Lockheed Martin F-35 Lightning II

F-35 Lightning II
ВВС США F-35A
Роль	Стелс многоцелевой истребитель
национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Локхид Мартин
Первый полет	15 декабря 2006 г . ; 14 лет назад (F-35A) ( 2006-12-15 )
Вступление	F-35B: 31 июля 2015 г. (USMC) [1] F-35A: 2 августа 2016 г. (USAF) [2] F-35C: 28 февраля 2019 г. (USN) [3]
Положение дел	В сервисе
Основные пользователи	Военно-воздушные силы США Корпус морской пехоты США ВМС США Королевские военно-воздушные силы См. Другие разделы в разделе « Операторы ».
Произведено	2006 – настоящее время
Количество построенных	620+ на 1 марта 2021 г. [4]
Разработано из	Локхид Мартин Х-35

Lockheed Martin F-35 Lightning II является американской семьей одномандатный одномоторным, всепогодного Stealth многоцелевых боевых самолетов , который предназначен для выполнения как в воздухе и ударные задачи. Он также может обеспечивать средства радиоэлектронной борьбы и разведки, наблюдения и разведки . Lockheed Martin является основным подрядчиком F-35 вместе с основными партнерами Northrop Grumman и BAE Systems . Самолет имеет три основных варианта: F-35A с обычным взлетом и посадкой (CTOL), с укороченным взлетом и с вертикальной посадкой.F-35B (STOVL) и авианосный F-35C (CV / CATOBAR ).

Самолет происходит от Lockheed Martin X-35 , который в 2001 году победил Boeing X-32 и выиграл программу Joint Strike Fighter (JSF). Его разработка в основном финансируется Соединенными Штатами при дополнительном финансировании со стороны стран-партнеров программы из НАТО и близких союзников США, включая Великобританию, Австралию, Канаду, Италию, Норвегию, Данию, Нидерланды и бывшую Турцию . ^{[5] [6] [7]} Несколько других стран заказали или рассматривают возможность заказа самолета. Программа вызвала много внимания и критики из- за своего беспрецедентного размера, сложности, чрезмерно высоких затрат и значительных задержек в доставке. ^{[N 1]}Стратегия приобретения, предусматривающая параллельное производство самолетов, пока он все еще находился в разработке и тестировании, привела к дорогостоящим изменениям конструкции и модернизации. ^{[9] [10]}

F-35B поступил на вооружение Корпуса морской пехоты США в июле 2015 года, за ним последовали F-35A ВВС США в августе 2016 года и F-35C ВМС США в феврале 2019 года. ^{[1] [2] [3]} F- 35 впервые был использован в боевых действиях ВВС Израиля в 2018 году . ^[11] США планируют закупить 2456 F-35 до 2044 года, которые будут составлять основную часть тактической авиации ВВС, ВМС и Корпуса морской пехоты США в течение нескольких десятилетий. ^[12] Планируется, что самолет будет эксплуатироваться до 2070 года. ^[13]

Развитие [ править ]

Истоки программы [ править ]

F-35 был продуктом программы Joint Strike Fighter (JSF), которая представляла собой слияние различных программ боевых самолетов 1980-х и 1990-х годов. Одной из программ-прародителей была программа перспективного взлета / вертикальной посадки (ASTOVL) Агентства перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA), которая действовала с 1983 по 1994 год; ASTOVL стремился разработать замену Harrier Jump Jet для Корпуса морской пехоты США (USMC) и Королевского военно-морского флота Великобритании . В рамках одной из секретных программ ASTOVL, Supersonic STOVL Fighter (SSF), Lockheed Skunk Worksпровел исследования малозаметного сверхзвукового истребителя STOVL, предназначенного как для ВВС США (USAF), так и для морской пехоты США; Ключевой из исследованных технологий была система подъемных вентиляторов с приводом от вала (SDLF). Концепт Lockheed представлял собой одномоторный самолет типа « утка» в форме треугольника, весивший около 24 000 фунтов (11 000 кг) пустого. В 1993 году ASTOVL был переименован в Common Affordable Lightweight Fighter (CALF) и в нем участвовали Lockheed, McDonnell Douglas и Boeing . ^{[14] [15]}

В 1993 году программа Joint Advanced Strike Technology (JAST) появилась после отмены программ ВВС США по многоцелевым истребителям (MRF) и ВМС США (USN) Advanced Fighter-Attack (A / FX). MRF, программа относительно доступной F-16 замены, был сокращен и задерживается из - за после холодной войны оборона осанка ослабление F-16 использование флота и расширяя тем самым срок его службы, а также увеличение бюджета давления от F-22 программы . A / FX, первоначально известный как Advanced-Attack (AX), появился в 1991 году как продолжение программы Advanced Tactical Aircraft (ATA) для замены A-6 ; полученный ATA A-12 Avenger IIбыл отменен из-за проблем и перерасхода средств в 1991 году. В том же году прекращение производства Naval Advanced Tactical Fighter (NATF), ответвления программы USAF Advanced Tactical Fighter (ATF), для замены F-14 привело к дополнительным возможности истребителя добавляются к AX, который затем был переименован в A / FX. В условиях повышенного давления бюджета, Министерство обороны ' s (DoD) Bottom-Up Review (BUR) в сентябре 1993 года объявил отмен MRF, а А / FX, в применимому опыт привел к формирующейся программе Jast. ^[15] JAST не предназначался для разработки нового самолета, а скорее для разработки требований, развития технологий и демонстрации концепций перспективной ударной войны. ^[16]

По мере развития JAST к 1996 году возникла потребность в концептуальном демонстрационном самолете, который совпадет с этапом полномасштабного демонстрационного полета ASTOVL / CALF. Поскольку концепция ASTOVL / CALF, казалось, соответствовала уставу JAST, в 1994 году эти две программы были объединены под названием JAST, и теперь программа обслуживает USAF, USMC и USN. ^[16] JAST был впоследствии переименован в Joint Strike Fighter (JSF) в 1995 году, после того как его представили Макдоннелл Дуглас, Northrop Grumman , Lockheed Martin , ^{[N 2]} и Boeing. Ожидается, что JSF в конечном итоге заменит большое количество многоцелевых и ударных истребителей в арсенале США и их союзников, включая Harrier, F-16, F / A-18 ,А-10 и F-117 . ^[17]

Международное участие является ключевым аспектом программы JSF, начиная с участия Великобритании в программе ASTOVL. Многие международные партнеры, нуждающиеся в модернизации своих военно-воздушных сил, интересовались JSF. Великобритания присоединилась к JAST / JSF в качестве члена-учредителя в 1995 году и, таким образом, стала единственным партнером уровня 1 программы JSF; ^[18] Италия, Нидерланды, Дания, Норвегия, Канада, Австралия и Турция присоединились к программе на этапе демонстрации концепции (CDP), при этом Италия и Нидерланды были партнерами Уровня 2, а остальные - Уровня 3. Следовательно, самолет был разработан в сотрудничестве с международными партнерами и доступен для экспорта. ^[19]

Конкурс JSF [ править ]

Boeing и Lockheed Martin были выбраны в начале 1997 года для CDP, а их концептуальные демонстрационные самолеты получили обозначения X-32 и X-35 соответственно; команда McDonnell Douglas была ликвидирована, а Northrop Grumman и British Aerospace присоединились к команде Lockheed Martin. Каждая фирма будет производить два прототипа летательных аппаратов, чтобы продемонстрировать обычный взлет и посадку (CTOL), взлет и посадку с авианосца (CV) и STOVL. ^{[N 3]}В конструкции Lockheed Martin будет использоваться работа над системой SDLF, проводимая в рамках программы ASTOVL / CALF. Ключевой аспект X-35, который обеспечил работу STOVL, система SDLF состоит из подъемного вентилятора в передней центральной части фюзеляжа, который может быть активирован путем включения муфты, которая соединяет приводной вал с турбинами и, таким образом, увеличивает тягу от двигателя. поворотное сопло. Также были приняты во внимание исследования предшествующих самолетов, включающих аналогичные системы, такие как Convair Model 200, ^{[N 4]} Rockwell XFV-12 и Яковлев Як-141 . ^{[21] [22] [23]} В отличие от этого, в X-32 компании Boeing использовалась система прямого подъема, на которую турбовентиляторный турбореактивный двигатель можно было бы перенастроить при включении в работу STOVL.

