Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Зазор между поездом и туннелем часто мал. На снимке - поезд северной линии лондонского метрополитена на станции Hendon Central .
контур минимального зазора в Германии (слева: основные пути; справа: другие пути)

Габарит определяет высоту и ширину максимальной для железнодорожных транспортных средств и их нагрузок для того , чтобы они могли безопасно пройти через туннели и под мостами, и держать подальше от Trackside зданий и сооружений. [1] Системы классификации различаются в разных странах, и ширина колеи может различаться в сети, даже если ширина колеи одинакова.

Термин погрузочный габарит может также применяться к максимальным размерам дорожных транспортных средств в отношении туннелей , путепроводов и мостов , а также дверей в автомастерские , автобусные гаражи , заправочные станции , жилые гаражи , многоэтажные автостоянки и склады .

Обзор [ править ]

В лондонском метро используются различные габариты погрузки. Здесь митрополит линии Фондовая подповерхностного поезд (слева) проходит линия Пикадилли 1973 Фото трубки поезд (справа)

Габаритные размеры ограничивают размер пассажирских вагонов, товарных вагонов (грузовых вагонов) и транспортных контейнеров, которые могут перемещаться по участку железнодорожного пути. Он варьируется в разных странах мира и часто в пределах одной железнодорожной системы. Со временем наметилась тенденция к увеличению габаритов погрузки и большей стандартизации габаритов; на некоторых старых линиях были увеличены габариты конструкции за счет подъема мостов, увеличения высоты и ширины туннелей и внесения других необходимых изменений. Контейнеризация и тенденция к использованию более крупных морских контейнеров привели к тому, что железнодорожные компании увеличили ширину колеи, чтобы эффективно конкурировать с автомобильными перевозками.

Термин «погрузочный манометр» может также относиться к физической конструкции, иногда с использованием электронных детекторов, использующих световые лучи на кронштейне или портале, размещенном над линиями выхода с товарных дворов или в точке входа в ограниченную часть сети. Эти устройства гарантируют, что грузы, штабелированные в полувагонах или платформах, остаются в пределах высоты / формы мостов и туннелей линии, и предотвращают попадание нестандартного подвижного состава на участок линии с меньшей габаритной шириной. Соответствие габаритам можно проверить при помощи габаритной машины . Раньше это были простые деревянные рамы или физические щупы, установленные на подвижной состав. В последнее время используются лазерные лучи.

Грузоподъемность - это максимальный размер подвижного состава. Это отличается от толщины конструкции , которая представляет собой минимальный размер мостов и туннелей, и должна быть больше, чтобы учесть инженерные допуски и движение автомобиля. Разница между ними называется зазором . Термины «динамический диапазон » или «кинематический диапазон», которые включают такие факторы, как ход подвески, вылет на поворотах (на обоих концах и в середине) и поперечное движение на пути, иногда используются вместо габарита груза. [ необходима цитата ]

Высота платформы также рассмотрение для габарита пассажирских поездов. Если они несовместимы напрямую, может потребоваться лестница, что увеличит время загрузки . При использовании длинных кареток на изогнутой платформе между платформой и дверью каретки будут промежутки , что вызовет риск. Проблемы возрастают, когда поезда с разными габаритами нагрузки и высотой пола поезда используют (или даже должны проходить без остановки) одну и ту же платформу.

На размер груза, который может быть перенесен на железную дорогу определенной ширины, также влияет конструкция подвижного состава. Подвижной состав с низкой палубой иногда может использоваться для перевозки более высоких транспортных контейнеров 9 футов 6 дюймов (2,9 м) на линиях более низкой колеи, хотя их подвижной состав с низкой палубой не может перевозить такое количество контейнеров.

Из калибра [ править ]

Большие негабаритные грузы также иногда можно передать, приняв одну или несколько из следующих мер:

  • Двигайтесь на малой скорости, особенно в местах с ограниченным просветом, например на платформах.
  • Переход с пути с недостаточным просветом на другой путь с большим просветом, даже если нет сигналов, позволяющих это сделать.
  • Не допускать движения других поездов по соседним путям.
  • Используйте петли-убежища, чтобы поезда могли ходить по другим путям.
  • Использование автомобилей Schnabel (специальный подвижной состав), которые перемещают груз вверх и вниз или влево и вправо для преодоления препятствий.
  • Удалите (а позже замените) препятствия.
  • Используйте гусеницу для перчаток, чтобы переместить поезд в сторону или в центр.
  • Для слишком тяжелых локомотивов убедитесь, что топливные баки почти пусты.
  • Отключите питание в воздушной проводке или в третьей рейке.

Железные дороги скоростного транспорта (метро) обычно имеют очень маленькую габаритную ширину, что снижает стоимость строительства туннелей. Эти системы используют только собственный специализированный подвижной состав.

История [ править ]

Габаритные размеры на основных магистралях Великобритании, большинство из которых были построены до 1900 года, обычно меньше, чем в других странах. В континентальной Европе более крупная ширина колеи в Берне (Gabarit Passe-partout international, PPI) была согласована в 1913 году и вступила в силу в 1914 году. [2] [3] В результате британские (пассажирские) поезда стали заметно и значительно меньше габариты погрузки и меньшие интерьеры, несмотря на то, что колея является стандартной, как и в большинстве других стран мира.

Это приводит к увеличению затрат на приобретение поездов, поскольку они должны быть специально разработаны для британской сети, а не приобретаться «в готовом виде». Например, новые поезда для HS2 имеют 50% -ную надбавку к «классическим совместимым» сетам, которые смогут работать в остальной части сети, то есть они будут стоить 40 миллионов фунтов стерлингов каждый, а не 27 миллионов фунтов стерлингов для зависимых. запасы (построены по европейским стандартам и не могут работать на других линиях), несмотря на то, что несущие запасы больше [4]

Стандартные габариты для стандартных колеи [ править ]

Колея Международного союза железных дорог (МСЖД) [ править ]

UIC Погрузочные датчики

Международный союз железных дорог (МСЖД) разработала стандартную серию датчиков загрузки с именем А, В, В + и C.

  • PPI - предшественник датчиков UIC имел максимальные размеры 3,15 на 4,28 м (10 футов 4 дюйма на 14 футов 1 дюйм) с почти круглой крышей.
  • UIC A: самый маленький (немного больше, чем датчик PPI). [5] Максимальные размеры 3,15 на 4,32 м (10 футов 4 дюйма на 14 футов 2 дюйма). [6]
  • МСЖД B: Большинство высокоскоростных железнодорожных путей TGV во Франции построены в соответствии с МСЖД B. [5] Максимальные размеры 3,15 на 4,32 м (10 футов 4 дюйма на 14 футов 2 дюйма). [6]
  • МСЖД B +: Новые сооружения во Франции строятся до уровня МСЖД B +. [5] Он имеет ширину до 4,28 м (14 футов 1 дюйм) и ширину 2,50 м (8 футов 2 дюйма) для размещения контейнеров ISO .
  • МСЖД C: Центрально-европейская колея. В Германии и других странах Центральной Европы железнодорожные системы построены по ширине колеи МСЖД C, иногда с увеличенной шириной, что позволяет скандинавским поездам напрямую добираться до немецких станций, изначально построенных для советских грузовых вагонов. Максимальные размеры 3,15 на 4,65 м (10 футов 4 дюйма на 15 футов 3 дюйма). [6]

Европа [ править ]

Европейские стандарты [ править ]

Железнодорожное оформление G1 и G2 (Германия)

В Европейском Союзе директивы UIC были заменены Техническими спецификациями ERA для взаимодействия (TSI) Европейского Союза в 2002 году, в которых определен ряд рекомендаций по гармонизации систем поездов. Подвижной состав TSI (2002/735 / EC) принял определения UIC Gauges, определяющие кинематические датчики со справочным профилем, таким образом, что датчики GA и GB имеют высоту 4,35 м (14 футов 3 дюйма) (они различаются по форме) с Калибр GC увеличивается до 4,70 м (15 футов 5 дюймов) с учетом ширины 3,08 м (10 футов 1 дюйм) плоской крыши. [7] Все автомобили должны находиться в пределах огибающей 3,15 м (10 футов 4 дюйма) в ширину на 250  м (12,4  ч ; 820  футов ) радиус кривой. TGVsшириной 2,9 м (9 футов 6 дюймов) попадают в этот предел.

