В Локомотив Деяний (или красный флаг Деяний ) был ряд актов парламента в Соединенном Королевстве , регламентирующий использование несамоходные транспортные средства на британских дорогах общего пользования во второй половине 19 - го века.
Первые три, Закон о локомотивах на автомагистралях 1861 года , Закон о локомотивах 1865 года и Закон о автомагистралях и локомотивах (поправка) 1878 года , содержали ограничительные меры в отношении укомплектования персоналом и скорости движения дорожных транспортных средств; они также формализовали многие важные дорожные концепции, такие как регистрация транспортных средств, регистрационные знаки, ограничения скорости, максимальный вес транспортного средства над такими конструкциями, как мосты, и организация дорожных властей.
Самые драконовские ограничения и ограничения скорости были наложены законом 1865 года («Закон о красном флаге»), который требовал, чтобы все дорожные локомотивы, включая автомобили, двигались со скоростью не более 4 миль в час (6,4 км / ч) по стране и 2 мили в час (3,2 км / ч) по городу, а также требует, чтобы мужчина с красным флагом шел впереди дорожных транспортных средств, везущих несколько вагонов.
Закон 1896 года снял некоторые ограничения закона 1865 года и повысил скорость до 14 миль в час (23 км / ч).
« Локомотивы на Закон Автодороги 1896 года » при условии , что законодательство позволило автомобильной промышленности в Соединенном Королевстве , чтобы разработать вскоре после разработки первого практического автомобиля (см История автомобиля ). Последним «локомотивным актом» стал «Закон о локомотивах 1898 года».
Задний план
Закон шоссе 1835 и последующие акты ( Закон об общественном здравоохранении 1875 , Закон о местном самоуправлении 1888 и Закон о местном самоуправлении 1894 ) пытались найти удовлетворительные методы поддержания дорог , поскольку шлагбаум система доверия в Великобритании не удалось после железнодорожного бума в Великобритании . [ необходима цитата ]
Новые паровые локомотивы , некоторые шириной до 9 футов (2,7 м) и массой 14 тонн, как утверждается, повредили шоссе, когда они двигались на «высоких скоростях» до 10 миль в час (16 км / ч). [1] Есть свидетельства того, что тормоза паровых экипажей и их широкие шины наносили меньше повреждений дорогам, чем конные экипажи, из-за отсутствия копыт лошадей, ударяющих по дороге, и колес, которые не блокировались и не тянулись. [2]
Утверждалось, что ограничения в более раннем законе были поддержаны теми, кто имел интересы в железнодорожной отрасли Великобритании и гужевых вагонах. [3] [ оспаривается ]
В дополнение к любым опасениям по поводу состояния дорог, к 1860-м годам существовало опасение, что широкое использование тяговых двигателей , таких как дорожные локомотивы и сельскохозяйственные двигатели, поставит под угрозу безопасность населения. Высказывались опасения, что двигатели и их прицепы могут стать причиной несчастных случаев со смертельным исходом, напугать лошадей, заблокировать узкие улочки и потревожить местных жителей, работая в ночное время. Хотя все эти опасения были оправданы и вскоре оправдались, машины постепенно начали принимать по мере того, как они становились все более распространенными в торговле. [ необходима цитата ]
Аналогичный закон о «красном флаге» был принят в некоторых штатах США. [4]
Возникающая автомобильная промышленность Великобритании очень эффективно выступала за принятие Закона 1896 года в течение предыдущего года. Изготовитель из Ковентри Гарри Дж. Лоусон , который приобрел британские патенты на двигатели Daimler в 1895 году, а затем основал Daimler Motor Company , имел очень большое влияние. [5] [ неудавшаяся проверка ] Историк экономики Кеннет Ричардсон предположил, что Акт 1896 года мог быть написан сэром Дэвидом Саломонсом, основателем Ассоциации самоходных транспортных средств, исходя из его предположения, что ни у одного сотрудника государственного департамента не было бы необходимого опыта. делать это сами. [6]
Акты
Закон о локомотивах 1861 г.
- Закон о регулировании использования локомотивов на магистралях и других дорогах, а также о сборах, взимаемых с таких локомотивов, а также с вагонов и вагонов, запряженных или приводимых ими.