Стратегия общности Lockheed Martin заключалась в замене SDLF варианта STOVL на топливный бак и заднее поворотное сопло на сопло с двумерным вектором тяги для варианта CTOL. ^{[N 5]} Это обеспечит идентичную аэродинамическую конфигурацию для вариантов STOVL и CTOL, в то время как вариант CV будет иметь увеличенное крыло, чтобы уменьшить посадочную скорость для восстановления носителя. ^[24]Из-за аэродинамических характеристик и требований к подъему авианосца в результате слияния JAST, проектная конфигурация должна основываться на обычном хвосте по сравнению с дизайном «утка-дельта» из ASTOVL / CALF; в частности, обычная хвостовая конфигурация предлагает гораздо меньший риск восстановления несущей по сравнению с конфигурацией утки ASTOVL / CALF, которая была разработана без учета совместимости несущих. Это обеспечило большую общность между всеми тремя вариантами, поскольку цель общности все еще была важна на этом этапе проектирования. ^[24] Прототипы Lockheed Martin будут состоять из X-35A для демонстрации CTOL перед его преобразованием в X-35B для демонстрации STOVL и X-35C с большим крылом для демонстрации совместимости с CV. ^[25]

X-35A впервые поднялся в воздух 24 октября 2000 года и провел летные испытания на дозвуковые и сверхзвуковые летные качества, управляемость, дальность и маневренность. ^[26] После 28 полетов, самолет был затем превращает в X-35B для тестирования STOVL, с основными изменениями в том числе добавления SDLF, модуль шарнирных три подшипника (3BSM), и профилирование-контроль протоков. X-35B успешно продемонстрирует систему SDLF, выполнив стабильное висение, вертикальную посадку и короткий взлет на расстоянии менее 500 футов (150 м). ^{[24] [27]} X-35C впервые поднялся в воздух 16 декабря 2000 года и провел полевые испытания авианосца. ^[26]

26 октября 2001 г. Lockheed Martin был объявлен победителем и получил контракт на разработку и демонстрацию системы (SDD); Отдельно компания Pratt & Whitney получила контракт на разработку двигателя F135 для JSF. ^[28] Обозначение F-35, которое не соответствовало стандартной нумерации Министерства обороны США, якобы было определено на месте руководителем программы генерал-майором Майком Хафом; это стало неожиданностью даже для Lockheed Martin, которая ожидала обозначения "F-24" для JSF. ^[29]

Дизайн и производство [ править ]

Когда программа JSF перешла на этап разработки и демонстрации системы, конструкция демонстратора X-35 была изменена для создания боевого самолета F-35. Носовая часть фюзеляжа была удлинена на 5 дюймов (13 см), чтобы освободить место для бортового радиоэлектронного оборудования, в то время как горизонтальные стабилизаторы были перемещены на 2 дюйма (5,1 см) назад, чтобы сохранить баланс и управляемость. Сверхзвуковой воздухозаборник без дивертора изменился с четырехстороннего на трехсторонний обтекатель и был перемещен на 30 дюймов (76 см) назад. Секция фюзеляжа была более полной, верхняя поверхность приподнята на 1 дюйм (2,5 см) по средней линии для размещения отсеков вооружения. После обозначения прототипов X-35 три варианта получили обозначения F-35A (CTOL), F-35B (STOVL) и F-35C (CV). Генеральный подрядчик Lockheed Martin выполняет полную интеграцию систем, а также окончательную сборку и отладку (FACO),^{[N 6], в} то время как Northrop Grumman и BAE Systems поставляют компоненты для систем полета и планера. ^{[30] [31]}

Добавление систем истребителя прибавило веса. Больше всего выиграл F-35B, во многом благодаря решению 2003 года увеличить оружейные отсеки для унификации вариантов; Сообщается, что общий прирост веса составил до 2 200 фунтов (1000 кг), более чем на 8%, что привело к пропуску всех пороговых значений ключевых параметров производительности (KPP) STOVL. ^[32] В декабре 2003 г. была сформирована группа по весовой атаке STOVL (SWAT), чтобы уменьшить прибавку в весе; Изменения включали в себя большую тягу двигателя, утонченные элементы планера, меньшие размеры отсеков вооружения и вертикальных стабилизаторов, меньшую тягу, подаваемую на выходы стоек безопасности, и перепроектирование шарнирного соединения крыла, электрических элементов и планера непосредственно позади кабины. ^[33]Многие изменения от усилий SWAT были применены ко всем трем вариантам для общности. К сентябрю 2004 года эти усилия снизили вес F-35B более чем на 3000 фунтов (1400 кг), в то время как F-35A и F-35C были уменьшены в весе на 2400 фунтов (1100 кг) и 1900 фунтов (860 кг) соответственно. . ^{[24] [34]} Работа по снижению веса обошлась в 6,2 миллиарда долларов и вызвала 18-месячную задержку. ^[35]

Первый F-35A, получивший обозначение AA-1, был развернут в Форт-Уэрте, штат Техас , 19 февраля 2006 г. и впервые поднялся в воздух 15 декабря 2006 г. ^{[N 7] [36]} Самолету было присвоено название «Lightning II» в США. 2006. ^[37]

Программное обеспечение самолета было разработано в виде шести выпусков, или блоков, для SDD. Первые два блока, 1A и 1B, подготовили F-35 к начальной подготовке пилотов и многоуровневой безопасности. Block 2A улучшил возможности обучения, а 2B был первым боеготовым выпуском, запланированным для USMC Initial Operating Capability (IOC). Блок 3i сохраняет возможности 2B при новом оборудовании и был запланирован для IOC ВВС США. Финальный выпуск SDD, Block 3F, будет иметь полный диапазон полета и все базовые боевые возможности. Помимо выпусков программного обеспечения, каждый блок также включает в себя обновления оборудования авионики и улучшения летательных аппаратов, полученные в результате летных и конструктивных испытаний. ^[38]При так называемом «параллелизме» некоторые партии самолетов с низкими темпами начального производства (LRIP) будут поставляться в ранних конфигурациях блоков и в конечном итоге обновляться до блока 3F после завершения разработки. ^[39] После 17000 часов летных испытаний последний полет для этапа SDD был завершен в апреле 2018 года. ^[40] Как и F-22, F-35 стал объектом кибератак и попыток кражи технологий, а также потенциальных уязвимостей. в целостности цепочки поставок. ^{[41] [42] [43]}

Тестирование выявило несколько серьезных проблем: планеры ранних F-35B имели преждевременное растрескивание, ^{[N 8]} конструкция предохранительного крюка F-35C была ненадежной, топливные баки были слишком уязвимы для ударов молнии, дисплей шлема имел проблемы и многое другое. Программное обеспечение неоднократно откладывалось из-за его беспрецедентного объема и сложности. В 2009 году Совместная оценочная группа Министерства Обороны (JET) подсчитала, что программа отстала от публичного графика на 30 месяцев. ^{[44] [45]} В 2011 году программа была пересмотрена; то есть его цели по стоимости и графику были изменены, в результате чего IOC переместился с запланированного 2010 года на июль 2015 года. ^{[46] [47]} Решение одновременно тестировать, исправлять дефекты и начинать производство критиковалось как неэффективное; в 2014,Заместитель министра обороны по вопросам закупок Фрэнк Кендалл назвал это «злоупотреблением служебным положением». ^[48] У трех вариантов было всего 25% общих частей, что намного ниже ожидаемой общности в 70%. ^[49] Программа подверглась серьезной критике за перерасход средств и общую прогнозируемую стоимость за весь срок службы, а также за недостатки в управлении качеством со стороны подрядчиков. ^{[50] [51]}

Ожидается, что программа JSF будет стоить около 200 миллиардов долларов в базовых долларах 2002 года, когда SDD был предоставлен в 2001 году. ^{[52] [53]} Еще в 2005 году Счетная палата правительства (GAO) выявила основные программные риски в стоимости и графике. . ^[54] Дорогостоящие задержки обострили отношения между Пентагоном и подрядчиками. ^[55] К 2017 году задержки и перерасход средств привели к увеличению ожидаемых затрат на приобретение программы F-35 до 406,5 миллиардов долларов с общей стоимостью срока службы (то есть до 2070 года) до 1,5 триллиона долларов в долларах того же года, которые также включают в себя эксплуатацию и техническое обслуживание. ^{[56] [57] [58]} Стоимость единицы LRIP лота 13 F-35A составляла 79,2 миллиона долларов. ^[59]Задержки с разработкой, эксплуатационными испытаниями и оценками привели к выходу полной мощности на 2021 год. ^{[60] [61]}

Обновления и дальнейшее развитие [ править ]

Первая боеспособная конфигурация Block 2B, которая имела базовые возможности воздух-воздух и удар, была объявлена ​​USMC готовой в июле 2015 года. ^[1] Конфигурация Block 3F начала эксплуатационные испытания и оценку (OT&E) в декабре 2018 года. по завершению которого будет заключен SDD. ^[62] В рамках программы F-35 также ведутся работы по поддержке и модернизации, при этом первые самолеты LRIP постепенно модернизируются до базового стандарта Block 3F к 2021 году. ^[63]

Ожидается, что F-35 будет постоянно модернизироваться на протяжении всего срока службы. Первая программа модернизации под названием Continuous Capability Development and Delivery (C2D2) началась в 2019 году и в настоящее время планируется продлить до 2024 года. Ближайшим приоритетом разработки C2D2 является Block 4, который будет включать дополнительное оружие, в том числе уникальное для международных заказчиков. , обновите авионику, улучшите возможности ESM и добавьте поддержку удаленно управляемого видео приемника ( ROVER ). ^[64] C2D2 также уделяет больше внимания гибкой разработке программного обеспечения, чтобы обеспечить более быстрые выпуски. ^[65] В 2018 году Центр управления жизненным циклом ВВС(AFLCMC) заключила контракты с General Electric и Pratt & Whitney на разработку более мощных и эффективных двигателей с адаптивным циклом для потенциального применения в F-35, используя исследования, проведенные в рамках программы Adaptive Engine Transition Program (AETP). ^[66]

Оборонные подрядчики предлагали модернизацию F-35 вне рамок официальных программных контрактов. В 2013 году Northrop Grumman сообщила о своей разработке пакета направленных инфракрасных средств противодействия (DIRCM) под названием Threat Nullification Defensive Resource (ThNDR). Система противодействия будет делить то же пространство, что и датчики системы распределенной апертуры (DAS), и действовать как лазерный глушитель для защиты от ракет с инфракрасным самонаведением. ^[67]

Закупки и международное участие [ править ]

