Это список заметных преобразований колеи железнодорожных путей, железнодорожных линий, на которых расстояние между рельсовыми путями увеличивается или уменьшается. Переоборудование на более широкую колею, как правило, предназначено для размещения более тяжелых грузов или для более широких вагонов, в то время как переход на более узкую колею, как правило, делается для совместимости с другими линиями железнодорожной сети. Этот список также содержит экземпляры строк, уже подготовленных для преобразования, и те, которые планируется преобразовать.
Новый калибр (мм) | Исходный (мм) | Дата | Место расположения | Описание |
---|---|---|---|---|
1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 , в ) | Ангола | Луанда Железнодорожный | |
1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 600 мм ( 1 фут 11 + 5 / 8 в ) | 1950-е годы | Ангола | Железная дорога Мосамедес [1] [2] |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) | [ требуется год ] | Австралия | 4-6-4 R766 из викторианской железных дорог , Австралии, будучи предназначены для удобства перехода от 1600 мм ( 5 футов 3 в ) до 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ), был настолько преобразован. |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1970 г. | Австралия | Трансконтинентальная линия: Сидней - Порт Огаста и Калгурли - Перт . Индийский Тихий океан начинает обслуживание. |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1980 г. | Австралия | Железная дорога Аделаида – Дарвин ; первый этап в Алис-Спрингс . Заменена линия с узкой колеей на другую, более защищенную от наводнений. |
1990 г. | Австралия | Мельбурн - Аделаида - 600 км (370 миль) трансформируемых шпал, установленных в 1990 году, чтобы облегчить быстрое переоборудование в 1995 году. | ||
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) | 2008–2010 гг. | Австралия Виктория | Северо-восточная железнодорожная линия в Виктории. Участок 200 км (120 миль) между Сеймуром и Олбери был преобразован, заменив два параллельных пути разной колеи на двухколейные . Линия Оклендса , которая в противном случае осталась бы сиротой, была переоборудована в 2009 году. Стоимость переоборудования этой линии длиной 126 км (78 миль) оценивается в немногим более 13 000 000 австралийских долларов . [3] |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) | 2012 г. | Австралия Виктория | Южная Австралия планировала преобразовать свою пригородную ( ширококолейную ) сеть на стандартную колею в 2012 году в связи с предлагаемыми работами по электрификации. В Харбор Верхняя и Belair линии были восстановлены с калибровочными конвертируемых шпал, в то время как resleepering из линии Голер началось в 2010 г. Сифорда линии должно было начаться после того , как линия Gawler была завершена. [4] Однако работы по переоборудованию колеи и электрификации были приостановлены из-за финансовых ограничений, и вряд ли работы будут продолжены в обозримом будущем. |
1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) (временно) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1950-е годы | Австралия | Линия Маунта - Гамбьер в Южной Австралии была оснащена некоторыми стальными шпалами 3 колеи , когда он был «временно» преобразуется в ожидании позже предложенное преобразования в 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) (что пока не произошли). |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | Австралия | В Западной Австралии узкоколейные железорудные железные дороги, обслуживающие порт Джералдтон и новый порт в Оакаджи, будут спроектированы таким образом, чтобы облегчить переход на стандартную колею . [5] | ||
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | Австралия | В Виктории несколько линий пшеницы общей протяженностью около 1100 км (680 миль) должны быть переведены на стандартную колею , в том числе: [6] Мэриборо в Милдьюру , Йельту и Мюррейвилл ; Морское озеро и Манангатанг . Линии будут преобразованы в двухколейные между Герингхапом и Мэриборо . | ||
Австралия | В Аделаиде были установлены трансформируемые шпалы на случай, если в будущем потребуется переоборудование колеи. [ необходима цитата ] | |||
