Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об общем классе самолетов. Для конкретных самолетов США см. Программу «Легкие истребители» .
General Dynamics YF-16 и Northrop YF-17 конкурировали проекты в США программы Lightweight Fighter .

Легкий истребитель или легкий истребитель является истребитель в сторону нижнего конца практического диапазона веса, стоимости и сложности , над которыми бойцы пойманный. [1] [2] Легкий или легкий истребитель сохраняет тщательно отобранные конкурентоспособные характеристики, чтобы обеспечить экономичную конструкцию и характеристики. [3] [4]

Хорошо спроектированный легкий истребитель может сравниться с самолетом более тяжелого типа или лучше во многих миссиях [5] [6] [7] [8] и при более низкой стоимости. [9] Таким образом, легкий класс может быть стратегически ценным. [10]

Пытаясь увеличить эту эффективность до еще более низкой стоимости, некоторые производители в последние годы приняли термин «легкий истребитель» для обозначения легких штурмовиков класса « воздух-земля» , некоторые из которых представляют собой модифицированные учебно-тренировочные самолеты . [11]

С 1926 года концепция легкого истребителя постоянно использовалась в разработке истребителей, а некоторые известные конструкции получили широкое распространение.

Цели дизайна [ править ]

Ключевая цель проекта легкого истребителя - удовлетворить стандартные требования к эффективности истребителя воздух-воздух при минимальных затратах. Эти критерии, в порядке важности, включают способность извлекать выгоду из элемента внезапности, иметь численное превосходство в воздухе, иметь превосходную маневренность и обладать адекватной эффективностью систем вооружения. [12] [13] [14] [15] [16] Легкие истребители обычно достигают неожиданного преимущества перед более крупными самолетами из-за меньших визуальных и радиолокационных характеристик, что важно, поскольку в большинстве случаев поражения в воздухе воздух-воздух элемент удивления доминирует. [17] [18] [19] Их сравнительно более низкая стоимость и более высокая надежность также позволяют увеличить количество на каждый бюджет.[20] Наконец, хотя однодвигательный легкий истребитель обычно несет только половину боевой нагрузки тяжелого двухмоторного истребителя, его преимущества неожиданности и маневренности часто позволяют ему получить позиционное преимущество, чтобы лучше использовать это оружие.

Потребность в недорогих и, следовательно, небольших истребителях впервые возникла в период между Первой и Второй мировой войнами. Примеры включают несколько конструкций перехватчиков Королевских ВВС межвоенного периода и французские самолеты «Жокей» периода непосредственно перед Второй мировой войной. Ни один из этих очень легких истребителей не добился успеха во Второй мировой войне, поскольку их характеристики были слишком низкими. Подобно понятию «легкий истребитель» сегодня, во время Второй мировой войны термин «маленький истребитель» использовался для описания одномоторного самолета с конкурентоспособными характеристиками, дальностью полета и нагрузкой на вооружение, но без лишнего веса и стоимости. [21]

Эффективность [ править ]

Современный взгляд на легкие / легкие истребители - это боеспособное оружие, предназначенное для удовлетворения основных критериев боевой эффективности воздух-воздух, [12] [13] [14] [15] [16], которые в порядке важности являются :

1. Превосходство в элементе неожиданности , чтобы знать о противнике до того, как он узнает о вас. В прошлых боях преимущество внезапности в основном основывалось на небольших визуальных и радиолокационных сигналах, а также на хорошей видимости из кабины. Сюрприз является значительным преимуществом, так как исторически примерно в 80% убийств в воздухе жертва слишком поздно не знала об атакующем. [17] [22]

Как бывший редактор журнала Topgun Journal, автор спрашивал сотни пилотов за шестилетний период, какое единственное преимущество они хотели бы иметь, а именно: ракеты большей дальности, больше орудий, лучшую маневренность и т. Д. пилот, они все сказали: «Первое наблюдение».

Джеймс Стивенсон, Парадокс Пентагона. [23]

Маленькие истребители, такие как F-5 с площадью в плане около 300 квадратных футов (28 м 2 ) или F-16 с площадью около 400 квадратных футов (37 м 2 ), по сравнению с примерно 1050 квадратных футов (98 м 2 ) у истребителей. F-15, [24] имеют гораздо более низкий визуальный профиль. Маленький истребитель обычно невидим для противостоящих пилотов на расстоянии более 4 миль (6,4 км), тогда как более крупный истребитель, такой как F-15, виден на расстоянии около 7 миль (11 км). [25] Это нелинейное преимущество легкого истребителя перед тяжелым истребителем. Кроме того, для визуального обнаружения меньших целей требуется больше времени, даже если они видны. [26]Эти два фактора вместе дают пилоту легкого истребителя гораздо лучшие статистические шансы увидеть тяжелый истребитель первым и сделать решающий первый выстрел. [27] Как только маленький истребитель видит и поворачивается к противнику, его очень маленькая лобовая зона снижает максимальную дальность визуального обнаружения примерно до 2–2,5 миль (от 3,2 до 4,0 км). [18] [28]

При аналогичной технологии истребители меньшего размера обычно имеют около двух третей дальности действия радара против той же цели, что и тяжелые истребители. [a] Однако нельзя рассчитывать на то, что это даст крупному истребителю выигрышное преимущество, поскольку более крупные истребители с типичной площадью поперечного сечения радара около 10 квадратных метров (110 квадратных футов) обнаруживаются данным радаром примерно на 50% дальше. чем 2–3 квадратных метра (от 22 до 32 квадратных футов) поперечного сечения легкого истребителя. [29] Это примерно уравновешивает эти компромиссы и иногда может быть выгодным для легкого бойца. Например, спереди F-15 имеет площадь поперечного сечения радара около 20 квадратных метров (220 квадратных футов) [30].и обычно терпит поражение от противостоящих сил F-16 не только в ближнем воздушном бою, но и в обширных испытаниях за пределами видимости (BVR). [6] [31] Кроме того, радары бортовых истребителей ограничены: они охватывают только фронт и далеко не идеальны для обнаружения вражеских самолетов. Хотя радар широко использовался Соединенными Штатами во время войны во Вьетнаме, только 18% истребителей Северного Вьетнама были впервые обнаружены радаром и только 3% - радаром на истребителях. [32] Остальные 82% были получены визуально. [33]

Современная тенденция к созданию самолетов-невидимок - это попытка максимизировать неожиданность в эпоху, когда ракеты Beyond Visual Range (BVR) становятся более эффективными, чем довольно низкая эффективность BVR в прошлом. [34]

2. Численное превосходство в воздухе , которое подразумевает необходимость более низкой стоимости закупок, более низкой стоимости обслуживания и более высокой надежности. Даже не принимая во внимание иногда превосходную боеспособность более легких самолетов, основанную на неожиданности и маневренности, чисто числовой вопрос о более низкой стоимости и более высокой надежности (более высокая частота вылетов) также имеет тенденцию в пользу легких истребителей. Это основной результат законов Ланчестера или модели залпового боя., что большее количество менее сложных юнитов будет иметь тенденцию иметь успех по сравнению с меньшим количеством более продвинутых; Наносимый урон основан на квадрате количества стреляющих юнитов, в то время как качество этих юнитов имеет только линейное влияние на результат. Эта нелинейная зависимость благоприятствует легкому и легкому истребителю. [35]

Кроме того, поскольку возможности пилота на самом деле являются главным соображением при максимизации общей эффективности системы «пилот-самолет», [b] более низкие закупочные и эксплуатационные расходы на легкие истребители позволяют проводить больше тренировок, тем самым обеспечивая более эффективных пилотов. [36] Например, по состоянию на 2013 год общие эксплуатационные расходы тяжелого F-15C составили 41 900 долларов США в час, а стоимость легкого F-16C - 22 500 долларов США в час. [37]

3. Превосходная маневренность , которая в маневренном бою позволяет занять превосходную позицию, чтобы стрелять и забивать. [38] [39] [40] [41] [42] Это функция достижения меньшей нагрузки на крыло, более высокого отношения тяги к весу и превосходной аэродинамики. [43] [44] [45] Это иногда в разговорной речи описывается как «обертывание минимально возможного планера вокруг самого мощного из доступных двигателей». [46] Профессиональный анализ истребителей 4-го поколения показывает, что среди более тяжелых истребителей только F-15 в целом может конкурировать с более легкими истребителями, а его маневренность уступает некоторым более легким истребителям, таким как F-16. [47][48] Легкие истребители не обладают внутренними аэродинамическими преимуществами в отношении скорости и дальности полета, но когда они сконструированы максимально простыми, они имеют тенденцию иметь меньшую нагрузку на крыло и более высокое соотношение тяги к весу. [49] Кроме того, меньшие по размеру истребители обладают меньшей инерцией, что позволяет быстрее реагировать на маневрирование в бою. [50]