Обозначение габарита погрузки GB + относится к плану по созданию общеевропейской грузовой сети для контейнеров ISO и прицепов с загруженными контейнерами ISO. Эти контейнерные поезда ( контрейлерные поезда ) вписываются в конверт B с плоским верхом, так что для широко распространенных конструкций, построенных для габарита B в континентальной Европе, требуются лишь незначительные изменения. В настоящее время некоторые строения на Британских островах расширены, чтобы соответствовать GB +, где первые линии, которые должны быть восстановлены, начинаются в туннеле под Ла-Маншем . [8]

Унаследованные железные дороги многих государств-членов, особенно в Великобритании , не соответствуют спецификации TSI и, учитывая стоимость и связанные с этим сбои, вряд ли будут модернизированы, кроме как для GB +. Кроме того, финские железные дороги по историческим причинам используют широкую габаритную ширину.

Датчик нагрузкиСтатический эталонный профильКинематический эталонный профильКомментарии
UIC и / или TSI [9] [10]RIV [11]ШиринаВысотаШиринаВысота
G1 / UIC 505-1Т 1 13,150 м4.280 кв.м.3,290 м4.310 мСтатический профиль, также известный как датчик Берна , PPI или OSJD 03-WM.
GAТ 1 24.320 кв.м.4.350 м
ГБТ 1 3
GB1 / GB + [12]
GB2
G2В 1 44.650 кв.м.4.680 кв.м.Ранее UIC C; Статический профиль также известен как ОСЖД 02-WM.
DE3не определеноРасширение для G2, часть правил TEN-T .
GC3,150 м4.650 кв.м.4.700 кв.м.Ранее UIC C1.
SE-C3.600 м4.830 кв.м.не определеноБудущий европейский стандарт. [ необходима цитата ]

Двухэтажные вагоны [ править ]

Цюрих - Люцерн двухэтажный междугородний поезд IC2000
Двухэтажный вагон, используемый на французских железных дорогах TGV .

Конкретным примером ценности этих габаритов является то, что они позволяют перевозить двухэтажные пассажирские вагоны. Хотя в основном они используются для пригородных пригородных линий, Франция известна тем, что использует их на своих высокоскоростных поездах TGV: вагоны SNCF TGV Duplex имеют высоту 4,32 метра (14 футов 2 дюйма), а в Нидерландах и Швейцарии имеется большое количество двухэтажных междугородних поездов. также.

Великобритания [ править ]

В Великобритании (в целом) самая ограниченная габаритная погрузка (по сравнению с шириной колеи) в мире. Это наследие того, что британская железнодорожная сеть является старейшей в мире и была построена множеством различных частных компаний, каждая из которых имеет разные стандарты ширины и высоты поездов. После национализации в 1951 году был определен стандартный статический датчик W5, который можно было разместить практически везде в сети. Колея W6 является усовершенствованием W5, а W6a изменила нижнюю часть кузова, чтобы приспособиться к электрификации третьего рельса. В то время как верхняя часть корпуса скруглена для W6a со статической кривой, для W7 есть дополнительная небольшая прямоугольная выемка для перевозки контейнеров ISO 2,44 м (8 футов 0 дюймов), а грузовой манометр W8 имеет еще больший вырез, охватывающий снаружи. изгиба для перевозки 2.Контейнеры ISO 6 м (8 футов 6 дюймов). В то время как W5 – W9 основаны на конструкции с закругленной крышей, для W10 – W12 определяется плоская линия наверху, и вместо строгой статической колеи для вагонов их размеры определяются на основе расчетов динамической колеи для прямоугольных грузовых контейнеров.[13]

Network Rail использует систему классификации грузовых перевозок по ширине габаритов W в диапазоне от W6A (наименьший) до W7, W8, W9, W9Plus, W10, W11 до W12 (наибольший). В определениях используется общая «ширина конструкции нижнего сектора» с общей грузовой платформой на высоте 1100 мм (43,31 дюйма) над рельсами. [14]

Кроме того, датчик С1 обеспечивает спецификацию для стандартного тренера запаса, калибр С3 для увеличения срока Mark 3 коучинг склада, манометр C4 для Pendolino запаса [15] и калибровочной UK1 для высокоскоростных железных дорог. Также есть колея для локомотивов. Размер контейнера, который можно транспортировать, зависит как от размера груза, который можно транспортировать, так и от конструкции подвижного состава. [16]

  • W6a: доступен на большей части британской железнодорожной сети. [17]
  • W8: Позволяет перевозить стандартные транспортные контейнеры высотой 2,6 м (8 футов 6 дюймов) в стандартных вагонах. [18]
  • W9: Позволяет перевозить транспортные контейнеры Hi-Cube высотой 2,9 м (9 футов 6 дюймов) в вагонах « Megafret » [19], которые имеют высоту нижней палубы с уменьшенной вместимостью. [18] При ширине 2,6 м (8 футов 6 дюймов) он позволяет размещать европейские транспортные контейнеры шириной 2,5 м (8 футов 2 дюйма) [20], которые предназначены для эффективной перевозки европоддонов [8] [21]
  • W10: Позволяет перевозить транспортные контейнеры Hi-Cube высотой 2,9 м (9 футов 6 дюймов) на стандартных вагонах [18], а также позволяет перевозить европейские транспортные контейнеры шириной 2,5 м (8 футов 2 дюйма) . [20] Больше, чем МСЖД A. [8] [22]
  • W11: мало используется, но больше, чем МСЖД B. [22]
  • W12: Немного шире, чем W10, на высоте 2,6 м (8 футов 6 дюймов) для размещения рефрижераторных контейнеров. [23] Рекомендуемый зазор для новых сооружений, таких как мосты и туннели. [24]
  • UIC GC: Тоннель под Ла-Маншем и железнодорожное сообщение с туннелем под Ла-Маншем ; с предложениями включить GB + на север от Лондона через модернизированную магистраль Midland Main Line . [25]

В 2004 году была принята стратегия по усовершенствованию габаритных размеров [26], а в 2007 году была опубликована стратегия использования грузовых маршрутов . Это определило ряд ключевых маршрутов, на которых габаритная нагрузка должна быть согласована со стандартом W10, а там, где обновляются конструкции, предпочтительным стандартом является W12. [24]

Высота и ширина контейнеров, которые могут перевозиться по габаритам GB (высота по ширине). Единицы по исходному материалу.

