Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Lightship Finngrundet , ныне корабль-музей в Стокгольме . Дневные указатели можно увидеть на мачтах.
Fehmarnbelt Lightship , теперь корабль-музей в Любеке

Плавучий маяк , или порожний , является кораблем , который действует как маяк . Они используются в водах, которые слишком глубоки или иным образом не подходят для строительства маяков. [1] Хотя существуют записи о том, что в римские времена на кораблях размещались огненные маяки, первый современный световой корабль находился у песчаной отмели Нор в устье реки Темзы в Англии, размещен там его изобретателем Робертом Хамблином в 1734 году. в значительной степени устаревают; маяки заменили одни станции по мере развития технологий строительства маяков, в то время как большие автоматизированные буи заменили другие. [1]

Строительство [ править ]

Бывший бельгийский маяк West-Hinder II , ныне корабль-музей в Зебрюгге.
Некоторые маяки, такие как этот в Амстердаме , также были оборудованы противотуманными гудками для звуковых сигналов в туманное время.

Важнейшим элементом конструкции светового судна является установка светильника на достаточно высокой мачте . Первоначально это были масляные лампы, которые можно было поднимать на мачту и опускать для обслуживания. Более поздние суда несли фиксированные лампы, которые обслуживались на месте. Линзы Френеля использовались по мере их появления, и на многих судах они размещались в небольших версиях фонарей, используемых на маяках. У некоторых маяков было по две мачты, вторая держала резервный маяк на случай, если основной свет выйдет из строя.

Изначально корпуса были построены из дерева, с линиями, как у любого другого небольшого торгового корабля. Это оказалось неудовлетворительным для корабля, который был постоянно поставлен на якорь, и форма корпуса изменилась, чтобы уменьшить качение и удары. Как железо и сталь использовались на других кораблях, так они использовались в легких судах, а появление пара и дизельной энергии привело к созданию самоходных и электрически освещенных конструкций. Раньше суда приходилось буксировать на станцию ​​и со станции.

Большая часть остальной части корабля была занята складскими помещениями (для нефти и т.п.) и помещениями для экипажа. Основной обязанностью команды было, конечно, поддерживать свет, но они также вели учет проходящих судов, наблюдали за погодой и иногда проводили спасательные операции.

В начале 20 века некоторые плавучие маяки были оснащены сигнальными колоколами, которые либо устанавливались на конструкции, либо опускались в воду, цель которых заключалась в предупреждении об опасности в условиях плохой видимости и для грубой оценки плавучести по отношению к приближающемуся судну. . Испытания, проведенные Trinity House, показали, что звук от колокола, погруженного в воду на глубину примерно 18 футов (5,5 м), можно было услышать на расстоянии 15 миль (24 км), а практический диапазон в рабочих условиях составляет 1–3 мили. [2] [3]

Швартовка [ править ]

Маяк Портсмут (LV-101) показывает свой грибной якорь. Его можно увидеть в центре Портсмута, штат Вирджиния , и он является частью музея военно-морской верфи .

Удержание судна на месте было важным аспектом проектирования легких судов. Ранние плавучие маяки использовали якоря-лапы , которые до сих пор используются на многих современных судах. Они были не очень удовлетворительными, поскольку плавучий маяк должен оставаться на месте в очень бурном море, которого могут избежать другие суда, а эти якоря склонны к волочению.

С начала 19 века маяки используют якоря-грибы , названные в честь их формы, которые обычно весят 3-4 тонны. Их изобрел Роберт Стивенсон . Первым легким судном, оснащенным одним из них, было 82-тонное переоборудованное рыболовное судно, переименованное в Pharos , которое вступило в строй 15 сентября 1807 года недалеко от Белл-Рок и имело 1,5-тонный якорь. [4] Эффективность этих якорей резко возросла в 1820-х годах, когда были введены чугунные якорные цепи (практическое правило - 6 футов цепи на каждую глубину воды в фут).

Внешний вид [ править ]

LV-11 (первоначально британский плавучий маяк Trinity House ) пришвартован в Роттердаме , Нидерланды , как Breeveertien, служащий рестораном.
Северная Карр Lightship показывая большой Foghorn

Помимо фонарей, который работал в тумане, а также ночью, от одного часа до захода солнца до одного часа после восхода солнца, ранние маяки были оснащены красными (или очень редко белыми) дневными указателями на вершинах мачт, которые были первые объекты, увиденные с приближающегося корабля. Рисунки были разнообразными, закрашенные круги или шары, и пары перевернутых конусов были наиболее распространенными среди них.