4. Эффективность систем вооружения . [51] [52] [53] В этой области легкий истребитель может оказаться в невыгодном положении, поскольку боевая нагрузка легкого истребителя с одним двигателем обычно составляет примерно половину от тяжелого истребителя с двумя двигателями. Однако современные одномоторные легкие истребители, такие как General Dynamics F-16 Fighting Falcon и Saab JAS 39 Gripen, обычно несут такое же пушечное вооружение и ракетные истребители класса «воздух-воздух», как и более тяжелые истребители. Реальный воздушный бой в современную эпоху длится недолго, обычно около двух минут [54].и поскольку на стрельбу тратится лишь небольшая часть этого количества, обычно эффективны скромные перезарядки оружия. Идеальным вооружением для современного истребителя считается внутреннее орудие и от двух до четырех управляемых ракет [55], на которое современные легкие истребители способны в полной мере, сохраняя при этом высокую маневренность. Например, JAS 39 Gripen , несмотря на то, что он является самым легким основным истребителем в текущем производстве, несет боевую нагрузку в виде 27-мм пушки и до шести ракет класса «воздух-воздух» тех же типов, что и тяжелые истребители. Вдобавок, боевой опыт показывает, что «эффективность» систем оружия определяется не количеством вооружения или «разгрузкой», а способностью убивать за доли секунды, когда они находятся в нужной позиции. [56] [57][58]

Краткое изложение концепции [ править ]

Превосходные технологии часто называют сильным фактором в пользу тяжелых истребителей. Обычно приводится конкретный аргумент, заключающийся в том, что тяжелые истребители имеют большую дальность действия радара и ракеты BVR большей дальности, которые используют эту дальность. Это преимущество радиолокационной дальности является одной из основных причин существования современного тяжелого истребителя, но на сегодняшний день оно не оказалось значительным преимуществом в истории воздушных боев по нескольким причинам. Основная причина заключалась в том, что выстрелы дальнобойными ракетами BVR часто были непригодными для использования и часто ненадежными, когда их можно было сделать. Вес более крупных ракет также снижает производительность и дальность, необходимую для того, чтобы занять позицию для стрельбы. Из-за этих факторов в период с 1958 по 1982 год в пяти войнах было выпущено 2014 ракет летчиками-истребителями, участвовавшими в боях воздух-воздух в пяти войнах.но было всего четыре убийства за пределами видимости.[59]

Более общий и часто неправильно понимаемый аргумент в пользу большего количества технологий, которые исторически считались в пользу тяжелых истребителей, - это не только лучший радар, но и лучшая система поддержки пилота истребителя в других отношениях. Примеры включают всепогодные возможности, точную электронную навигацию, электронные контрмеры, передачу данных для повышения осведомленности об информации и автоматизацию, чтобы облегчить рабочую нагрузку пилота и держать пилота сосредоточенным на задачах, важных для боя. [60] Это был веский аргумент, поскольку самым большим фактором эффективности истребителя всегда был пилот. Цитируя известную ссылку: «На протяжении всей истории воздушных боев несколько выдающихся летчиков-истребителей, обычно менее пяти процентов от общего числа, набирали большие баллы за счет своих менее одаренных собратьев. Численный дисбаланс был таким, что большой Необходимо было набрать больше очков. Задача заключалась в том, чтобы превратить каждого пилота-истребителя в аса, и технологии казались самым простым и единственным способом добиться этого. Это была идея, лежащая в основе первых двух американских супер-истребителей; F-14 Tomcat и F-15 Eagle ». [61]

Хотя технологическое преимущество тяжелых истребителей, которые лучше поддерживали пилота, вполне могло быть актуальным в 1970-х годах (когда F-14 и F-15 впервые поступили на вооружение), это преимущество не сохранялось с течением времени. Улучшения характеристик двигателя позволили улучшить грузоподъемность [c], а с более компактной электроникой легкий истребитель, начиная с 1980-х годов, имел аналогичные улучшенные технические характеристики для пилотов. [62] [63] [64] Легкий истребитель несет одинаково эффективное вооружение, в том числе ракеты БВР, и обладает аналогичной дальностью боя и живучестью. Современный легкий истребитель достигает этих конкурентных характеристик, сохраняя при этом классические преимущества лучшей неожиданности, численности и маневренности. Таким образом, естественные преимущества легкого истребителя остались в силе, несмотря на добавление новых технологий в воздушный бой. [63]

Из-за их более низкой стоимости современные легкие истребители оснащают военно-воздушные силы многих небольших стран. Однако, поскольку бюджеты имеют ограничения для всех стран, оптимальный выбор веса, сложности и стоимости истребителей является важным стратегическим вопросом даже для богатых стран. Бюджетное и стратегическое значение легких истребителей иллюстрируется инвестициями в оборону, о которых идет речь. В качестве примера, где доступны хорошо проработанные данные, хотя многочисленные свидетельства о испытаниях и боевых действиях считают, что легкий F-16 так же хорош или лучше в расчете на один самолет, как превосходный, но дорогой F-15, [65] [66]развертывание и содержание легких истребителей на базе F-16 составляет примерно половину стоимости того же количества F-15. По данным ВВС США, общая стоимость часа эксплуатации F-16C в загруженном состоянии (по состоянию на 2013 год) составляет ~ 22 500 долларов США в час, в то время как стоимость тяжелого F-15C составляет 41 900 долларов США в час. [37] Многочисленные авторитетные источники сообщают, что для поддержания профессионального уровня пилота-истребителя требуется от 200 до 400 летных часов в год. [d] [67]

Законы Ланчестера о военном превосходстве предполагают, что любое техническое превосходство тяжелых истребителей в единицах единицы не всегда приводит к победе в войне. Например, в конце Второй мировой войны значительно превосходящий немецкий реактивный истребитель Messerschmitt Me 262 , управляемый лучшими пилотами, оставленными Германией, многие из которых были очень результативными, а количество убитых намного превышало количество убитых пилотов союзников, в своем относительно небольшом количестве понесло тяжелые потери. и не смог коренным образом изменить воздушную войну над Германией. [68] Такие вопросы имеют отношение к будущему военному планированию и развертыванию. [69]

История [ править ]

Межвоенный период [ править ]

Кодрон C.714

Первоначально класс легких истребителей возник из-за озабоченности по поводу роста размера и стоимости фронтовых истребителей в 1920-х годах. В конце 1920-х и 1930-х годах легкий истребитель получил значительное внимание, особенно во Франции. [70]

Одним из первых проектов легких истребителей была программа перехватчиков «Жокей» французских ВВС в 1926 году. Несколько самолетов, в том числе Nieuport-Delage NiD 48 и Amiot 110 , прошли испытания без особого успеха, поскольку они предлагали немного больше самолетов, которые уже производились [71 ] В конце 1920-х годов британцы аналогичным образом выпустили спецификацию F.20 / 27 для скороподъемного дневного перехватчика малой дальности. В де Хэвилленд DH.77 и Vickers Жокей монопланов были среди семи проектов КОНКУРСНЫХ для удовлетворения спецификации , но ни пошли в производство, тем тяжелее , но быстрее биплан Hawker Fury является предпочтительным.

Несмотря на провал своей программы «Жокей», французы вернулись к легким истребителям в 1930-е годы как средство для расширения парка самолетов Франции и противодействия наращиванию немецких военно-воздушных сил. Основное внимание уделялось легким деревянным истребителям, которые можно было построить быстро, не влияя на производство других самолетов. Спецификация середины тридцатых годов, требующая фиксированной ходовой части, позволила создать два прототипа, а в 1936 году пересмотренные требования к убирающейся передаче привели к созданию трех прототипов. Самым многочисленным из двух проектов, запущенных в производство, был Caudron C.714 . Поставка началась в начале 1940 года, но до падения Франции было построено менее 100 экземпляров . [72] Несмотря на недостаточную мощность, он по необходимости использовался пилотами польских ВВС, служивших во Франции.

Вторая мировая [ править ]

До и во время Второй мировой войны велись споры об оптимальных размерах, весе и количестве двигателей для истребителей. [73] [74] Во время войны истребители легкого и среднего веса оказались наиболее эффективными. Правильно спроектированный с учетом соотношения мощности и веса и тяги к лобовому сопротивлению, эти самолеты превосходили тяжелые истребители в бою благодаря большей неожиданности и маневренности. [75] [76] [77] Они также были более рентабельными, что позволяло использовать большее их количество в качестве боевого преимущества. Некоторые одномоторные истребители (включая P-51 Mustang и A6M Zero) также могут сравниться или превзойти по дальности своих тяжелых двухмоторных собратьев. [e]

Германия [ править ]

Немецкий Bf 109 был вторым по размерам крупным истребителем Второй мировой войны, и его было произведено больше, чем любого другого истребителя в истории.

