Avid Листовка представляет собой семейство американских одним двигателя, высокого крыла , стойки приготовились , обычные шасси -equipped, два места ультралегкого самолета , предназначенный для набора строительства в 1980 - х годах. Несколько его вариантов продаются в больших количествах. В 1987 году Flyer стал первым сверхлегким самолетом, приземлившимся на Северном полюсе.
Листовка | |
---|---|
Avid Flyer Mk.IV | |
Роль | Самостоятельный двухместный самолет |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Легкий Аэро |
Дизайнер | Дин Уилсон |
Первый полет | 1983 г. |
Количество построенных | 2000+ комплектов (Avid Flyer + Avid Magnum) к 2001 г. [1] |
Разработана в | Заядлый чемпион Avid Catalina Airdale Backcountry |
Дизайн и развитие
Kitbuilt два lightplane сиденье был разработан Дин Уилсон в 1983 году, первый прототип полет в 1983 году и появление в Oshkosh в этом году. Комплекты были произведены Light Aero под несколькими названиями (Bandit, Lite, Magnum и Mk.IV) с множеством опций, включая две конструкции крыла, выбор трехколесного велосипеда , хвостового колеса , лыж или поплавкового шасси, спасательных парашютов и различных двигателей. Производство Lite Aero продолжалось до тех пор, пока компания не обанкротилась в 1998 году. Avid Aircraft снова появилась в 2003 году, но к 2010 году комплекты, включая новые варианты, и компоненты были произведены Airdale Flyer . [2] [3]
Avid Flyer - это самолет с обычным расположением, одномоторным, двухместным расположенным бок о бок легким самолетом с высокорасположенным крылом с подкосами. Алюминиевые трубы служат в качестве передней кромки / основного лонжерона и заднего лонжерона, каждое крыло поддерживается парой трубчатых подъемных стоек. Ребра крыла из пиленой фанеры соединяются с лонжеронами алюминиевых труб с помощью эпоксидного компаунда с наполнителем. Avid Flyer имеет цельные флапероны в стиле Junkers, поддерживаемые тремя смещенными петлями. В конструкции Junkers рулевые поверхности перемещаются глубоко под крылом, где они остаются в невозмущенном плавном потоке воздуха на низкой скорости и / или при больших углах набора высоты.
Фюзеляж из сварных стальных труб плоский, сужающийся в сторону крестообразной хвостовой группы. Горизонтальное оперение установлено на киле чуть выше верхней линии фюзеляжа. Обычные органы управления рулем направления и рулем высоты самолета управляются тросом.
Первоначальное намерение Уилсона при разработке Avid Flyer состояло в том, чтобы предложить экономичный самодельный самолет, чтобы преодолеть разрыв между обычными самолетами категории «Piper Cub» / «Taylorcraft» / «Aeronca» и минималистскими сверхлегкими самолетами, такими как «Quicksilver», который еще не достигли приемлемого уровня надежности и безопасности в начале 1980-х годов. Возможность летать с коротких, неулучшенных и дальних полос также была одним из приоритетов дизайна Уилсона. Благодаря легкому весу, хорошему соотношению мощности к весу и конструктивным особенностям, таким как флапероны Junkers, Avid Flyer превосходит его в этом типе окружающей среды и при полетах на короткое время . Последние разработки в области конструкции и надежности двигателей малых летательных аппаратов позволили Avid Flyer стать высокоэффективным и экономически жизнеспособным вариантом для использования в легких видах спорта.
История эксплуатации
Примерно к 2008 году на пяти континентах было изготовлено около 2000 комплектов Flyer. [2] 346 листовок и винных бутылок внесены в европейские книги записи актов гражданского состояния (кроме России). [4] Возможно, самым замечательным полетом был полет Юбера де Шевиньи на Avid Lite 532, оборудованном дополнительным топливным баком на 300 л (66 имп. Галлонов, 79 галлонов США). В сопровождении Николаса Юло на самолете Aviasud Mistral он вылетел из Резольюта, Канада, 2 апреля 1987 года, достигнув Северного полюса 7 мая в три этапа. Они были первыми сверхлегкими самолетами, которые сделали это. [2] [5]
Варианты
- Листовка
- Ранние версии с прямым рулем направления по задней кромке, складывающимися крыльями и двигателями Cayuna мощностью 45 л.с. (30 кВт) или Rotax 532 мощностью 65 л.с. (49 кВт) .