900 мм ( 2 фута 11 + 7 / 16 в ) | 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 , в ) | 2008–2009 гг. | Австрия | Pöstlingbergbahn |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 760 мм ( 2 фута 5 + 15 / 16 , в ) | 1961 г. | Австрия | Железная дорога Чаггунс-Партенен |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) | 1854–1855 гг. | Баден | Государственная железная дорога Великого герцогства Баден |
1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) | 1.000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 , в ), 2 футов 6 дюймов ( 762 мм ), 2 фута ( 610 мм ) | непрерывный | Бангладеш | |
762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1898 г. | Барбадос | Барбадос Железная дорога |
750 мм ( 2 фута 5 + 1 / 2 , в ) | 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 , в ) | 1932 г. | Беларусь | Полевая железная дорога времен Первой мировой войны от Дукштаса ( Литва ) до Друи. После поглощения Польшей ПКП восстановила линию. После Второй мировой войны большая часть линии находилась в Белоруссии и была закрыта в 1970-х годах. [7] |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) | 1880-е годы | Канада | Многочисленные провинциальные железные дороги с колеей в Канаде |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1881 г. | Канада | Торонто, Грей и Брюс Рэйлэй |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1883 г. | Канада | Железная дорога Торонто и Ниписсинг с третьим железнодорожным этапом. |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1524 мм ( 5 футов ) | 1938 г. | Китай | Линия, принадлежащая Китаю и России [8] |
1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1524 мм ( 5 футов ) | Китай | Южно-Маньчжурская железная дорога , во время русско-японской войны | |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | Китай | Южно-Маньчжурская железная дорога после русско-японской войны | |
600 мм ( 1 фут 11 + 5 / 8 в ) | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | Республика Чехия | Muzeum Průmyslových eleznic | |
1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 , в ) | 1956 г. | Демократическая Республика Конго | Кинду (речной порт Луалаба) - Кибомбо - Конголо - Кабало (речной порт Луалабы и соединение с линией Катанга) - Нюнзу - Ниемба - Калемие (порт на озере Танганьика): эта линия была изолированной метровой колеей до 1955 года, когда колея была изменена. для соединения с линией Катанга в 1956 г. |
1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) | 1932 г. | Демократическая Республика Конго | Железная дорога Матади-Киншаса преобразована в 1 067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) по новой трассе. |
600 мм ( 1 фут 11 + 5 / 8 в ) | 610 мм ( 2 фута ) | Демократическая Республика Конго | Линия Маюмбе | |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 , в ) | 1924 г. | Дания | Линия Скаген в Дании |
500 мм ( 19 + 3 ⁄ 4 дюйма ) | 600 мм ( 1 фут 11 + 5 / 8 в ) | Франция | Chemin de Fer Touristique du Tarn | |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | +1520 мм ( 4 фута 11 + 27 / 32 , в ) | 1941 г. | Германия | Брест – Минск [9] |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 750 мм ( 2 фута 5 + 1 / 2 , в ) | 1964/65 | Германия | Забергой железная дорога |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 600 мм ( 1 фут 11 + 5 / 8 в ) | Германия | Bahnstrecke Malente – Gremsmühlen – Lütjenburg | |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 600 мм ( 1 фут 11 + 5 / 8 в ) | Германия | Bahnstrecke Waldheim – Kriebethal | |
1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) | 1.000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 , в ), 2 футов 6 дюймов ( 762 мм ), 2 фута ( 610 мм ) | непрерывный | Индия | Проект Unigauge |
1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1923 г. | Япония | Иё железная дорога |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1372 мм ( 4 фута 6 дюймов ) | 1959 г. | Япония | Электрическая железная дорога Кэйсэй ; преобразован для сквозного обслуживания в линию Toei Asakusa Line |
+1520 мм ( 4 фута 11 + 27 / 32 , в ) | 750 мм ( 2 фута 5 + 1 / 2 , в ) | Казахстан | Сеть Кокчетав , 305 км (190 миль), работает с 1954 г., частично переведена на российскую колею . [10] | |
1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 , в ) | 600 мм ( 1 фут 11 + 5 / 8 в ) | Лаос | Узкоколейная железная дорога Дон Дет – Дон Хон | |
750 мм ( 2 фута 5 + 1 / 2 , в ) | 600 мм ( 1 фут 11 + 5 / 8 в ) | Латвия | Линия Лиепая - Руцава , военная линия 52 км. | |