  • W9: 9 футов 0 дюймов (2,74 м) на 8 футов 6 дюймов (2,6 м)
  • W10: 9 футов 6 дюймов (2,90 м) на 8 футов 2 дюйма (2,5 м)
  • W11: 9 футов 6 дюймов (2,90 м) на 8 футов 4 дюйма (2,55 м)
  • W12: 9 футов 6 дюймов (2,90 м) на 8 футов 6 дюймов (2,6 м) [20]
Линии труб [ править ]
  • Железная дорога Сити и Южного Лондона была построена с туннелями диаметром всего 10,5 футов (3,20 м). Увеличен для Северной линии до 12,0 футов (3,66 м)
  • Центральная линия туннели 11 футов - 1 / 4   в (3,56 м), увеличились на кривых, снижены до 11 футов 6 дюймов (3,51 м) вблизи станции. Это делает поезда центральной линии уникальными в системе лондонского метрополитена , потому что, хотя габариты погрузки подвижного состава такие же, как у других `` трубных '' линий, меньший размер туннеля требует, чтобы положительный токопроводящий рельс составлял 1,6 дюйма (41 мм). ) выше, чем по всем остальным линиям.

Затем 23 мая 1892 года парламентский комитет, возглавляемый Джеймсом Стэнсфельдом, сообщил: «Доказательства, представленные Комитету по вопросу о диаметре подземных труб, по которым проходят железные дороги, явно свидетельствуют в пользу минимального диаметра 11 футов 6 дюймов (3,51 дюйма). м) ». После этого все трубопроводы были не меньше этого размера. [27]

  • Линия Пикадилли с туннелями 12 футов (3,66 м)
  • Линия Виктория с туннелями длиной 12,5 футов (3,81 м); увеличен, чтобы уменьшить трение воздуха.
  • Метро Глазго с туннелями длиной 11 футов (3,35 м) и уникальной шириной колеи всего 1,22 м (4 фута 0 дюймов).
  • Метро Тайн-энд-Уир с туннелями длиной 15,5 футов (4,7 м); построен в соответствии со стандартами магистральной железнодорожной сети.

Швеция [ править ]

Швеция использует формы, похожие на ширину габарита в Центральной Европе, но поезда шире. Используются три основных класса (ширина × высота): [28]

  • Класс SE-A ​​составляет 3,40 на 4,65 м (11 футов 2 дюйма на 15 футов 3 дюйма). Аналогичен габаритным размерам OPS-NL (Нидерланды), Викторианской (Австралия) и китайской.
  • Класс SE-B составляет 3,40 на 4,30 м (11 футов 2 дюйма на 14 футов 1 дюйм). Похож на норвежский погрузчик.
  • Класс SE-C имеет размеры 3,60 на 4,83 м (11 футов 10 дюймов на 15 футов 10 дюймов) с полностью плоской крышей. Аналогичен погрузчику OPS-GC (Нидерланды).

Мальмбанан к северу от Кируны был первой электрифицированной железнодорожной линией в Швеции и имеет ограниченный клиренс (SE-B) из-за снежных укрытий. На остальной части сети, принадлежащей Trafikverket, габаритная ширина конструкции принимает автомобили, построенные для SE-A, и, таким образом, принимает автомобили, построенные для UIC GA и GB. Некоторые современные электрические многоканальные агрегаты, такие как Regina X50 с производными, несколько шире, чем обычно допускаются SE-A, и составляют 3,45 м (11 футов 4 дюйма). Обычно это приемлемо, поскольку дополнительная ширина превышает нормальную высоту платформы, но это означает, что они не могут использовать высокие платформы, которые использует Arlanda Express ( центральный вокзал Арланда.имеет нормальные зазоры). Большая ширина позволяет спать в спальных вагонах, в которых высокие люди могут спать с прямыми ногами и ступнями, чего нет на континенте.

При строительстве новых железных дорог или значительных реинвестициях в существующую железнодорожную инфраструктуру ширина колеи расширяется до SE-C, которая также принимает UIC GC. Структурный датчик уже на основной части системы (2012 г.) позволяет производить большие автомобили, отвечающие требованиям SE-C, хотя и с ограничениями и специальным разрешением. Остающееся ограничение - это рельсовые цепи , блоки не рассчитаны на дополнительную ширину и большой вагон размещен рядом со стрелкой на объездной петле.может вторгаться в конструктивную оболочку сквозной линии. В качестве временной остановки это обычно решается добавлением дополнительного вагона нормального размера в хвостовой части, чтобы гарантировать, что никакая часть состава не загораживает пространство, необходимое для проезжающих поездов (двигатель выполняет ту же функцию в передней части) . Большим автомобилям также запрещено использовать определенные промышленные подъезды, ведущие к складам или погрузочным докам, построенным для более узких автомобилей. Калибр погрузки SE-C - это будущий европейский стандарт для 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов).  1 / 2  в)Rail Baltica IIи Нарвик в Тель-Авив железнодорожных путейвключая фиксированные связи между железнодорожной Швецией и Польшей и второй фиксированной Marmaray железнодорожного сообщением.

Нидерланды [ править ]

В Нидерландах используется форма, аналогичная UIC C, которая поднимается до 4,70 м (15 футов 5 дюймов) в высоту. Поезда шире, с учетом ширины 3,40 м (11 футов 2 дюйма), как в Швеции. Около трети голландских пассажирских поездов используют двухэтажные вагоны . Однако голландские платформы намного выше шведских.

Betuweroute и Channel Tunnel [ править ]

  • Betuweroute : 4,10 на 6,15 м (13 футов 5 дюймов на 20 футов 2 дюйма), чтобы в будущем можно было разместить двухъярусные контейнерные поезда. Существующая воздушная линия не допускает такой высоты, так как она должна соответствовать стандартам.
  • Тоннель под Ла-Маншем : 4,10 на 5,60 м (13 футов 5 дюймов на 18 футов 4 дюйма)

Северная Америка [ править ]

Фрахт [ править ]

Американская ширина габарита грузовых вагонов на североамериканской железнодорожной сети обычно основана на стандартах, установленных Механическим отделом Ассоциации американских железных дорог (AAR). [29] Наиболее распространенными стандартами являются AAR Plate B и AAR Plate C , но на основных маршрутах за пределами городских центров были введены более высокие габариты погрузки, чтобы приспособить подвижной состав, который делает более экономичное использование сети, например, автомобильные перевозчики , hi-cube. товарные вагоны и двухъярусные контейнерные грузы . [30]Максимальная ширина 10 футов 8 дюймов (3,25 м) на центрах грузовых автомобилей 41 фут 3 дюйма (12,57 м) и 46 футов 3 дюйма (14,10 м) действительна на кривой радиуса 475 футов (144,78 м). [29]

Здесь указаны максимальные значения высоты и ширины для автомобилей. Однако в спецификации на каждой табличке показано поперечное сечение кабины со скошенными сверху и снизу фасками, что означает, что соответствующему автомобилю не разрешается заполнять весь прямоугольник максимальной высоты и ширины. [31]

ПластинаШиринаВысотагрузовик центрыКомментарииИзображение
футов вмфутов вмфутов вм
B10 8 3,2515 1 4,6041 3 12,57Для более длинных центров грузовиков ширина уменьшается в соответствии с графиком AAR, пластина B-1 на кривой радиуса 475 футов (144,78 м) [29]
C10 8 3,2515 6 4,7246 3 14.10Для более длинных центров грузовиков ширина уменьшается в соответствии с графиком AAR Plate C-1 на кривой радиуса 475 футов (144,78 м) [29]
D10 8 3,2515 9 4,8046 3 14.10То же, что и пластина C, но на 3 дюйма (76 мм) выше пластины C, а поперечное сечение кабины больше вверху. Для более длинных центров тележки ширина уменьшается в соответствии с графиком AAR, плита C-1. [29] Зазор до верха направляющей составляет 2 3 ⁄ 4   дюйма (70 мм), как и в других плитах, кроме плиты-E.
E10 8 3,2515 9 4,8046 3 14.10То же, что и пластина C, но на 3 дюйма (76 мм) выше пластины C, а поперечное сечение кабины больше вверху. Зазор до верха направляющей составляет всего 2 1 ⁄ 2   дюйма (64 мм) вместо 2 3 ⁄ 4   дюйма (70 мм), как у других пластин. Следовательно , 15 футов 3 дюйма (4,648 м) , а не по вертикали 15 футов - 7 / 8   дюйма (4,645 м)
F10 8 3,2517 0 5,1846 3 14.10То же, что и для пластины C, но на 18 дюймов (457 мм) выше пластины C и на 15 дюймов (381 мм) выше, чем для пластины E, а поперечное сечение кабины больше вверху, чем для пластины E
ЧАС10 8 3,2520 2 6,1562 7 19.08например, контейнеры с двойным штабелем [32]
в вагонах-колодцах

