Длинный котел локомотив был объектом патента по Роберту Стивенсону и имя стало синонимом с шаблоном. Его отличительной особенностью является то, что топка расположена за самой задней ведущей осью. Получается длинный ствол котла с длинными дымовыми трубами. Таким образом, имеется большая площадь нагреваемой поверхности, что делает котел одновременно мощным и эффективным.
Обычно считается, что он возник в результате попыток сопоставить мощность локомотивов широкой колеи в рамках ограничений стандартной колеи железных дорог Стефенсона. Однако патент изначально возник из-за проблемы, которая стала очевидной по мере того, как поезда путешествовали на большие расстояния, особенно на железной дороге Норт-Мидленд в Англии около 1841 года, где пожарные трубы и дымовые камеры разрушались от жары.
Эксперименты
Эксперименты на заводе в Дерби в Норт-Мидленде показали, что температура достигает 773 ° F (412 ° C ), что определяется помещением небольшой чашки цинка в коптильню под дымоходом. Стивенсон увеличил размер котла и, следовательно, дымовых труб с обычных девяти футов до тринадцати или четырнадцати футов. Поместив олово в коптильню, он обнаружил, что оно только начало плавиться, что указывает на температуру 442 ° F (228 ° C).
Патент Стивенсона
Испытав эту конструкцию на линии North Midland между Дерби и Лидсом , Стивенсон в 1842 году получил патент на то, что он назвал двигателем «Long Boiler». Чтобы защитить свой патент, он понял, что не следует указывать точную длину. Между тем преобладало мнение, что центр тяжести должен быть как можно ниже, что ограничивало размер ведущих колес и, кстати, исключало использование внутренних цилиндров.
Разработка
Первоначальные локомотивы имели колесную формулу 2-2-2, чтобы приспособиться к дополнительной длине. Однако с внешними цилиндрами двигатели работали крайне неустойчиво, раскачиваясь из стороны в сторону. Это привело Стефенсона к выводу задних колес вперед в схеме 4-2-0 с цилиндрами между ведущими колесами. Таким двигателем был «Великий А», участвовавший в Калибровочных испытаниях . Однако при этом топка оставалась позади колес, и поэтому ее размер и вес были ограничены. Кроме того, длинное жесткое шасси затрудняло прохождение поворотов и повреждало гусеницу.
Классический длиннокотловой паровоз был мощным, но медленным. Как правило, расположение 0-6-0 было идеальным для товарных поездов, одним из сохранившихся примеров является класс NER 1001, другой - Consett A класса A № 5.
Грей и радость
Противоположной точки зрения придерживался Джон Грей , спроектировавший ряд паровозов для Лондонской и Брайтонской железных дорог . Его двигатели вдохновили Дэвида Джоя на разработку локомотива Дженни Линд , который компенсировал размер своего котла большей эффективностью и давлением около 120 фунтов на квадратный дюйм.
Crampton
С другой стороны, длинная конструкция котла была доведена до крайности Томасом Расселом Крэмптоном в локомотиве Крэмптона, который использовал большее ведущее колесо , разместив его за топкой .
Рекомендации
- Лоу, JW, (1989) Британские строители паровозов, Лондон: Guild Publishing
- Рэнсом, PJG, (1990) Викторианская железная дорога и как она развивалась, Лондон: Heinemann