750 мм ( 2 фута 5 + 1 / 2 , в ) | 600 мм ( 1 фут 11 + 5 / 8 в ) | Литва | ||
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 600 мм ( 1 фут 11 + 5 / 8 в ) | 1950-е годы | Македония | Охридская линия |
1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 610 мм ( 2 фута ) | 1910 г. | Мозамбик / Зимбабве | Бейра – Солсбери |
1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 600 мм ( 1 фут 11 + 5 / 8 в ) | 1950 | Намибия | Moçâmedes Железнодорожный |
1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 600 мм ( 1 фут 11 + 5 / 8 в ) | 1915–1961 | Намибия | Отавская горно-железнодорожная компания |
1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 600 мм ( 1 фут 11 + 5 / 8 в ) | 1910– | Намибия | Линия Свакопмунд – Виндхук |
914 мм ( 3 фута ) | 610 мм ( 2 фута ) | 1920 г. | Науру | Железнодорожный транспорт в Науру |
1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) | 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) | 2018 г. | Непал | Восстановлена железная дорога Джайнагар-Джанакпур. |
1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) | Новая Зеландия | Кентерберийские провинциальные железные дороги | |
1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) | 1912–1914 | Нигерия | Легкая железная дорога Баучи |
Нигерия | Порт-Харкорт - Онне , установлены трансформируемые шпалы, так как изменение колеи не является неизбежным. | |||
1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 750 мм ( 2 фута 5 + 1 / 2 , в ) | 1915 г. | Норвегия | Sulitjelma линия преобразуется из 750 мм ( 2 фута 5 + 1 / 2 , в ) с двойной колеи с 1067 мм ( 3 фута 6 в ) и позже , когда закрыт был преобразован в дороге. |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1922 г. | Норвегия | Skøyen – Filipstad Line |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1922 г. | Норвегия | Линия Тронхьем – Стёрен |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1935 г. | Норвегия | Arendal Line |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1944 г. | Норвегия | Ålgård Line |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1941 г. | Норвегия / Германия | Линия Рёруса в оккупированной Норвегии, преобразованная немецкими войсками. |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1949 г. | Норвегия | Линия Гревскап в Норвегии |
1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) | 1.000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 , в ), 2 футов 6 дюймов ( 762 мм ), 2 фута ( 610 мм ) | 2000 г. | Пакистан | Все узкоколейные пути в Пакистане были перепрофилированы или демонтированы. |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1524 мм ( 5 футов ) | 2001 г. | Панама | Железная дорога Панамского канала , находившаяся к тому времени в полуразрушенном состоянии, была реконструирована и отремонтирована. |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 914 мм ( 3 фута ) | 2009 г. | Перу | Перу от Уанкайо до Уанкавелики ; 147 км (91 миль). [11] [12] |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 2019 – по настоящее время | Филиппины | В Филиппинских Национальных железных дорогах реконструируют свою полуразрушенный сеть узкоколейной для стандартной колеи. [13] [14] |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1524 мм ( 5 футов ) | после 1918 г. | Польша | В части Польши, находившейся под контролем России, некоторые железные дороги были российской широкой колеи. Они были преобразованы в стандартную колею после обретения Польшей независимости, чтобы унифицировать национальную систему. |
+1668 мм ( 5 футов 5 + 21 / 32 , в ) | 1664 мм ( 5 футов 5 + 1 / 2 , в ) | 19 век | Португалия | |
+1668 мм ( 5 футов 5 + 21 / 32 , в ) | 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 , в ) | 2004 г. | Португалия | Линия Гимарайнш в Португалии была электрифицирована и преобразована с метровой колеи на иберийскую широкую колею в 2004 году. |
+1520 мм ( 4 фута 11 + 27 / 32 , в ) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 2003-2019 | Россия | На железных дорогах Сахалина должны быть преобразованы в разделах, первый прокладки третий (внешний) рельс, делая железнодорожные линии , используемую как японо и России колеи поездов. После того, как железные дороги всего острова будут переведены на российскую колею (к 2012 году), внутренний рельс будет удален. [15] |