[33]

J9  11 3 ⁄ 8  3,036620.12например, платформы длиной 89 футов (27,1 м) [34] [35]
K10 0 3,0520 2 6,156419,51например, Autorack (автотранспорт в поездах) [36] [37]в центре машины
K10 8 3,2520 2 6,156419,51например, Autorack (автотранспорт в поездах) [38] [39]в конце машины
Для перевозки контейнеров с двойным штабелем требуется самый высокий габарит погрузки, обычно используемый в Северной Америке.
Фюзеляж Boeing 737NG перевозят по железной дороге.

Технически пластина B по-прежнему является максимальной [ требуется пояснение ] [29], а циркуляция пластины C несколько ограничена. Преобладание подвижного состава с повышенной высотой, вначале контрейлерных транспортных средств (~ 18 футов (5,5 м)) и товарных вагонов hicube , затем автогрейдеров , вагонов с запасными частями для самолетов и платформ для перевозки фюзеляжей Boeing 737 , а также 20 футов 2 дюйма (6,15 м) ) высокие двухъярусные контейнеры в вагонах-контейнеровозах , увеличивается. Это означает, что большинство, если не все, линии теперь рассчитаны на более высокую глубину загрузки. Ширина этих сверхвысоких вагонов покрыта Таблицей C-1. [29]

Все железнодорожные компании класса I вложили средства в долгосрочные проекты по увеличению габаритов, чтобы обеспечить перевозку двухъярусных грузов. Магистральные североамериканские железнодорожные сети Union Pacific, BNSF, Canadian National и Canadian Pacific уже были модернизированы до плиты K. Это составляет более 60% железнодорожной сети класса I. [40]

Пассажирское обслуживание [ править ]

Стандартный пассажирский габарит AAR (не подходит для автомобилей Amtrak "Superliner" и автомобилей бывшего класса AT & SF "Hi-Level").

Старый стандартный североамериканский пассажирский железнодорожный вагон имеет ширину 10 футов 6 дюймов (3,20 м), высоту 14 футов 6 дюймов (4,42 м) и измеряет 85 футов 0 дюймов (25,91 м) над тяговыми поверхностями сцепки с 59 футов 6 дюймов (18,14 м). центры грузовых автомобилей , или 86 футов 0 дюймов (26,21 м) над вытяжными поверхностями сцепки с центрами грузовых автомобилей 60 футов 0 дюймов (18,29 м). В 1940-х и 1950-х годах ширина габарита американских легковых автомобилей была увеличена до высоты 16 футов 6 дюймов (5,03 м) на большей части территории страны за пределами северо-востока, чтобы разместить купольные вагоны, а затем суперлайнеры и другие двухэтажные пригородные поезда. Двухуровневые и высококлассные легковые автомобили используются с 1950-х годов, а новое пассажирское оборудование высотой 19 футов 9 дюймов. 1 ⁄ 2  дюйма (6,03 м) был построен для использования на Аляске и в Канадских Скалистых горах. См. Двухуровневый вагон . Структура колеи в Mount Royal Туннель ограничивает высоту двухуровневого автомобилей до 14 футов 6 дюймов (4,42 м). [41]

Метро Нью-Йорка [ править ]

New York City Subway является объединением трех бывших союзных компаний, и в то время как все стандартная колея , несогласованности в габариту предотвращения автомобилей из бывшего BMT и IND систем ( B Division ) от работы на линиях бывшего IRT системы ( A Division ), и наоборот. Это главным образом связано с тем, что туннели и станции IRT примерно на 1 фут (305 мм) уже, чем другие, а это означает, что у автомобилей IRT, движущихся по линиям BMT или IND, будут зазоры на платформемежду поездом и некоторыми платформами более 8 дюймов (203 мм), тогда как вагоны BMT и IND даже не поместятся на станции IRT, не задев край платформы. Принимая это во внимание, все автомобили для технического обслуживания построены с учетом грузоподъемности IRT, чтобы ими можно было управлять по всей сети, и сотрудники несут ответственность за устранение пробелов .

Еще одно несоответствие - максимально допустимая длина вагона. По состоянию на декабрь 2013 года автомобили в бывшей системе IRT имеют длину 51 фут (15,54 м) , но могут достигать 64 футов (19,51 м). Вагоны бывших BMT и IND могут быть длиннее: в бывшем Восточном дивизионе вагоны ограничены длиной 60 футов (18,29 м), а на остальных линиях BMT и IND, а также на железной дороге Статен-Айленда (которая использует модифицированный парк IND ) автомобили могут достигать 75 футов (22,86 м). [42] [43]

Бостон (MBTA) [ править ]

Система скоростного транспорта MBTA состоит из четырех уникальных линий метро; Хотя все линии имеют стандартную колею, несоответствия в габаритах погрузки, электрификации и высоте платформы не позволяют использовать поезда на одной линии на другой. Первый сегмент зеленой линии (известной как метро Tremont Street ) был построен в 1897 году, чтобы съехать трамваями с оживленных улиц в центре Бостона . Когда « Синяя линия» открылась в 1904 году, по ней работали только трамваи; линия была преобразована в скоростной транспорт в 1924 году из-за высокой пассажирской нагрузки, но узкие зазоры в туннеле под Бостонской гаванью требовали более узких и коротких скоростных автомобилей. [44]Оранжевая линия была построена в 1901 году для размещения тяжелых железнодорожных вагонов большей вместимости, чем трамваи. Красная линия была открыта в 1912 году, предназначена для обработки , что было в течение времени крупнейшие подземные транзитные автомобилей в мире. [45] : 127

Лос-Анджелес (LACMTA) [ править ]

Система метро Лос-Анджелеса представляет собой объединение двух бывших компаний-участников: Транспортной комиссии округа Лос-Анджелес и района скоростных перевозок Южной Калифорнии ; обе эти компании отвечали за планирование начальной системы. Он состоит из двух линий метро с большой железной дорогой и нескольких линий легкорельсового транспорта с участками метро; в то время как все линии имеют стандартную колею, несоответствия в электрификации и габарите погрузки не позволяют легкорельсовым поездам работать на линиях тяжелого рельса, и наоборот. Синяя линия, запланированная LACTC, была открыта в 1990 году и частично проходит по маршруту Pacific Electric.междугородная железнодорожная линия между центром Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, на которой использовались воздушные линии электрификации и трамвай. Красная линия, запланированная ГКВЗИ (позже разделенная на Красную и Пурпурную линии), была открыта в 1993 году и была разработана для перевозки тяжелых железнодорожных вагонов большой вместимости, которые будут работать под землей. Вскоре после начала работы Red Line LACTC и SCRTD объединились в LACMTA , который стал отвечать за планирование и строительство линий Green , Gold , Expo и Crenshaw , а также удлинителя Purple Line и регионального соединителя .