Соединенные Штаты являются основным заказчиком и финансовым спонсором, с запланированными закупками 1763 F-35A для ВВС США, 353 F-35B и 67 F-35C для USMC и 273 F-35C для USN. ^[12] Кроме того, Великобритания, Италия, Нидерланды, Турция, Австралия, Норвегия, Дания и Канада согласились внести 4,375 миллиарда долларов США на расходы на разработку, при этом Великобритания вносит около 10% запланированных затрат на разработку в качестве единственного Партнер первого уровня. ^[68] Первоначальный план состоял в том, что США и восемь основных стран-партнеров приобретут более 3100 F-35 до 2035 года. ^[69]Три уровня международного участия обычно отражают финансовую заинтересованность в программе, объем передачи технологий и субконтрактов, открытых для торгов национальными компаниями, а также порядок, в котором страны могут получить серийные самолеты. ^[70] Наряду со странами-партнерами программы Израиль и Сингапур присоединились в качестве участников сотрудничества в области безопасности (SCP). ^{[71] [72] [73]} Продажи SCP и странам, не являющимся партнёрами, включая Бельгию, Японию и Южную Корею, осуществляются через программу Пентагона по продажам вооружений за рубежом . ^{[7] [74]} Турция была исключена из программы F-35 в июле 2019 года по соображениям безопасности. ^{[75] [76] [N 9]}

В декабре 2011 года Япония объявила о своем намерении закупить 42 F-35 для замены F-4 Phantom II , из которых 38 будут собраны внутри страны, а поставки начнутся в 2016 году. ^[78] Из-за задержек в разработке и тестировании было выполнено множество первоначальных заказов. перенесенный. Италия сократила свой заказ со 131 до 90 F-35 в 2012 году. Австралия решила купить F / A-18F Super Hornet в 2006 году и EA-18G Growler в 2013 году в качестве временных мер. ^{[79] [80]}

3 апреля 2012 года Генеральный аудитор Канады опубликовал отчет, в котором описываются проблемы, связанные с закупкой самолета Канадой ; В отчете говорится, что правительство сознательно занизило окончательную стоимость 65 F-35 на 10 миллиардов долларов. ^[81] После федеральных выборов 2015 года канадское правительство, возглавляемое Либеральной партией, решило не закупать у единственного источника и объявило конкурс на выбор самолета. ^[82]

В январе 2019 года Сингапур объявил о своем плане закупить небольшое количество F-35 для оценки возможностей и пригодности, прежде чем принять решение о большем количестве самолетов для замены своего парка F-16. ^[83] В мае 2019 года Польша объявила о планах закупить 32 F-35A для замены своих самолетов советской эпохи; контракт был подписан в январе 2020 года. ^{[84] [85]}

Дизайн [ править ]

Обзор [ править ]

F-35 - семейство одномоторных сверхзвуковых многоцелевых истребителей-невидимок. ^[86] Второй истребитель пятого поколения, поступивший на вооружение США, и первый действующий сверхзвуковой стелс-истребитель STOVL, F-35 подчеркивает малозаметность, усовершенствованную авионику и сочетание датчиков, которые обеспечивают высокий уровень ситуационной осведомленности и летальность на больших расстояниях; ^{[87] [88] [89]} ВВС США считают этот самолет своим основным ударным истребителем для выполнения задач по подавлению противовоздушной обороны (SEAD) благодаря современным датчикам и системам. ^[90]

F-35 имеет конфигурацию крыло-оперение с двумя скошенными вертикальными стабилизаторами для малозаметности. Поверхности управления полетом включают закрылки передней кромки , флапероны , рули направления ^{[N 10]} и цельноповоротные горизонтальные оперения ( стабилизаторы ); Удлинители корней передней кромки также идут вперед к впускным отверстиям. Относительно короткий 35-футовый размах крыльев F-35A и F-35B установлен в соответствии с требованиями, необходимыми для размещения на стоянках и в лифтах десантных кораблей USN; Крыло большего размера у F-35C более экономично. ^{[91] [92]}Фиксированные сверхзвуковые воздухозаборники без дивертора (DSI) используют ударную поверхность сжатия и обтекатель передней стреловидности, чтобы отодвинуть пограничный слой носовой части от воздухозаборников, которые образуют Y-образный канал для двигателя. ^[93] Конструктивно F-35 опирался на уроки F-22; композиционные материалы составляют 35% от веса планера, причем большинство бисмалеимидного и композитные эпоксидные материалы , а также некоторые из углеродных нанотрубок , укрепили эпоксидную смолу в новых производственных партиях. ^{[94] [95] [96]}F-35 значительно тяжелее, чем легкие истребители, которые он заменяет, с самым легким вариантом, имеющим пустую массу 29 300 фунтов (13 300 кг); большая часть веса может быть отнесена на счет внутренних отсеков вооружения и обширной бортовой электроники. ^[97]

Несмотря на то, что ему не хватает сырых характеристик более крупного двухмоторного F-22, F-35 имеет кинематику, конкурентоспособную с истребителями четвертого поколения, такими как F-16 и F / A-18, особенно с установленными боеприпасами, поскольку внутреннее вооружение F-35 Каретка исключает паразитное сопротивление от внешних магазинов. ^[98] Все варианты имеют максимальную скорость 1,6 Маха, достижимую при полной внутренней полезной нагрузке. Мощный двигатель F135 обеспечивает хорошее дозвуковое ускорение и энергию со сверхзвуковым рывком на форсаже. Большие стабилизаторы, удлинители передней кромки и закрылки, а также наклонные рули направления обеспечивают превосходные характеристики высокого альфа ( угла атаки ) с усеченным альфа-углом 50 °. Расслабленная устойчивость и электронное управление обеспечивают отличную управляемость исопротивление вылету . ^{[99] [100]} Имея вдвое больше внутреннего топлива, чем у F-16, F-35 имеет значительно больший боевой радиус , в то время как скрытность также обеспечивает более эффективный профиль полета. ^[101]

Датчики и авионика [ править ]

Системы управления полетом F-35 - одни из самых сложных компонентов самолета. Комбинированное оборудование авионики и датчиков предназначено для повышения осведомленности пилота об обстановке и возможностей управления и контроля , а также для облегчения ведения сетецентрической войны . ^{[86] [102]} Ключевые датчики включают радар Northrop Grumman AN / APG-81 с активной решеткой с электронным сканированием (AESA), BAE SystemsСистема радиоэлектронной борьбы AN / ASQ-239 Barracuda, система распределенной апертуры (DAS) Northrop Grumman / Raytheon AN / AAQ-37, электрооптическая система наведения (EOTS) Lockheed Martin AN / AAQ-40 и средства связи Northrop Grumman AN / ASQ-242 , Навигация и идентификация (CNI). F-35 был разработан с сенсорной связью, чтобы обеспечить целостное изображение местного боевого пространства и доступность для любого возможного использования и комбинирования друг с другом; например, РЛС APG-81 также является частью системы радиоэлектронной борьбы. ^[103]

Значительная часть F-35 программное обеспечение было разработано в C и C ++ языков программирования , в то время как Ada83 код из F-22 был также использован; программное обеспечение Block 3F содержит 8,6 миллиона строк кода . ^{[104] [105]} Green Hills Software Integrity DO-178B в режиме реального времени операционная система (ОСРВ) работает на интегрированных процессоров (МСП); сеть передачи данных включает шины IEEE 1394b и Fibre Channel . ^{[106] [107]} Чтобы разрешить обновление программного обеспечения парка программно-определяемых радиостанций.системы, а также большую гибкость и доступность при модернизации, авионика использует готовые коммерческие компоненты (COTS), когда это практически возможно. ^{[108] [109] [110]} Программное обеспечение системы миссии, особенно для синтеза датчиков, было одной из самых сложных частей программы и отвечало за значительные задержки в программе. ^{[N 11] [112] [113]}

РЛС APG-81 использует электронное сканирование для быстрой перестройки луча и включает в себя пассивные и активные режимы воздух-воздух, ударные режимы и возможность радаров с синтезированной апертурой (SAR) с возможностью сопровождения нескольких целей на дальностях более 80 морских миль (150 км). ). Антенна наклонена назад для незаметности. ^[114] Радар дополняет система AAQ-37 DAS, которая состоит из шести инфракрасных датчиков , обеспечивающих всестороннее предупреждение о пуске ракет и отслеживание цели; DAS действует как инфракрасный поиско-отслеживающий прибор ситуационной осведомленности (SAIRST) и выдает пилоту сферические инфракрасные изображения и изображения ночного видения на визоре шлема. ^[115] Система радиоэлектронной борьбы ASQ-239 Barracuda имеет десять радиочастотантенны, встроенные в края крыла и хвоста для всестороннего приемника радиолокационной сигнализации (RWR). Он также обеспечивает сочетание сенсоров с функциями радиочастотного и инфракрасного слежения, определения целей с помощью геолокации и средств противодействия многоспектральным изображениям для самозащиты от ракет. Система радиоэлектронной борьбы способна обнаруживать и подавлять радары противника. ^[116] AAQ-40 EOTS установлен внутри за граненым малозаметным окном под носом и выполняет функции лазерного наведения, дальнего инфракрасного (FLIR) и дальнего действия IRST. ^[117] Пакет ASQ-242 CNI использует полдюжины различных физических каналов, включая Многофункциональный канал передачи данных (MADL), для скрытых функций CNI.^{[118] [119]} Посредством объединения датчиков информация от радиочастотных приемников и инфракрасных датчиков объединяется, чтобы сформировать единую тактическую картину для пилота. Всестороннее направление цели и идентификация могут быть переданы через MADL другим платформам без ущерба для низкой наблюдаемости , в то время как канал 16 присутствует для связи с унаследованными системами. ^[120]

F-35 с самого начала разрабатывался с учетом усовершенствованных процессоров, датчиков и усовершенствованного программного обеспечения на протяжении всего срока службы. Технология Refresh 3, включающая новый базовый процессор и новый дисплей в кабине, планируется для самолетов Лота 15. ^[121] Lockheed Martin предложила усовершенствованный EOTS для конфигурации Block 4; улучшенный датчик помещается в ту же область, что и базовый EOTS с минимальными изменениями. ^[122] В июне 2018 года Lockheed Martin выбрала Raytheon для улучшения DAS. ^[123] ВВС США изучили потенциал F-35 для организации атак беспилотных боевых летательных аппаратов (БЛА) с помощью своих датчиков и оборудования связи. ^[124]

