Защита от перемещения страницы
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Обзор Люфтваффе , 1937 год
Герман Геринг , первый верховный главнокомандующий Люфтваффе
Роберт Риттер фон Грейм , второй и последний главнокомандующий люфтваффе.

Люфтваффе [N 2] ( немецкое произношение: [lʊftvafə] ( слушать )Об этом звуке ) было воздушной война филиалом вермахта во время Второй мировой войны . Германия военно - воздушные вооружения «s во время Первой мировой войны , в Имперской военно-воздушных силах Германии в императорской армии и морское-Fliegerabteilung из императорского флота , были распущены в мае 1920 года в соответствии с условиями Версальского договора , который заявил , что Германия была запрещена есть воздушные силы.

В межвоенный период немецкие летчики тайно обучались в нарушение договора на Липецкой авиабазе в Советском Союзе . С подъемом нацистской партии и отказ от Версальского договора, в люфтваффе ' существование сек публично признал 26 февраля 1935 года, всего за две недели до открытого неповиновения Версальского договора через немецкий перевооружению и повинности будут объявлены 16 марта. [9] Легион Кондор , Люфтваффе отряд , посланный на помощь Националистические силы в гражданской войне в Испании, предоставил силам ценный полигон для испытаний новой тактики и самолетов. Частично в результате этого боевого опыта Люфтваффе превратилось в одну из самых современных, технологически продвинутых и опытных военно-воздушных сил в мире, когда в 1939 году разразилась Вторая мировая война. [10] К лету 1939 года авиация. Люфтваффе имел двадцать восемь гешвадеров (крыльев) . Люфтваффе действовали также Fallschirmjäger десантник единиц.

Люфтваффе доказали важную роль в немецких побед по всей Польше и Западной Европе в 1939 и 1940 годах Во время Битвы за Британию , однако, несмотря на причинение серьезного ущерба RAF инфраструктуры «s и, при последующем Blitz , опустошая много британских городов, немецкий ВВС не смогли заставить осажденных британцев подчиниться. С 1942 года союзные бомбардировки кампании постепенно уничтожили Люфтваффе " истребитель руку с. С конца 1942 года Люфтваффе использовало излишки наземной поддержки и другой персонал для создания полевых дивизий Люфтваффе . Помимо обслуживания на Западе, То Люфтваффе работает над СССР, Северной Африки и Южной Европы. Несмотря на запоздалое использование современных турбореактивных и реактивных самолетов для уничтожения бомбардировщиков союзников , Люфтваффе было подавлено превосходством союзников по численности и улучшенной тактике, а также отсутствием обученных пилотов и авиационного топлива. В январе 1945 года, во время заключительных этапов битвы при Арденнах , люфтваффе предприняли последнюю попытку завоевать превосходство в воздухе , но потерпели неудачу. В связи с резким сокращением запасов нефти, масла и смазочных материалов после этой кампании и в составе всех объединенных вооруженных сил Вермахта в целом,Люфтваффе перестали быть эффективной боевой силой.

После поражения Германии Люфтваффе было расформировано в 1946 году. Во время Второй мировой войны немецкие пилоты одержали около 70 000 воздушных побед, а более 75 000 самолетов Люфтваффе были уничтожены или значительно повреждены. Из них почти 40 000 были полностью потеряны. Люфтваффе имели только два командующих Главнокомандующим всей своей истории: Герман Геринг , а затем Generalfeldmarschall Грейм в течение последних двух недель войны.

Люфтваффе был глубоко вовлечен в нацистских преступлениях . К концу войны значительная часть авиастроения производилась в концентрационных лагерях , в отрасли, где работали десятки тысяч заключенных. [N 3] В Люфтваффе " спрос сек труда был один из факторов, приведших к депортации и убийства сотен тысяч венгерских евреев в 1944 году Верховное командование люфтваффе организовал нацистская человек экспериментирование , и люфтваффе наземные войска , совершенные массовые убийства в Италии , Греция и Польша .

История [ править ]

Истоки [ править ]

Манфред фон Рихтгофен с другими членами Jasta 11 , 1917 в составе Luftstreitkräfte

Воздушная служба Императорской армии Германии была основана в 1910 году под названием Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches , чаще всего сокращенно до Fliegertruppe . Он был переименован в Luftstreitkräfte 8 октября 1916 года. [11] Воздушная война на Западном фронте привлекла наибольшее внимание в анналах самых ранних отчетов военной авиации, так как она произвела таких асов, как Манфред фон Рихтгофен и Эрнст Удет , Освальд Бёльке. , и Макс Иммельманн . После поражения Германии служба была распущена 8 мая 1920 г. по условиям Версальского мирного договора., который также требовал уничтожения всех немецких военных самолетов.

