Подводный авианосец
Подводный авианосец — это подводная лодка , оснащенная самолетами для наблюдения или атаки. Наиболее широкое применение эти подводные лодки получили во время Великой Отечественной войны , хотя их боевое значение оставалось довольно небольшим. Наиболее известными из них были японские подводные лодки класса I-400 и французская подводная лодка Surcouf , хотя небольшое количество подобных кораблей было построено и для флотов других стран.
Большинство действующих подводных авианосцев, за исключением классов И-400 и АМ , использовали свои самолеты для разведки и наблюдения. Это отличается от типичного надводного авианосца , основная функция которого — служить базой для наступательной авиации.
Германия была первой страной, которая провела эксперименты с подводными авианосцами, инициированные командующим Имперской военно-морской авиации Германии оберлейтенантом цур Зее Фридрихом фон Арно де ла Перьером , который командовал подразделением из двух разведывательных гидросамолетов Friedrichshafen FF.29 в Зебрюгге . Одной из первых подводных лодок, прибывших на базу Зебрюгге, была SM U-12 капитанлейтнанта Вальтера Форстманна , которой предстояло сыграть роль подводного авианосца.
Невооруженные гидросамолеты FF-29 были модифицированы, чтобы нести 26 + 1 ⁄ 2 -фунтовые (12,0 кг) бомбы. 25 декабря 1915 года [1] один из недавно модифицированных самолетов перелетел через Ла-Манш и вверх по Темзе , сбросив бомбы на окраины Лондона , хотя они причинили лишь незначительные повреждения. Его преследовали британские истребители, но он благополучно вернулся на базу. Во время этой первой бомбардировки было очевидно, что самолет больше страдает от недостатка дальности полета.
Воодушевленные этим успехом, Арно и Форстманн предположили, что они могут увеличить дальность полета, перенеся самолет у берегов Великобритании на палубе подводной лодки во взлетном положении, а затем запустив самолет, частично погрузившись в воду, позволяя гидросамолету всплыть. 6 января 1915 года U-12 произвела запуск FF-29 со своей палубы в Зебрюгге в пределах безопасности мола Зебрюгге Моле. Затем самолет снова привязали поперек кораблей, и подводная лодка покинула гавань, казалось бы, крошечная на фоне размаха крыла биплана 53 фута 2 дюйма (16,21 м), который составлял почти ⅓ от 188 футов (57 м) длины небольшой прибрежной патрульной подводной лодки. . У-12пронес FF-29 30 миль, прежде чем затопить передние баки и позволить гидросамолету без особого труда оторваться от палубы, после чего самолет взлетел. Первоначально Арно намеревался встретиться с субмариной, но передумал. Набрав высоту, Арно направился к британскому побережью, которое, по-видимому, пролетел незамеченным, прежде чем вернуться в Зебрюгге. Хотя самолет был вынесен в море и благополучно взлетел с палубы подводной лодки, было очевидно, что необходимы улучшения в процедуре и настройке.
Арно и Форстманн предложили немецкому военно-морскому командованию дальнейшие эксперименты, но на них наложили вето, поскольку их проект был сочтен непрактичным. Планы были повторно исследованы в 1917 году в надежде, что они увеличат ударную мощь новых немецких подводных лодок, таких как дальний крейсер типа Unterseeboote , которые должны были быть оснащены небольшими гидросамолетами-разведчиками, которые можно было собирать и разбирать на борту и хранить в специальные отсеки на палубе — но от этой идеи отказались с окончанием войны.