Соединенные Штаты порожнего Huron около 1922

Более поздние маяки, для видимости, обычно имели ярко-красный корпус, на котором название станции отображалось белыми заглавными буквами; Вместо этого на облегченных легких судах отображалось слово RELIEF. У некоторых кораблей корпуса были разного цвета. Например, лайнер «Гурон» был окрашен в черный цвет, поскольку ему была назначена сторона черного буя у входа в Озеро Гурон. Маяк, который работал в Майнотс-Ледж, Кохассет, Массачусетс с 1854 по 1860 год, имел светло-желтый корпус, чтобы его было видно на фоне сине-зеленого моря и зеленых холмов за ним.

Сервис Lightvessel [ править ]

Основная статья: Списки маяков

Британские маяки [ править ]

Основная статья: Маяки в Соединенном Королевстве
Плавучий маяк Calshot Spit , теперь аттракцион в марине Ocean Village , Саутгемптон
Лёгкое судно Breaksea после ремонта в Суонси в 1978 году.

Дэвид Эйвери и Роберт Хэмблин в 1731 году разместили самый ранний британский плавучий маяк в Норе, недалеко от устья Темзы . Это было частное предприятие, которое работало прибыльно и не требовало государственного принуждения к оплате услуг освещения. [5]

Дальнейшие суда были размещены у Норфолка в 1736 году, в Оверс-банке в Сассексе в 1788 году и в Гудвинских песках в 1793 году [6].

Со временем Тринити Хаус , государственный орган, отвечающий за установку и обслуживание маяков в Англии и Уэльсе, вытеснил частные легкие суда. Trinity House теперь отвечает за все оставшиеся маяки в Англии и Уэльсе, из которых в настоящее время насчитывается восемь беспилотных маяков и два небольших плавучих корабля. [7]

В 1930-х годах «плавучие маяки без экипажа» были предложены как способ эксплуатации легкого судна в течение шести-двенадцати месяцев без экипажа. [8]

Первое преобразование светового судна на солнечную энергию было произведено в 1995 году, и теперь все суда, кроме класса «20», переоборудованы. «Класс 20» - это судно немного большего размера, которое получает энергию от дизель-электрических генераторов. Там, где требуется основной огонь с видимой дальностью более 20 морских миль (37 км), используется судно класса 20, поскольку максимальная дальность действия основного огня от солнечного фонаря Trinity House составляет 19 морских миль (35 миль). км).

Номера корпуса: 19, 22, 23 и 25 (класс 20); 2, 5, 6, 7, 9, 10, 17 (солнечные фонари); и LF2 и LF3 (солнечные световые поплавки).

Американские маяки [ править ]

Лайтшип Колумбия, WLV-604

История [ править ]

Первый плавучий маяк Соединенных Штатов был установлен в Чесапикском заливе в 1820 году, а его общее количество на побережье достигло пика в 1909 году, когда было отмечено 56 местоположений. Из этих кораблей 168 были построены Маячной службой США, а шесть - Береговой охраной США , которая поглотила ее в 1939 году. С 1820 по 1983 год для правительства США было построено 179 плавучих маяков, и они были распределены между 116 отдельными кораблями. световые станции на четырех берегах (включая Великие озера ). [9]

Lightship № 51 в Сэнди-Хук , штат Нью-Джерси, как он появился в 1890-х годах.

Первые плавучие маяки США были небольшими деревянными судами, не имеющими движущей силы. Первый в Соединенных Штатах плавучий маяк с железным корпусом был размещен в Merrill's Shell Bank, штат Луизиана, в 1847 году. Древесина все еще была предпочтительным строительным материалом в то время из-за более низкой стоимости и способности выдерживать ударные нагрузки. Деревянные плавучие маяки часто сохранялись более 50 лет в северных водах, где опасность гниения была уменьшена. Lightvessel 16 охраняет Сэнди Хук и Эмброузстанции более 80 лет; у нее был как внутренний корпус, так и внешний корпус с пространством между ними, заполненным солью, чтобы укрепить дерево и уменьшить гниение. Несколько плавучих маяков, построенных в 1897 году из композитных деревянных и стальных корпусов, оказались менее прочными, чем деревянные или стальные. Первым современным стальным плавучим маяком на вооружении Соединенных Штатов был световод 44, построенный в 1882 году. Один из последних построенных в Соединенных Штатах плавучих маяков с деревянным корпусом, световод 74, поступил на вооружение в Портленде, штат Мэн, в 1902 году. были построены в 1891 году для службы на Великих озерах, где сезонные льды требовали быстрой эвакуации световых станций, чтобы избежать разрушения маяков. [10]