Поскольку Версальский договор запрещал Германии иметь военно-воздушные силы, немецкие летчики тренировались тайно. Первоначально использовались школы гражданской авиации в Германии, но только легкие тренажеры могли использоваться для поддержания фасада, на котором стажеры собирались летать на гражданских авиалиниях, таких как Deutsche Luft Hansa . Для обучения своих пилотов новейшим боевым самолетам Германия обратилась за помощью к Советскому Союзу , который также был изолирован в Европе. В Липецке создан секретный учебный аэродромв 1924 году и проработала около девяти лет с использованием в основном голландских и советских, но также и некоторых немецких учебно-тренировочных самолетов до закрытия в 1933 году. Эта база была официально известна как 4-я эскадрилья 40-го крыла Красной Армии. Сотни пилотов и технического персонала Люфтваффе посетили, учились и прошли обучение в советских военно-воздушных школах в нескольких местах в Центральной России. [12] Рёссинг, Блюм, Фоссе, Тетцеманн, Хейни, Макрацки, Блумендаат и многие другие будущие асы Люфтваффе обучались в России в совместных русско-немецких школах, созданных под патронажем Эрнста Августа Кёстринга .

Первые шаги в направлении Люфтваффе ' формирования s были проведены несколько месяцев после Адольф Гитлер пришел к власти. Герман Геринг , ас времен Первой мировой войны , стал национальным комиссаром по авиации, а его заместителем стал бывший директор Luft Hansa Эрхард Мильх . В апреле 1933 года было создано Рейхсское министерство авиации ( Reichsluftfahrtministerium или RLM). RLM отвечал за разработку и производство самолетов. Геринг полностью контролировал все аспекты авиации. 25 марта 1933 года Немецкая ассоциация воздушного спортапоглотила все частные и национальные организации, сохранив при этом свое «спортивное» звание. 15 мая 1933 года все организации военной авиации в RLM были объединены в Люфтваффе ; его официальный «день рождения». [13] Национальные Социалистические Листовки Корпус ( Nationalsozialistisches Fliegerkorps или NSFK) был образован в 1937 году , чтобы дать предварительную военную летную подготовку молодых мужчин, и заниматься взрослыми спортивными авиаторами в нацистском движении. Члены NSFK призывного возраста были призваны в Люфтваффе . Поскольку все такие предыдущие члены NSFK также были членами нацистской партии, это дало новому Люфтваффе сильную нацистскую идеологическую базу в отличие от других ветвей Вермахта.( Хеер (армия) и Кригсмарине (флот)). Геринг играл ведущую роль в создании Люфтваффе в 1933–1936 годах, но после 1936 года мало участвовал в создании сил, а Мильх стал министром «де-факто» до 1937 года [14].

Отсутствие Геринга в планировании и производстве было удачным. Геринг мало знал о современной авиации, последний раз летал в 1922 году и не держал себя в курсе последних событий. Геринг также продемонстрировал непонимание доктрины и технических вопросов ведения воздушной войны, которые он оставил другим, более компетентным. Главнокомандующий оставил организацию и строительство Люфтваффе после 1936 года Эрхарду Мильху. Однако Геринг, как часть ближайшего окружения Гитлера, обеспечивал доступ к финансовым ресурсам и материальной части для перевооружения и оснащения Люфтваффе . [15]

Другой видной фигурой в немецком авиастроении на этот раз был Гельмут Вильберг . Позднее Вильберг сыграл большую роль в развитии немецкой воздушной доктрины. В 1920-е годы Вильберг в течение восьми лет возглавлял авиационный штаб Рейхсвера и обладал значительным опытом и идеально подходил для руководящей должности. [16] Геринг рассматривал возможность сделать Вильберга начальником штаба (CS). Однако выяснилось, что мать Уилберга еврейка. По этой причине Геринг не мог иметь его в качестве CS. Не желая, чтобы его талант пропал даром, Геринг обеспечил неприменимость к нему расовых законов Третьего рейха. Wilberg остался в составе воздуха, и под Walther Вевер помог составить Люфтваффе "s основные доктринальные тексты: «Ведение воздушной войны» и «Правило 16». [17] [18]

Подготовка к войне: 1933–39 [ править ]

Wever годы, 1933–36 [ править ]

Вальтер Вевер , начальник генерального штаба люфтваффе , 1933–1936 гг.