Закон 1861 года о локомотивах на автомагистралях признал, что использование «электровозов» на магистралях и других дорогах станет обычным явлением, и что многие существующие законы (например, законы о автомагистралях и автомагистралях) не содержат никаких положений о регулировании или взимании платы за такие транспортные средства. [7] Закон содержал разделы о:
- Сборы за проезд локомотивов и их вагонов: взимаются за каждые 2 тонны веса транспортного средства и равны соответствующим платам, взимаемым за гужевой транспорт. Транспортные средства с нецилиндрическими колесами должны были быть заряжены на 50% больше. (Секция 1)
- Правила о минимальной ширине колес транспортных средств более 3 тонн и о максимальной нагрузке на колесо, а также ограничения для транспортных средств, которые считаются опасными для дорог. (Разделы 3, 4, 5)
- Правила, ограничения и порядок компенсации попечителям проезда локомотивов по мостам и другим сооружениям за любой причиненный им ущерб. (Раздел 7)
- Требование к транспортному средству потреблять собственный дым (Раздел 8)
- Требование о том, чтобы на автомобильном локомотиве было не менее двух человек, с дополнительными лицами, отвечающими за составы вагонов, а также требования к транспортному средству иметь функциональные огни в ночное время. (Раздел 9)
- Ограничение скорости 10 миль / ч на открытых дорогах или 5 миль / ч в населенных пунктах. (Раздел 11)
- Требование, чтобы имя владельца и вес транспортного средства четко отображались на транспортном средстве. (Раздел 12)
В законе также указаны размеры штрафов за нарушение правил.
(Закон о красном флаге)
Закон о дальнейшем регулировании использования локомотивов на магистралях и других дорогах в сельскохозяйственных и других целях.
Закон о локомотивах 1865 года (Закон о красных флагах): [1]
- Установлено, что самоходные машины должны сопровождаться экипажем из трех человек; если транспортное средство было прикреплено к двум или более транспортным средствам, дополнительное лицо должно было сопровождать транспортные средства; мужчина с красным флагом должен был идти впереди каждой машины не менее 60 ярдов (55 м), а также помогать проезду лошадей и экипажей. Автомобиль должен был остановиться по сигналу знаменосца. (Раздел 3)
- Кроме того, транспортные средства также должны были иметь функциональные фары, а не издавать звуковые свистки и не выпускать пар во время движения. (Раздел 3)
- Для дорожных локомотивов было введено ограничение скорости 4 мили в час (2 мили в час в городах) и штраф в размере 10 фунтов стерлингов за нарушение. (Раздел 4)
- Дорожные локомотивы с ограничениями до 14 тонн и шириной 9 футов, а также требующие наличия колес, соответствующих требованиям Закона 1861 года. (Раздел 5)
Закон о автомагистралях и локомотивах (поправка) 1878 г.
- Закон о внесении поправок в Закон о автомобильных дорогах в Англии и Закон о локомотивах на дорогах; и для других целей.
Закон 1878 года о автомагистралях и локомотивах (поправка) содержал следующие разделы:
- Мероприятия по формированию «автодорожных округов»; устанавливая, что они должны примерно соответствовать сельским санитарным округам , и разрешая санитарным органам подавать заявки на управление участками автомагистрали, принимая на себя собственность, долги и обязательства, связанные с автомагистралью. (Часть I. 3-12)
- Дороги с разветвленной магистралью превратились в «главные дороги», а половина затрат на их содержание оплачивается по ставкам округа. (Часть I. 13)
- Предоставил властям автомобильных дорог полномочия требовать, чтобы дороги между городами и дороги к железнодорожным станциям были классифицированы как «главные дороги» (Часть I. 15)
- Разрешить властям округа участвовать в обслуживании мостов (Часть I. 21-22)
- Положения о возмещении затрат на техническое обслуживание за счет участников дорожного движения, работающих в условиях интенсивного движения и вызывающих чрезмерный износ дорог. (Часть I. 23)
- Изложите для дорожных властей процедуры прекращения движения любых ненужных дорог. (Часть I. 24)
- Разрешение на отмену и издание подзаконных актов, касающихся транспортных средств, запряженных животными, которые могут нанести ущерб дороге; а также положения о воротах и правилах для велосипедов, а также разрешение наложения штрафов, связанных с такими подзаконными актами. (Часть I. 26)
Закон также отменил и заменил с поправками часть законов о локомотивах 1861 и 1865 годов; они включали:
- Раздел 3 Закона 1861 года и раздел 5 Закона о локомотивах 1865 года - статьи, касающиеся веса, длины и ширины шины дорожных локомотивов (Часть II.28)
- Раздел 8 закона 1861 года, требующий, чтобы дорожные локомотивы потребляли собственный дым, был отменен и изменен. (Часть II. 30–31)
Закон 1896 года о локомотивах на автомагистралях
В локомотивы на Закон Highways 1896 г. введены ограничения скорости 12 миль в час в ( от 8 до 16 миль / ч по усмотрению местных властей), [8] ограничения скорости были впоследствии увеличивают на Закон Мотор автомобиля 1903 года .