Немецкий Messerschmitt Bf 109 поступил на вооружение в 1937 году и стал самым производимым истребителем в истории, его построили почти 34 000 единиц. Философия конструкции Bf 109 заключалась в том, чтобы обернуть небольшой планер вокруг мощного двигателя с использованием принципа «облегченной конструкции» Мессершмитта, направленного на минимизацию веса и количества отдельных частей в самолете. [78] За счет сосредоточения веса крыла, двигателя и шасси в брандмауэре конструкция Bf 109 могла быть относительно легкой и простой. [79] Bf 109 был вторым по величине крупным истребителем времен Второй мировой войны и самым легким на европейском театре военных действий. Версия "E", используемая в Битве за Британию, имела вес пустого 2 010 кг (4 431 фунт). [80]Более тяжеловооруженная и мощная версия G, использовавшаяся позже во время войны, имела вес пустого 2700 кг (5900 фунтов). Для сравнения, его основные противники-истребители [ необходимы пояснения ] весили от 2100 кг (4640 фунтов) до 5800 кг (12 800 фунтов). [ необходима цитата ]

Япония [ править ]

Японский A6M2 Zero был самым легким крупным истребителем Второй мировой войны. Чрезвычайно маневренный и дальний, он был очень успешным в начале войны, но превзошел его на более поздних этапах.

Самым легким крупным истребителем Второй мировой войны был японский военно-морской истребитель Mitsubishi A6M Zero . Поступив на вооружение в 1940 году и использовавшийся на протяжении всей войны, он имел массу пустого 1680 кг (3704 фунта) для версии A6M2, которая была чрезвычайно легкой даже по стандартам того времени. Руководитель группы дизайнеров, Дзиро Хорикоши , задумал сделать его максимально легким и маневренным, воплощая в себе качества самурайского меча . [81] Поскольку японские двигатели отставали от западных, но требовались, чтобы превосходить западные истребители, конструкторы минимизировали вес, чтобы увеличить дальность и маневренность. [82]Это было достигнуто за счет использования легкого вооружения и отсутствия брони и герметичных топливных баков. [83] В начале Второй мировой войны «Зеро» считался самым способным авианосным истребителем в мире, [84] и чрезвычайно большая дальность действия означала, что «Зеро» мог появиться и нанести удар по местам, в которых японская авиация не ожидала достигать. На ранних этапах боевых действий «Зеро» приобрел репутацию отличного собачьего истребителя с коэффициентом уничтожения 12 к 1. [85]Тем не менее, Япония не могла продолжать улучшать самолеты во время войны, в первую очередь из-за отстающих технологий двигателей, и к середине 1942 года сочетание новой тактики и внедрение более совершенных самолетов позволило пилотам союзников сражаться с Zero на равных или превосходящих условиях. . [86] Например, более крупный и тяжелый Grumman F6F Hellcat имел лучшие характеристики по сравнению с Zero во всех аспектах, кроме маневренности. В сочетании с превосходными стандартами подготовки ВМС США подразделения, оснащенные этим типом, достигли большого соотношения побед и поражений против Zero и других японских самолетов. [87]

Соединенное Королевство [ править ]

Британский «Спитфайр» был лишь немного больше, чем Bf 109, и эффективно соответствовал ему во время битвы за Британию.

Королевские военно-воздушные силы вступили во Вторую мировую войну с двумя современными одномоторными истребителями, составляющими большую часть истребительной силы Королевских ВВС - Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane . Первоначально представленные как бомбардировщики-перехватчики, оба стартовали с восьми пулеметным вооружением, но в ходе войны были заменены на пушки.

Спитфайр, разработанный Р. Дж. Митчеллом , поступил на вооружение в 1938 году и оставался в производстве на протяжении всей войны. Пустой вес Spitfire IIA в битве за Британию составлял 2142 кг (4723 фунта), увеличившись до 2984 кг (6 578 фунтов) в более позднем варианте. Он был очень маневренным и в целом не уступал немецким противникам. У большинства Спитфайров был двигатель Rolls Royce Merlin , но в более поздних вариантах использовался один из самых мощных двигателей войны - Rolls Royce Griffon . Спитфайр производился и совершенствовался на протяжении всей войны, но был сложен в сборке и имел ограниченную дальность действия. В остальном он считался выдающимся бойцом.

Hawker Hurricane сыграл важную роль в битве за Британию , но по своим характеристикам уступал Spitfire, и во время войны был снят с фронта в качестве истребителя и использовался для наземных атак. Производство было прекращено в середине 1944 года. Hurricane IIC весил 2605 кг (5745 фунтов) пустого.

Соединенные Штаты [ править ]

P-51 считается лучшим поршневым истребителем Второй мировой войны. С помощью сбрасываемых танков, как показано здесь, относительно легкий P-51 мог обеспечивать сопровождение бомбардировщиков дальнего действия.

Накануне войны армейский авиакорпус США заключил контракт на несколько «очень легких» истребителей на базе двигателя Ranger V-770 , перевернутого двигателя V12 с воздушным охлаждением и мощностью до 700 л.с. Двумя прототипами были Bell XP-77 (вес пустого 2 855 фунтов (1295 кг)) и Douglas XP-48 (вес пустого 2 655 фунтов (1204 кг)). Из-за проблем с двигателем и производительностью, а также из-за отсутствия необходимости обе программы были отменены. Однако они были конкретно определены как «легкие» или «очень легкие» истребители. [88]

Вместо этого США разработали ряд стандартных истребителей преследования, наиболее эффективным из которых является относительно легкий североамериканский P-51 Mustang . P-51 был более экономичным и стоил меньше средств на поражение в воздухе, чем любой другой американский самолет. [89] [90] [91]

Военно- морской флот Соединенных Штатов , также осознав преимущества легкого веса благодаря боевым результатам, [92] заказал более легкую версию Grumman F6F Hellcat , которая при весе пустого 9 238 фунтов (4 190 кг) имела ограниченную маневренность и скороподъемность. Планируемая замена Grumman F8F Bearcat использовала тот же двигатель, но с уменьшенной массой пустого до 7 070 фунтов (3210 кг) имел отличные характеристики. Он был запущен в производство слишком поздно, чтобы увидеть бой во Второй мировой войне. В послевоенный период он укомплектовал 24 истребительной эскадрильи в составе ВМФ и меньшее количество в морской пехоте. Автор военно-морского флота Джеймс Перри Стивенсон назвал Bearcat «типичным легким истребителем». [93]

СССР [ править ]

Советский Яковлев Як-3 , поступивший на вооружение в 1944 году, был попыткой разработать самый маленький и легкий истребитель с двигателем V-12 Климов М-107 мощностью 1600 л.с. (1200 кВт). [84] Поскольку этот двигатель не был доступен вовремя, был заменен Климов М-105 мощностью 1300 л.с. (970 кВт) , в результате чего вес пустого автомобиля составил 2100 кг (4640 фунтов). Несмотря на уменьшенную мощность, Як-3 развивал максимальную скорость 655 км / ч (407 миль / ч). Як-3 мог превзойти немецкие Bf 109 и Fw 190. Немецким пилотам было приказано избегать воздушных боев с Як-3 на низком уровне.

Советский Яковлев Як-9 также был легким истребителем, первоначально с двигателем М-105. С пустым весом 2350 кг (5170 фунтов) он был одним из самых легких крупных истребителей Второй мировой войны. Являясь развитием Яковлева Як-7 , он вступил в бой в конце 1942 года и был самым производимым истребителем в Советском Союзе - 16 769 построенных истребителей. На малых высотах Як-9 был быстрее и маневреннее, чем Bf 109. Однако его вооружение из одной пушки и одного пулемета было относительно легким.

Ранний реактивный возраст [ править ]

Первым реактивным легким истребителем на вооружении стал немецкий Heinkel He 162 1945 года выпуска.
Британский Folland Gnat показывает свои размеры по сравнению с североамериканскими F-86 Sabre на заднем плане, которые он доминировал в нескольких конфликтах.

He 162 A 1945 года Люфтваффе был очень преднамеренной попыткой создать недорогой реактивный истребитель без материалов, которых не хватало в конце войны. Это был недорогой аварийный истребитель, который мог быть построен неквалифицированным персоналом и использовался неопытными пилотами для защиты Третьего рейха. При пустом весе 1660 кг (3660 фунтов) он был очень легким даже для того времени. He 162A был оснащен двигателем BMW 003 . [94]С максимальной скоростью 790 км / ч (491 миль / ч) при нормальной тяге на уровне моря и 840 км / ч (522 миль / ч) на высоте 6000 м (19 680 футов) он был примерно на 130 км / ч (80 миль / ч) быстрее, чем Истребители союзников имели запас топлива не более 30 минут. Летчики-испытатели сообщили, что это прекрасный управляемый и концептуально хорошо спроектированный самолет, и считали, что его проблемы скорее срочная, чем какие-либо фундаментальные недостатки конструкции. Он никогда официально не поступал на вооружение и не получал преимуществ от того, что его пилотировали хорошо обученные пилоты, использующие хорошо продуманный оперативный план. Только 120 были доставлены в подразделения, и до окончания войны он убил всего несколько человек в ходе экспериментального использования.