Немецкий офицерский корпус стремился разработать стратегические возможности бомбардировки своих врагов. Однако экономические и геополитические соображения должны были иметь приоритет. Немецкие теоретики воздушной мощи продолжали разрабатывать стратегические теории, но упор делался на поддержку армии, поскольку Германия была континентальной державой и ожидала, что после любого объявления военных действий ей придется столкнуться с наземными операциями. [19]

По этим причинам, между 1933 и 1934 годами, в Люфтваффе " руководство ю.ш. в первую очередь связано с тактическими и оперативными методами. В воздушном плане армейская концепция Truppenführung была не только тактической, но и оперативной концепцией. Во время Первой мировой войны, Fliegertruppe в начальных, 1914-15 эпохе Feldflieger абтайлюнг авиачастей наблюдения / разведке, каждый с шестью двухместных самолетами за штуку, были привязаны к конкретным армейским формированиям и действовал в качестве поддержки. Подразделения пикирующих бомбардировщиков считались необходимыми для Truppenführung , атакуя вражеские штаб-квартиры и линии связи. [20] Люфтваффе "Правило 10: Бомбардировщик" (Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug ), опубликованный в 1934 году, отстаивал превосходство в воздухе и подходы к тактике наземного нападения без решения оперативных вопросов. До 1935 года руководство 1926 года «Директивы по ведению оперативной воздушной войны» продолжало действовать в качестве основного руководства для немецких воздушных операций. Руководство предписывало OKL сосредоточиться на ограниченных операциях (не стратегических): защите определенных районов и поддержке армии в бою. [20]

Имея эффективную тактико-оперативную концепцию [21], немецким теоретикам авиации требовались стратегическая доктрина и организация. Роберт Кнаусс  [ де ] , военнослужащий (не пилот) в Luftstreitkräfte во время Первой мировой войны, а затем опытный пилот в Lufthansa [22], был выдающимся теоретиком авиации. Кнаусс продвигал теорию Джулио Дуэ о том, что авиация может выигрывать войны в одиночку, уничтожая промышленность врага и ломая моральный дух врага, «терроризируя население» крупных городов. При этом пропагандировались нападения на мирных жителей. [23]Генеральный штаб заблокировал проникновение теории Дуэ в доктрину, опасаясь ударов мести по немецким гражданам и городам. [24]

В декабре 1934 года начальник Luftwaffe Генерального штаба Walther Wever стремились формировать Люфтваффе " боевую доктрину s в стратегическом плане. В это время Вевер провел военные игры (смоделированные против Франции), пытаясь обосновать свою теорию стратегических бомбардировочных сил, которые, по его мнению, окажутся решающими, выиграв войну за счет уничтожения вражеской промышленности, хотя эти учения также включали тактические удары по наземным войскам и коммуникациям противника. В 1935 году было разработано « Правило № 16 Люфтваффе : Ведение воздушной войны». В предложении говорится: «Миссия Люфтваффе - служить этим целям». [25] [26]

Corum заявляет, что в соответствии с этой доктриной руководство Люфтваффе отвергло практику « террористических бомбардировок » (см. Доктрину стратегических бомбардировок Люфтваффе ). [27] По словам Корума, террористические бомбардировки считались «контрпродуктивными», усиливая, а не уничтожая волю врага к сопротивлению. [28] Такие бомбардировки кампании рассматривались как утечки из люфтваффе ' S Main операций; уничтожение вооруженных сил противника. [29]

Тем не менее Вевер признал важность стратегических бомбардировок . В недавно представленной доктрине «Проведение воздушной войны в 1935 году» Вевер отверг теорию Дуэ [30] и обозначил пять ключевых положений воздушной стратегии: [31]

  1. Для уничтожения авиации противника путем бомбардировки его баз и авиационных заводов, а также для нанесения поражения воздушным силам противника, атакующим немецкие цели.
  2. Предотвратить продвижение крупных наземных сил противника в решающие районы путем разрушения железных и автомобильных дорог, особенно мостов и туннелей, которые необходимы для передвижения и снабжения войск.
  3. Обеспечивать действия независимых от железных дорог армейских формирований, т. Е. Бронетанковых и моторизованных войск, путем сдерживания продвижения противника и непосредственного участия в наземных операциях.
  4. Для поддержки военно-морских операций путем нападения на военно-морские базы, защиты военно-морских баз Германии и непосредственного участия в морских сражениях.
  5. Парализовать вооруженные силы противника, остановив производство на заводах по производству вооружений.

Вевер начал планировать стратегические бомбардировочные силы и стремился включить стратегические бомбардировки в военную стратегию. Он считал, что тактическую авиацию следует использовать только как шаг к развитию стратегических военно-воздушных сил. В мае 1934 года Вевер инициировал семилетний проект по разработке так называемого « Уральского бомбардировщика », который мог нанести удар в самое сердце Советского Союза . В 1935 году в результате этого конкурса дизайна были созданы прототипы Dornier Do 19 и Junkers Ju 89 , хотя оба они были недостаточно мощными. В апреле 1936 года Wever выдвинул требования для конкурса проектов «Бомбардировщик А»: дальность полета 6700 км (4163 миль) с бомбовой нагрузкой 900 кг (1984 фунтов). Однако замысел Вевера о бомбардировщике «Урал» так и не был реализован [32].и его упор на стратегические воздушные операции был утерян. [33] Единственный дизайн представленню для Веверу в «Bomber А», достигшей производство было Хейнкель «S Projekt 1041 , который завершился в производстве и фронтовой службы в качестве единственного оперативного тяжелого бомбардировщика Германии, в Хейнкель He 177 , 5 ноября 1937 года, дата на котором он получил номер планера RLM . [34]

В 1935 году военные функции RLM были сгруппированы в Oberkommando der Luftwaffe (OKL; «Высшее командование ВВС»).