Скрытность и подписи [ править ]

Скрытность является ключевой аспект F-35 ' с конструкцией, и эффективная площадь рассеяния (ЭПР) сведена к минимуму за счет тщательного формирования планера и использования радиолокационных впитывающих материалов (RAM); Видимые меры по снижению RCS включают выравнивание краев, зазубрины панелей обшивки и маскирование лицевой стороны двигателя и турбины. Кроме того, в сверхзвуковом впускном канале F-35 без дивертора (DSI) вместо разделительного зазора или системы отвода воздуха используется отбойник сжатия и передний обтекатель, чтобы отвести пограничный слой от впускного канала, устранить полость отводящего устройства и еще больше снизить заметность радара. ^{[93] [125] [126]}RCS F-35 был охарактеризован как более низкий, чем металлический мяч для гольфа на определенных частотах и ​​углах; в некоторых условиях F-35 выгодно отличается от F-22 малозаметностью. ^{[127] [128] [129]} Что касается ремонтопригодности, в конструкции малозаметного F-35 использовались уроки, извлеченные из предшествующих самолетов-невидимок, таких как F-22; Радаропоглощающая обшивка F-35 из волокнистого мата более прочная и требует меньшего ухода, чем более старые финишные покрытия. ^[130] Самолет также имеет уменьшенные инфракрасные и визуальные сигнатуры, а также строгий контроль радиочастотных излучателей, чтобы предотвратить их обнаружение. ^{[131] [132] [133]} Стелс-дизайн F-35 в первую очередь ориентирован на высокочастотныйДлины волн X- диапазона; ^[134] Низкочастотные радары могут обнаруживать незаметные самолеты из-за рассеяния Рэлея , но такие радары также заметны, чувствительны к помехам и не обладают точностью. ^{[135] [136] [137]} Чтобы замаскировать RCS, на самолет можно установить четыре линзовых отражателя Люнебурга . ^[138]

Шум от F-35 вызвал беспокойство в жилых районах вблизи потенциальных баз для самолетов, и жители около двух таких баз - базы ВВС Люк , штат Аризона, и базы ВВС Эглин (AFB), Флорида - запросили исследования воздействия на окружающую среду в 2008 году и 2009 г. соответственно. ^[139] Хотя уровень шума в децибелах был сопоставим с уровнем шума предыдущих истребителей, таких как F-16, звуковая мощность F-35 сильнее, особенно на низких частотах. ^[140] Последующие обзоры и исследования показали, что шум F-35 не сильно отличался от F-16 и F / A-18E / F, хотя для некоторых наблюдателей был заметен более сильный низкочастотный шум. ^{[141] [142] [143]}

Несмотря на скрытный дизайн, Иран и Россия заявляют, что неоднократно наблюдали самолет F-35 на радаре. ^{[144] [145]}

Кабина [ править ]

Стеклянная кабина была спроектирована таким образом, чтобы пилот мог хорошо разбираться в обстановке. Главный дисплей представляет собой панорамный сенсорный экран размером 20 на 8 дюймов (50 на 20 см) , на котором отображаются полетные приборы, управление хранилищами, информация CNI, а также встроенные меры предосторожности и предупреждения; пилот может настроить расположение информации. Под основным дисплеем находится меньший по размеру дисплей в режиме ожидания. ^[146] В кабине есть система распознавания речи, разработанная Adacel . ^[147] У F-35 нет проекционного дисплея ; вместо этого полетная и боевая информация отображается на визоре шлема пилота в системе отображения на шлеме (HMDS). ^[148]Цельный тонированный капюшон шарнирно закреплен спереди и имеет внутреннюю рамку для повышения прочности конструкции. Martin-Baker US16E место выброса запускается системой твин-катапульты размещались на боковых направляющих. ^[149] Есть ручка газа с правой стороны и ручная система газа и ручки . Для жизнеобеспечения установлена ​​бортовая система выработки кислорода (OBOGS), которая питается от интегрированного силового агрегата (IPP) с дополнительным кислородным баллоном и резервной кислородной системой на случай чрезвычайных ситуаций. ^[150]

Дисплей шлема Vision Systems International ^{[N 12]} является ключевым элементом человеко-машинного интерфейса F-35. Вместо проекционного дисплея, установленного на приборной панели более ранних истребителей, HMDS помещает полетную и боевую информацию на визор шлема, позволяя пилоту видеть ее независимо от того, в какую сторону он или она смотрит. ^[151] Инфракрасные изображения и изображения ночного видения, полученные от системы с распределенной апертурой, могут отображаться непосредственно на HMDS и позволяют пилоту «видеть насквозь» самолет. HDMS позволяет пилоту F-35 стрелять ракетами по целям, даже когда нос самолета направлен в другое место, направляя поисковые системы на большие углы вне визирования. ^{[152] [153]} Каждый шлем стоит 400 000 долларов. ^[154]HMDS весит больше, чем традиционные шлемы, и есть опасения, что он может поставить под угрозу легкие пилоты во время катапультирования. ^[155]

Из-за проблем с вибрацией, дрожанием, ночным видением и сенсорным дисплеем HMDS во время разработки Lockheed Martin и Elbit в 2011 году выпустили черновой вариант спецификации для альтернативной HMDS на основе очков ночного видения AN / AVS-9 в качестве резервной, с выбранной BAE Systems. позже в том же году. ^{[156] [157]} Для принятия альтернативной HMDS потребуется переработка кабины пилота. ^{[158] [159]} После разработки базового шлема разработка альтернативного HMDS была остановлена ​​в октябре 2013 года. ^{[160] [161]} В 2016 году шлем Gen 3 с улучшенной камерой ночного видения, новыми жидкокристаллическими дисплеями и автоматическим выравниванием и усовершенствования программного обеспечения были введены с LRIP lot 7. ^[160]

Вооружение [ править ]

Для сохранения скрытности F-35 имеет два внутренних отсека для вооружения с четырьмя боевыми модулями. Каждая из двух подвесных боевых станций может нести боеприпасы до 2500 фунтов (1100 кг) или 1500 фунтов (680 кг) для F-35B, в то время как две внутренние станции несут ракеты класса «воздух-воздух». Оружие класса " воздух-поверхность" для подвесной станции включает в себя боеприпасы Joint Direct Attack (JDAM), бомбы серии Paveway , Joint Standoff Weapon (JSOW) и кассетные боеприпасы ( распределитель боеприпасов с поправкой на ветер ). Станция также может нести несколько меньших боеприпасов, таких как бомбы малого диаметра GBU-39 , GBU-53 / B SDB II и SPEAR 3. противотанковые ракеты ; на одну станцию ​​можно установить до четырех SDB для F-35A и F-35C и трех для F-35B. ^{[162] [163] [164]} Бортовая станция может нести AIM-120 AMRAAM . В двух отсеках за отсеками для вооружения находятся сигнальные ракеты, солома и буксируемые ложные цели. ^[165]

Самолет может использовать шесть внешних оружейных станций для миссий, не требующих скрытности. ^[166] Каждый пилон законцовки крыла может нести AIM-9X или AIM-132 ASRAAM и наклонен наружу для уменьшения радиолокационного сечения. ^{[167] [168]} Кроме того, каждое крыло имеет внутреннюю станцию ​​на 5000 фунтов (2300 кг) и среднюю станцию ​​на 2500 фунтов (1100 кг) или 1500 фунтов (680 кг) для F-35B. Внешние станции крыла могут нести крупное оружие класса "воздух-поверхность", которое не помещается в отсеках вооружения, такое как совместная противодействующая ракета класса "воздух-земля" AGM-158.(JASSM) крылатая ракета. Зарядка ракет класса "воздух-воздух" из восьми AIM-120 и двух AIM-9 возможна с использованием внутренних и внешних модулей вооружения; Также может быть размещена конфигурация из шести бомб по 2000 фунтов (910 кг), двух AIM-120 и двух AIM-9. ^{[152] [169] [170]} F-35A вооружен 25-мм ротационной пушкой GAU-22 / A, установленной внутри у корня левого крыла, с 182 снарядами; пушка более эффективна против наземных целей, чем 20-мм пушка других истребителей ВВС США. F-35B и F-35C не имеют внутреннего орудия и вместо этого могут использовать Terma A / S.многоцелевой блок (ММП), несущий ГАУ-22 / А и 220 снарядов; Капсюль устанавливается по средней линии самолета и имеет форму, уменьшающую его радиолокационное поперечное сечение. ^{[171] [172]} Вместо пушки, капсула также может использоваться для различного оборудования и целей, таких как радиоэлектронная борьба , воздушная разведка или тактический радар заднего вида. ^{[173] [174]}

Lockheed Martin разрабатывает оружейную стойку под названием Sidekick, которая позволила бы внутренней подвесной станции нести два AIM-120, таким образом увеличивая внутреннюю полезную нагрузку воздух-воздух до шести ракет, которые в настоящее время предлагаются для блока 4. ^{[175] [176]} Block 4 также будет иметь измененную гидравлическую линию и кронштейн, чтобы на F-35B можно было нести четыре SDB на каждую внутреннюю подвесную станцию; также планируется интеграция MBDA Meteor . ^{[177] [178]} ВВС США и США планируют интегрировать AGM-88G AARGM-ER внутри F-35A и F-35C. ^[179] Норвегия и Австралия финансируют адаптацию морской ударной ракеты (NSM) для F-35; назначенныйJoint Strike Missile (JSM), две ракеты могут нести внутри, а еще четыре - снаружи. ^[180] Доставка ядерного оружия посредством внутреннего носителя ядерной бомбы B61 запланирована для блока 4B в 2024 году. ^[181] И гиперзвуковые ракеты, и оружие прямой энергии, такое как твердотельный лазер , в настоящее время рассматриваются в качестве будущих модернизаций. ^{[N 13] [185]} Lockheed Martin изучает возможность интеграции волоконного лазера, который использует спектральный луч, объединяющий несколько отдельных лазерных модулей в один мощный луч, который можно масштабировать до различных уровней. ^[186]

