 Логотип области с 1965 по 1992 год. | |
| Франшиза (ы) | Не подлежит франчайзингу (1 января 1948 г. - 31 декабря 1992 г.) |
|---|---|
| Главный регион (ы) | Лондон , Северо-Запад Англии , Уэст-Мидлендс |
| Материнская компания | Британская железная дорога |
London Midland Регион (LMR) был один из шести областей , созданных на формирование национализированных британских железных дорог (BR), и первоначально состоял из экс - Лондон, Midland и шотландские железной дороги (LMS) линии в Англии и Уэльсе . Управление регионом осуществлялось сначала из зданий, прилегающих к вокзалу Юстон , а затем из Stanier House в Бирмингеме . Она существовала с момента создания BR в 1948 году, перестала быть самостоятельной операционной единицей в 1980-х годах и была ликвидирована в конце 1992 года.
Территория [ править ]
Вначале территория LMR состояла из бывших линий LMS в Англии и Уэльсе. Железная дорога Мерси , которая избежала «группировки» с LMS в 1923 году, также присоединилась к LMR. Территория LMR в основном состояла из главной линии западного побережья (WCML), главной линии Мидленда (MML) к югу от Карлайла и бывшего маршрута кросс-кантри из Мидленда из Бристоля в Лидс .
За время существования LMR было несколько перемещений территорий в другие регионы и из них. Основные изменения:
- В 1949 году железная дорога Лондона, Тилбери и Саутенда , которая была полностью отрезана от остальной сети LMR, была переведена в Восточную
- В 1958 году произошла масштабная перерисовка границ региона. Линии LMR в Южном Уэльсе и к юго-западу от Бирмингема были переведены в Западный ; линии в Линкольншире и Южном Йоркшире пошли на восток; в Северном и Западном Йоркшире на северо-восток . Взамен Лондонский Мидленд получил бывшую Великую центральную железную дорогу, лежащую за пределами Йоркшира и Линкольншира.
- В 1974 году главная линия Чилтерна от лондонского Мэрилебон до Банбери и Бирмингем-Мур-стрит была передана LMR из Западного региона.
Локомотивы и подвижной состав [ править ]
LMR унаследовал паровозы ex-LMS. В течение нескольких месяцев в начале 1948 года к существующим номерам локомотивов LMS был добавлен префикс М. С середины 1948 года было добавлено 40000, что дало количество бывших типов LMS в сериях 4XXXX и 5XXXX. Некоторые классы старых локомотивов были перенумерованы в серию 58XXX, чтобы освободить место для производства новых конструкций LMS.
Первоначально LMR продолжала строить бывшие запасы LMS, в частности Black Fives , Ivatt 2MT , две герцогини , а также перестраивать Royal Scots и Patriots . Вагоны Stanier «Периода III» продолжали строиться и были преобразованы в новый стиль, известный как приклад «Иллюминатор». Заказанный на Nationalization товарный запас был завершен: некоторые проекты LMS были приняты в качестве стандартных проектов BR и продолжали строиться для всей сети в течение 1950-х и начала 1960-х годов.
На LMR было несколько экспериментальных тепловозов, таких как класс D16 / 1 и «Фелл локомотив» 10100 .
В августе 1968 года это был последний район БР, полностью отказавшийся от паровой тяги в соответствии с Планом модернизации 1955 года .
Электрификация главной линии Западного побережья [ править ]
В 1960-х годах магистральная линия Западного побережья была электрифицирована между лондонским Юстоном и Крю , Ливерпулем , Манчестером и Бирмингемом . Он был продлен через Карлайл до Глазго в 1970-х годах.
Ссылки [ править ]
- Болл, MG. Атлас Британских железных дорог, издательство Иана Аллана, 2004 г.