После безвременной гибели Вальтера Вевера в начале июня 1936 года в авиакатастрофе к концу 1930-х годов у Люфтваффе не было четкой цели. Военно-воздушные силы не были подчинены роли поддержки армии и не имели конкретной стратегической задачи. Немецкая доктрина находилась между двумя концепциями. Luftwaffe должна была быть организация способна выполнять задачи широкой и общей поддержки , а не какой - либо конкретной миссии. В основном этот путь был выбран для поощрения более гибкого использования авиации и создания для сухопутных войск подходящих условий для решительной победы. Фактически, в начале войны только 15% Люфтваффе 'Эти самолеты предназначались для наземных операций поддержки, что противоречило давнему мифу о том, что Люфтваффе предназначалось только для выполнения тактических и оперативных задач. [35]

Смена направления, 1936–37 [ править ]

Участие Вевера в строительстве Люфтваффе внезапно прекратилось 3 июня 1936 года, когда он был убит вместе со своим инженером на Heinkel He 70 Blitz, по иронии судьбы, в тот самый день, когда был объявлен конкурс на разработку его тяжелого бомбардировщика «Bomber A». После смерти Вевера Геринг начал больше интересоваться назначением штабных офицеров Люфтваффе . Геринг назначил своего преемника Альберта Кессельринга начальником штаба, а Эрнста Удета главой Технического управления министерства авиации Рейха ( Technisches Amt ), хотя он не был техническим экспертом. Несмотря на это Udet помогли изменить Люфтваффе "тактическое направление на быстрые средние бомбардировщики для уничтожения авиации противника в зоне боевых действий, а не путем промышленных бомбардировок его авиационной продукции. [25]

Кессельринг и Удет не ладили. Во время правления Кессельринга в качестве CS (1936–1937) между ними возникла борьба за власть, когда Удет попытался расширить свою власть в Люфтваффе . Кессельрингу также пришлось бороться с Герингом, назначавшим на важные должности «согласных». [36] Удет осознавал свои ограничения, и его неудачи в производстве и разработке немецких самолетов будут иметь серьезные долгосрочные последствия. [37]

Эрнст Удет . Вместе с Альбертом Кессельрингом Удет отвечал за формирование тенденции в дизайне немецких самолетов. Удет сосредоточился на тактической поддержке армии военно-воздушных сил.

Неспособность Люфтваффе продвинуться дальше в направлении создания стратегических бомбардировочных сил объяснялась несколькими причинами. Многие в командовании Люфтваффе считали, что средние бомбардировщики обладают достаточной мощью для проведения стратегических бомбардировок наиболее вероятных врагов Германии; Франция, Чехословакия и Польша . [38] Великобритания представила большие проблемы. Генерал дер Флигер Хельмут Фельми , командир Luftflotte 2в 1939 г. ему было предъявлено обвинение в разработке плана воздушной войны над Британскими островами. Фельми был убежден, что Британию можно победить с помощью моральных бомбардировок. Фельми отметил предполагаемую панику, разразившуюся в Лондоне во время мюнхенского кризиса , свидетельство того, что, по его мнению, слабость Великобритании. Вторая причина была технической. Немецкие конструкторы никогда не решали проблемы, связанные с конструктивными трудностями Heinkel He 177 A, вызванными требованием с момента его создания 5 ноября 1937 года иметь умеренные возможности бомбометания с пикирования на самолете с 30-метровым размахом крыла. Более того, у Германии не было экономических ресурсов, чтобы соответствовать более поздним усилиям Великобритании и Америки в 1943–1944 годах, особенно в крупномасштабном массовом производстве авиационных двигателей большой мощности.(с мощностью более 1500 кВт (2000 л.с.). Кроме того, OKL не предполагала, что промышленные и военные усилия потребуются для стратегических бомбардировок. К 1939 году Люфтваффе было не намного лучше, чем его враги, подготовлено к проведению кампании стратегических бомбардировок [ 39] с фатальными результатами во время битвы за Британию . [40]