Официальное использование маяков в Соединенных Штатах , завершившихся 29 марта 1985 года , когда береговая охрана Соединенных Штатов списанных свой последний такой корабль, Нантакет я . Многие маяки были заменены на башни Техаса или большие навигационные буи - и то и другое дешевле в эксплуатации, чем маяки. Фактически маяки часто заменяли маяки. [11]

Именование и нумерация [ править ]

Названия и нумерация американских маяков часто сбивают с толку. Вплоть до и во время Гражданской войны маяки определялись по названию, обычно по названию станции, на которой они служили. Однако по мере того, как их перемещали со станции на станцию, ведение записей безнадежно запутывалось. Поэтому в 1867 году всем существующим плавучим маякам были присвоены номера, по которым они будут постоянно идентифицироваться, а станция, на которой они в настоящее время обслуживаются, была нарисована на их бортах, чтобы их можно было менять по мере необходимости. Плавучие маяки, находящиеся в резерве для обслуживания вместо тех, которые находятся в доке для обслуживания, были помечены как «ПОМОЩЬ». [12] Выжившие плавучие маяки обычно называются в соответствии с этими ярлыками, но, например, «Лайтшип Чесапик»"фактически служил на двух других станциях, а также использовался для обследований, и последний раз служил на световой станции Делавэра. В другом случае LV-114 был помечен" NEW BEDFORD ", хотя такой станции никогда не было. [13 ] В попытке отсортировать ранние плавучие маяки примерно в 1930 году им были присвоены одно-двухбуквенные обозначения, эти обозначения не фигурируют в ранних записях, и они в некоторой степени неопределенны. [12]

Есть три различных и перекрывающихся ряда номеров корпуса. Маячная служба присвоила номера, начинающиеся с «LV-» и начинающиеся с 1; однако использовались не все числа. Когда береговая охрана взяла на себя обслуживание маяков, все существующие плавучие маяки были перенумерованы с префиксом «WAL-», начиная с «WAL-501». В 1965 году они были снова перенумерованы, на этот раз на «WLV-»; однако в данном случае цифры не были последовательными. Учитывая, что после захвата береговой охраной было построено всего шесть судов, чаще всего используются номера серии LV-.

Выжившие американские маяки [ править ]

Смотрите также: Список маяков Соединенных Штатов

По оценкам, сегодня осталось 15 маяков Соединенных Штатов. Среди них:

  • Порожнем Barnegat (LV-79) пришвартован в Камден, штат Нью - Джерси . Он был плавучим кораблем для Five Fathom Bank и Barnegat, Нью-Джерси .
  • Порожнее Swiftsure (LV-83) пришвартовано на Северо - Западный порт в Сиэтле, штат Вашингтон . [14] Она служила на всех пяти плавучих станциях Тихоокеанского побережья (Blunts Reef и Сан-Франциско, Калифорния; и у входа в реку Колумбия, Umatilla Reef и Swiftsure Bank, Вашингтон).
  • Порожнем Амвросий (LV-87) пришвартован в порту Саут - стрит музей в Нью - Йорке, Нью - Йорк . [15]
  • Порожнем Портсмут (LV-101) пришвартован в морском музее верфи в Портсмуте, штат Вирджиния . [16] LV-101 был построен в 1915 году компанией Pusey & Jones. Сначала она служила в Кейп-Чарльз, Вирджиния , затем в Релиф, Оверфоллс, Делавэр и Стоунхорс Шол, Массачусетс . После вывода из эксплуатации она хранилась в Портленде, штат Мэн , до продажи музею. Сегодня LV-101 стоит в сухом доке и имеет буквенное обозначение « Портсмут» , никогда там не служил.
  • Порожний Huron (LV-103) является одним из многих , которые бороздили воду в районе Великих озер . [17] [18] В 1832 году первый лайнер на Великих озерах - Лоис Маклейн - был размещен на Отмели Вогошанс. [19] После 1940 года «Гурон» был последним плавучим маяком на Великих озерах . Она была выведена из эксплуатации в 1970 году и остановлена ​​в Порт-Гуроне, штат Мичиган, как музей. Самый маленький из сохранившихся плавучих маяков, теперь он является музеем и представителем 96-футового класса. [20]
  • Маяк Winter Quarter (LV-107) пришвартован в гавани Liberty Landing Marina в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси. Она служит офисным зданием для парусной школы.
  • Порожний Нантакет (LV-112) пришвартовано в Бостоне, штат Массачусетс . [21]
  • Порожнем Сковорода (LV-115) пришвартована на пирсе 66 в Нью - Йорке, Нью - Йорк . [22]
  • Порожний Чесапик (LV-116) пришвартовано на исторических судах в Балтиморе в Балтиморе, штат Мэриленд . [23]
  • Порожние перепады (LV-118) пришвартован в Lewes, Делавэр . [24] Ее расписывали для станции "ПЕРЕПАДЫ", хотя она там никогда не служила.
  • Порожнем Колумбия (WLV-604) пришвартован на реке Колумбия Морской музей в Астории, штат Орегон . [25] Первый плавучий маяк на Тихоокеанском побережье, он обозначил вход в реку Колумбия.
  • Порожнем Relief (WLV-605) пришвартован на площади Джека Лондона в Аламеда, штат Калифорния .
  • Порожнем Нантакет I (WLV-612) пришвартована в Нью - Бедфорд, штат Массачусетс . [26] Она работает как плавучий отель и место проведения мероприятий. Построенный в 1950 году и эксплуатировавшийся на различных станциях с 1951 по 1983 год, он получил обозначение Nantucket I в 1979 году и вращался на станции Nantucket с Nantucket II до 1983 года. Он был последним американским плавучим маяком, списанным с эксплуатации в 1985 году.
  • Порожнем Нантакет II (WLV-613) пришвартована в Нью - Бедфорд, штат Массачусетс . Он был последним плавучим маяком, построенным в Соединенных Штатах, и был заложен 4 февраля 1952 года на верфи береговой охраны в Кертис-Бей, штат Мэриленд . Спустя полгода он был спущен на воду и принят в эксплуатацию в сентябре того же года. Ее первым заданием было к отмелям Эмброуза недалеко от Нью-Йорка, и она служила на этой станции до 1967 года. После непродолжительной службы в качестве плавучего маяка она была назначена одним из двух плавучих маяков Нантакета и служила на этой станции до тех пор, пока 20 декабря не была заменена буем , 1983. Она была пришвартована на верфи Wareham Shipyard в Уэрхэме, штат Массачусетс, примерно с 1990 по 2014 год.

Немецкие маяки [ править ]

FS3 на позиции German Bight
FS3 в Вильгельмсхафене

В настоящее время на вооружении находятся три идентичных немецких беспилотных маяка с названиями FS1, FS3 и FS4. Аббревиатуру FS коротка для Feuerschiff , что означает плавучий маяк на немецком языке . Два из них обычно расположены по адресу

  1. 54 ° 10,8′N 007 ° 27,5′E / 54,1800 ° с. Ш. 7,4583 ° в. / 54.1800; 7,4583 ( ГБ ) German Bight (Великобританияна картах и ​​примечаниях,G-Bна судах)[27][28]
  2. 54 ° 09.9'N 006 ° 20.7'E / 54,1650 ° с. Ш. 6.3450 ° в. / 54.1650; 6,3450 ( GW / EMS ) German Bight Western Approach (GW / EMS)[29][30]

Обе позиции имеют одинаковые характеристики:

  • белый изофазный свет с периодом цикла 8 с на высоте 12 м и дальностью действия 17 морских миль
  • туманный рожок с кодом Морзе R и периодом цикла 30 секунд
  • радиолокационный маяк с кодом Морзе Т

Все три корабля находятся в ведении Управления водных путей и судоходства Вильгельмсхафена, и их можно увидеть в гавани Вильгельмсхафена во время технического обслуживания.

