 человек. [11]Количество спасательных плотов, находящихся на судах USN, определяется исходя из максимального количества персонала, находящегося на борту, плюс 10% в качестве запаса прочности. Авианосцы имеют на борту 254 спасательных плота MK7 или 127 спасательных плотов MK8. Хотя оба они похожи на сверхмощные коммерческие спасательные плоты, спасательные плоты USN используют в качестве газа для надувания пригодный для дыхания воздух, а не углекислый газ, чтобы обеспечить полное надувание в течение 30 секунд в арктических условиях. [ необходима цитата ]

Основным материалом спасательных плотов MK7 является ткань с полиуретановым покрытием, обладающая очень высокой прочностью. Старый MK6 и несколько спасательных плотов MK8 изготовлены из ткани с неопреновым покрытием, однако большинство спасательных плотов MK8 также изготавливаются из полиуретановой ткани. Спасательная шлюпка компактна и сделана из отдельных отсеков, или «трубок», для защиты от проколов. Два баллона с сухим, пригодным для дыхания сжатым воздухом обеспечивают начальное надувание. В зависимости от модели спасательного плота каждый баллон может содержать до 5000 фунтов на квадратный дюйм сжатого воздуха. Каждый спасательный плот оснащен внешним автоматически включаемым световым маяком и внутренним освещением. Питание осуществляется от литиевых батарей . [ цитата необходима]

Спасательные плоты USN уложены в сверхпрочные канистры из стекловолокна и могут быть спущены вручную или автоматически, если судно начнет тонуть. Автоматический спуск и надувание запускаются изменением давления, измеряемым гидростатическим спусковым устройством, если судно начинает тонуть. Ручной насос предназначен для «доливки» давления ночью, когда температура падает и внутреннее давление воздуха. В каждой трубке установлены предохранительные клапаны для предотвращения избыточного давления. Ремонт отверстий или разрывов длиной до шести дюймов можно выполнить с помощью специальных герметизирующих зажимов. Спасательные плоты USN защищены от ветра, дождя и солнца встроенными тентами, которые автоматически надуваются. Люки закрываются, чтобы предотвратить попадание дождя и морской воды на спасательные плоты. Оборудование для выживания включает: ручной обратный осмос опреснитель (MROD), бутылки с пресной водой, индивидуальные пакеты с едой , рыболовный комплект , сигнальное зеркало, ракетные и дымовые ракеты , фонарик , запасной морской якорь , аптечка , лопасти , запасные батареи и лампы, а также алюминизированные майларовые листы (« космические одеяла» ») в помощь пострадавшим от переохлаждения . [ необходима цитата ]

Надувные спасательные плоты USN обслуживаются каждые пять лет. Каждый спасательный плот перед повторной упаковкой тестируется надутым. Спасательные плоты USN имеют высокий уровень надежности при инфляции. [ необходима цитата ]

Другое использование [ править ]

Первой спасательной шлюпкой XIX века, совершившей трансатлантический переход, была лодка Red, White и Blue , которая пересекла путь между Нью-Йорком и Маргейтом , Англия, за 38 дней с экипажем из двух человек в 1866 году. [12] В 1870 году. ял город Рагуз стал второй небольшой спасательной шлюпкой , чтобы пересечь Атлантический океан , из Корка в Бостон с двумя людьми экипажем, Джон Чарльзом Баклями и Никол Primorac (ди Коста). Они модернизировали его двумя мачтами и воспользовались попутным ветром на обратном пути. [13]

См. Также [ править ]

  • Спасательная шлюпка в воздухе
  • Карли поплавок
  • Оборудование береговой охраны США
  • Этика спасательной шлюпки - этическая дилемма распределения ресурсов
  • Морская система эвакуации (MES)
  • Пун Лим
  • Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок
  • Поиск и спасение
  • Стивен Каллахан
  • Лунный модуль Apollo XIII

Ссылки [ править ]

  1. ^ Парламентские дебаты (Авторизованный издание), том 200, 21 марта 1870, p.323-324 HM Канцелярские, 1870
  2. Стэнли, Осень (1995). Матери и дочери изобретений: заметки для пересмотренной истории технологии . Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Издательство Университета Рутгерса. п. 348. ISBN 0813521971.
  3. ^ «6 женщин-изобретателей, которые сделали мир более безопасным | Direct Auto» . Direct Connect . 2017-02-08 . Проверено 8 мая 2017 .
  4. ^ Корпорация, Боннье (1 апреля 1944 г.). «Популярная наука» . Bonnier Corporation - через Google Книги.
  5. ^ Журналы, Херст (1 марта 1943 г.). «Популярная механика» . Журналы Hearst - через Google Книги.
  6. McCall Pate (1918). Руководство морского мастера: (Пересмотренное руководство морского мастера) текст, вопросы и общая информация для палубы . Соединенные Штаты. Бюро Реконструкции и Ремонта. п. 198.
  7. ^ "РЕЗОЛЮЦИЯ MSC.48 (66)" (PDF) .
  8. ^ http://www.workingwaterfront.com/online-exclusives/Portland-company-builds-locally-sourced-life-boats/14078/
  9. ^ «Вступают в силу поправки к СОЛАС и SAR: балкеры, люди, спасаемые на море, очень легкие реактивные самолеты: гик или блип» . Поправки SAR . СОЛАС . Май 2006 . Проверено 27 февраля 2007 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ Самоходные гипербарические спасательные шлюпки , thrustm.com
  11. ^ "18". СОВМЕСТНОЕ ФЛОТ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ - REV B . VI . ВМС США . Архивировано из оригинала на 2008-03-06 . Проверено 8 мая 2009 .
  12. ^ "Морской архив, судовой рог Red White & Blue" . liveauctioneers.com . Живые аукционисты. 13 июля 2019 . Дата обращения 19 сентября 2020 .
  13. ^ Пятнышка на море: Эпическая Voyages в самых невероятных судов, стр 57, Уильям Х. Longyard, McGraw-Hill Professional, 2003. ISBN 9780071413060 

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные со спасательными шлюпками, на Викискладе?

  • Спасательный плот "Роскошный лайнер" для экипажей бомбардировщиков в море Статья, апрель 1943 г., очень подробная с рисунками