Немецкая программа перевооружения столкнулась с трудностями с приобретением сырья. Германия импортировала большую часть необходимых материалов для восстановления Люфтваффе , в частности резину и алюминий. Импорт нефти был особенно уязвим для блокады. Германия настаивала на создании заводов по производству синтетического топлива, но все еще не могла удовлетворить потребности. В 1937 году Германия импортировала топлива больше, чем в начале десятилетия. К лету 1938 г. удалось удовлетворить только 25% потребностей. В производстве стальных материалов промышленность работала на уровне 83%, и к ноябрю 1938 года Геринг сообщил, что экономическая ситуация была серьезной. [41] Oberkommando дер вермахта(OKW), общее командование всех немецких вооруженных сил, приказало сократить количество сырья и стали, используемых для производства вооружения. Цифры сокращения были значительными: 30% стали, 20% меди, 47% алюминия и 14% резины. [42] При таких обстоятельствах Мильх, Удет или Кессельринг не могли создать грозную стратегическую бомбардировочную силу, даже если бы они этого хотели. [39]

Разработка самолетов теперь ограничивалась производством двухмоторных средних бомбардировщиков, для которых требовалось гораздо меньше материалов, рабочей силы и авиационных мощностей, чем для «Уральского бомбардировщика» Вевера. Немецкая промышленность могла построить два средних бомбардировщика для одного тяжелого бомбардировщика, и RLM не стала бы делать ставку на разработку тяжелого бомбардировщика, что также потребовало бы времени. Геринг заметил: « Фюрер не будет спрашивать, насколько велики бомбардировщики, а только сколько их». [43] Преждевременная смерть Wever, один из Люфтваффе " лучших офицеров с, покинул Люфтваффе без стратегического военно - воздушных сил во время Второй мировой войны, что в итоге оказалось фатальным для немецких военных действий. [25] [44] [45]

Отсутствие стратегических возможностей должно было проявиться намного раньше. Судеты кризис подчеркнул немецкий неготовность провести стратегическую воздушную войну (хотя англичане и французы были в гораздо более слабом положении), и Гитлер приказал люфтваффе быть расширен в пять раз его ранее размер. [46] OKL полностью игнорировала потребность в транспортных самолетах; даже в 1943 году транспортные единицы были описаны как Kampfgeschwadern zur besonderen Verwendung (Бомбардировочные подразделения со специальными обязанностями, KGzbV). [47] и только сгруппировав их вместе в специальные крылья для перевозки грузов и персонала ( Transportgeschwader ) в течение этого года. В марте 1938 г., когда аншлюспроисходило, Геринг приказал Фельми расследовать перспективу воздушных налетов на Британию. Фельми пришел к выводу, что это невозможно, пока не будут получены базы в Бельгии и Нидерландах, а у Люфтваффе не будет тяжелых бомбардировщиков. Это не имело большого значения, поскольку Мюнхенское соглашение позволило избежать войны, и потребности в самолетах большой дальности не возникло. [48]

Эти неудачи не были раскрыты до военного времени. Тем временем немецкие разработки середины 1930-х годов, такие как Messerschmitt Bf 109 , Heinkel He 111 , Junkers Ju 87 Stuka и Dornier Do 17 , показали себя очень хорошо. Все впервые увидели действительную службу в Легионе Кондор против самолетов, поставляемых Советским Союзом. Люфтваффе также быстро понял , что дни биплан истребителя были закончены, Heinkel He 51 переключаясь на службу в качестве тренера. Особенно впечатляющими были Хейнкель и Dornier, выполнявшим Люфтваффе "требования к бомбардировщикам, которые были быстрее истребителей 1930-х годов, многие из которых были бипланами или монопланами с подкосами.

Несмотря на участие этих самолетов (в основном с 1938 г.), основной вклад внес почтенный Junkers Ju 52 (который вскоре стал основой транспортной группы ). Во время гражданской войны в Испании Гитлер заметил: «Франко должен воздвигнуть памятник славе Junkers Ju 52. Это самолет, который испанская революция должна поблагодарить за свою победу». [49]

Пикирование [ править ]

Junkers Ju 87 Ds над Восточным фронтом, зима 1943–1944 гг.

Низкая точность бомбардировщиков в 1937 году подтолкнула Люфтваффе к пониманию преимуществ бомбометания с пикирования. Последние могли достичь гораздо большей точности по тактическим наземным целям, чем более тяжелые обычные бомбардировщики. Дальность не была ключевым критерием для этой миссии. Для армии не всегда было возможным перебросить тяжелую артиллерию над недавно захваченной территорией для бомбардировки укреплений или поддержки наземных войск, а пикирующие бомбардировщики могли выполнять эту работу быстрее. Пикирующие бомбардировщики, часто одномоторные двухместные машины, могли бы достичь лучших результатов, чем более крупные шести- или семиместные самолеты, при одной десятой стоимости и в четыре раза большей точности. Это привело к тому, что Udet стал лидером в области пикирующих бомбардировщиков, особенно Junkers Ju 87 . [50]

