London Docklands корпорация развитие ( LDDC ) была quango агентством , созданное в Великобритании правительство в 1981 году , чтобы регенерировать в депрессии Docklands области восточного Лондона . [1] В течение семнадцатилетнего существования он отвечал за восстановление площади в 8,5 квадратных миль (22 км 2 ) в лондонских районах Ньюхэм , Тауэр-Хамлетс и Саутварк . LDDC помог создать Canary Wharf , торговый центр Surrey Quays, аэропорт Лондон-Сити , выставочный центр ExCeL , London Arena.и Доклендский легкорельсовый транспорт , который принесет в Доклендс более 120 000 новых рабочих мест и сделает этот район очень востребованным для жилья. Хотя изначально местные советы и жители оказывали яростное сопротивление, сегодня это считается успешным и теперь используется как образец крупномасштабной регенерации, хотя напряженность между пожилыми и более новыми жителями сохраняется.
Формирование | 1981 г. |
---|---|
Растворенный | 1998 г. |
Штаб-квартира | Лондон |
Официальный язык | английский |
Председатели |
|
Ключевые люди |
|
Причина создания
Лондонский Доклендс одно время был самым большим и самым успешным в мире. Начиная с доков Вест-Индии в 1802 году, доков Ост-Индии , дока Миллуолл , доков Суррей, а затем и Королевских доков , тысячи людей были заняты в международной торговле, складском хозяйстве и смежных отраслях. Со временем обрабатывающая промышленность также переместилась в Доклендс, включая крупные угольные и газовые заводы и хранилища, мукомольные заводы и многие другие предприятия. [2]
Во время Второй мировой войны доки подверглись сильным бомбардировкам во время блиц-атаки в попытке разрушить британскую экономику. Это искалечило или повредило большую часть инфраструктуры, а многие старые здания были потеряны или больше не использовались. [3]
В 1950-х годах произошло кратковременное возрождение, но к 1980 году доки опустели. Основная причина заключалась в контейнеризации : раньше товары доставлялись в Великобританию на относительно небольших судах, разгружаемых вручную; с 1970-х годов большая часть торговли осуществлялась в интермодальных контейнерах (морских контейнерах) или на грузовых автомобилях на паромах с роликовым опусканием и откатыванием . [4]
В период с 1961 по 1971 год почти 83 000 рабочих мест были потеряны в пяти районах района Доклендс ( Гринвич , Льюишем , Ньюхэм , Тауэр-Хамлетс и Саутварк ). Большой процент этих рабочих мест был создан крупными транснациональными корпорациями. Падение было усилено государственной политикой, которая способствовала росту промышленности за пределами Лондона. [5]
Практически все жилые дома в районе Доклендс представляли собой террасные дома и квартиры, находившиеся в муниципальной собственности. Не было коммерческой инфраструктуры, такой как банки или строительные общества, или каких-либо новых офисных помещений. [6]
Формирование
Корпорация развития London Docklands была создана тогдашним государственным секретарем по вопросам охраны окружающей среды , Майкл Heseltine , в соответствии со статьей 135 местного самоуправления, планирования и Закон о земле 1980 года . Он финансировался за счет гранта центрального правительства и доходов от продажи земли под застройку. [7]
Корпорация действовала как катализатор, используя весь спектр полномочий органов планирования (в основном, контроля за разработкой). [7]
Кроме того, правительство создало Зону предпринимательства с определенными налоговыми льготами в этом районе. [8]
Операция 1981-1994 гг.
Первым исполнительным директором LDDC был Рег Уорд , бывший исполнительный директор Совета графства Херефорд и Вустер и Совета округа Хаммерсмит и Фулхэм Лондон . [9] Уорд сказал, что если бы он создал какой-то грандиозный план ... «мы бы все еще спорили, и ничего бы не получилось. Вместо этого мы выбрали органичный, ориентированный на рынок подход, прагматично реагируя на каждую ситуацию». [9]
Рынок Биллингсгейт уже переехал из Сити в Доклендс, и это считалось типичным для отрасли, которая могла быть приспособлена. [10]
Тем не менее, Доклендс находился недалеко от лондонского Сити, и это сделало его привлекательным местом для вторичного офиса, а также возможным местом для жилой застройки на берегу реки, чтобы приспособиться к феномену яппи , молодых одиноких домохозяйств с высоким доходом, созданных за счет новых рабочих мест в индустрия финансовых услуг. В первые несколько лет работы LDDC было одобрено несколько проектов офисов и квартир, в том числе на набережных Херон и Суррей . Многие из этих зданий демонстрируют уникальную архитектуру, например, здание Балтийской набережной в Суррейских доках . [11]
Успех LDDC был достигнут благодаря использованию возможностей и максимальному использованию своих активов. Когда американско-швейцарский банкир Майкл фон Клемм посетил доки Вест-Индии в поисках ресторана, его заинтересовала идея построить бэк-офис. Рег Уорд ухватился за это, и получившаяся схема стала успешной разработкой Canary Wharf . [12] [13]
Столкнувшись с большим количеством избыточной железнодорожной инфраструктуры, LDDC создала дешевую схему легкорельсового транспорта, Docklands Light Railway, чтобы использовать ее. Это, в свою очередь, сделало всю территорию более доступной для населения и помогло создать условия для дальнейшего развития. [14]
LDDC использовала бум авиаперевозок, создав небольшой бизнес-аэропорт, используя обширные открытые пространства Королевских доков. Аэропорт Лондон-Сити стал быстрорастущим и популярным аэропортом. [15]
В течение 1980-х годов в Доклендс было построено частное жилье, которое, за некоторыми небольшими исключениями, было первым, построенным в этом районе. Вскоре многие люди из-за пределов области увидели возможность купить дом недалеко от города по, казалось бы, низким ценам. На многих объектах арендаторам из местных советов была предоставлена первая возможность приобрести недвижимость по сниженным ценам, но это привело к ряду нарушений. [16]
Эффекты за пределами Лондона
Успех LDDC побудил правительство создать аналогичные органы в других местах, например, в Мерсисайде (1981), а затем в Черной стране , Кардиффском заливе , Траффорд-парке (Большой Манчестер) (все 1987) и Корпорации развития Центрального Манчестера (1988). ). [17]
Недемократический характер
Одной из особенностей LDDC было то, что она была «изолирована» от местных демократически избранных советов. [18] Эдди Оливер, заместитель генерального директора (1981–1987) [19] согласился с тем, что это недемократично, объяснив, что это была чрезвычайная мера для чрезвычайной ситуации » [18].