ВВС США планируют, что F-35A возьмет на себя миссию непосредственной авиационной поддержки (CAS) в сложных условиях; на фоне критики, что это не так хорошо, как специализированная платформа для атаки, начальник штаба ВВС США Марк Уэлш сосредоточил внимание на вооружении для боевых вылетов CAS, включая управляемые ракеты , осколочные ракеты, которые разбиваются на отдельные снаряды перед ударом, и более компактные боеприпасы для более мощных вместимость пушечных гильз. ^[187] Фрагментарные ракетные боеголовки создают больший эффект, чем артиллерийские снаряды, поскольку каждая ракета создает «тысячу выстрелов», доставляя больше снарядов, чем при обстреле. ^[188]

Двигатель [ править ]

Одномоторный самолет оснащен турбореактивным двухконтурным двигателем Pratt & Whitney F135 с малым байпасом и номинальной тягой 191 кН. Созданный на основе Pratt & Whitney F119, используемого на F-22, F135 имеет больший вентилятор и более высокую степень двухконтурности для увеличения дозвуковой топливной экономичности и, в отличие от F119, не оптимизирован для суперкруиза . ^[189] Двигатель вносит свой вклад в скрытность F-35, имея малозаметную форсажную камеру , или форсажную камеру , которая включает топливные форсунки в толстые изогнутые лопатки; эти лопатки покрыты керамическими радиопоглощающими материалами и закрывают турбину. У незаметного аугментера были проблемы с пульсацией давления или «визгом» на малой высоте и высокой скорости на ранних этапах своего развития.^[190] Малозаметное осесимметричное сопло состоит из 15 частично перекрывающихся створок, которые создают пилообразный рисунок на задней кромке, что снижает заметность радара и создает вихри, уменьшающие инфракрасную сигнатуру выхлопного шлейфа. ^[191] В связи с двигателем ' S больших размеров, то USN пришлось изменить свою реализуемую систему пополненияцелях содействия в море материальнотехнического обеспечение. ^[192]

Вариант F135-PW-600 для F-35B включает SDLF для обеспечения операций STOVL. Разработанный Lockheed Martin и разработанный Rolls-Royce , в SDLF, также известный как Rolls-Royce LIFTSYSTEM , состоит из подъемного вентилятора, приводного вала, две должности рулонных и «модуль шарнирного три фертильного» (3BSM). ОВТ 3BSM сопло обеспечивает основной выхлоп двигателя , чтобы отклоняться вниз на хвостовой части летательного аппарата и перемещается с помощью «fueldraulic» привода , который использует топливо под давлением , как рабочая жидкость . ^{[193] [194] [195]} В отличие от Харриер ' сек Pegasusдвигатель, который полностью использует прямую тягу двигателя для подъема, система F-35B увеличивает тягу поворотного сопла с подъемным вентилятором; вентилятор приводится в действие турбиной низкого давления через приводной вал при сцеплении и размещается рядом с передней частью самолета для создания уравновешивающей тяги. ^{[196] [197] [198]} Управление креном во время медленного полета достигается за счет отвода непрогретого воздуха в обход двигателя через расположенные на крыльях упорные сопла, называемые стойками крена. ^{[199] [200]}

Альтернативный двигатель, General Electric / Rolls-Royce F136 , разрабатывался в 2000-х годах; Первоначально двигатели F-35, начиная с Лота 6, выставлялись на конкурсной основе. При использовании технологии General Electric YF120 заявлено , что F136 имеет больший температурный запас, чем F135. ^[201] F136 был отменен в декабре 2011 года из-за отсутствия финансирования. ^{[202] [203]}

В 2016 году была запущена программа Adaptive Engine Transition Program (AETP) для разработки и тестирования двигателей с адаптивным циклом, одним из основных потенциальных приложений которой является переоснащение F-35. Компании GE и P&W получили контракты на разработку демонстраторов класса 45 000 фунтов силы (200 кН) с обозначениями XA100 и XA101 соответственно. ^[66] В 2017 году P&W объявила о вариантах роста F135 1.0 и 2.0; Вариант роста 1.0, испытания которого завершились и был готов к производству в мае 2017 года, представлял собой модернизацию силового модуля, которая обеспечивала улучшение тяги на 6–10% и снижение расхода топлива на 5–6%. Силовой модуль может быть установлен на более старые двигатели и плавно добавлен к будущим двигателям при небольшом повышении стоимости и без ущерба для доставки. Вариант роста 2.0 будет адаптивным циклом XA101.^{[204] [205]} В июне 2018 года Pratt & Whitney изменила свой план разработки F135 и вместо этого предложила адаптивный трехпоточный вентилятор в качестве варианта роста 2.0, отдельный от XA101, который вместо этого будет иметь новое ядро ​​двигателя. ^{[206] [207]}

Техническое обслуживание и логистика [ править ]

F-35 требует меньшего обслуживания, чем более ранние малозаметные самолеты. Около 95% всех заменяемых в полевых условиях деталей имеют «одну глубину», то есть больше ничего не нужно снимать, чтобы добраться до нужной детали; например, катапультное сиденье можно заменить, не снимая козырек. У F-35 есть волокнистый радиопоглощающий материал (RAM), вбитый в кожу, который более прочен, с ним легче работать и быстрее лечится, чем старые покрытия RAM; аналогичные покрытия в настоящее время рассматриваются для применения на более старых самолетах-невидимках, таких как F-22. ^{[130] [208] [209]} Коррозия обшивки F-22 побудила конструкторов F-35 использовать менее вызывающий гальваническую коррозию наполнитель обшивки обшивки и использовать меньше зазоров в обшивке планера, требующей наполнителя и лучшего дренажа.^[210] Система управления полетом использует электрогидростатические приводы, а не традиционные гидравлические системы; эти органы управления могут питаться от литий-ионных аккумуляторов в экстренных случаях. ^{[211] [212]} Общность между различными вариантами позволила USMC создать свой первый полевой учебный отряд по техническому обслуживанию самолетов, чтобы применить уроки ВВС США к их операциям с F-35. ^[213]

F-35 должен был поддерживаться компьютеризированной системой управления техническим обслуживанием под названием Autonomic Logistics Information System (ALIS). По идее, любой самолет может обслуживаться на любом предприятии по техническому обслуживанию F-35, а все части должны отслеживаться по всему миру и совместно использоваться по мере необходимости. ^[214] Из-за множества проблем, таких как ненадежная диагностика, чрезмерные требования к подключению и уязвимости системы безопасности, официальные лица программы планируют заменить ALIS облачной интегрированной сетью операционных данных (ODIN) к 2022 году. ^{[215] [216] [217 ]}

История операций [ править ]

Тестирование [ править ]

Первый F-35A, AA-1, провел пробу двигателя в сентябре 2006 г. и совершил первый полет 15 декабря 2006 г. ^[218] В отличие от всех последующих самолетов, AA-1 не имел оптимизации веса от SWAT; следовательно, он в основном тестировал подсистемы, общие для последующих самолетов, такие как силовая установка, электрическая система и дисплеи кабины. Этот самолет был списан с летных испытаний в декабре 2009 года и использовался для боевых испытаний в NAS China Lake . ^[219]

Первый F-35B, BF-1, вылетел 11 июня 2008 года, а первые оптимизированные по массе F-35A и F-35C, AF-1 и CF-1 - 14 ноября 2009 года и 6 июня 2010 года соответственно. Первое зависание F-35B произошло 17 марта 2010 года, после чего на следующий день последовала первая вертикальная посадка. ^[220] Интегрированная испытательная группа F-35 (ITF) состояла из 18 самолетов на базе ВВС Эдвардс и военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер . Девять самолетов в Эдвардсе, пять F-35A, три F-35B и один F-35C выполнили летно-технические испытания, такие как конверт F-35A.расширение, полетные нагрузки, разделение магазинов, а также тестирование систем миссии. Остальные девять самолетов в Патаксент-Ривер, пять F-35B и четыре F-35C, отвечали за расширение оболочки F-35B и C, а также за проверку пригодности STOVL и CV. Дополнительные испытания на пригодность авианосца проводились в авиационном отделении центра авиации ВМС в Лейкхерсте, Нью-Джерси . Два нелетных самолета каждого варианта использовались для испытания статических нагрузок и усталости. ^[221] Для тестирования авионики и миссий использовался модифицированный Boeing 737-300 с дублированием кабины, Lockheed Martin CATBird . ^[176] Полевые испытания датчиков F-35 проводились во времяУчения Northern Edge 2009 и 2011 годов послужат значительным шагом по снижению риска. ^{[222] [223]}

Летные испытания выявили несколько серьезных недостатков, которые потребовали дорогостоящей переделки, вызвали задержки и привели к остановке нескольких самолетов в масштабах всего флота. В 2011 году F-35C не смог поймать фиксирующий трос во всех восьми посадочных испытаниях; два года спустя был доставлен модифицированный хвостовой крюк. ^{[224] [225]} К июню 2009 года многие из первоначальных целей летных испытаний были выполнены, но программа отстала от графика. ^[226] Программное обеспечение и системы миссий были одними из самых больших источников задержек для программы, при этом объединение датчиков оказалось особенно сложной задачей. ^[113] При испытаниях на усталость у F-35B возникло несколько преждевременных трещин, что потребовало изменения конструкции. ^[227]Третий нелетящий F-35B в настоящее время планируется провести для испытаний измененной конструкции. У F-35B и C также были проблемы с горизонтальным хвостовым оперением, которое подвергалось тепловому повреждению из-за длительного использования форсажной камеры. ^{[N 14] [230] [231]} Ранние законы управления полетом имели проблемы с "опусканием крыла" ^{[N 15],} а также делали самолет вялым, с испытаниями на большие углы атаки в 2015 году против F-16, показавших недостаток энергии. ^{[232] [233]}