Русские маяки [ править ]

Lightship Nekmangrund (1898)

В России маяки зарегистрированы с середины 19 века. Служба световых судов находилась в ведении Гидрографического управления России, и большинство плавсредств находилось в Балтийском море . В начале 1900-х годов в российском секторе Прибалтики было около десяти маяков. Среди них можно отметить следующие:

Елагинский , расположенный на Елагинском канале, позднее переместился на Петровский канал и переименован, Невский в середине главного канала в Санкт-Петербург , а Лондонский на Лондонском отмели у острова Котлин на подходе к Кронштадту . [31] Другие балтийские маяки располагались дальше на запад: Веркомматала у Приморского порта (Койвисто), Лисерортский у входа в Финский залив и Некмангрунд над опасными отмелями у северо-западного побережья острова Хийумаа , известными какHiiu Madal на эстонском языке . [32]

Еще одним известным маяком был Ирбенский времен Советского Союза . Это был предпоследний российский маяк. Расположенный на Балтике в 1980-х годах [33], он был ненадолго переименован в Вентспилсский, когда служил недалеко от Вентспилсского порта в Латвийской Социалистической Советской Республике .

Последним российским легким судном на вооружении был « Астраханский-приятный» того же класса, что и «Ирбенский». До 1997 года он отмечал глубоководный канал, ведущий к Астраханской гавани, когда он выполнял свои операции в Каспийском море . [34]

Другие страны [ править ]

Lightship CLS4 Карпентария на причальной близко к ANMM, Сидней
  • Австралийский порожнем Карпентария , беспилотный плавучий маяк (фактически плавающий маяк) , построенный во время 1916-17 в Сиднее, эксплуатируемые в заливе Карпентария , от Sandy Cape, Квинсленд , и в проливе Басса . После того, как ее карьера закончилась в 1985 году, она была подарена Австралийскому национальному морскому музею в 1987 году для сохранения. [35]

Потерянные маяки [ править ]

Долг, которому служат световые корабли, подвергает их опасности. Многие плавучие маяки погибли в результате ураганов. [36]

Некоторые разрушенные маяки:

В США
  • Плавучий маяк № 84 (длина 135 футов, вес 683 тонны) затонул на мелководье в гавани Нью-Йорка, и его две мачты все еще видны над поверхностью. [37]
  • Маяк LV-82 Buffalo затонул в озере Эри недалеко от Буффало во время шторма на Великих озерах в 1913 году, унеся жизни шести человек. [38] См. Затонувшие корабли во время шторма Великих озер 1913 года и Список жертв шторма Великих озер 1913 года .
  • Лайткоин № 61 "Corsica Shoals" был уничтожен во время того же шторма на озере Гурон, что и лайнер 82. [39] См. Huron Lightship для более подробной информации.
  • LV-6 и LV-73 были потеряны со всеми руками. [40] [41]
  • Нантакет Lightship LV-117 был протаранил и затонул в 1934 году RMS Olympic самонаведения в на его радиомаяк, с потерей семи из экипажа одиннадцати.
  • Плавучий маяк № 114 (WAL-536), построенный Albina Engine & Machine Works , служил в качестве активного плавучего маяка с 1930 по 1971 год. Ее последнее задание было в Портленде, штат Мэн . В 1975 году он был куплен городом Нью-Бедфорд, штат Массачусетс, и на его бортах было написано «NEW BEDFORD» (несмотря на то, что плавучего маяка New Bedford никогда не было). За ней никогда не ухаживали должным образом, и ее корпус пришел в упадок из-за многих лет пренебрежения. Она оставалась в Нью-Бедфорде до тех пор, пока 31 мая 2006 года не затонула у причала. Она была признана не подлежащей ремонту и продана на металлолом.

Популярная культура [ править ]

  • Lightship, 1934 роман по Archie Биннсом .
  • Люди с лайнера , британский пропагандистский фильм 1940 года, снятый во время Второй мировой войны .
  • Lightship, перевод в 1960 новелла Das Feuerschiff по Зигфрида Ленца .
  • «Световой корабль» , фильм 1985 года по роману Ленца с Робертом Дюваллем и Клаусом Марией Брандауэр .
  • Световой корабль , западногерманский фильм 1963 года, адаптированный по роману Ленца, с Джеймсом Робертсоном Джастисом .
  • Lillie Lightship : вымышленный маяк из детского телесериала TUGS .
  • Lightship , 2007 детская иллюстрированная книга Брайан Флока . Книга Ричарда Джексона: Книги Атенеума для юных читателей. Детские книги Саймона и Шустера Выбор Гильдии юных библиотек . ISBN  1-4169-2436-1 .
  • В 1990-х годах Boston Beer Company производила светлое пиво под названием Lightship, на этикетке которого был изображен плавучий маяк 19 века в бурном море. Линия была прекращена с появлением Сэма Адамса Лайт.
  • В видеоигре 2015 года Sunless Sea игрок может посетить несколько лайнеров, пришвартованных вокруг игрового мира, подземного водоема под названием Unterzee.

