Линия Хутнича Широкоторова
Ширококолейная металлургическая линия (польск. Linia Hutnicza Szerokotorowa , LHS ) — самая длинная ширококолейная железнодорожная линия в Польше . За исключением этой линии и нескольких очень коротких участков возле пограничных переходов, в Польше используется стандартная колея . Однопутная линия тянется почти на 400 км от польско- украинского пограничного перехода, к востоку от Хрубешува , до Славкува Полуднёвы (недалеко от Катовице ). Используется только для перевозки грузов, в основном железной руды (более 50% объема всех перевозимых грузов), угля, продуктов нефтехимии, полезных ископаемых и леса. [1]Это самое западное прямое соединение с ширококолейной сетью бывшего Советского Союза .
В 1970-х годах новый гигант Катовицкий металлургический завод , находившийся тогда в период своего наибольшего процветания, нуждался в большом количестве железной руды. Основным источником были шахты возле Кривого Рога (тогда в СССР, теперь в Украине), откуда он транспортировался по железной дороге через Медыку , Пшемысль и Тарнув в Явожно - Щакову . Эта линия не имела достаточной пропускной способности.
ПКП рассматривал два варианта: расширить существующие перегрузочные мощности на границе (разрыв колеи) и модернизировать существующую железнодорожную линию до трех или даже четырех путей, чтобы можно было перевозить больше грузов, или построить новую ширококолейную линию для облегчить транзит через границу. Был выбран последний вариант, названные преимущества заключались в том, что вновь спроектированная линия может быть построена для приема самых тяжелых поездов, разрешенных для движения по сети широкой колеи, не будет необходимости в разморозке на границе (зимой руда поступала замороженной в твердом состоянии). , что представляет собой проблему на перегрузочном комплексе), и ПКП не нужно было использовать собственные вагоны для перевозки товаров по польской сети, поскольку советские вагоны использовались бы для всей перевозки. [2]Линия широкой колеи с прямым подключением к советской железнодорожной сети также имела стратегическое значение, позволяя быстро перебросить советские войска ближе к железному занавесу. [3] Новая линия была спроектирована CBSiPBK ( Центральное бюро проектирования и исследований в области железнодорожного строительства ) в Варшаве, Юзеф Скорупский был генеральным проектировщиком. В проекте приняли участие еще 21 проектное бюро, восемь геологических компаний и три технических университета.
Линия была построена частично рядом с существующими линиями стандартной колеи, что облегчило строительные работы. [2] Чтобы сократить расходы, линия была проложена через национальный парк Расточе, несмотря на активное лоббирование со стороны руководства парка. [4]
Линия открылась в 1979 году и использовалась для импорта железной руды из СССР и экспорта угля и серы. После падения коммунизма и экономических изменений 1989 года движение транспорта сильно сократилось. В 1994 г. прекратился экспорт серы. [3] Для повышения прибыльности компании опробуются различные схемы, такие как предоставление транспортных и экспедиторских услуг всем заинтересованным клиентам, сдача в аренду торговых площадей и частичное техническое обслуживание подвижного состава. [5]
В 1990-е годы по линии LHS ходили пассажирские поезда дальнего следования в Россию и Украину. Первоначально это была одна пара скорых поездов из Москвы в Олькуш , курсирующих через день. В 1993 году были добавлены две пары поездов Львов - Замость Север и Москва - Замость Север. В 1994 году пассажирские поезда на линии ЛХС ходили только один раз в неделю по маршруту Харьков — Олькуш. С середины 90-х пассажирские поезда эпизодически курсируют как спецпоезда. [6]