Азия [ править ]

Все основные железнодорожные пути в странах Восточной Азии, включая Китай, Северную Корею, Южную Корею, а также на Синкансэн в Японии, имеют габаритную ширину 3400 мм (11 футов 2 дюйма) и могут принимать максимальную высоту 4500 мм (14 футов 9 дюймов). [46]

Китай [ править ]

Макс. высота, ширина и длина китайского подвижного состава составляют 4800 мм (15 футов 9 дюймов), 3400 мм (11 футов 2 дюйма) и 26 м (85 футов 4 дюйма). [47] Китай строит множество новых железных дорог в странах Африки к югу от Сахары и Юго-Восточной Азии (например, в Кении и Лаосе), и они строятся по «китайским стандартам». Предположительно это означает ширину колеи, габариты погрузки, габариты конструкции, муфты, тормоза, электрификацию и т. Д. [48] Исключением может быть двойное штабелирование .

Япония, стандартная колея [ править ]

Перевод легенды
Синий 1900-1919 Погрузочный датчик для ширины колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Серый 1987 Погрузочный датчик для ширины колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Зеленый Погрузочный датчик Синкансэн 1964 для 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)  1 ⁄ 2  дюйма) стандартный манометр

Поезда по Шинкансен сети работают на 1435 мм ( 4 фута  8 1 / 2  в) стандартная колея дорожка и иметь датчик нагрузки 3,400 мм (11 футов 2 дюйма) и максимальная ширина 4500 мм (14 футов 9 дюймов) максимальная высота. [49] Однако некоторые поезда Синкансэн выше, например,Синкансэн серии E1. Это позволяет использовать двухэтажные высокоскоростные поезда.

Мини-синкансэн (бывшие узкоколейные линии длиной 1067 мм или 3 фута 6 дюймов , которые были пересчитаны на 1435 мм или 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в стандартной колее ) и некоторые частные железные дороги в Японии (том числе нескольких линийметро Токиои всехметро Осаки) также использовать стандартный датчик; однако их габариты отличаются.

Остальная часть японской системы рассматривается ниже для узкой колеи .

Гонконг [ править ]

Южная Корея [ править ]

Национальная сеть Южной Кореи имеет такую ​​же габариту погрузки, как и японский Синкансэн. [50] Рама кузова может иметь максимальную высоту 4 500 мм (14 футов 9 дюймов) и максимальную ширину 3 400 мм (11 футов 2 дюйма) с дополнительными установками, разрешенными до 3 600 мм (11 футов 10 дюймов). Ширина 3400 мм разрешена только выше 1250 мм (4 фута 1 дюйм), поскольку обычные пассажирские платформы построены на основе бывших стандартных поездов шириной 3200 мм (10 футов 6 дюймов). [ необходима цитата ]

Африка [ править ]

Некоторые из новых железных дорог, строящихся в Африке, позволяют устанавливать контейнеры с двойным штабелем, высота которых составляет около 5800 мм (19 футов 0 дюймов), в зависимости от высоты каждого контейнера 2438 мм (8 футов 0 дюймов) или 2900 мм (9 футов). футов 6 дюймов) плюс высота палубы платформы около 1000 мм (3 фута 3 дюйма), что в сумме составляет 5 800 мм (19 футов 0 дюймов). Это превышает установленный в Китае стандарт высоты для контейнеров с одинарным штабелем в 4800 мм (15 футов 9 дюймов). Дополнительная высота около 900 мм (2 фута 11 дюймов) необходима для воздушных проводов для электрификации 25 кВ переменного тока .

Допустимая ширина железных дорог нового африканского стандарта составляет 3400 мм (11 футов 2 дюйма).

Австралия [ править ]

Стандартные колеи Правительственных железных дорог Нового Южного Уэльса (NSWGR) допускали ширину 9 футов 6 дюймов (2,90 м) до 1910 года, после того как конференция штатов создала новый стандарт 10 футов 6 дюймов (3,20 м) с соответствующее увеличение центров пути. Узкая ширина в основном устранена, за исключением, например, основных платформ на железнодорожной станции Госфорд и некоторых подъездных путей. Самые длинные вагоны - 72 фута 6 дюймов (22,10 м).

Содружество железных дороги приняты национальный стандарт 10 футов 6 в (3,20 м) , когда они были созданы в 1912 году, хотя никакой связи с Новым Южным Уэльсом не была сделана до 1970 года.

Высота погрузочного габарита Нового Южного Уэльса просто позволяет использовать двухэтажные поезда в Сиднее, в то время как викторианский погрузочный габарит (в этом густонаселенном городе), который похож на шведский погрузочный габарит SE-A, недостаточно высок, чтобы учесть двойной палубные поезда в Мельбурне (кроме одного экспериментального поезда).

Фургон NSW HV Composite Bogie Brake Van 1884 года имел ширину 8 футов 3,5 дюйма (2,527 м) и высоту 11 футов 5 дюймов (3,48 м).

Однопалубный пригородный электропоезд NSW 1920-х годов имел ширину 10 футов 6 дюймов (3,20 м), а центры рельсового пути расширялись до 12 футов 0 дюймов (3,66 м) в соответствии с требованиями. С введением метрики в 1973 году центры новых работ были расширены до 13 футов 1,5 дюйма (4,001 м).

Двухэтажный поезд Electric Tangara в конце 1980-х годов имел ширину 3 000 мм (9 футов 10,1 дюйма). Трек центров от железнодорожной станции Penrith до железнодорожной станции Маунта - Виктории и Госфорд и Wyong постепенно расширились до костюма. Предлагаемые комплекты для междугороднего сообщения корейского производства, однако, имеют ширину 3100 мм (122,0 дюйма), поэтому помимо Springwood потребуются дополнительные дорогостоящие модификации . [51]

Построенная в 1968 году железная дорога Квинана- Калгурли со стандартной шириной колеи в Западной Австралии была построена с габаритной шириной 12 футов (3,66 м) и высотой 20 футов (6,1 м), чтобы обеспечить движение прицепа на платформе (TOFC). [52] В 1990-х годах габариты Трансавстралийской железной дороги были изменены до минимального стандарта 21 фут 4 дюйма (6,5 м), чтобы можно было размещать контейнеры с двойным штабелированием . Новый стандарт ARTC для зазоров над железной дорогой составляет 7,1 м (23 фута 3,5 дюйма).

Широкая колея [ править ]

Основная статья: Ширококолейная железная дорога

Индийский калибр [ править ]

  • Самая маленькая габаритная ширина для железной дороги шириной 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) - это метро Дели , ширина которой составляет 3250 мм (10 футов 8 дюймов), а высота - 4,140 мм (13 футов 7 дюймов).
  • Индийские железные дороги имеют максимальную ширину погрузки пассажиров 3660 мм [53] и грузовую ширину погрузки 3250 мм с разработкой, позволяющую габариту погрузки 3710 мм. [54]
  • Шри-Ланкийские железные дороги имеют габаритную ширину от 3200 до 4267 мм. [55]

Русский калибр [ править ]

В Финляндии рельсовые вагоны могут иметь ширину до 3,4 м (11 футов 2 дюйма) с допустимой высотой от 4,37 м (14 футов 4 дюйма) по бокам до 5,3 м (17 футов 5 дюймов) в середине. [56] Ширина рельса составляет 1 524 мм, что на 4 мм отличается от российской колеи.