Впервые морские испытания F-35B были проведены на борту USS  Wasp . В октябре 2011 года два F-35B провели трехнедельные начальные ходовые испытания, получившие название «Опытно-конструкторские испытания I.» ^[234] . Вторые ходовые испытания F-35В, «Опытно-конструкторские испытания II», начались в августе 2013 г. с испытаниями, в том числе в ночное время; два самолета совершили 19 ночных вертикальных посадок с использованием изображений DAS. ^{[235] [236]} Первые эксплуатационные испытания шести F-35B были проведены на Wasp в мае 2015 года. Заключительные опытно-конструкторские испытания III на USS  America, включающие операции в открытом море, были завершены в конце 2016 года. ^[237] Королевский флот. F-35 произвел первую «катящуюся» посадку на борт.HMS  Queen Elizabeth в октябре 2018 года. ^[238]

После того, как прибыл модернизированный хвостовой крюк, в ноябре 2014 года на борту авианосного военного корабля  Nimitz I началось авианосное испытание F-35C I, которое было сосредоточено на основных операциях дневного авианосца и установлении процедур запуска и восстановления. ^[239] Тестирование разработки II, которое было сосредоточено на ночных операциях, заряжании оружия и пусках на полную мощность, состоялось в октябре 2015 года. Заключительное испытание разработки III было завершено в августе 2016 года и включало испытания асимметричных нагрузок и сертификационные системы для квалификационных требований к посадке. и совместимость. ^[240] Эксплуатационные испытания F-35C начались в 2018 году. ^[241]

Надежность и доступность F-35 не соответствовали требованиям, особенно в первые годы испытаний. Система технического обслуживания и логистики ALIS страдала от чрезмерных требований к подключению и ошибочной диагностики. В конце 2017 года GAO сообщило, что время, необходимое для ремонта части F-35, составляло в среднем 172 дня, что «вдвое превышало цель программы», и что нехватка запасных частей снижала готовность. ^[242] В 2019 году, в то время как отдельные подразделения F-35 достигли показателей боеспособности более 80% за короткие периоды во время развернутых операций, показатели всего флота оставались ниже целевых. Целевая готовность парка в 65% также не была достигнута, хотя тенденция показывает улучшение. Кучность пушки F-35A остается недопустимой. ^{[230] [243]}По состоянию на 2020 год количество наиболее серьезных проблем программы сократилось вдвое. ^[244]

Эксплуатационные испытания и оценка (OT&E) с Block 3F, окончательной конфигурацией для SDD, начались в декабре 2018 года. ^[245]

Соединенные Штаты [ править ]

F-35A и F-35B были допущены к базовой летной подготовке в начале 2012 года. ^{[246] [247]} Однако недостаточная зрелость системы в то время вызвала опасения по поводу безопасности, а также озабоченность директора по эксплуатационным испытаниям и оценке. (DOT & E) по тестированию средств радиоэлектронной борьбы, бюджету и параллелизму для генерального плана эксплуатационных испытаний и оценки. ^{[248] [249]} Тем не менее, 10 сентября 2012 года ВВС США начали оперативную оценку полезности (OUE) F-35A, включая материально-техническую поддержку, техническое обслуживание, обучение персонала и выполнение пилотных операций. ^{[250] [251]} Полеты OUE начались 26 октября и завершились 14 ноября после 24 полетов, каждый пилот выполнил шесть полетов. ^[252]16 ноября 2012 года морской пехоты США получил первый F-35B в MCAS Yuma , хотя у пилотов морской пехоты было несколько ограничений на полеты. ^[253] На этапе низкоскоростного первоначального производства (LRIP) три военные службы США совместно разработали тактику и процедуры с использованием имитаторов полета, проверки эффективности, выявления проблем и доработки конструкции. ^[254] В январе 2013 года обучение началось на авиабазе Эглин, где одновременно могут обучаться 100 пилотов и 2100 обслуживающего персонала. ^[255] 8 января 2015 года британские ВВС Великобритании Лакенхит были выбраны в качестве первой базы в Европе для размещения двух эскадрилий F-35 ВВС США, 48 самолетов добавили к существующим F-15C 48-го истребительного авиаполка иЭскадрильи F-15E . ^[256]

USMC объявил о начальной эксплуатационной готовности (IOC) для F-35B в конфигурации Block 2B 31 июля 2015 года после эксплуатационных испытаний. Однако оставались ограничения в отношении ночных операций, связи, программного обеспечения и возможностей перевозки оружия. ^{[257] [258]} F-35B морской пехоты США участвовали в своих первых учениях Red Flag в июле 2016 года, совершив 67 боевых вылетов. ^[259] ВВС США F-35A в конфигурации Block 3i достигли IOC с ВВС США 2 августа 2016 года, а F-35C в Блоке 3F с USN 28 февраля 2019 года. ^{[2] [3]} ВВС США F-35A провели свои испытания. первые учения Red Flag в 2017 году; зрелость системы улучшилась, и самолет показал коэффициент уничтожения 15: 1 против эскадрильи агрессора F-16 в условиях высокой угрозы.^[260]

Эксплуатационная стоимость F-35 выше, чем у некоторых старых истребителей. В 2018 финансовом году стоимость летного часа (CPFH) для F-35A составляла 44 000 долларов, а в 2019 году эта цифра снизилась до 35 000 долларов. ^[261] Для сравнения, в 2015 году CPFH для A-10 составлял 17 716 долларов; F-15C - 41 921 доллар; и F-16C - 22 514 долларов. ^[262] Lockheed Martin надеется снизить его до 25 000 долларов к 2025 году за счет логистики, ориентированной на результат, и других мер. ^[263]

Морская пехота США планирует рассредоточить свои F-35B среди передовых баз, чтобы повысить живучесть, оставаясь при этом близко к месту боевых действий, аналогично развертыванию RAF Harrier во время холодной войны, которое полагалось на использование вне базовых местоположений с короткими взлетно-посадочными полосами, укрытием и т.д. и сокрытие. Известные как распределенные операции STOVL (DSO), F-35B будут действовать с временных баз на территории союзников в пределах дальности действия баллистических и крылатых ракет противника и перемещаться между временными точками в пределах 24-48-часового цикла наведения противника; эта стратегия учитывает малую дальность действия F-35B, самого короткого из трех вариантов, с мобильными передними точками взведения и дозаправки (M-Farps), в которых размещаются KC-130 и MV-22 Osprey.самолеты для перевооружения и дозаправки самолетов, а также прибрежные районы для морских линий мобильной связи. M-Farps может базироваться на небольших аэродромах, многополосных дорогах или поврежденных основных базах, в то время как F-35B возвращаются на базы ВВС США или дружественные корабли для планового технического обслуживания. Для защиты неподготовленных дорог от выхлопных газов двигателей F-35B требуется переносная металлическая обшивка для вертолетов; USMC изучает более легкие термостойкие альтернативы. ^[264]

Первое боевое применение США началось в июле 2018 года с американских морских пехотинцев F-35B с десантного корабля USS  Essex , при этом первый боевой удар был нанесен 27 сентября 2018 года по цели талибов в Афганистане. ^[265] За этим последовало развертывание ВВС США на авиабазе Аль-Дафра , ОАЭ, 15 апреля 2019 года. ^[266] 27 апреля 2019 года ВВС США F-35A впервые были использованы в боевых действиях в ходе авиаудара по сети туннелей Исламского государства на севере Ирак. ^[267]

Некоторые пилоты ВВС США прозвали самолет «Пантера» вместо официального «Молния II». ^[268]

Соединенное Королевство [ править ]

Королевские военно-воздушные силы и военно-морские силы Соединенного Королевства эксплуатируют F-35B, известный на британской службе просто как Lightning; ^[269] он заменил Harrier GR9 , который был снят с вооружения в 2010 году, и Tornado GR4 , который был снят с производства в 2019 году. F-35 должен стать основным ударным самолетом Великобритании в течение следующих трех десятилетий. Одним из требований Королевского флота к F-35B был режим бортовой качки и вертикальной посадки (SRVL) для увеличения максимальной посадочной массы за счет подъемной силы крыла во время посадки. ^{[270] [271]} В июле 2013 года начальник штаба авиации, главный маршал авиации сэр Стивен Далтон объявил, что эскадрилья № 617 (The Dambusters)будет первой действующей эскадрильей F-35 ВВС Великобритании. ^{[272] [273]} Второй операционный Эскадра будет морской авиации «ы 809 Военно - морской авиаотряд в апреле 2023. ^[274]

17-я (резервная) испытательная и оценочная эскадрилья (TES) выступила 12 апреля 2013 года в качестве оперативно-оценочного подразделения для Lightning, став первой британской эскадрильей, эксплуатирующей этот тип. ^[275] К июню 2013 года ВВС Великобритании получили по заказу три F-35 из 48, первоначально все базировавшиеся на базе ВВС Эглин. ^[276] В июне 2015 года F-35B совершил свои первые запуски с трамплина на берегу реки Патаксент . ^[277] При эксплуатации в море британские F-35B должны использовать корабли, оборудованные трамплинами, как и ВМС Италии. Британские F-35B не предназначены для установки ракеты Brimstone 2. ^[278]На 5 июля 2017 года он был объявлен второй британской компании RAF эскадра будет No. 207 Squadron , ^[279] , который реформировал 1 августа 2019 в качестве Lightning блока оперативного преобразования . ^[280] Эскадрилья № 617, реформированная 18 апреля 2018 года во время церемонии в Вашингтоне, округ Колумбия , США, став первой передовой эскадрильей Королевских ВВС, которая будет эксплуатировать этот тип; ^[281] получил свои первые четыре F-35B 6 июня, выполняя рейс из MCAS Beaufort в RAF Marham . ^[282] И 617-я эскадрилья, и ее F-35 были объявлены боеготовыми 10 января 2019 года. ^[283]