–1918 | Россия / Германская Империя | Первая мировая война как изменились фронты и границы | ||
–1945 | Россия / нацистская Германия | Вторая мировая война как изменились фронты и границы | ||
1524 мм ( 5 футов ) | 1829 мм ( 6 футов ) | 1897 г. | Россия | Первая железная дорога в России, соединяющая Санкт-Петербург и Царское Село. |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | (предложил) | Сьерра-Леоне | Железнорудная линия Порт Пепель , заброшенная [16] |
1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 610 мм ( 2 фута ) | Южная Африка | ||
+1668 мм ( 5 футов 5 + 21 / 32 , в ) | 1,672 мм ( 5 футов 5 + 13 / 16 , в ) | 19 век | Испания | |
1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 , в ) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1976 г. | Испания | Линия из Картахены в Лос-Бланкос была преобразована одновременно с продлением ее до Лос-Ньетоса. [17] |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | +1668 мм ( 5 футов 5 + 21 / 32 , в ) | 2000-е | Испания | Испания строит свои высокоскоростные линии стандартной колеи, несмотря на то, что существующая система является иберийской; новые линии обрезки строятся с использованием шпал с трансформируемой шириной колеи. |
1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) | 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) | 1996 г. | Шри-Ланка | Единственные узкоколейные линии на Шри-Ланке: линия долины Келани была восстановлена, а железная дорога Уда Пуселлава длиной 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) была демонтирована. |
600 мм ( 1 фут 11 + 5 / 8 в ) | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1960-е | Швеция | Östra Sodermanlands Järnväg железная дорога в Мариефред основном работает на треках , которые были преобразованы из стандартной колеи , когда он был переделан в железной дороги наследия в 1960 - е годы. |
891 мм ( 2 фута 11 + 3 / 32 в ) | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1934 г. | Швеция | Короткая и изолированная стандартная колея трамвайной линия Långängsbanan построен в 1911 году в северной части Стокгольма пригороде Stocksund , была преобразована в узкие 891 мм ( 2 фута 11 + 3 / 32 в ) Swedish три футовых колеи соседнего Roslag железной дороги в 1934 году Långängsbanan был закрыт в 1966 году. |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 891 мм ( 2 фута 11 + 3 / 32 в ) | 1973–1978 | Швеция | Железная дорога между Кальмаром и Бергой была переоборудована в 1970-х годах. |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 891 мм ( 2 фута 11 + 3 / 32 в ) | 1972 г. | Швеция | Железная дорога между Sandbäckshult и Mönsterås была переоборудована в период с 1970 по 1972 год. В Sandbäckshult линия соединяется с линией Kalmar-Berga. Оба были переоборудованы для облегчения транспортировки на целлюлозный завод в Мёнстеросе. |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 891 мм ( 2 фута 11 + 3 / 32 в ) | 1953-1962 гг. | Швеция | Линия Киннекулле |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) | 1854 г. | Швейцария | Швейцарская Северная железная дорога |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1050 мм ( 3 фута 5 + 11 / 32 , в ) | (предложил) | Сирия | Хиджаз Железнодорожный |
Танзания | Танзания в 2008 году , предлагается 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 в ) / 1,067 мм ( 3 футов 6 дюймов ) стальные шпалы и 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 в ) / 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 в ) бетонные шпалы к конверсии костюм калибра. | |||
1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 , в ) | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1920 г. | Таиланд | С 1920 года стандартной колеи частью железнодорожной Siam в размере до 1000 км (620 миль) был преобразован сначала третьего рельса , а затем 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 в ) ( метр колеи ) , что делает весь метр системы измерять. [18] |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 , в ) | (предложил) | Тунис | Тунис - Sfax Line |
750 мм ( 2 фута 5 + 1 / 2 , в ) | 760 мм ( 2 фута 5 + 15 / 16 , в ) | Украина | Сеть Береговского района, около 200 км (120 миль); Первоначально построенный во времена Венгерской империи и восстановленный, когда Украина стала частью Советского Союза. [19] | |