См. Также [ править ]

  • Списки маяков
  • Списки маяков
  • Маяк тендер

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Флинт, Уиллард (1993). История плавучих маяков США (PDF) . Береговая охрана США . Проверено 18 июля 2008 .
  2. Перейти ↑ Bowen, JP (1946). «Маяки». В Пендред, Лоуган (ред.). Ежегодник инженера за 1946 г. (52-е изд.). Лондон: братья Морган. п. 656.
  3. ^ "ПОДВОДНЫЙ КОЛОКОЛ СОПЕРНИВАЕТ ДЖУЛСА ВЕРНА; Глубоко под водой он посылает предупреждения в тумане и шторме. ИСПЫТАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Через приемник сигнала можно было услышать удары винта невидимого парохода" . 7 июня 1906 . Проверено 21 февраля 2019 г. - через NYTimes.com.
  4. Перейти ↑ Cadbury, Deborah (2003). Семь чудес индустриального мира . Четвертое сословие. С.  79 .
  5. ↑ Кандела, Розолино А. и Винсент Дж. Гелозо (сентябрь 2018 г.) «Маяк в экономике», Public Choice , Vol. 176, вып. 3–4, стр. 479–506.
  6. ^ Маркус, GJ (1975). Сердце дуба: обзор британской морской мощи в грузинскую эпоху . Издательство Оксфордского университета. С.  53–54 . ISBN 0192158120.
  7. ↑ Aids to Navigation. Архивировано 28 августа 2008 г.в Wayback Machine , Trinity House , доступ осуществлен 9 августа.
  8. ^ "Без экипажа Lightship Is New Flying Dutchman" Популярная механика, декабрь 1932
  9. ^ «Программа морского наследия - Служба национальных парков» . www.nps.gov . Проверено 21 февраля 2019 .
  10. ↑ Уайт, Ричард Д., младший, LT USCG «Место назначения - Нигде - Сумеркиплавучего маяка» Труды военно-морского института США, март 1976 г., стр. 67-68
  11. ^ "Кларк Хоум - Центральный Мичиганский университет" . www.cmich.edu . Проверено 21 февраля 2019 .
  12. ^ а б «Ранние американские лайнеры» . Береговая охрана США . Проверено 16 июля 2008 .
  13. ^ "Лайтшип Нью-Бедфорд LV 114 / WAL 536" . Lighthousefriends.com. 2010-05-23. Архивировано из оригинала на 2012-10-04.
  14. ^ "1904 Lightship: No. 83, Swiftsure" . Северо-Западный морской порт . Архивировано из оригинального 20 мая 2016 года . Дата обращения 7 мая 2016 .
  15. ^ "Лайткоин Амвросий" . Южный музей морского порта . Южный музей морского порта . Дата обращения 7 мая 2016 .
  16. ^ "Лайтшип Портсмут" . Лайтшип Портсмутский музей . Город Портсмут, штат Вирджиния . Дата обращения 7 мая 2016 .
  17. ^ "Кларк Хоум - Центральный Мичиганский университет" . www.cmich.edu . Проверено 21 февраля 2019 .
  18. ^ Sellman, Джон Дж Мартин Reef: Lightship Маяк. Седарвиль, Мичиган: Историческая ассоциация Ле Шено, 1995.
  19. ↑ Вагнер, Джон Л., Хронология маяков и маяков Мичигана « Маяки, сияющие в ночи» , Историческая библиотека Кларка, Центральный университет Мичигана.
  20. ^ "Правительство Мичигана на лайнере Huron" . Проверено 21 февраля 2019 .
  21. ^ "Нантакетский лайнер / LV-112" . Нантакетский маяк / LV-112 . Lightship музей США, Inc . Дата обращения 7 мая 2016 .
  22. ^ "Сковорода Lightship" . Сковорода Lightship . Дата обращения 7 мая 2016 .
  23. ^ "LV116 Чесапик" . Исторические корабли в Балтиморе . Дата обращения 7 мая 2016 .