После Второй мировой войны конструкция истребителей перешла в эру реактивных самолетов, и многие реактивные истребители следовали успешной формуле Второй мировой войны, заключающейся в высокоэффективных, в основном, одномоторных конструкциях. Известные ранние образцы включают британский Folland Gnat середины 50-х годов , американский североамериканский F-86 Sabre , [95] [96] Northrop F-5 и советский МиГ-15 Микоян .

Микоян-Гуревич МиГ-15 был советский реактивный истребитель разработан вскоре после Второй мировой войны. Он весил 3630 кг (8003 фунта) без патронов и был одним из первых успешных реактивных истребителей, в которых использовались стреловидные крылья для достижения высоких околозвуковых скоростей. Впервые он участвовал в гражданской войне в Китае. В бою во время Корейской войны он превосходил прямокрылые реактивные дневные истребители. Было произведено около 18000 экземпляров.

Североамериканский F-86 Saber , трансзвуковое реактивный истребитель изготовлен с 1949, был Соединенных Штатов в первый стреловидным крылом истребителя. При массе пустого 5000 кг (11000 фунтов) он был почти на 40% тяжелее МиГ-15, но легче по сравнению с современными истребителями. F-86 имел пузырчатый фонарь, небольшие размеры, умеренную стоимость, высокую маневренность и вооружение из шести пулеметов калибра 0,50 дюйма (13 мм). Он мог повернуть быстрее любого современного истребителя. [97] Он участвовал в боевых действиях против Mig 15 во время боевых действий в Корее . Считающийся (вместе с МиГ 15) одним из лучших истребителей Корейской войны, он был самым производимым западным реактивным истребителем, его общее производство составило 9860 единиц. [98]Он оставался фронтовым истребителем в многочисленных военно-воздушных силах до 1994 года.

Folland Гнат был британский частный дизайн предприятие для легкого истребителя и был продуктом «Тедди» Petter теорий «s о дизайне самолетов - истребителей. [99] Хотя Gnat был принят на вооружение только Великобританией в качестве учебно-тренировочного, [f] Gnat успешно служил истребителем ВВС Индии и находился на вооружении с 1959 по 1979 год. Индия произвела его усовершенствованный вариант, HAL Ajeet . При весе пустого 2177 кг (4800 фунтов) это был самый легкий [g] успешный реактивный истребитель после Второй мировой войны, хотя и за счет меньшей дальности полета по сравнению с другими истребителями. Считается, что комар сбил семь пакистанских F-86 во время войны 1965 года [100].за потерю двух комаров, сбитых истребителями САФ. Во время индо-пакистанской войны 1971 года индийские комары без потерь сбили несколько пакистанских F-86. [101] Комар был успешным против способного F-86, которым управляли хорошо обученные пакистанские пилоты [102] [103], потому что его меньшие размеры обеспечивали превосходный уровень внезапности и большую маневренность в воздушном бою.

Fiat G.91 люфтваффе

В начале 1950-х годов конкуренция НАТО NBMR-1 на дешевый «легкий тактический ударный истребитель», способного нести обычное или тактическое ядерное оружие, привела к разработке таких моделей, как французские SNCASE Baroudeur , Breguet Taon [104] и Dassault Étendard VI , итальянские Aeritalia G.91 и Aerfer Ariete . Среди других конкурентов был Northrop F-5A. Британцы решили продолжить производство Hawker Hunter , а французы решили работать независимо от конкурентов. Италия произвела Fiat G.91 во время соревнований, и в 1957 году он был выбран в качестве стандартного ударного истребителя НАТО. [105]С пустым весом 3100 кг (6830 фунтов) он был очень легким для реактивного истребителя. G.91 поступил на вооружение ВВС Италии в 1961 году, в западногерманском люфтваффе в 1962 году, а затем в ВВС Португалии . Он находился в производстве 19 лет, производство было прекращено в 1977 году, когда было построено 756 самолетов. [106]

Официальный выпуск первого Northrop F-5E Tiger II ВВС США .

В середине 1950-х годов стало ясно, что стоимость истребителей возрастает до, возможно, неприемлемого уровня, и некоторые компании стремились переломить эту тенденцию к более тяжелым и дорогим истребителям. Заметным результатом стал Northrop F-5 от 1,3 до 1,6 Маха массой 4335 кг (9,558 фунтов) . [107] Меньше, дешевле и проще, чем современный F-4 Phantom, F-5 имел отличные характеристики и был популярен на экспортном рынке. Это был, пожалуй, самый эффективный истребитель, произведенный в США в 1960-х и начале 1970-х годов, с высокой скоростью вылетов, низкой аварийностью, высокой маневренностью и эффективным вооружением из 20-мм пушек и ракет с тепловым наведением. [108]Хотя Соединенные Штаты никогда не закупали F-5 для основной боевой службы, они приняли его в качестве «агрессора» противостоящих сил (OPFOR) для другой учебной роли из-за его небольшого размера и схожести с советским МиГ-21 по характеристикам. Он также участвовал в крупномасштабных испытаниях эффективности самолетов и ракет. В ходе обширных 9-месячных испытаний AIMVAL / ACEVAL на авиабазе Неллис в 1977 году F-5 "Red Force" оказался весьма эффективным против значительно более крупного военно-морского истребителя F-14 Tomcat и одноместных истребителей F-15 Eagle, составляющих "Blue". Сила". Эти современные самолеты примерно в пять-десять раз дороже, чем различные версии F-5. Конечным результатом стал F-5, превративший более современные истребители в эффективный самолет для ничьей.[109]Известно, что в прямом бою с аналогичным МиГ-21 (хорошо зарекомендовавшим себя против американских истребителей во Вьетнаме) F-5 одержал 13 побед при 4 поражениях. [110] По всему миру было продано чуть менее 1000 F-5A Freedom Fighter и еще 1400 обновленной версии F-5E Tiger II. По состоянию на 2016 год F-5 остается на вооружении многих стран, некоторые из которых предприняли обширные программы модернизации, чтобы модернизировать свои возможности с помощью цифровой авионики и ракет с радиолокационным наведением. [111]

Легкий средний Saab 35 Draken был истребителем Mach 2 второго-третьего поколения, производившимся с 1955 по 1974 год и находившимся на вооружении 45 лет, с массой пустого от 6577 кг (14 500 фунтов) до 7440 кг (16 400 фунтов). Это был одномоторный истребитель с двойным треугольным крылом. Его круто стреловидное внутреннее треугольное крыло позволяло развивать крейсерскую скорость. Два треугольника с более мелкими граблями на внешнем крыле улучшили маневренность. Он был разработан, чтобы быть достаточно дешевым для небольших стран и достаточно простым, чтобы его могли обслуживать призывные механики. Его высокое ускорение, легкая нагрузка на крыло и исключительная маневренность позволили ему стать отличным истребителем. Однако у него была слишком сложная система управления огнем. [112] Он оставался в эксплуатации до 2005 года.

Легкий сверхзвуковой МиГ-21 оказался опасным противником более тяжелым американским истребителям во Вьетнамской войне.

Французский Dassault Mirage III - еще один истребитель Mach 2 с треугольным крылом позднего 2-го / начала 3-го поколения. Исходя из французской потребности в легком всепогодном перехватчике, он находится на вооружении с 1961 года. [113] При массе пустого 7 076 кг (15 600 фунтов) в версии "E" с дополнительными возможностями наземной атаки, Mirage III это легкий истребитель по современным меркам (хотя вдвое тяжелее первоначального Mirage I [113] ). Его маневренность, скромная стоимость, надежность и вооружение 30-мм пушками и ракетами теплового наведения доказали свою эффективность. Он служил ВВС Франции и экспортировался во многие страны. Он очень хорошо проявил себя для Израиля в Шестидневной войне 1967 года и войне Судного дня 1973 года. [114]Однако во время Фолклендской войны 1982 года аргентинские Mirage III уступили в эффективности британским морским харриерам [115].

Подобный по размерам F-5, российский МиГ-21 Микояна-Гуревича поступил на вооружение в 1959 году, производился до 1985 года и до сих пор широко используется. МиГ-21 последнего поколения 2 - поколения 3, МиГ-21 имеет собственный вес 4535 кг (10 000 фунтов) и обслуживает почти 60 стран. Во время войны во Вьетнаме он сбил от 37 до 104 американских «Фантомов», а взамен «Фантомы» сбили от 54 до 66 МиГ-21. [116] В декабре 1966 года летчики МиГ-21 921-го СР без потерь сбили 14 F-105. [117] Его слабые стороны включают плохую видимость и относительно небольшую дальность, но в остальном он оказался способным истребителем.