- Mk IV
- Более полный руль направления с изогнутыми краями и двигатели Rotax 582 или Rotax 912 мощностью 64 л.с. (48 кВт) . Добавлен багажный отсек. Представлен в 1992 году. Mark IV получил дальнейшее развитие в Airdale Backcountry . [6] [7]
- Бандит
- Экономичная версия Rotax 503 мощностью 50 л.с. (37 кВт) . [8]
- Магнум
- Более тяжелый, оснащенный двигателем Lycoming O-320 мощностью 160 л.с. (119 кВт) или двигателем мощностью от 125 л.с. (93 кВт) до 180 л.с. (134 кВт).
Технические характеристики (Mk IV STOL)
Данные Simpson 2001 [1]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Вместимость: один пассажир
- Длина: 17 футов 11 дюймов (5,46 м)
- Размах: 29 футов 10 дюймов (9,09 м)
- Рост: 1,85 м (6 футов 1 дюйм)
- Вес пустого: 511 фунтов (232 кг)
- Максимальный взлетный вес: 1151 фунт (522 кг)
- Силовая установка: 1 × Rotax 582, двухцилиндровый, двухтактный, с водяным охлаждением, 65 л.с. (48 кВт)
- Пропеллеры: 2 лопастные
Представление
- Максимальная скорость: 105 миль / ч (169 км / ч, 91 кН)
- Крейсерская скорость: 92 миль / ч (148 км / ч, 80 узлов)
- Скорость сваливания: 32 мили в час (51 км / ч, 28 узлов) [ необходима ссылка ]
- Диапазон: 340 миль (550 км, 300 миль)
- Выносливость: 5 часов [ необходима ссылка ]
- Практический потолок: 16 000 футов (4900 м) [ необходима ссылка ]
- Пределы g: + 6 / -3 [ необходима ссылка ]
- Скорость подъема: 1000 фут / мин (5,1 м / с) начальная
- Максимальный угол подъема: 45 ° [ необходима ссылка ]
Смотрите также
Связанная разработка
Рекомендации
- ^ a b Симпсон, Род (2001). Самолеты мира Эйрлайф . Шрусбери: Эйрлайф Паблишинг Лтд., Стр. 64–5. ISBN 1-84037-115-3.
- ^ а б в Перье, Патрик (2010). Fox-Papa Les avions de Construction Amateur . Ренн: издание морской пехоты. С. 48–9. ISBN 978-2-35743-048-8.
- ^ "Спортплан Airdale и снабжение" . Архивировано 30 апреля 2011 года . Проверено 20 апреля 2011 .
- ^ Партингтон, Дэйв (2010). Справочник европейских регистров 2010 . ISBN авиакомпании Air Britain (Historians) Ltd. 978-0-85130-425-0.
- ^ «20 апреля - 7 мая 1987 года, Северный полюс» . Архивировано из оригинала на 2011-10-04 . Проверено 14 июля 2011 .
- ^ Байерл, Робби; Беркемайер, Мартин (2011). Всемирный справочник туристической авиации на 2011-12 гг . Ланкастер, Великобритания: WDLA UK. п. 92. ISSN 1368-485X .
- ^ Vandermeullen, Ричард: Руководство по 2012 Kit Aircraft покупателя , Kitplanes, Volume 28, Number 12, декабрь 2011, стр 38. Белвоир публикации. ISSN 0891-1851
- ^ Парди, Дон: AeroCrafter - самодельный самолет первоисточники, пятое издание , стр 120. Bai Communications, 15 июля 1998. ISBN 0-9636409-4-1