750 мм ( 2 фута 5 + 1 / 2 , в ) | 760 мм ( 2 фута 5 + 15 / 16 , в ) | Украина | Ужгородская область, 35 км. [19] | |
750 мм ( 2 фута 5 + 1 / 2 , в ) | 600 мм ( 1 фут 11 + 5 / 8 в ) | Украина | Железная дорога Вапнярка, 140 км. | |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1524 мм ( 5 футов ) | 1844 г. | Великобритания | Железная дорога Восточных графств , построенная в 1839 году, и соединяющая Северную и Восточную железные дороги , построенные в 1840 году. |
610 мм ( 2 фута ) | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | Великобритания | Трамвай водохранилища Эйгиау | |
381 мм ( 15 дюймов ) | 610 мм ( 2 фута ) | 1916 г. | Великобритания | Фэрборн железная дорога |
311 мм ( 12 + 1 ⁄ 4 дюйма ) | 381 мм ( 15 дюймов ) | 1986 г. | Великобритания | Фэрборн железная дорога |
610 мм ( 2 фута ) | 914 мм ( 3 фута ) | 1986 г. | Великобритания | Узел Горседдау и железная дорога Портмадок |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 2140 мм ( 7 футов 1 / 4 в ) | 1892 г. | Великобритания | Великая Западная железная дорога |
600 мм ( 1 фут 11 + 5 / 8 в ) | 597 мм ( 1 фут 11 + 1 / 2 , в ) | Великобритания | Линтон и Барнстейпл железная дорога | |
1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 597 мм ( 1 фут 11 + 1 / 2 , в ) | 2002 г. | Великобритания | Трамвай Southport Pier |
597 мм ( 1 фут 11 + 1 / 2 , в ) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1950 | Великобритания | Трамвай Southport Pier |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 2140 мм ( 7 футов 1 / 4 в ) | 1872 г. | Великобритания | Долина Тейфи Железная дорога |
603 мм ( 1 фут 11 + 3 / 4 в ) | 597 мм ( 1 фут 11 + 1 / 2 , в ) | 1901–1902 гг. | Великобритания | Долина Рейдол, железная дорога |
825 мм ( 2 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 610 мм ( 2 фута ) | 1884 г. | Великобритания | Электрическая железная дорога Фолька |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1473 мм ( 4 фута 10 дюймов ) | 1866 г. | США Нью-Джерси | Моррис и Эссекс обратились за 12 дней [20] |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1,676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) | 1871 г. | США Мэн | Центральная железнодорожная компания штата Мэн |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 914 мм ( 3 фута ) | 1879 г. | США Калифорния | Ветвь Монтерея |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 914 мм ( 3 фута ) | 1881 г. | США Колорадо | От Денвера до Пуэбло на железной дороге Денвер и Рио-Гранде . [21] Это положило начало постепенному и постепенному переходу на стандартную колею в Колорадо, везде, где движение оправдало переход. |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1524 мм ( 5 футов ) | 1886 г. | Соединенные Штаты | АКТ по установлению колеи Тихоокеанской железной дороги и ее ответвлений. [22] установили стандарт для Первой трансконтинентальной железной дороги и призвали к восстановлению ранее проложенных линий. Южные железные дороги не были преобразованы до 1886 года [23], когда они были переоборудованы на 1448 мм (4 фута 9 дюймов). Это было функционально совместимо со стандартной шириной колеи, окончательные преобразования происходили по мере сохранения пути. |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1898 г. | США Калифорния | Электрическая железная дорога Сан-Диего |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | 1906 г. | США Калифорния | Venice Short Line при продаже от Лос-Анджелесской Тихоокеанской железной дороги компании Pacific Electric. |
1588 мм ( 5 футов 2 + 1 / 2 , в ) | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | 1997 г. | США Луизиана | Линия трамвая на набережной в системе трамвая Нового Орлеана была преобразована, чтобы соответствовать остальной части исторической системы трамвая . |
1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ) | +1520 мм ( 4 фута 11 + 27 / 32 , в ) | Центральная Азия | В то время как Китай и Европа связаны по железной дороге, и в то время как в основном 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 / 2 , в ), промежуточные Центральной Азии железные дороги 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 / 32 в ) датчик. Обсуждаются возможности возможной увязки китайской и европейской стандартной системы колеи . |
Смотрите также
- Превышение калибра
Рекомендации
- ^ Даррант, AE, AA Jorgensen, CP Lewis. Паровая в Африке, Лондон, 1981, Хэмлин.