Российские габариты определены в стандарте ГОСТ 9238 (ГОСТ 9238–83, ГОСТ 9238–2013) с действующим стандартом 2013 г. «Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений» (построение диаграмм расчистки подвижного состава [официальное английское название]). [57] Межгосударственный совет по стандартизации, метрологии и сертификации  [ ru ] признал его действительным в России, Беларуси, Молдове, Украине, Узбекистане и Армении. [57]

Стандарт определяет статические конверты для поездов национальной сети как T, T c и T пр . Статический профиль 1-T является общепринятым стандартом для всей железнодорожной сети 1520 мм, включая страны СНГ и Балтии. Зазор конструкции обозначается как S, S p и S 250 . Существует традиция, что клиренс конструкции намного больше, чем у обычных поездов. Для международного движения стандарт ссылается на кинематический конверт для GC и определяет модифицированный GC ru для его высокоскоростных поездов. Для других международных перевозок существуют 1-T, 1-VM, 0-VM, 02-VM и 03-VM st / 03-VM k для поездов и 1-SM для габаритных размеров. [57]

Основной статический профиль T допускает максимальную ширину 3750 мм (12 футов 3,6 дюйма), поднимаясь до максимальной высоты 5300 мм (17 футов 4,7 дюйма). Профиль T c допускает такую ​​ширину только при высоте 3000 мм (9 футов 10,1 дюйма), требуя максимум 3400 мм (11 футов 1,9 дюйма) ниже 1270 мм (50,0 дюйма), что соответствует стандарту для железнодорожных платформ ( высотой 1100 мм [43,3 дюйма]). Профиль T pr имеет те же требования к нижней раме, но уменьшает максимальную ширину верхней части корпуса до 3500 мм (11 футов 5,8 дюйма). Более универсальный профиль 1-T имеет весь корпус при максимальной ширине 3400 мм (11 футов 1,9 дюйма), при этом поднимаясь до высоты 5300 мм (17 футов 4,7 дюйма). [57] Исключение составляют двойные штабелирования, максимальная высота которых должна составлять 6 150 мм (20 футов 2,1 дюйма) или 6 400 мм (21 фут 0 дюймов).

Ширина конструкции S требует, чтобы здания располагались на расстоянии не менее 3100 мм (10 футов 2,0 дюйма) от осевой линии пути. Мосты и туннели должны иметь зазор не менее 4900 мм (16 футов 0,9 дюйма) в ширину и 6,400 мм (21 футов 0 дюймов) в высоту. Размер конструкции S p для пассажирских платформ допускает только 4900 мм выше 1100 мм (обычная высота платформы), требуя ширины 3 840 мм (12 футов 7,2 дюйма) ниже этой линии. [57] Исключения составляют двойное штабелирование, минимальная высота надземной проводки должна составлять 6500 мм (21 фут 3,9 дюйма) (для максимальной высоты транспортного средства 6150 мм (20 футов 2,1 дюйма)) или 6750 мм (22 фута 1,7 дюйма) ( для максимальной высоты транспортного средства 6400 мм (21 фут 0 дюймов)).

Основная платформа должна иметь высоту 1100 мм (43,3 дюйма) на расстоянии 1920 мм (75,6 дюйма) от центра пути, чтобы обеспечить движение поездов с профилем T. Низкие платформы на высоте 200 мм (7,9 дюйма). дюйм) может быть размещен на расстоянии 1745 мм (68,7 дюйма) от центра направляющей. Средняя платформа представляет собой вариант высокой платформы, но имеет высоту 550 мм (21,7 дюйма). [57] Последнее соответствует высоте TSI в Центральной Европе. В более раннем стандарте от 1983 года профилю T разрешалось проходить только низкие платформы на расстоянии 200 мм, в то время как стандартная высокая платформа для грузовых и пассажирских платформ должна была располагаться не менее чем на 1750 мм (68,9 дюйма) от центра пути. [58] Это совпадает с T c , T pr и универсальный грузовой манометр 1-Т.

Иберийская шкала [ править ]

Основная статья: железные дороги иберийской колеи

Узкая колея [ править ]

Основная статья: Узкоколейные железные дороги

Узкоколейные железные дороги обычно имеют меньшую ширину колеи, чем стандартные колеи, и это основная причина экономии средств, а не сама колея. Например, локомотив Lyn компании Lynton and Barnstaple Railway имеет ширину 7 футов 2 дюйма (2,18 м). Для сравнения, несколько стандартных калибровочных 73 класса локомотивов по СИВИ , которые 9 футов 3 дюйма (2,82 м) в ширину, которые были преобразованы для использования на 610 мм ( 2 фута ) тростника трамваи, где нет никаких узкие мосты, туннели или дорожки центры, чтобы вызвать проблемы. 6E1 локомотив 1,067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) Южноафриканские железные дороги 9 футов 6 дюймов (2,9 м) в ширину.

На большом количестве железных дорог, использующих колею 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ), использовались те же планы подвижного состава, ширина которых составляла 7 футов 0 дюймов (2,13 м).

Великобритания [ править ]

Festiniog Railway [ править ]

Основная статья: Железная дорога Фестиниог
  • калибр = 597 мм ( 1 фут  11 1 ⁄ 2  дюйма)
  • ширина (тормозные зеркала) = 6 футов 10 дюймов (2,08 м). [59]
  • ширина (кузов тормозного фургона) = 1,83 м (6 футов 0 дюймов).
  • высота = 5 футов 7,5 дюймов (1,715 м).
  • длина = (тележка) 36 футов 0 дюймов (10,97 м). [60]

Линтон и Барнстейпл железная дорога [ править ]

Основная статья: Линтон и Барнстейпл Железная дорога
  • калибр = 597 мм ( 1 фут  11 1 ⁄ 2  дюйма)
  • Лайн локомотив над башнями
    • длина = 23 фута 6 дюймов (7,16 м)
    • ширина = 7 футов 2 дюйма (2,18 м)
    • высота = 8 футов 11 дюймов (2,72 м)
  • Пассажир
    • длина = 39 футов 6 дюймов (12,04 м)
    • ширина = 6 футов (1,83 м) в ширину,
    • ширина по ступенькам = 7 футов 4 дюйма (2,24 м)
    • высота = 8 футов 7 дюймов (2,62 м)

Япония, узкая колея [ править ]

Синий: толщина 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Серый: толщина 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Зеленый: ширина синкансэн 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)  1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

Японская национальная сеть, управляемая Japan Railways Group, использует узкую колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и имеет максимальную ширину 3 000 мм (9 футов 10 дюймов) и максимальную высоту 4100 мм (13 футов 5 дюймов); однако некоторые линии JR были построены как частные железные дороги до национализации в начале 20-го века, и их габаритные размеры меньше стандартных. К ним относятся главная линия Тюо к западу от Такао , линия Минобу и главная линия Ёсан к западу от Кан'онджи ( высота 3900 мм (12 футов 10 дюймов)). Тем не менее, достижения в области пантографа технологии в значительной степени устранили необходимость в отдельном подвижном составе в этих областях.

В Японии много частных железнодорожных компаний, и габариты погрузки у каждой разные. [50]

Южная Африка [ править ]

Основная статья: Transnet Freight Rail

Национальная сеть Южной Африки использует колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и имеет максимальную ширину 3048 мм (10 футов 0 дюймов) и максимальную высоту 3962 мм (13 футов 0 дюймов), [50] что больше, чем нормальный британский габарит для транспортных средств стандартной колеи.

Новая Зеландия [ править ]

Железные дороги Новой Зеландии используют ширину колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ). Максимальная ширина составляет 2 830 мм (9 футов 3 дюйма), а максимальная высота - 3 815 мм (12 футов 6 дюймов). [61]

Другое [ править ]

  • колея 762 мм ( 2 фута 6 дюймов ) для Соединенного Королевства , Сьерра-Леоне
  • минимальный радиус 132 фута (40 м).
  • ширина 7 футов 0 дюймов (2,13 м) см. Эверард Калтроп .
  • длина вагона - 25 футов 0 дюймов (7,62 м) над передними стойками
  • длина пассажирского вагона 40 футов 0 дюймов (12,19 м) над подножками
  • длина двигателя танка 29 футов 6 дюймов (8,99 м) над башнями

Измеритель структуры [ править ]

Увеличение толщины конструкции может потребовать значительных усилий. В 2014 году модернизируется магистральная линия Мидленд в Великобритании .