В апреле 2019 года 617-я эскадрилья была развернута на территории Королевских ВВС Акротири , Кипр , что стало первым зарубежным развертыванием этого типа. ^[284] 25 июня 2019 года, как сообщается , первое боевое применение F-35B британских ВВС было предпринято в качестве боевых разведывательных полетов для поиска целей Исламского государства в Ираке и Сирии. ^[285] В октябре 2019 года Dambusters и TES F-35 № 17 впервые были отправлены на борт HMS Queen Elizabeth . ^[286] Эскадрилья № 617 покинула RAF Marham 22 января 2020 года для своих первых учений Red Flag с Lightning. ^[287]

Израиль [ править ]

6 декабря 2017 года ВВС Израиля объявили F-35 готовым к эксплуатации. ^[288] Согласно кувейтской газете Al Jarida , в июле 2018 года испытательная миссия, в которой участвовало не менее трех самолетов F-35 IAF, вылетела в столицу Ирана Тегеран и обратно из Теля. Авив . Хотя это было публично неподтвержденным, региональные лидеры действовали в соответствии с отчетом; Сообщается, что верховный лидер Ирана Али Хаменеи уволил начальника военно-воздушных сил и командующего Корпусом стражей исламской революции в связи с выполнением этой миссии. ^{[289] [290]}

С 22 мая 2018 года, израильские ВВС главный Амикам Норкин сказал , что служба уже использовали их F-35Is в двух нападениях на двух фронтах, отмечая первую боевую операцию F-35 по любой стране. ^{[11] [291]} Норкин сказал, что его облетели "весь Ближний Восток", и показал фотографии F-35I, летящего над Бейрутом при дневном свете. ^[292] По сообщениям, в июле 2019 года Израиль увеличил количество ударов по иранским ракетным поставкам; Как утверждается, самолеты IAF F-35I дважды поражали иранские цели в Ираке. ^[293]

В ноябре 2020 года ВВС Израиля объявили о поставке испытательного самолета F-35I среди четырех самолетов, полученных в августе. Этот пример будет использован для тестирования и интеграции произведенных в Израиле вооружения и электронных систем на будущих полученных F-35. Это единственный образец испытательного стенда F-35, поставленный для ВВС за пределами США. ^{[294] [295]}

В феврале 2021 года израильский кнессет одобрил закупку третьей эскадрильи F-35 вместе с четырьмя самолетами-заправщиками KC-46 Pegasus и различными современными авиационными боеприпасами. ^[296]

Варианты [ править ]

F-35 был разработан с тремя начальными вариантами - F-35A, наземный вариант CTOL; F-35B, версия STOVL, способная использовать как на суше, так и на авианосцах; и F-35C, авианосная версия CATOBAR. С тех пор велась работа над дизайном национальных версий для Израиля и Канады, а также начальная работа над концептуальным дизайном обновленной версии F-35A, который впоследствии стал F-35D.

F-35A [ править ]

F-35A - это вариант с обычным взлетом и посадкой ( CTOL ), предназначенный для ВВС США и других ВВС. Это самая маленькая и легкая версия, способная весить 9 г, что является самым высоким показателем среди всех вариантов.

Хотя F-35A в настоящее время выполняет дозаправку в воздухе с помощью стрелы и приемника, самолет может быть модифицирован для дозаправки с помощью зонда и парашюта, если это необходимо заказчику. ^{[297] [298]} На F-35A может быть установлен блок тормозного парашюта , и Королевские ВВС Норвегии стали первыми эксплуатантами, принявшими его на вооружение. ^[299]

F-35B [ править ]

F-35B - это вариант самолета с укороченным взлетом и вертикальной посадкой ( STOVL ). Подобный по размеру варианту A, B жертвует примерно третью объема топлива варианта A для размещения SDLF. ^{[300] [301]} Этот вариант ограничен 7 г. ^[302] В отличие от других вариантов, F-35B не имеет посадочного крюка. Элемент управления «STOVL / HOOK» вместо этого включает преобразование между нормальным и вертикальным полетом. ^[303] F-35 также может выполнять вертикальный взлет и / или короткий взлет и посадку ( V / STOL ). ^[304] Сотрудничество между Lockheed Corporation и Яковлевым в отношении Яковлева Як-141сыграл важную роль в развитии системы STOVL F-35B. ^[305]

F-35C [ править ]

Вариант F-35C разработан для взлета с помощью катапульты, но ограничен операциями по подъему с авианосцев. По сравнению с F-35A, Ф-35С особенностью больших крыл с складными секциями Wingtip , большие поверхности управления для улучшенного управления с низкой скоростью, более сильное шасси для напряжений несущих арестованы посадок, двойного колесом передней опоры шасси, а также более сильного tailhook для использования с носителем разрядниками кабелей . Большая площадь крыла позволяет снизить посадочную скорость при увеличении дальности полета и полезной нагрузки. Вес F-35C ограничен 7,5 г.

F-35D [ править ]

Изучение возможной модернизации F-35A, которая должна быть запущена к 2035 году, установленному в Концепции будущей эксплуатации ВВС США. ^{[306] [307]}

F-35I "Адир" [ править ]

F-35I Adir ( иврит : אדיר , что означает «Потрясающий», ^[308] или «Могущественный» ^[309] ) - это F-35A с уникальными израильскими модификациями. США сначала отказались разрешить такие изменения, прежде чем разрешить Израилю интегрировать свои собственные системы радиоэлектронной борьбы, включая датчики и средства противодействия. Главный компьютер имеет функцию plug-and-play для дополнительных систем; предложения включают в себя внешний блок постановки помех и новые израильские ракеты класса "воздух-воздух" и управляемые бомбы во внутренних отсеках для оружия. ^{[310] [311]}Высокопоставленный чиновник ВВС США сказал, что скрытность F-35 может быть частично преодолена в течение 10 лет, несмотря на срок службы от 30 до 40 лет, таким образом, Израиль настаивает на использовании собственных систем радиоэлектронной борьбы. ^[312] Israel Aerospace Industries (IAI) рассмотрела двухместную концепцию F-35; Представитель IAI отметил: «Известно, что спрос на два места есть не только со стороны Израиля, но и со стороны других военно-воздушных сил». ^[313] IAI планирует производить конформные топливные баки . ^[314]

CF-35 [ править ]

Канадский CF-35 - это предложенный вариант, который будет отличаться от F-35A добавлением тормозного парашюта и может включать дозаправочный зонд типа F-35B / C. ^{[299] [315]} В 2012 году выяснилось, что CF-35 будет использовать ту же систему дозаправки стрелы, что и F-35A. ^[316] Одним из альтернативных предложений было бы использование F-35C для дозаправки зонда и более низкой посадочной скорости; однако в отчете парламентского сотрудника по бюджету указывается, что ограниченные характеристики и полезная нагрузка F-35C являются слишком высокой платой. ^[317] После федеральных выборов 2015 года Либеральная партия , чья кампания включала обещание отменить закупку F-35, ^[318]сформировал новое правительство и начал открытый конкурс на замену существующего CF-18 Hornet . ^[82]

Операторы [ править ]

 Австралия

• Королевские ВВС Австралии - 24 ^[319] F-35A поставлены к апрелю 2020 года из 72 заказанных. ^{[320] [321] [322]}

 Бельгия

• Компонент бельгийской авиации - запланировано 34 истребителя F-35A ^{[323] [324]}

 Дания

• Королевские ВВС Дании - запланировано 27 F-35A ^[325]

 Израиль

• ВВС Израиля - 23 поставлены и находятся в эксплуатации по состоянию на ноябрь 2020 г. (F-35I «Адир»). ^[326] Включает один испытательный стенд F-35 для израильской модернизации оружия и электроники, обозначенный (AS-15). ^{[295] [327] [328] [329] [330]} Всего заказано 50 при запланированных 75. ^[329]

 Италия

• ВВС Италии - 12 F-35A поставлено по состоянию на май 2020 года. ^[331] 1 F-35B поставлен по состоянию на октябрь 2020 года, после чего Италия планировала заказать 60 F-35A и 15 F-35B для ВВС Италии. ^{[332] [333]}
• ВМС Италии - запланировано 15 истребителей F-35B. По состоянию на октябрь 2020 года 2 были поставлены ВМС Италии. ^{[332] [333]}

 Япония

• Силы самообороны Японии - 13 самолетов F-35A, находящихся на вооружении по состоянию на апрель 2019 года, из них 147 единиц, в том числе 42 истребителя F-35B. ^{[334] [335] [336]}

 Нидерланды

• Королевские ВВС Нидерландов - 13 F-35A поставлены и находятся в эксплуатации, ^[337] из 46 заказанных ^{[338] [339] [340]}

 Норвегия

• Королевские ВВС Норвегии - поставлено и находится в эксплуатации 25 истребителей F-35A, из которых семь базируются в США для обучения в мае 2020 года ^[341] из 52 запланированных самолетов F-35A. ^[342]

 Польша

• ВВС Польши - заказано 32 истребителя F-35A ^[85]

 Южная Корея

• Военно-воздушные силы Республики Корея - поставлено 11 F-35A по состоянию на апрель 2020 года. ^{[343] [344] [345] [346]}
• ВМС Республики Корея - запланировано около 20 самолетов F-35B ^{[347] [348]}