  24. ^ "Lightship перепады (LV-118)" . Плавучий корабль Overfalls (LV-118) . Фонд водопадов . Дата обращения 7 мая 2016 .
  25. ^ "Лайтшип Колумбия" . Морской музей реки Колумбия . Дата обращения 7 мая 2016 .
  26. ^ "Nantucket Lightship" . Нантакетский маяк . Дата обращения 7 мая 2016 .
  27. ^ "Feuerschiff German Bight" . www.baken-net.de . Проверено 21 февраля 2019 .
  28. ^ "OpenSeaMap - Бесплатная навигационная карта" . map.openseamap.org . Проверено 21 февраля 2019 .
  29. ^ "UFS TW / EMS" . www.baken-net.de . Проверено 21 февраля 2019 .
  30. ^ "OpenSeaMap - Бесплатная навигационная карта" . map.openseamap.org . Проверено 21 февраля 2019 .
  31. ^ "Лайткоины в России" . www.plavmayak.ru . Проверено 21 февраля 2019 .
  32. ^ "Плавучий маяк" Nekmangrund " " . diving.ee . Проверено 21 февраля 2019 .
  33. ^ "Ирбенский маяк" . www.plavmayak.ru . Проверено 21 февраля 2019 .
  34. ^ "Астраханский маяк" . www.plavmayak.ru . Проверено 21 февраля 2019 .
  35. ^ CARPENTARIA, БЕСПРОВОДНЫЙ ЛАМП - Веб-сайт ANMM (дата обращения 10.01.2017)
  36. ^ "Историческая библиография береговой охраны США по плавучим маякам" . Проверено 21 февраля 2019 .
  37. ^ "40.672184, -74.016706" . Карты Google . Проверено 21 февраля 2019 .
  38. ↑ Vogel, Michael N. и Paul F. Redding Maritime Buffalo , Buffalo History, Lightship LV 82. Архивировано 28 мая 2012 г. в Wayback Machine.
  39. ^ "Историческая информация и фотография световой станции: Мичиган" . Офис историка береговой охраны США. Архивировано из оригинала на 2017-05-01.
  40. ^ "История LV-6, Береговая охрана США" . Проверено 21 февраля 2019 .
  41. ^ "История LV-73, Береговая охрана США" . Проверено 21 февраля 2019 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Береговая охрана США, средства навигации , (Вашингтон, округ Колумбия: типография правительства США, 1945).
  • Скотт Т. Прайс. «Средства береговой охраны США для навигации: историческая библиография» . Офис историка береговой охраны США.
  • Патнэм, Джордж Р., Маяки и маяки Соединенных Штатов (Бостон: Houghton Mifflin Co., 1933).
  • Райт, Ларри; Райт, Патрисия (2011). Маяки Великих озер . Онтарио. п. 146. ISBN. 9780987815101.
  • Кларк, Лиам. Свет во тьме - это история плавучих маяков и людей, которые на них служили . (Эмберли, 2016) ISBN 9781445646589 

Внешние ссылки [ править ]

  • 1926 г. Рождество на плаву на плаву.
  • Флока, Брайан, Лайтшип , видео на YouTube.
  • Информация о маяках
  • Маяки Trinity House
  • Лайтшип Сервис в водах России
  • Дневные маркеры Lightship
  • Якоря для лайнеров
  • Маяк Стивенсона Белл Рок
  • Баффало-Харбор LV82
  • Сковорода Lightship в Нью-Йорке
  • «На борту лайнера Five-Fathoms», декабрь 1931 г., Popular Mechanics
  • Маяк Амвросия в Морском музее на Саус-стрит в Нью-Йорке
  • Сайт береговой охраны США "Световые корабли правительства США"
  • Страница корабля HNSA: Lightship Overfalls, Льюис, Делавэр
  • Страница Huron Lightship из книги Терри Пеппера «Видя свет».
  • Информация о маяке Huron из музея Port Huron (включая часы работы и виртуальный тур по маяку).
  • Маяк Storbrotten, YouTube.