«Любовь» Удета к бомбардировкам с пикирования серьезно повлияла на долгосрочное развитие Люфтваффе , особенно после смерти генерала Вевера. Программы тактических ударных самолетов должны были служить промежуточным решением до появления самолетов следующего поколения. В 1936 году Junkers Ju 52 составлял основу немецкого бомбардировочного флота. Это привело к тому, что RLM поспешно выпустила Junkers Ju 86 , Heinkel He 111 и Dornier Do 17, прежде чем была произведена надлежащая оценка. Ju 86 был плохим, а He 111 - многообещающим. Гражданская война в Испанииубедил Удет (наряду с ограниченным объемом производства немецкой военной промышленности), что отходы неприемлемы с точки зрения боеприпасов. Удет стремился внедрить пикирующую бомбардировку в Junkers Ju 88 и передал ту же идею, инициированную OKL специально для Heinkel He 177 , одобренного в начале ноября 1937 года. В случае с Ju 88 потребовалось внести 50 000 модификаций. Вес увеличен с семи до двенадцати тонн. Это привело к потере скорости на 200 км / ч. Удет просто передал Эрнсту Хейнкелю собственный запрос о возможности бомбардировки с пикирования в отношении He 177, который категорически противился такой идее, которая провалила его разработку как тяжелого бомбардировщика. [51]Геринг не мог отменить требования к бомбардировке с пикирования для He 177A до сентября 1942 г. [52]

Мобилизация, 1938–41 [ править ]

К лету 1939 года в Люфтваффе были готовы к бою девять Jagdgeschwader (истребительные крылья), в основном оснащенные Messerschmitt Bf 109E, четыре Zerstörergeschwader (крылья эсминца), оснащенные тяжелыми истребителями Messerschmitt Bf 110, 11 Kampfgeschwader (крылья бомбардировщиков), оснащенные главным образом с Хейнкель He 111 и Дорнье Do 17Z, и четыре Sturzkampfgeschwader (пикирующий бомбардировщик крыло ") , прежде всего , вооруженные с культовым Junkers Ju 87 B Stuka . [53] Люфтваффе только начинает принимать Junkers Ju 88А на вооружение, так как столкнулся с трудностями при проектировании, всего с дюжиной самолетов этого типа считался боеспособным. В Люфтваффе " сила сек в это время стоял на 373,000 человек (208000 летающих войск, 107,000 в Flak корпуса и 58,000 в сигналах корпуса). Численность самолетов составляла 4201 боевой самолет: 1191 бомбардировщик, 361 пикировщик, 788 истребителей, 431 тяжелый истребитель и 488 транспортных средств. Несмотря на недостатки, это была впечатляющая сила. [54]

Польская девушка лежит мертвой после обстрела немецкими пикирующими бомбардировщиками, сентябрь 1939 года.

Однако даже к весне 1940 года люфтваффе все еще не было полностью мобилизовано. Несмотря на нехватку сырья, Generalluftzeugmeister Ernst Udet увеличил производство за счет введения 10-часового рабочего дня для авиационной промышленности и рационализации производства. За это время было построено и оборудовано 30 Kampfstaffeln и 16 Jagdstaffeln . Были созданы еще пять Zerstörergruppen («группы эсминцев») (JGr 101, 102, 126, 152 и 176), все они были оснащены Bf 110. [55]

Люфтваффе также значительно расширил свои программы подготовки летного экипажа на 42%, до 63 летных школ. Эти объекты были перемещены в Восточную Германию, подальше от возможных угроз со стороны союзников. Количество экипажей достигло 4 727 человек, увеличившись на 31%. Однако спешка с завершением этой программы быстрого расширения привела к гибели 997 сотрудников и еще 700 ранениям. В этих авариях также было уничтожено 946 самолетов. Количество экипажей завершающим обучение было до 3,941, Люфтваффе " вся сила s теперь 2,2 миллиона кадров. [56]

В апреле и мае 1941 года Удет возглавлял делегацию люфтваффе, инспектировавшую советскую авиационную промышленность в соответствии с пактом Молотова – Риббентропа . Удет сообщил Герингу, что «советские военно-воздушные силы очень сильны и технически развиты». Геринг решил не сообщать факты Гитлеру, надеясь, что внезапное нападение быстро разрушит СССР. [57]Удет понимал, что предстоящая война с Россией может нанести вред Германии. Удет, разрываемый между правдой и лояльностью, пережил психологический срыв и даже попытался сказать Гитлеру правду, но Геринг сказал Гитлеру, что Удет лжет, а затем взял Удет под контроль, дав ему наркотики на вечеринках и охоте. Пьянство и психологическое состояние Удета стали проблемой, но Геринг использовал зависимость Удета, чтобы манипулировать им. [58]

Организация люфтваффе [ править ]

Командиры люфтваффе [ править ]

Подсудимые на скамье подсудимых во время Нюрнбергского процесса . Главной целью обвинения был Герман Геринг (слева на первом ряду скамеек), который после смерти Гитлера считался самым важным из оставшихся в живых чиновников Третьего рейха .