- ^ "Железные дороги в Анголе" . 11 ноября 2010 . Проверено 27 ноября 2010 года .
- ^ «Джаспер поддерживает модернизацию железнодорожной линии Оклендса» . Австралия: Кен Джаспер MLA, член Murray Valley. 9 июля 2008. Архивировано из оригинала 18 июля 2008 года . Проверено 1 июня +2016 .
- ^ «Ревитализация рельсов» . Министерство транспорта, энергетики и инфраструктуры Южной Австралии . Проверено 25 августа 2008 года .
- ^ "Murchison Metals Ltd - Проекты: Порт и железная дорога Оакаджи" . Mml.net.au. Архивировано из оригинального 21 марта 2012 года . Проверено 6 мая 2012 года .
- ↑ Железнодорожный дайджест , октябрь 2015 г., стр. 36
- ^ [1] Архивировано 3 марта 2016 года на Wayback Machine Страницы TU2.
- ^ «О КНИГАХ» . Утренний бюллетень . Rockhampton, Qld. 6 октября 1939 г. с. 9 . Проверено 19 марта 2014 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
- ^ Столфи, Рассел Х.С. (1991). «Глава одиннадцатая. Немецкая логистика: смогут ли немцы поддержать наступление в пространство Москва-Горки летом 1941 года?» . Гитлеровские танки Восток: переосмысление Второй мировой войны . Норман и Лондон: Университет Оклахомы Пресс . Проверено 1 декабря 2016 г. - через военную литературу.
- ↑ [2] Архивировано 4 марта 2016 года наMPS-линиях Wayback Machine в Казахстане (часть 1).
- ↑ Поезда , март 2009 г., стр. 68
- ^ Фендер, Кит (8 декабря 2015 г.). «Большие надежды на Андскую железную дорогу в Перу» . Международный железнодорожный журнал . США . Проверено 1 декабря +2016 .
- ^ Барроу, Кит (9 августа 2016 г.). «Филиппины принимают стандартную колею для новых линий» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 15 февраля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Ординарио, Цай (18 сентября 2020 г.). «Неда говорит, что 104 флагманских проекта готовы к реализации в следующем году» . BusinessMirror . Проверено 15 февраля 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Сахалинская узкоколейная железная дорога (узкоколейных железных дорог Сахалина) архивации 15 ноября 2013 в archive.today (на русском языке )
- ^ http://allafrica.com/stories/200805191261.html
- ^ Ferropedia - Ferrocarril Картахена - Лос Nietos, http://ferropedia.es/wiki/Ferrocarril_Cartagena_-_Los_Nietos
- ^ «Прорыв калибра - Письма в редакцию» . Сидней Морнинг Геральд . Австралия. 13 июня 1938 . Получено 1 июня 2016 г. - через Trove - Национальную библиотеку Австралии.
- ^ a b [3] Архивировано 3 марта 2016 года на линиях Wayback Machine MPS в Карпатской Украине.
- ^ https://timesmachine.nytimes.com/timesmachine/1866/07/03/90433709.pdf New York Times, 3 июля 1866 г.
- ^ Уилкинс, Тивис (Тив) Э. (1974). «Часть II - Расширение и консолидация». Колорадские железные дороги . Издательская компания "Прутт".
- ^ «Акт об установлении колеи Тихоокеанской железной дороги и ее ответвлений» . США: Конгресс. 1 марта 1863 . Проверено 1 июня 2016 года - через Музей истории фотографии Центральной Тихоокеанской железной дороги.
- ^ http: // s Southern.railfan.net/ties/1966/66-8/gauge.html