Выход 1994-1998 гг.
LDDC начала поэтапный вывод в 1994 году. Она вышла из Бермондси в 1994 году, за ней последовали Бектон в 1995 году, Суррейские доки в 1996 году, Уэппинг , Лаймхаус и остров собак в 1997 году и, наконец, из Королевских доков в конце 1998 года. В рамках процесса, называемого «лишением статуса», его полномочия вернулись к районам Лондона. Официально он был ликвидирован 31 марта 1998 года [20].
Смотрите также
- Canary Wharf
- Рег Уорд
- Лондонская корпорация развития Thames Gateway
Рекомендации
- ^ Страницы истории LDDC - Домашняя страница
- ^ PortCities Лондон. «Мукомольный и портвейн» . PortCities UK . Проверено 12 июня 2010 года .
- ^ «Доклендс и Блиц» . Портовые города . Проверено 14 июня 2020 .
- ^ Макгоф, Роджер (рассказчик), Маколей, Грэм (директор и продюсер), Кроссли-Холланд, Доминик (исполнительный продюсер) (2010). Коробка, изменившая Британию . BBC4 (документальный). BBC.
- ^ Медина, Кармен Диес; Монклус, Хавьер (2018). Городские видения: от культуры планирования к ландшафтному урбанизму . Весна. п. 125. ISBN 978-3319590462.
- ^ Хобхаус, Гермиона (1994). « ' Общественное жилье в Тополе: 1940-е - начало 1990-х годов', в Обзоре Лондона: Тома 43 и 44, Тополь, Блэкволл и Остров собак» . Лондон: Британская история в Интернете. С. 37–54 . Проверено 14 июня 2020 .
- ^ а б "Приказ о лондонской Docklands Development Corporation (территория и конституция) 1980 года" . Hansard. 1 июля 1981 . Проверено 14 июня 2020 .
- ^ "Приказ об установлении зоны предприятия" Остров собак "1982 года" . Legislation.gov.uk . Проверено 14 июня 2020 .
- ^ a b Некролог: Рег Уорд, Daily Telegraph, 12 января 2011 г.
- ^ Шаффи, Сара (28 июля 2011 г.). «Аренда рынка Биллингсгейт оплачивается рыбой» . Рекламодатель Ист-Лондона . Проверено 8 июня 2014 .
- ^ «Наша история» . Балтийские набережные . Проверено 8 июня 2014 .
- ^ «Башня Герона становится самым высоким зданием в городе» . BBC News . 21 февраля 2010 . Проверено 11 ноября 2010 года .
- ^ "Список самых высоких зданий Соединенного Королевства" . SkyscraperPage.com . Проверено 12 января 2009 года .
- ^ Кросс, Дэвид (1 сентября 1987 г.). «Энтузиасты устремляются на насыщенный день открытия: Доклендский легкорельсовый транспорт». The Times . Лондон.
- ^ «Аэропорт Лондон-Сити куплен за 2 млрд фунтов канадской группой» . BBC News . 26 февраля 2016. Архивировано 28 февраля 2016 года . Проверено 26 февраля +2016 .
- ^ Амвросий, Питер (1994). Городской процесс и власть . Рутледж. п. 8. ISBN 978-0415008518.
- ^ Воздействие корпораций городского развития в Лидсе, Бристоле и Центральном Манчестере, DETR, 1998 .
- ^ а б Бриндли, Тим; Райдин, Ивонн; Стокер, Джерри (2005). Переделка планирования: политика городских изменений . Рутледж. ISBN 978-1-134-85900-9.
- ^ «Страницы истории LDDC - страница ветеранов» . lddc-history.org.uk . Иннес Партнерство . Проверено 14 июня 2020 .
- ^ "Приказ о корпорациях городского развития в Англии (роспуск) 1998 года" . www.legislation.gov.uk . Проверено 28 августа 2018 .
Внешние ссылки
- Страницы истории LDDC