На протяжении всей истории нацистской Германии в Люфтваффе было только два главнокомандующих. Первым был Герман Геринг , а вторым и последним - генерал-фельдмаршал Роберт Риттер фон Грейм . Его назначение на пост главнокомандующего Люфтваффе совпало с его повышением до генерала фельдмаршала , последнего немецкого офицера во Второй мировой войне, получившего высшее звание. Другими офицерами, получившими второе высшее воинское звание в Германии, были Альберт Кессельринг , Хьюго Шперрле , Эрхард Мильх и Вольфрам фон Рихтгофен .

В конце войны, когда Берлин был окружен Красной Армией , Геринг предложил Гитлеру взять на себя руководство Рейхом. [59] Гитлер приказал его арестовать и казнить, но охранники СС Геринга не выполнили приказ, и Геринг выжил, чтобы предстать перед судом в Нюрнберге . [60]

Шперле предстал перед судом на процессе OKW , одном из последних двенадцати Нюрнбергских процессов после войны. Он был оправдан по всем четырем пунктам обвинения. Он умер в Мюнхене в 1953 году.

Организация и порядок подчинения [ править ]

В начале войны у Люфтваффе было четыре Люфтфлоттена (воздушных флота), каждый из которых отвечал примерно за четверть территории Германии. По мере того, как война прогрессировала, создавались новые воздушные флоты по мере расширения территорий, находящихся под властью Германии. Например, Luftflotte 5 был создан в 1940 году для управления операциями в Норвегии и Дании, а другие Luftflotte создавались по мере необходимости. Каждый Luftflotte будет содержать несколько Fliegerkorps (авиационный корпус), Fliegerdivision (авиационная дивизия), Jagdkorps (истребительный корпус), Jagddivision (авиационная дивизия) или Jagdfliegerführer.(Командование истребительной авиации). Каждое соединение должно было присоединить к себе ряд подразделений, обычно несколько гешвадеров , но также отдельные Staffeln и Kampfgruppen . [61] Luftflotten также отвечала за учебно-тренировочные самолеты и школы в своих операционных районах. [62]

Эскадры была командует Geschwaderkommodore с рангом либо крупным, Oberstleutnant ( подполковник ) или Оберст ( полковник ). В число других «штабных» офицеров подразделения с административными обязанностями входили адъютант, технический офицер и офицер по операциям, которые обычно (хотя и не всегда) были опытными летными экипажами или пилотами, которые все еще выполняли операции. Другой штат специалистов - это штурман, связисты и разведчики. Stabschwarm (штаб - квартира полет ) был присоединен к каждому Geschwader . [61]

Jagdgeschwader (охотничье крыло) (JG) был одномандатному день истребитель эскадры , как правило , оснащены Bf 109 или Fw 190 самолетов в истребительной или истребитель-бомбардировщик роли. В конце войны, к 1944–45, JG 7 и JG 400 (и специалист по реактивным двигателям JV 44 ) управляли гораздо более совершенными самолетами, а JG 1 работал с реактивными самолетами в конце войны. Эскадры состояли из групп ( GRUPPEN ), которые , в свою очередь состояли из Jagdstaffel (эскадрилий истребителей). Следовательно, Fighter Wing 1 был JG 1, его первая группа (группа) была I./JG 1, используя римскую цифру дляGruppe единственное число, и его первый Штаффель (эскадра) было 1./JG 1. эскадры прочности, как правило , 120 - 125 самолетов. [61]

Каждый Gruppe был командует Kommandeur , и Staffel с помощью Staffelkapitän . Однако это были «назначения», а не звания в люфтваффе . Обычно Коммодор имел звание оберстлейтенанта (подполковник) или, в исключительных случаях, оберста (полковник). Даже лейтенант (второй лейтенант) мог оказаться командующим штаффелем .

Точно так же крыло бомбардировщиков было Kampfgeschwader (KG), крыло ночных истребителей было Nachtjagdgeschwader (NJG), крыло пикирующих бомбардировщиков было Stukageschwader (StG), а подразделения, эквивалентные тем, что были в прибрежном командовании RAF, с особыми обязанностями по прибрежному патрулированию. и поисково-спасательные обязанности, были Küstenfliegergruppen (Kü.Fl. Gr.). Группы специальных бомбардировщиков были известны как Kampfgruppen (KGr). Численность бомбардировщика Geschwader составляла около 80–90 самолетов. [61]

Персонал [ править ]