Калибр конструкции , который относится к размерам самого низкого и самого узкого мостов или туннелей пути, дополняет габарит погрузки, который указывает самые высокие и самые широкие допустимые размеры транспортного средства. Между габаритами конструкции и габаритами нагрузки есть зазор , и необходимо сделать некоторую поправку на динамическое движение транспортных средств (раскачивание), чтобы избежать механических помех, вызывающих повреждение оборудования и конструкции.

Датчик конструкции всегда больше, чем датчик нагрузки.

Из калибра [ править ]

Хотя может быть правдой, что поезда с определенной шириной габарита могут свободно перемещаться по путям соответствующей ширины конструкции, на практике проблемы все же могут возникать. В результате аварии на станции Мостон старая платформа, обычно не используемая для грузовых поездов, была сбита поездом, выходящим за пределы предполагаемой ширины колеи W6a, потому что два крепления контейнера свисали с борта. Анализ показал, что правильно сконфигурированный поезд прошел бы благополучно, даже если бы платформа не выдержала максимального расчетного колебания W6a. Принятие сниженной маржи для старого строительства является нормальной практикой, если не было инцидентов, но если бы платформа соответствовала современным стандартам с большим запасом прочности, нестандартный поезд прошел бы без происшествий. [62] [63] [64]

Поезда, размеры которых превышают габариты погрузки, но не слишком большие, могут работать, если габариты конструкции тщательно измерены, а поездка регулируется различными специальными правилами.

Галерея [ править ]

  • Калибровочный мост, используемый для обозначения максимальной высоты транспортных средств на шоссе .

  • Габаритные размеры немецкого оборудования

  • Шаблон для проверки, находится ли груз точно в пределах габаритов.

  • Конструкция манометра, ограничивающая высоту транспортных средств на мосту Дюшарм .

См. Также [ править ]

  • Бернский манометр
  • Мост
  • Автомобиль оформления
  • Свободное пространство
  • Резать
  • Разрыв платформы
  • Высота железнодорожной платформы
  • Клиренс
  • Датчик структуры
  • Туннель