Знаки отличия пилотов F-8

Американский Vought F-8 Crusader, используемый во Вьетнаме, весил 8000 кг (17 500 фунтов) по сравнению с 13 750 кг (30 300 фунтов) у F-4 Phantom. Это был простой сверхзвуковой одномоторный истребитель, вооруженный пушкой и тепловизором, находившийся на передовой с 1957 по 1976 год. У него не было радара, за исключением простого радара для определения дальности. США заявляют, что Crusader (до 1968 г.) сбил шесть самолетов противника на каждую потерю, по сравнению с 2,4 на каждый потерянный Phantom. [118] Три F-8, сбитых в воздухе [h], были потеряны из-за огня пушек МиГ-17.

Первые несколько десятилетий эры реактивных истребителей показали, что история боевых действий в целом аналогична истории винтовых истребителей Второй мировой войны. До тех пор, пока более легкие истребители обладают достаточным соотношением мощности к весу и сложностью планера и управляются такими же квалифицированными пилотами, они имеют тенденцию доминировать над более тяжелыми истребителями, используя неожиданность, численность и маневренность. Тем не менее, в раннюю эпоху реактивных истребителей в стратегии проектирования возникло одно существенное отличие. Во время Второй мировой войны на дизайн истребителей сильно повлияло стремление к более высоким скоростям, которые были ценны в бою, чтобы сблизиться с противником или уйти. Эта тенденция была инстинктивно продолжена в некоторых реактивных истребителях в третьем поколении (F-4 со скоростью 2,23 Маха) и в 4-м поколении (F-14 со скоростью 2,35 Маха и F-15 со скоростью 2,5+ Маха).Аэродинамические требования для работы на таких скоростях значительно усложняют планер, увеличивают его вес и стоимость.[119] Но эти скорости класса 2 Маха и выше бесполезны в бою. [120] Боевая скорость никогда не превышает 1,7 Маха и редко 1,2 по двум причинам. Во-первых, это требует широкого использования форсажной камеры, которая обычно увеличивает расход топлива примерно в три или даже четыре раза, [121]и быстро уменьшает радиус действия. Во-вторых, скорости даже от 0,7 Маха до 1 Маха (в зависимости от обстоятельств) настолько увеличивают радиус поворота в маневрирующем бою, что истребитель отбрасывается слишком широко, чтобы обеспечить отслеживание противника. Скорость достигла предела своей практической боевой ценности, так что оптимальная конструкция истребителя требовала понимания штрафов, налагаемых бесконечным поиском более высокой скорости, а иногда и сознательного решения не принимать эти штрафы. [119]

Сверхзвуковая эра [ править ]

General Dynamics / Lockheed F-16 - это архетип современного передового легкого реактивного истребителя, который находится на вооружении многих стран.

Поскольку сверхзвуковые характеристики с форсажными двигателями и современным ракетным вооружением стали нормой, на вооружение поступили советские МиГ-21 Микоян , французский Mirage III и шведский Saab Draken . Следующее поколение легких истребителей включало американский F-16 Fighting Falcon , шведский JAS 39 Gripen , индийский HAL Tejas , корейский FA-50 , японский Mitsubishi F-2 , китайский Chengdu J-10 и пакистанский CAC / PAC JF-17 Thunder . Высокая практическая и бюджетная эффективность современных легких истребителей для многих миссий является причиной того, что ВВС США приняли на вооружение оба F-15 Eagle.и F-16 в стратегии "привет / низ" - как выдающийся, но дорогой тяжелый истребитель, так и более дешевый, но также выдающийся легкий истребитель. [122] Инвестиции в поддержание конкурентоспособных современных легких истребителей составляют примерно от 90 до 130 миллионов долларов (2013 долларов) на самолет в течение 20-летнего срока службы, что примерно вдвое меньше стоимости тяжелых истребителей [ необходима цитата ], поэтому понимание Компромисс между конструкцией истребителей и их боевой эффективностью имеет стратегическое значение на национальном уровне.

В 1960-х и 1970-х годах базирующаяся в США « Истребительная мафия » во главе с полковниками Джоном Бойдом , Эверестом «Риччионе» и аналитиком Пьером Спри выступала за производство легких истребителей 4-го поколения. [123] Несмотря на тяжелые потери истребителей во Вьетнамской войне, высшее руководство ВВС США все еще выступало против концепции легких истребителей. [124] После долгих споров компания General Dynamics разработала успешный F-16. Его конкурент, Northrop YF-17 , привел к созданию успешного истребителя McDonnell Douglas F / A-18 Hornet Navy в качестве более дешевой альтернативы F-14. F-16 обладал отличными боевыми характеристиками воздух-воздух, отчасти благодаря своей электронной системе управления, которая улучшала маневренность.[63] Если не обременять себя тяжелым вооружением класса «воздух-земля», F-16 имел самую большую дальность действия среди всех американских истребителей того времени. [125] Позднее F-16 и F / A-18 значительно прибавили в весе и стали многоцелевыми истребителями с сильными возможностями класса "воздух-земля", что подтолкнуло их к «среднему» диапазону современных истребителей.

Советский аналог F-16 и F / A-18, Микоян МиГ-29 , изначально был частью программы « Перспективный легкий фронтовый истребитель». [126]

Northrop F-20 Tigershark было обновление F-5 , предназначенного для экспорта, но проиграл на F-16 , и никогда не был запущен в производство.

В 1980-х годах разработанный частным образом F-5G, позже переименованный в Northrop F-20 Tigershark , был направлен на устранение недостатков в устаревшем F-5 при сохранении небольших размеров и низкой стоимости. Его пустой вес составлял 6000 кг (13 150 фунтов). Его двигатель General Electric F404 производил на 60 процентов больше мощности, чем F-5, и у него были более высокая скорость набора высоты и ускорение, лучшая видимость из кабины и более современный радар. Чак Йегер , летчик-испытатель и первый человек, преодолевший звуковой барьер, назвал F-20 «лучшим истребителем» середины 1980-х годов. [127] Несмотря на высокую производительность и экономическую эффективность, [ цитата необходима ]F-20 проиграл зарубежным продажам по сравнению с аналогичным по характеристикам и более дорогим F-16, который в больших количествах закупался ВВС США и считался имеющим большую поддержку. [128] Tigershark был отменен из-за отсутствия продаж.

HAL Tejas - самый легкий истребитель среди легких истребителей нынешнего производства.

HAL Tejas имеет пустой вес 6500 кг (14300 фунтов), а самый легкий истребитель среди нынешних производства легких истребителей. Введенный в ограниченное обслуживание в 2014 году, с поставкой 16 самолетов спецификации МОК к январю 2020 года, это был самый дешевый истребитель с конкурентоспособной производительностью воздух-воздух, производившийся в то время, с эквивалентной стоимостью 27 миллионов долларов США. Ожидается, что к середине 2021 года будут доставлены еще 16 истребителей в соответствии со спецификацией удобного флага и 8 двухместных учебно-тренировочных самолетов. [129] В конечном итоге несколько сотен самолетов могут поступить на вооружение как индийских ВВС, так и индийских ВВС. Военно-морской флот . [130] Конструкция аналогична Mirage III и JAS 39 Gripen, представляя собой легкий одномоторный истребитель с треугольным крылом без хвоста и способностью атаковать наземные цели.

Французский Dassault Mirage 2000 был разработан для французских ВВС ( Armée de l'Air ) в конце 1970-х как легкий одномоторный истребитель. Основанный на Mirage III , он поступил на вооружение в 1982 году и с тех пор превратился в многоцелевой самолет. [131] В более тяжелой многоцелевой форме он имеет вес пустого 7 400 кг (16 300 фунтов). Было построено более 600 [132], и он служил в военно-воздушных силах девяти стран.

КАИ ФА-50

Южная Корея «s KAI T-50 Golden Eagle , разработанный Lockheed Martin с Korea Aerospace Industries , на основе F-16 многофункциональности-истребитель . [133] [134] Его последний вариант, FA-50 Fighting Eagle , обозначен как легкий истребитель и учебно-тренировочный самолет. Он использует тот же самолет, что и усовершенствованный учебно-тренировочный Т-50, представленный в августе 2002 года. [135] В настоящее время он используется в ВВС Южной Кореи и ВВС Филиппин . [136] [137]

CAC / PAC JF-17 Гром

CAC / PAC JF-17 Thunder свет истребитель был разработан совместно китайским Chengdu Aircraft Corporation и Пакистан Пакистан авиационного комплекса в начале 2000 - х лет. [138] он был зачислен в ВВС Пакистана в феврале 2010 года. [139] По меньшей мере 66 самолетов были доставлены в Пакистан. В 2018 году планируется ввести больше самолетов. По состоянию на конец 2015 года двухместная версия проходила летные испытания.

Универсальный Gripen является вторым по легкости реактивным истребителем, производимым в настоящее время, и отличается улучшенной аэродинамикой "утка-дельта".