 Сингапур

• ВВС Республики Сингапур - запланировано до 12 F-35B ^[349]

 индюк

• Военно-воздушные силы Турции - четыре F-35A доставлены на базу ВВС Люк для обучения в июле 2018 года. ^{[350] [351]} 30 были заказаны, ^[352] из общего числа запланированных 120. ^{[353] [354]} Будущие покупки были запрещены США, контракты были расторгнуты к началу 2020 года. ^[355]

 Объединенные Арабские Эмираты

• ВВС Объединенных Арабских Эмиратов - Планируется до 50 F-35A. ^[356] Но 27 января 2021 года администрация Байдена временно приостановила продажи F-35 в ОАЭ. ^[357]

 объединенное Королевство

• Королевские ВВС и Королевский флот (совместная операция) - получен 21 истребитель F-35B, ^[358] из них 18 в Великобритании ^{[ сроки? ] [359],} а остальные - в США, где они используются для тестирования и обучения. ^[360] 42 (24 истребителя удобного флага и 18 учебно-тренировочных самолетов) должны быть ускорены к 2023 году; ^{[361] [362]} Всего запланировано 138 самолетов F-35, первыми 48 самолетами будут F-35B. ^{[363] [364]}

 Соединенные Штаты

• Военно-воздушные силы США - 1763 F-35 Как запланировано ^{[338] [365]}
• Корпус морской пехоты США - запланировано 353 F-35B и 67 F-35C ^[366]
• ВМС США - запланировано 273 самолета F-35C ^[366]

Несчастные случаи и известные инциденты [ править ]

23 июня 2014 года на авиабазе Эглин загорелся двигатель F-35A. Пилот остался невредимым, а самолету был нанесен ущерб на сумму около 50 миллионов долларов США. ^{[367] [368]} 3 июля в результате аварии все полеты были остановлены. ^[369] Флот вернулся в полет 15 июля с ограничениями на полет. ^[370] В июне 2015 года Командование авиационного обучения и подготовки (AETC) ВВС США опубликовало официальный отчет, в котором обвиняется в отказе ротор третьей ступени модуля вентилятора двигателя, части которого прорезали корпус вентилятора и верхнюю часть фюзеляжа. Пратт и Уитниприменили расширенную «втирку» для увеличения зазора между вторым статором и внутренним уплотнением плеча третьего ротора, а также внесены конструктивные изменения для предварительной траншеи статора к началу 2016 года. ^[367]

Первая катастрофа произошла 28 сентября 2018 года с участием F-35B морской пехоты США недалеко от авиабазы ​​морской пехоты Бофорт , Южная Каролина ; пилот благополучно катапультировался. ^{[371] [372]} Причина аварии была связана с неисправной топливной трубкой; все F-35 были остановлены 11 октября в ожидании проверки труб в масштабе всего флота. ^[373] На следующий день большинство F-35 ВВС США и ВМС США вернулись в состояние полета после проверки. ^[374]

9 апреля 2019 года F-35A JASDF, прикрепленный к авиабазе Мисава, исчез с радаров примерно в 135 км к востоку от префектуры Аомори во время учебной миссии над Тихим океаном . Пилот, майор Акинори Хосоми, перед тем как исчезнуть, сообщил по рации о своем намерении прервать учение. ^{[375] [376]} Военно-морские силы США и Японии искали пропавший самолет и пилота, обнаружив на воде обломки, подтверждающие его крушение; Останки Хосоми были обнаружены в июне. ^{[377] [378] [379]} В ответ Япония приземлила свои 12 самолетов F-35A. ^{[380] [376]} Было предположение, что Китай или Россия могут попытаться спасти его; вМинистерство обороны Японии заявило, что ни одна из этих стран не сообщала о «действиях». ^[376] Сообщается, что F-35 не посылал сигнал бедствия, и пилот не предпринимал никаких восстановительных маневров, поскольку самолет снижался на высокой скорости. ^{[375] [381]} В отчете об авиационном происшествии причина объясняется пространственной дезориентацией пилота . ^[382]

19 мая 2020 года самолет ВВС США F-35A из 58-й истребительной эскадрильи разбился при посадке на авиабазе Эглин. Пилот катапультировался и находился в стабильном состоянии. ^[379] Авария была объяснена комбинацией ошибки пилота, вызванной усталостью, проблемой с конструкцией кислородной системы и более сложным характером самолета, а также отвлечением внимания от неисправного дисплея на голове и отказом система управления полетом, реагирующая на действия пилота. ^[383]

29 сентября 2020 года истребитель USMC F-35B потерпел крушение в графстве Империал , штат Калифорния , после столкновения с корпусом морской пехоты KC-130 во время дозаправки в воздухе. Пилот F-35B получил травму в результате катапультирования, а KC-130 совершил аварийную посадку в поле. ^[384]

Технические характеристики (F-35A) [ править ]

Данные Lockheed Martin: спецификации F-35, ^{[385] [386] [387] [388]} Lockheed Martin: вооружение F-35, ^[389] Lockheed Martin: статус программы F-35, ^[101] Краткое описание программы F-35 , ^[152] Выборочный отчет о закупках (SAR) за 2019 финансовый год, ^[390] Директор по эксплуатационным испытаниям и оценке ^[391]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 51,4 фута (15,7 м)
• Размах крыльев: 35 футов (11 м)
• Высота: 14,4 фута (4,4 м)
• Площадь крыла: 460 кв.м (43 м ² )
• Соотношение сторон: 2,66
• Пустой вес: 29300 фунтов (13290 кг)
• Полная масса: 49,540 фунтов (22,471 кг)
• Максимальный взлетный вес: 70000 фунтов (31751 кг)
• Запас топлива: 18 250 фунтов (8 278 кг) внутренний
• Двигатель: 1 × Pratt & Уитни F135 -PW-100 дожигания турбовентиляторных , 28000 фунт - сила (120 кН) тяги сухой, 43000 фунт - сила (190 кН) с форсажной камерой

Спектакль

• Максимальная скорость: 1,6 Маха на высоте
• Диапазон: 1500 миль (1700 миль, 2800 км)
• Боевая дальность: 669 миль (770 миль, 1239 км) на внутреннем топливе
  • 760 миль (870 миль; 1410 км) запрещающая миссия на внутреннем топливе, для внутренней воздушно-воздушной конфигурации ^[392]
• Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
• Пределы g: +9.0
• Нагрузка на крыло: 107,7 фунт / кв. Фут (526 кг / м ² ) при полной массе
• Тяга / масса : 0,87 при полной массе (1,07 при полной массе с 50% внутреннего топлива)

Вооружение

• Орудия: 1 × 25 мм (0,984 дюйма) 4-ствольная вращающаяся пушка GAU-22 / A , 180 выстрелов ^{[N 16]}
• Узлы подвески: 4 внутренних станции, 6 внешних станций на крыльях вместимостью 5700 фунтов (2600 кг) внутренних, 15000 фунтов (6800 кг) внешних, 18000 фунтов (8200 кг) общей боевой нагрузки, с приспособлениями для перевозки комбинаций:
  • Ракеты:
    
    • Ракеты класса "воздух-воздух" :
      • AIM-120 AMRAAM
      • AIM-9X Сайдвиндер
      • AIM-132 ASRAAM
      • MBDA Meteor (Блок 4) ^[177]
    • Ракеты класса "воздух-поверхность" :
      • AGM-88G AARGM-ER (Блок 4)
      • AGM-158 JASSM ^[170]
      • КОПЬЕ 3 (Блок 4) ^[164]
      • Совместная ракета класса " воздух-земля" (JAGM)
      • Joint Strike Missile (JSM, планируется)
      • SOM
    • Противокорабельные ракеты :
      • AGM-158C LRASM ^[393]
  • Бомбы:
    
    • Серия Joint Direct Attack Munition (JDAM)
    • Бомбы с лазерным наведением серии Paveway
    • Бомба малого диаметра (SDB)
    • AGM-154 JSOW
    • Кассетная бомба Mk.20 Rockeye II
    • Зажигательные бомбы Mk 77
    • Распределитель боеприпасов с поправкой на ветер (WCMD) с возможностью
    • Ядерная бомба B61 mod 12 ^[394]

Авионика

• РЛС АФАР AN / APG-81
• Система наведения на цель AAQ-40 E / O (EOTS)
• Система предупреждения о ракетном нападении AN / AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS)
• Система радиоэлектронной борьбы AN / ASQ-239 Barracuda
• Комплект AN / ASQ-242 CNI, который включает
  • Многофункциональная система передачи данных (MADL) корпорации Harris Corporation
  • Ссылка 16 канал передачи данных
  • SINCGARS
  • IFF запросчик и транспондер
  • БЫСТРО
  • AM, VHF, UHF AM и UHF FM радио
  • Радиостанция выживания GUARD
  • Радиовысотомера
  • Система посадки по приборам
  • ТАКАН система
  • Система посадки на авианосец
  • JPALS
  • ТАДИЛ-J JVMF / VMF

Различия между вариантами [ править ]

Появления в СМИ [ править ]

См. Также [ править ]

Связанная разработка

• Lockheed Martin X-35  - концептуальный самолет-демонстратор для программы Joint Strike Fighter

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Chengdu J-20  - китайский истребитель пятого поколения
• Lockheed Martin F-22 Raptor  - американский истребитель завоевания превосходства в воздухе пятого поколения
• Shenyang FC-31  - реактивный истребитель пятого поколения, который в настоящее время разрабатывается Shenyang Aircraft Corporation.
• Сухой Су-57  - российский истребитель пятого поколения

Связанные списки

• Список истребителей
• Список активных военных самолетов США
• Список мегапроектов, Аэрокосмическая промышленность

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]