Закон о локомотивах 1898 г.
- Закон о внесении поправок в Закон в отношении использования локомотивов на автомагистралях и в отношении чрезвычайного движения.
Закон 1898 г. требовал от участников дорожного движения прикреплять знаки с указанием веса вагонов; ограничила длину буксируемых автопоездов тремя вагонами без разрешения и дала полномочия дорожным властям использовать весы для взвешивания дорожных транспортных средств, а также разрешила штрафы за нарушение правил и разрешила компенсацию, связанную с задержкой, вызванной процесс взвешивания. (Разделы 2, 3 и 4 соответственно)
Закон также содержал разделы о:
- Правила, касающиеся количества людей, обслуживающих локомотивы, помощи при проезде лошадей или экипажей, а также требований и надлежащей формы световых огней (Раздел 5)
- Разрешить советам ограничивать проезд локомотивов и их вагонов по переполненным шоссе и мостам (в случае повреждения), в то же время разрешая снятие ограничений по мостам на оплату расходов, связанных с укреплением мостов (Раздел 6)
- Дали право обжалования машинистам локомотивов ограничений по закону 1861 года. (Раздел 7)
- Ограниченный проезд локомотивов по мостам (Раздел 8)
- Требуемые дорожные локомотивы, используемые для перевозки (за исключением сельскохозяйственных машин и паровых катков), должны быть лицензированы советом графства, и излагают требования к отображению номерного знака (разделы 9, 10, 11)
Смотрите также
Рекомендации
- ^ "Парламентская разведка. Палата общин". The Times . 27 апреля 1865 г.
- ^ Бенсон, Брюс Л. "Взлет и падение неправительственных дорог в Соединенном Королевстве". Street Smart: конкуренция, предпринимательство и будущее дорог . С. 263–264.
- ^ Смит, AJ (1999). Приватизированная инфраструктура: роль государства . Томас Телфорд Паблишинг. п. 36. ISBN 9780727727121.
- ^ например Лэдд, Брайан (2008). Аутофобия. Любовь и ненависть в автомобильный век . Издательство Чикагского университета.
- ^ «Первые годы автомобиля в Британии» . Дайлмер . Проверено 9 октября 2010 года .
Тем временем British Motor Syndicate начал кампанию по связям с общественностью, чтобы лоббировать отмену «Закона о автомагистралях и локомотивах», который по-прежнему является основным препятствием на пути к внедрению автомобиля в Великобритании ... Более того, 2 ноября 1895 года синдикат опубликовал Первый номер журнала «The Autocar» - на сегодняшний день старейшего автомобильного журнала в мире ... Выставка имела большой успех, и в политическом плане теперь все шло по плану. Еще до открытия шоу принц Уэльский, будущий король Эдуард VII, выразил желание посмотреть и прокатиться на автомобиле. Симмс и Эллис были счастливы угодить, проехав на автомобиле Daimler с ременным приводом. Принц Эдвард вернулся с тест-драйва, полный энтузиазма, и хотя он выразил мнение, что как любитель животных он надеялся, что машина не сделает лошадь полностью ненужной, он согласился стать покровителем первого британского автосалона.
- ^ Ричардсон, Кеннет (1977). Британская автомобильная промышленность 1896-1939 гг . п. 16 .
- ^ Закон Локомотивы 1861, предварительно иноходью
- ^ Болдуин, Питер; Болдуин, Роберт, ред. (2004), Достижение автомагистрали , 1 , Thomas Telford Publishing, стр. 30, ISBN 9780727731968
Акты
- «Закон о локомотивах 1861 г.» , legal.gov.uk , Национальный архив , 1861 г. c. 70
- «Законопроект о локомотивах на дорогах» . Парламентские дебаты (Hansard) . Палата общин. 26 апреля 1865 г. col. 1060–1071.
- «Отрывки из важных общественных действий - Локомотивы на дорогах Vic.28 и 29, глава 83, 5 июля 1865 г.» , Британский альманах и спутник , Общество распространения полезных знаний, 1865 г.
- «Закон о локомотивах 1865 г.» , legal.gov.uk , Национальный архив , 1865 г. c. 83
- «Закон о автомагистралях и локомотивах (поправка) 1878 г. (отменен 5.11.1993)» , legal.gov.uk , Национальный архив , 1878 г. c. 77
- «Закон о локомотивах на автомагистралях 1896 г.» , legal.gov.uk , Национальный архив , 1896 г. c. 36
- «Закон о локомотивах 1898 года (отменен 5.11.1993)» , legal.gov.uk , Национальный архив , 1898 c. 29