JAS 39 Gripen является одномоторный легкий истребитель производства шведской аэрокосмической компании Saab . При массе пустого 6800 кг (14 900 фунтов) это второй самый легкий истребитель в производстве по состоянию на 2016 год. Хотя в первую очередь истребитель завоевания превосходства в воздухе, его конструкция также обеспечивает эффективную способность преодолевать расстояние до земли. Его треугольное крыло обеспечивает высокий крейсерский и суперкрейсерский режим (выше 1 Мах без использования дожигателя), низкую нагрузку на крыло и высокую маневренность. Он может работать с коротких взлетно-посадочных полос и участков дороги длиной 800 м (800 ярдов), может обслуживаться механиками средней подготовки и имеет высокую скорость вылетов. Среди западных истребителей 4-го поколения у Gripen самые низкие эксплуатационные расходы - около 4700 долларов за час полета (по данным на 2012 год). Следующим лучшим является F-16 по цене около 7000 долларов за час полета.[140] [i] Gripen имеет ослабленную устойчивость, управляемую по проводам систему управления полетом для максимальной маневренности, максимальную скорость 2 Маха, 27-мм пушку, ракеты с тепловым наведением и ракеты с радиолокационным наведением.

Текущие тенденции [ править ]

Вопрос о том, где лучше всего разместить истребитель с точки зрения веса, стоимости и сложности, все еще остается спорным. [141] [142] [143] Стелс-технология (конструкция планера и двигателя, значительно снижающая радиолокационные и тепловые сигнатуры) стремится подчеркнуть наиболее важную особенность эффективности истребителя - элемент внезапности. [144] До сих пор он использовался только на более тяжелых и дорогих истребителях, в частности на F-22 Raptor и F-35 Lightning II . Эти истребители не только незаметны, но также обладают преимуществами в области информации или боевой осведомленности благодаря активной матрице с электронным сканированием.(AESA) радары и передача данных для внешнего отслеживания позиции противника и статуса дружественных сил. Их сочетание почти невидимости, превосходной боевой осведомленности, сетевого взаимодействия и надежных ракет Beyond Visual Range (BVR) позволяет им проникнуть глубоко внутрь петли OODA противника и уничтожить истребители противника до того, как их пилоты даже осознают угрозу.