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Глоссарий» . NetworkRail.co великобритания . Сеть железных дорог. Архивировано 6 мая 2009 года . Проверено 15 мая 2009 года .
  2. ^ "Европейские датчики нагрузки" . www.crowsnest.co.uk . Архивировано 13 февраля 2010 года.
  3. ^ Дуглас Селф . «Слово о манометрах» . Архивировано 3 марта 2016 года.
  4. ^ «Отчет о модели затрат и рисков HS2» (PDF) . п. 15. Архивировано (PDF) из оригинала 20 октября 2013 года.
  5. ^ a b c «Европейские грузовые манометры» . Современные железные дороги. Апрель 1992. Архивировано 13 февраля 2010 года.
  6. ^ a b c «Руководство GE / GN8573 по замерам, выпуск 3» (PDF) . Лондон: Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте . Октябрь 2009: 20. Архивировано из оригинального (PDF) 7 сентября 2012 года . Проверено 2 июля 2013 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  7. ^ 2002/735 / EC: Решение Комиссии от 30 мая 2002 г. относительно технической спецификации для взаимодействия, относящейся к подсистеме подвижного состава трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы. Архивировано 19 октября 2015 г. в Wayback Machine.
  8. ^ a b c Майк Смит (2003). «Гусеничный датчик и датчик нагрузки» . Архивировано из оригинального 12 августа 2009 года . Проверено 18 мая 2009 года .
  9. ^ «Проспект 506 - Правила, регулирующие применение расширенных датчиков GA, GB, GB1, GB2, GC и GI3» . Архивировано из оригинального 7 -го октября 2011 года . Проверено 27 мая 2009 года .
  10. ↑ EUR-Lex (28 июля 2006 г.). «TSI CR WAG; 02006D0861-20130124; Приложение C: Взаимодействие путей и замеры» . Архивировано 19 октября 2015 года . Проверено 7 октября 2015 года .
  11. ^ "Verladerichtlinien der DB Schenker Rail AG (UIC - Verladerichtlinien); Tafel 1 Sammlung der Lademasse" (на немецком языке). 1 июля 2014 года. Архивировано 19 октября 2015 года . Проверено 6 октября 2015 года .
  12. ^ Жак Молинари (апрель 1999). «Комбинация транспорта и железных дорог; Дополнения 1 - Терминология - Сборы - Габариты - Учреждения» (PDF) (на французском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 6 марта 2016 года . Проверено 29 сентября 2015 года .
  13. ^ «Архивная копия» (PDF) . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (RSSB). Январь 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 19 октября 2015 года . Дата обращения 3 августа 2015 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  14. ^ «Возможности перевозки, Этап 2, Часть 3 - Оценка доступного пространства - Контейнерные маршруты ISO» (PDF) . Совет по железным дорогам и стандартам безопасности. Сентябрь 2007 г. 7481- LR-009, выпуск 1. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2011 года. (2 определения) Калибр W. Набор статических датчиков, определяющих физические размеры грузовых автомобилей. [...] (3 Методология) Предполагалось, что рассматриваемые комбинации контейнер / вагон уже соответствуют размерам, указанным в габаритах конструкции нижнего сектора. Таким образом, оценивались только конструктивные зазоры выше 1100 мм (43,31 дюйма) над уровнем рельсов.
  15. ^ "Руководство V / S SIC по британской измерительной практике" (PDF) . Совет по железнодорожным стандартам и стандартам безопасности. Январь 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 19 октября 2016 года . Проверено 19 февраля 2018 . Вагоны Mark 3 обозначены как C3 Restriction, а поезда Class (Pendolino) - C4. Это не относится ни к какому стандартному калибру.
  16. ^ "GE / GN8573" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2011 года . Проверено 15 мая 2009 года .
  17. ^ «Бизнес-план 2004 - Сетевые возможности» (PDF) . Сеть железных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2012 года . Проверено 15 мая 2009 года .
  18. ^ a b c "Отчет инспектора по реконфигурации Феликстоу-Саут, представление Управления стратегических железных дорог" . Департамент транспорта. Архивировано 10 февраля 2010 года . Проверено 21 июля 2017 года .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  19. ^ "Megafret" (PDF) . ersrail.com . Архивировано из оригинального (PDF) 5 июля 2015 года . Проверено 22 ноября 2012 года .
  20. ^ a b c «ДЕСЯТЬ ПРЕДЛАГАЕМЫХ СХЕМ УЛУЧШЕНИЯ В ШОТЛАНДИИ» . Грузоперевозки по железной дороге. Архивировано из оригинального 18 ноября 2008 года . Проверено 17 мая 2009 года .
  21. ^ «Стандартные транспортные контейнеры» . Контейнер-контейнер. Архивировано 7 июля 2009 года . Проверено 18 мая 2009 года .
  22. ^ a b «Британские и континентальные датчики нагрузки» . Мир транспортной эклектики Джойса. Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 18 мая 2009 года .{ate = март 2013 г.}
  23. ^ "24 ноября 2006 г. Freight RUS Консультационный ответ National RUS" (PDF) . Центральная железная дорога. Архивировано из оригинального (PDF) 7 августа 2008 года . Проверено 17 мая 2009 года .
  24. ^ a b "Грузовая РУСЬ" (PDF) . Архивировано 2 марта 2012 года из оригинального (PDF) . Проверено 16 мая 2009 года .
  25. ^ "Стратегическая грузовая сеть: долгосрочное видение" . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 4 мая 2011 года . Проверено 17 мая 2009 года .
  26. ^ «Новая политика измерения SRA направлена ​​на максимальное использование сетевых возможностей» (PDF) . Департамент транспорта. Архивировано из оригинального (PDF) 12 мая 2009 года . Проверено 15 мая 2009 года .
  27. ↑ Railway Magazine, февраль 1959, стр. 94–96. Майкл Роббинс: Размер трубы.
  28. ^ "Spårteknik - Fritt utrymme utmed banan" (PDF) (на шведском языке). Трафикверкет. 15 мая 1998 года Архивировано из оригинального (PDF) на 30 января 2013 года . Проверено 18 сентября 2012 года .
  29. ^ a b c d e f g Ассоциация американских железных дорог; Механический отдел (15 мая 1966 г.). «Автомобильная и локомотивная циклопедия американской практики». Циклопедия автомобилей и локомотивов американской практики . OCLC 5245643 . 
  30. ^ Карты Просвет для CSX, типичного крупного перевозчика архива 10 декабря 2012 на Wayback Machine
  31. ^ «Сравнение габаритов МСЖД и Северной Америки (Сравнение калибров МСЖД и Северной Америки)» . Марк Дюфур. Архивировано 12 сентября 2009 года . Проверено 16 октября 2009 года .
  32. ^ Апрель 2001 г. Официальный реестр железнодорожного оборудования "Архивная копия" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 9 мая 2013 года . Проверено 23 ноября 2012 года . CS1 maint: archived copy as title (link) «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 1 апреля 2010 года . Проверено 23 ноября 2012 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  33. ^ Путеводитель по вагонам
  34. ^ 89 футов (27,1 м) платформа [ мертвая ссылка ]
  35. ^ Путеводитель по вагонам
  36. ^ Autorack [ мертвая ссылка ]
  37. ^ "Путеводитель по вагонам" . Архивировано из оригинального 31 октября 2011 года . Проверено 26 марта 2011 года .
  38. ^ Autorack [ мертвая ссылка ]
  39. ^ "Путеводитель по вагонам" . Архивировано из оригинального 31 октября 2011 года . Проверено 26 марта 2011 года .
  40. ^ «Расстояние между железнодорожными линиями и габариты вагонов, включая ограничения по весу железных дорог в Соединенных Штатах, Канаде, Мексике и Кубе». Расстояние между железнодорожными линиями и габариты вагонов, включая ограничения по весу железных дорог в США, Канаде, Мексике и Кубе . OCLC 10709088 . 
  41. ^ Дюфур, Марк. "CoupeTunnelDouble" (GIF) . La ligne de banlieue Montréal - Deux-Montagnes & le réseau ferré de banlieue . Архивировано 10 октября 2007 года . Проверено 13 мая 2008 года .
  42. ^ «Интересные факты о Нью-Йорке: не все поезда метро Нью-Йорка имеют одинаковый размер» . Нетронутые города . 2 августа 2017 . Проверено 11 июля 2018 .
  43. ↑ Второе авеню метро Проект заявления о воздействии на окружающую среду , «Глоссарий» (PDF) .  (45,6  КБ )
  44. ^ Кларк, Брэдли (1981). Бостонский альбом Rapid Transit . Кембридж, Массачусетс: Ассоциация железных дорог Бостон-стрит. п. 8.
  45. ^ Фишлер, Стэнли I. (1979). Перемещение миллионов: взгляд изнутри на общественный транспорт (1-е изд.). Нью-Йорк: Харпер и Роу. ISBN 0-06-011272-7.
  46. ^ 久保 田 博(13 февраля 1997 г.). 鉄 道 工 学 ハ ン ド ブ ッ ク(на японском языке).グ ラ ン プ リ 出 Version . С. 148–149. ISBN 4-87687-163-9. 和 書.
  47. ^ Национальный стандарт GB146.1–83 Колея подвижного состава для железных дорог стандартной колеи.
  48. ^ Janes World Railways
  49. ^ 鉄 道 に 関 す る 技術上 を 定 省 令 等 の 解 釈 基準 (PDF) (на японском языке). Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма .
  50. ^ a b c Хироши Кубота (13 февраля 1997 г.). Справочник по железнодорожному машиностроению (на японском языке). Издательство Гран-при. п. 148. ISBN 4-87687-163-9.
  51. ^ «Новые междугородние поезда слишком широки для железнодорожной линии до станций в Голубых горах» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано 1 января 2017 года . Дата обращения 10 мая 2017 .
  52. ^ "Инженеры Австралии, WA SGR Nomination" (PDF) .
  53. ^ Mundrey (1 сентября 2000). Железнодорожное дело . Тата Макгроу-Хилл Образование. ISBN 978-0-07-463724-1.
  54. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 сентября 2018 года . Проверено 21 июня 2020 . CS1 maint: archived copy as title (link)
  55. ^ http://www.unescap.org/sites/default/files/tarsc-fulltext_1980.pdf
  56. ^ "Lastprofiler Finland" (на шведском языке). Зеленый груз. 15 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 11 ноября 2011 года . Проверено 18 сентября 2012 года .
  57. ^ a b c d e f "ГОСТ 9238-2013" . 1 июля 2014 года. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  58. ^ "ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм" . vsegost.com . Архивировано 17 сентября 2016 года.
  59. ^ Фестиниогская железная дорога Том второй Джеймс Бойд P365. ISBN 0-85361-168-8 . 
  60. ^ "ФЕСТИНИОГОВАЯ ДОРОГА" . Бюллетень Рокгемптона . Qld. 17 апреля 1873 г. с. 3 . Проверено 3 декабря 2011 г. - через Национальную библиотеку Австралии.
  61. ^ "Стандарт национальной железнодорожной системы 6 - Технические стандарты взаимодействия" (PDF) . KiwiRail. 12 апреля 2013 г. Архивировано из оригинального (PDF) 24 января 2016 . Проверено 6 сентября 2015 года .
  62. ↑ Железнодорожный журнал, апрель 2015 г., стр.
  63. ^ "Вот переделка платформы" . rail.co.uk . 17 февраля 2015. Архивировано 20 августа 2016 года.
  64. ^ «Отчет 17/2015: Поезда столкнулись с платформой в Мостоне, Манчестер» . gov.uk . Отделение расследований железнодорожных аварий. 7 октября 2015 года. Архивировано 24 сентября 2016 года.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ежегодник Jane's World Railways содержит много, но не все диаграммы габаритов.

Внешние ссылки [ править ]

  • 2002/732 / EC: Решение Комиссии от 30 мая 2002 г. относительно технических спецификаций функциональной совместимости, относящейся к подсистеме инфраструктуры трансъевропейской высокоскоростной железнодорожной системы.
  • Берн и все такое (диаграмма европейских габаритов 1992 года) на сайте crowsnest.com (изображения не открываются)
  • Диаграммы размеров "пластины" AAR по сравнению с UIC (pdf & Autocad)
  • Железнодорожные погрузочные манометры в Joyce's World of Transport Eclectica. Архивировано 6 октября 2014 года в Wayback Machine.
  • Погрузочные манометры на собственном сайте
  • Брошюры МСЖД
  • Ассоциация железнодорожной промышленной очистки
  • Британский гусеничный манометр и погрузочный манометр
  • АПТА PR-CS-RP-003-98
  • Расстояние между железнодорожными линиями и габариты вагонов, включая ограничения по весу железных дорог в США, Канаде, Мексике и Кубе.
  • Таблички AAR с UIC
  • Путеводитель по вагонам