Беспилотные истребители (см. Беспилотные боевые летательные аппараты ) находятся в стадии разработки, они руководствуются теми же тактическими принципами и принципами экономической эффективности, что и легкие истребители. [145] [146] Их предполагаемые преимущества включают не только стоимость и количество, но и тот факт, что их программный "пилот" не требует многолетнего обучения, всегда имеет одинаковую пиковую эффективность для каждого самолета (в отличие от случая пилота-человека, когда лучшие 5% пилотов исторически совершали около 50% всех убийств [147] ), не ограничены физиологически и им нечего терять, если самолет будет потерян в бою. [148] Хотя существует культурное сопротивление замене пилотов-истребителей-людей [149]а также опасения по поводу того, что решения о жизни и смерти можно доверять программному обеспечению роботов, такие дроны-истребители, как ожидается, в конечном итоге будут реализованы. [150] [151]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Технические причины небольшого увеличения дальности действия РЛС тяжелых истребителей по сравнению с РЛС легких истребителей аналогичной технологии описаны в Stimon, 1983, стр. 163–190. В целом дальности действия современных бортовых радаров значительно превышают дальность действия. способность идентифицировать цели как враждебные для выполнения правил ведения огня и ведения огня ракетой БВР.
  2. ^ "В каждой войне в воздушном бою побеждают несколько превосходных пилотов. Крошечная горстка таких пилотов доминировала на каждом поле боя воздух-воздух со времен Первой мировой войны: примерно 10 процентов всех пилотов (« ястребов ») набирают очки. От 60 до 80 процентов убитых в воздушном бою; остальные 90 процентов пилотов («голубей») являются кормом для ястребов противостоящей стороны. Различия в технических характеристиках между истребителями противника бледнеют по сравнению с этим ». Пьер Спрей, «Оценка оружия: отличия хорошего от плохого», Лабиринт Пентагона: 10 коротких эссе, которые помогут вам пройти через это, 2011, Центр обороны, http://pogoarchives.org/labyrinth/09-sprey-w- обложки.pdf
  3. ^ Соотношение тяги и веса реактивных двигателей со временем значительно улучшилось. General Electric J47 1950х годов весил 2554 фунтов и имел тягу к массе 2,34. General Electric J79 турбореактивные 1960х годов весил 3850 фунтов и имел тягу к весу 4,63. Современный ТРДД General Electric F414 -400 весит 2445 фунтов, но развивает тягу до 9,0. Эти огромные улучшения позволяют использовать значительно более тяжелую авионику и вооружение на более поздних легких истребителях.
  4. ^ Национальная гвардия США сообщает через http://www.globalsecurity.org/m military/systems/aircraft/f-16-life.htm, что ей требуется 247 часов в год для минимально необходимой квалификации пилотов F-16C с Средняя продолжительность боевого вылета 1,2 часа. Sprey p. 64 сообщает о 30 боевых вылетах в месяц или почти 400 часов в год для высокого боевого мастерства. Манес сообщает от 231 до 321 часов налета в год для различных подразделений ВВС США и Национальной гвардии ВВС США.
  5. ^ Дальность действия P-51 и Zero по сравнению с лучшими тяжелыми истребителями дальнего действия с заряженным оружием выглядит следующим образом: 1. P-38: 1300 миль. 2. Я 410: 1400 миль. 3. Р-51: 1650 миль. 4. A6M Zero: 2010 миль.
  6. ↑ Тренажер был двухместный с большим крылом. Это был первый самолет показательной группы Red Arrows.
  7. ↑ Это всего лишь половина веса других успешных легких реактивных истребителей, таких как F-5.
  8. ↑ Всего во время войны во Вьетнаме было потеряно 170 F-8, примерно половина - от наземного огня, а половина - в результате несчастных случаев. Ссылка: Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, ВВС США, ВМС США, ВМС США, Потери самолетов в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг. , Стр. 269–271. Specialty Press, 2001. ISBN  1-85780-115-6 , Крестоносец в действии
  9. ^ Эта ссылка Джейн учитывает только почасовые затраты на топливо, обслуживание на уровне аэродрома и персонал. При этом не учитываются первоначальные затраты на разработку, затраты на покупку единицы продукции и основные программы модернизации. Когда все затраты будут учтены и амортизированы, общая стоимость часа полета увеличится примерно в три раза. Например, по состоянию на 2013 год ВВС США сообщают, что общая стоимость F-16C составляет 22 500 долларов в час, вместо 7000 долларов в час, о которых сообщает Jane's в своем исследовании. См. Http://nation.time.com/2013/04/02/costly-flight-hours/ для получения полной почасовой стоимости эксплуатации самолетов ВВС США по данным ВВС США.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Уильям Стюарт, Northrop F-5 «Практический пример проектирования самолетов» , 1978 г. Стр. 7: « Это стало философией Northrop при разработке легких истребителей и учебно-тренировочных самолетов T-38 и F-5».
  2. ↑ T. West Hubbard, The Fighter Mafia: Vietnam, the Fighter, and the Future of Air Force , 2014. Kindle location 1116: «Первые летные испытания оказались чрезвычайно успешными, поскольку оба [F-16 и F-18] легкие истребители легко переиграли F-4, в точности как МиГи во Вьетнаме ».
  3. ↑ Стюарт, 1978, стр. 7.
  4. ^ Джеймс Стивенсон, Парадокс Пентагона , Naval Institute Press, 1993. Страница 62: « Истребители, такие как P-51, F8F Bearcat и F-16, являются примерами истребителей, которые легче своих современников, менее дороги и имеют более высокие характеристики. Поскольку истребители с меньшим весом могут иметь повышенные характеристики, могут стоить меньше и могут создавать большую силу, эти три преимущества воплощены в термине «легкий истребитель ».
  5. ^ Rogoway, Тайлер (3 февраля 2015). «Как победить в воздушном бою: рассказы летчика, который летал на F-16 и МиГах» . Проверено 27 июня +2016 .[ неудачная проверка ]
  6. ^ a b «Команды F-16 доминируют в соревнованиях ВВС США в воздухе» . PR Newswire. 25 октября 1994 года Архивировано из оригинала 13 августа 2016 года . Проверено 27 июня +2016 .
  7. ^ Спрей, стр. 143-145 и стр. 47-49.
  8. Перейти ↑ Hammond, pp. 97–100.
  9. ^ Спрей, стр. 63-65.
  10. Перейти ↑ Hammond, pp. 98–100 и pp. 107–109.
  11. ^ "Внутренние легкие штурмовики должны появиться в 2013 году" . Koreatimes.co.kr. 30 декабря 2008 . Дата обращения 9 февраля 2015 .
  12. ^ a b Стивенсон, стр. 33–50.
  13. ^ а б Спрей, стр. 48–87.
  14. ^ а б Хаммонд, стр. 36.
  15. ^ a b Spick, 1995, стр. 45–46.
  16. ^ а б Ганстон и Спик, 1983, стр. 186–193.
  17. ^ а б Спрей, 1982, стр. 48.
  18. ^ a b Ганстон и Спик, 1983, стр. 188.
  19. ↑ Стивенсон, 1993, стр. 33.
  20. ^ Huenecke, стр. 31 год
  21. Перейти ↑ Lee, pp. 30–35
  22. ^ Gunston и латиноамериканец, 1983, стр. 187.
  23. ↑ Джеймс Стивенсон, «Парадокс Пентагона», Naval Institute Press, 1993, стр. 33.
  24. ^ Спрей, 1982, стр. 88-89.
  25. ^ Higby, LtCol Патрик (март 2005), Promise и реальность: Beyond Визуальный Range (БВР) Air-To-Air Combat (PDF) , Военный колледж воздуха, Maxwell Air Force Base, стр. 5
  26. ^ Снайдер, Гарри и др., «Захват целей« воздух-воздух »: факторы и средства улучшения», Политехнический университет Вирджинии, июль 1979 г., подготовленный для Школы аэрокосмической медицины ВВС США, стр. 15 (стр. 18, как прочитано в Adobe), http://oai.dtic.mil/oai/oai?verb=getRecord&metadataPrefix=html&identifier=ADA087848 Архивировано 07октября2016 г. на Wayback Machine
  27. ↑ Стивенсон, стр. 22–36.
  28. ^ Schallhornдр., "Визуальный поиск в воздушном бою", Naval Aerospace Research Laboratory медицинской и Naval Fighter Weapons School (TopGun), октябрь 1991, стр. 6, http://oai.dtic.mil/oai/oai?verb=getRecord&metadataPrefix=html&identifier=ADA241347 Архивировано 7 октября2016 г. на Wayback Machine
  29. ^ Спрей, 1982, стр. 60.
  30. ^ Спрей, стр. 93.
  31. ^ Спрей стр. 149.
  32. ^ Стивенсон, стр. 130.
  33. ↑ Стивенсон, 1993, стр. 35.
  34. ^ Higby, LtCol Патрик (30 марта 2005), Promise и реальность: Beyond Визуальный Range (БВР) Air-To-Air Combat (PDF) , Air War College, Maxwell Air Force Base, стр. 11
  35. ^ Huenecke, стр. 31.
  36. ^ Спрей, стр. 17.
  37. ^ a b См. http://nation.time.com/2013/04/02/costly-flight-hours/, где указаны почасовые эксплуатационные расходы самолетов ВВС США по данным ВВС США.
  38. ↑ Стивенсон, стр. 43–47.
  39. ^ Спрей, стр. 49,52, с. 67–75.
  40. ^ Хаммонд, стр. 36.
  41. ^ Латиноамериканец, 1995, стр. 46.
  42. ^ Gunston и латиноамериканец, 1983, стр. 190-191.
  43. ^ Стивенсон, стр. 28.
  44. ^ Бертон, местоположения Kindle 333–370.
  45. ^ Латиноамериканец, 1995, стр. 47–48.
  46. ^ Латиноамериканец, 1995, стр. 46.
  47. ^ Бертон, местоположения Kindle 468–481.
  48. ^ Спрей, стр. 98-107, стр. 109, 131, с. 147–149.
  49. ^ Спрей, стр. 150-151.
  50. ^ Спрей, стр. 156.
  51. ^ Спрей, 1982, стр. 48-54.
  52. ^ Хаммонд, стр. 36
  53. ↑ Стивенсон, стр. 33–49.
  54. ^ Huenecke, стр. 26.
  55. ^ Huenecke, стр. 26.
  56. ^ Хаммонд, стр. 36.
  57. ^ Стивенсон, стр. 47.
  58. ^ Спрей, стр. 52.
  59. ↑ Burton, Глава 1, Kindle Location 471.
  60. ↑ Стивенсон, 1993, стр. 120–121, 126–128.
  61. ^ Латиноамериканец, Майк, «Предназначен для Kill», 1995, стр. 32.
  62. ^ Ahlgren, Linner и Wigert, 2002, стр. 22-40, стр. 94-105.
  63. ^ a b c Хилакер, Гарри (весна 2004 г.), «Технологии и истребитель F-16 Fighting Falcon» , The Bridge , Национальная инженерная академия
  64. ^ Латиноамериканец, 2000, стр. 30-41.
  65. ^ Спрей, 1982, стр. 149.
  66. ^ Lockheed Forth Worth Company (пресс-релиз) http://www.thefreelibrary.com/F-16+TEAMS+DOMINATE+USAF+AIR-TO-AIR+COMPETITION-a015848749 , по состоянию на 27 июня 2016 г.
  67. ^ Брайан Мейнс, майор, ВВС США, диссертация магистратуры «Расширение структуры сил ВВС США F-16», Колледж воздушного командования и штаба, 2001, стр. 17, загружается с http://www.globalsecurity.org/m military/library/report/2001/01-079.pdf
  68. ^ Спрей, 1982, стр. 23–25.
  69. ^ The Rand Corporation, «Воздушный бой, прошлое, настоящее и будущее», 2009 г., доступно по адресу https://www.defenseindustrydaily.com/files/2008_RAND_Pacific_View_Air_Combat_Briefing.pdf
  70. ^ Зеленый и Swanborough (1994), стр.19: «французский и«тридцатых годов мода для легких истребителей.
  71. ^ Зеленый и Swanborough (1994), p.439.
  72. ^ Грин и Суонборо (1994), стр 18, 19, 30, 71-2, 111-2.
  73. ↑ Стивенсон, 1993, стр. 62–72.
  74. Перейти ↑ Wagner, 1990, pp. 2–23.
  75. ^ Спрей, 1982, стр. 159-160.
  76. ↑ Галланд, «Первый и последний», стр. 43 и стр. 190.
  77. ↑ Андерсен, Кларенс, «Летать и сражаться: Воспоминания о тройном тузе», стр. 112, iBooks и Simon & Schuester, 1990, ISBN 0-7434-7972-6 . 
  78. ^ «Лучшие истребители Второй мировой войны» . Проверено 1 июля, 2016.
  79. ^ Кросс и Scarborough 1976, стр. 56-66.
  80. ↑ Cross, 1962, «Карманный справочник истребителя», стр. 93.
  81. ^ Микеш, Роберт. "Zero: История боевых действий и развития легендарного японского истребителя Mitsubishi A6M Zero Fighter". Издательство МБИ, 1994, стр. 15.
  82. ^ Микеш, 1994, стр. 17-21.
  83. ^ Микеш, 1994, стр. 19.
  84. ^ a b Ястребы, Чак. «Лучшие истребители Второй мировой войны» . chuckhawks.com. Проверено 30 июня, 2016.
  85. Перейти ↑ Thompson with Smith, 2008, p. 231.
  86. ^ Mersky, Питер Б. (Cmdr USNR.), Время тузов: Морские летчики на Соломоновых островах, 1942-1944 , морские пехотинцы во время Второй мировой войны Памятных серий, истории и музеев отдела морской пехоты США, с 7-10.. , получено 18 января 2007 г.
  87. ^ Янг, Эдвард М. (2014). F6F Hellcat против A6M Zero-sen: Тихоокеанский театр 1943–44 . Оксфорд: Osprey Publishing. С. 71–73. ISBN 9781782008132.
  88. ^ Нортон, Билл. Проекты экспериментальных и прототипов самолетов США: истребители 1939–1945 гг . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-109-3 . 
  89. ↑ Пол Людвиг, «Разработка истребителя сопровождения дальнего действия P-51», стр. 34.
  90. ↑ Рэй Вагнер, «Mustang Designer», стр. 139–146, стр. 196.
  91. ^ "Истребители, такие как P-51, F8F Bearcat и F-16, являются примерами истребителей, которые легче своих современников, менее дороги и имеют более высокие характеристики. Поскольку истребители меньшего веса могут иметь более высокие характеристики, могут стоить меньше, и может создать большую силу, эти три преимущества воплощены в термине «легкий истребитель». Джеймс Стивенсон, "Парадокс Пентагона", Naval Institute Press, 1993, стр. 62.
  92. ↑ Стивенсон, 1993, стр. 70 в частности и с. 68–72 в целом.
  93. ↑ Стивенсон, 1993, стр. 70.
  94. ^ Кристофер, Джон. Гонка Гитлеровских самолетов Икс (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), стр. 145.
  95. ^ Спрей, стр. 88-89
  96. ^ Hammond, p36
  97. ^ Спрей, 1982, стр. 104.
  98. Перейти ↑ Winchester 2006, p. 184.
  99. ↑ «Мысли о комаре», рейс 3 апреля 1953 г.
  100. ^ Ракшак, Бхарат. "Боевые убийства ВВС Индии, война в Индии с Пакистаном, 1965 г." Архивировано 5 ноября 2006 г. в Wayback Machine History. Проверено 4 ноября 2010 года.
  101. ^ Спрей, 1982, стр. 137.
  102. ↑ Чак Йегер и Лео Янош, Йегер: автобиография , стр. 311, Bantam Books, 1985, ISBN 9780553050936 . 
  103. ^ Спрей, 1982, стр. 137.
  104. ^ "Военные самолеты мира", рейс 20 июня 1958 г. p853
  105. ^ NMBR-1 , получен 19 сентября 2014.
  106. ^ Ангелуччи Матрикарди 1980, стр. 272.
  107. ^ Вагнер, стр. 195. Глава 9 этой книги посвящена F-5.
  108. ^ Спрей, стр. 143, 145
  109. ↑ Стивенсон, Джеймс, «Парадокс Пентагона», Naval Institute Press, 1993, стр. 41.
  110. ^ https://nationalinterest.org/blog/buzz/iran-iraq-war-saw-us-f-5es-and-soviet-mig-21s-battle-death-107386
  111. ^ Например, см. Статью "The National Interest" на https://news.yahoo.com/no-f-35-future-why-143000348.html для получения подробной информации о модернизации F-5.
  112. ^ Спрей, стр. 147.
  113. ^ a b Стивенс, Джеймс Хэй (22 апреля 1960 г.), «Мираж» , рейс : 558–562
  114. ^ Спрей, стр. 134-135 и стр. 143.
  115. ^ Дилди, Дуглас С .; Калькатерра, Пабло (2017). Sea Harrier FRS 1 против Mirage III / Dagger: South Atlantic 1982 . Оксфорд: Osprey Publishing. С. 72–74. ISBN 9781472818898.
  116. ^ «МиГ-21 противфантома», http://survincity.com/2013/01/mig-21-against-the-phantom/ Архивировано 29ноября2014 г. на Wayback Machine
  117. ^ "Вьетнамские асы - пилоты МиГ-17 и МиГ-21" . Acepilots.com . Проверено 9 августа 2013 года .
  118. ↑ Стивенсон, 1993, стр. 89.
  119. ^ а б Хаммонд, 2001, стр. 78.
  120. ^ Стюарт, 1978, стр. 65-79.
  121. ^ Технические характеристики военного турбореактивного двигателя / турбовентиляторного двигателя jet-engine.net
  122. Перейти ↑ Hammond, 2001, p. 100.
  123. ↑ Hammond, 2001. Глава 5 посвящена F-15, а глава 6 - F-16.
  124. ^ Корама, стр. 290-292.
  125. ^ Корама, 2002, стр. 260-261.
  126. ^ Гордон p8-9-9
  127. ↑ Йегер, Чак и Лео Янош. Йегер , Bantam Books, 1985, стр. 248–249.
  128. Перейти ↑ Hammond, 2001, p. 99.
  129. ^ Мэтьюз, Нилам. «HAL борется с затратами на рабочую силу и спорами» . Авиационные международные новости . Проверено 31 января 2020 .
  130. ^ Агентство авиационного развития http://www.tejas.gov.in/ , получено 20 сентября 2014 г.
  131. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 14 мая 2011 года . Проверено 19 мая 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  132. ^ Goebel, Грег. «Dassault Mirage 2000 и 4000» . Airvectors.net, 1 января 2015 г. Архивировано 28 апреля 2015 г., в Wayback Machine.
  133. ^ "Внутренние легкие штурмовики должны появиться в 2013 году" . Koreatimes.co.kr. 30 декабря 2008 . Дата обращения 9 февраля 2015 .
  134. ^ "Korean Aerospace Industries T-50 Golden Eagle" . Aeroflight.co.uk . Дата обращения 9 февраля 2015 .
  135. ↑ Джон Пайк (3 июля 1997 г.). «Тренер коренных народов KTX-2» . Globalsecurity.org . Дата обращения 9 февраля 2015 .
  136. ^ "Южная Корея заказывает прототипы легких штурмовиков KAI F / A-50" . Flight Global. 7 января 2009 . Дата обращения 9 февраля 2015 .
  137. ^ «ВВС развернут к следующему году 20 легких штурмовиков ТА-50» . Yonhap News. 2 июня 2011 . Дата обращения 9 февраля 2015 .
  138. ^ Sobie, Brendan (29 июля 2003). «Чэнду откладывает летные испытания Супер-7» . Flightglobal .
  139. ^ "Ассошиэйтед Пресс Пакистана - Первая эскадрилья JF-17 Thunder введена в состав PAF" . App.com.pk. Архивировано из оригинала 22 декабря 2015 года . Дата обращения 9 февраля 2015 .
  140. ^ Саурабх Joshi (4 июля 2012). «Эксплуатационная стоимость Gripen самая низкая из всех западных истребителей: Jane's» . stratpost.com . StratPost . Проверено 22 сентября 2014 года .
  141. ^ Rogoway, Тайлер (29 июня 2015). "F-35 не может победить самолет, который он заменяет в воздушном бою: отчет" . Проверено 7 июля +2016 .
  142. Рианна Коэн, Захари (16 июля 2015 г.). «F-35: стоит ли он затрат?» . CNN . Проверено 7 июля +2016 .
  143. ^ «Минимально эффективный, чрезвычайно дорогой» . Новости США. 18 августа 2015. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 года . Проверено 7 июля +2016 .
  144. ^ Латиноамериканец, 2000, стр. 116.
  145. ^ https://medium.com/war-is-boring/the-navys-new-drone-will-be-able-to-fight-other-planes-64b87d155545
  146. ^ http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2013/07/is-this-the-lightweight-fighte/
  147. ^ Спрей, 1982, стр. 42.
  148. Перейти ↑ Singer, 2009, Kindle locations 1287–1330.
  149. ^ Singer, 2009, Kindle местах 4912-4932.
  150. ^ "Можно ли доверять роботам?" и «Хотим ли мы, чтобы роботы-воины решали, кто выживет или умрет?», Институт инженеров по электротехнике и электронике, IEEE Spectrum, май 2016 г.
  151. ^ Singer, 2009, Kindle местах 7922-7929.

Библиография [ править ]

  • Альгрен, Ян; Линнер, Андерс; Вигерт, Ларс (2002), Грипен, истребитель первого четвертого поколения , ВВС Швеции и Saab Aerospace, ISBN 91-972803-8-0
  • Бертон, Джеймс (1993), Войны Пентагона: Реформаторы бросают вызов старой гвардии , Naval Institute Press, ISBN 978-1-61251-369-0
  • Корам, Роберт (2002), Бойд: летчик-истребитель, изменивший искусство войны , Little, Brown и компании, ISBN 0-316-88146-5
  • Кросс, Рой ; Скарборо, Джеральд; в сотрудничестве с Ebert, Hans (1976), Messerschmitt Bf 109, Versions BE , Classic Aircraft, их история и способы их моделирования, Патрик Стивенс, ISBN 0-85059-106-6
  • Кросс, Рой (1962), Карманная книга истребителей , Jarrold and Sons, Ltd.
  • Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. ISBN 1-85833-777-1.
  • Ганстон, Билл; Спик, Майк (1983), Modern Air Combat , Crescent Books, ISBN 91-972803-8-0
  • Хаммонд, Грант Т. (2001), Разум войны: Джон Бойд и американская безопасность , Smithsonian Institution Press, ISBN 1-56098-941-6
  • Хюнеке, Клаус (1987), Дизайн современного боевого самолета , Airlife Publishing Limited, ISBN 0-517-412659
  • Ли, Джон (1942), Истребители Факты и заблуждения , Уильям Морроу и компания
  • Людвиг, Пол (2003), Разработка истребителя дальнего сопровождения P-51 Mustang , Classic Publications, ISBN 1-903223-14-8
  • Шоу, Роберт (1985), Fighter Combat: Tactics and Maneuvering , Naval Institute Press, ISBN 0-87021-059-9
  • Певица, PW (2009), Wired for War: Robotics Revolution and Conflict in the 21 Century , Penguin Publishing Group, ISBN 978-1-440-68597-2
  • Спик, Майк (1995), Создан для убийства: Реактивный истребитель - Развитие и опыт , Эйрлайф, ISBN 1-85310-121-4
  • Спик, Майк (2000), Современные бойцы Брасси , Pegasus Publishing Limited, ISBN 1-57488-247-3
  • Спрей, Пьер (1982), «Сравнение эффективности истребителей воздух-воздух: F-86 и F-18» (PDF) , контракт Министерства обороны США MDA 903-81-C-0312
  • Стивенсон, Джеймс (1993), Парадокс Пентагона: Развитие F-18 Hornet , Naval Institute Press, ISBN 1-55750-775-9
  • Стимсон, Джордж (1983), Введение в бортовой радар , Hughes Aircraft Company
  • Стюарт, Уильям (1978), Пример использования Northrop F-5 в конструкции самолетов , Northrop Corp.
  • Томсон, Стив (2008), Воздушные боевые маневры: техника и история воздушных боев для моделирования полета , Ian Allan Publishing, ISBN 978-1-903223-98-7
  • Вагнер, Раймонд (2000), дизайнер Mustang: Эдгар Шмуд и P-51 , Вашингтон, округ Колумбия: Smithsonian Institution Press