В мирное время численность люфтваффе весной 1939 г. составляла 370 000 человек. После мобилизации в 1939 г. служило почти 900 000 человек, а непосредственно перед операцией «Барбаросса» в 1941 г. численность личного состава достигла 1,5 млн. Человек. [63] Люфтваффе достиг большой численности личного состава в период с ноября 1943 по июнь 1944 года, почти три миллиона мужчин и женщин в военной форме; 1,7 миллиона из них были солдатами-мужчинами, 1 миллион мужчин Wehrmachtsbeamte и гражданских служащих и почти 300 000 женщин и мужчин вспомогательного персонала ( Luftwaffenhelfer ). [64]В октябре 1944 года в зенитных частях было 600 000 солдат и 530 000 вспомогательных подразделений, в том числе 60 000 мужчин из Reichsarbeitsdienst , 50 000 Luftwaffenhelfer (мужчины в возрасте 15–17 лет), 80 000 Flakwehrmänner (мужчины старше призывного возраста) и Flak-V-soldaten (мужчины). непригодный к военной службе) и 160 000 женщин Flakwaffenhelferinnen и RAD-Maiden , а также 160 000 иностранных сотрудников ( Hiwis ). [65] [66]

Гражданская война в Испании [ править ]

Руины Герники , 1937 год

Люфтваффе ' s Легион Кондор экспериментировали с новой доктриной и самолетов во время гражданской войны в Испании . Это помогло Фаланге под командованием Франсиско Франко победить республиканские силы. Более 20000 немецких летчиков приобрели боевой опыт, который дал Люфтваффе важное преимущество перед началом Второй мировой войны. Одной из печально известных операций стала бомбардировка Герники в Стране Басков . Принято считать, что это нападение было результатом «доктрины террора» в доктрине Люфтваффе . Рейды на Гернику и Мадридвызвали множество жертв среди гражданского населения и волну протестов в демократических странах. Высказывались предположения, что бомбардировка Герники проводилась по военно-тактическим причинам, для поддержки наземных операций, но в то время город не принимал непосредственного участия в боевых действиях. Лишь в 1942 году немцы начали разрабатывать политику бомбардировок, в которой мирные жители были основной целью, хотя блиц в Лондоне и многих других британских городах включала неизбирательные бомбардировки гражданских районов [27], «неприятные рейды», которые могли даже включать пулеметный расстрел мирных жителей и скота. [67]

Вторая мировая война [ править ]

Когда началась Вторая мировая война, Люфтваффе были одними из самых технологически продвинутых военно-воздушных сил в мире. Во время Польской кампании, которая спровоцировала войну, она быстро установила превосходство в воздухе, а затем и в воздухе. Он поддерживал операции немецкой армии, завершившие кампанию за пять недель. В Люфтваффе " производительность ю.ш. , как надеялся ООК. Люфтваффе оказал неоценимую поддержку армии, [68] зачистку очагов сопротивления. Геринг был в восторге от спектакля. [69] Проблемы с командованием и управлением были, но благодаря гибкости и импровизации как армии, так и люфтваффе , эти проблемы были решены. ВЛюфтваффе должна была иметь систему связи земля-воздух, которая сыграла жизненно важную роль в успехе Фалла Гелба . [70]

Весной 1940 года люфтваффе помогли Кригсмарине и Хеер вторгнуться в Норвегию . Летая в составе подкреплений и завоевав превосходство в воздухе, Люфтваффе внесло решающий вклад в завоевание Германии. [71]

Весной 1940 года Люфтваффе способствовало неожиданному успеху в битве за Францию . Он уничтожил три авиации союзников и помог обеспечить поражение Франции чуть более чем за шесть недель. [72] Однако он не смог уничтожить британский экспедиционный корпус в Дюнкерке, несмотря на интенсивные бомбардировки. BEF сбежал, чтобы продолжить войну. [73]

Пленка с орудийной камеры, показывающая трассирующие боеприпасы с Supermarine Spitfire Mark I из 609-й эскадрильи RAF , пилотируемой лейтенантом JHG McArthur, попавшего в Heinkel He 111 на его правую четверть.

Во время битвы за Британию летом 1940 года люфтваффе нанесли серьезный ущерб Королевским военно-воздушным силам , но не смогли добиться превосходства в воздухе, которого требовал Гитлер для предполагаемого вторжения в Великобританию , которое было отложено, а затем отменено в декабре 1940 года [74]. Люфтваффе разорил британские города во время The Blitz , но не смог пробить британский боевой дух. Гитлер уже приказал провести подготовку к операции «Барбаросса» , вторжению в Советский Союз .

Весной 1941 года Люфтваффе помогло своему партнеру по Оси , Италии, добиться победы в Балканской кампании и продолжало поддерживать Италию на Средиземноморье, Ближнем Востоке и в Африке до мая 1945 года.

В июне 1941 года Германия напала на Советский Союз. Люфтваффе уничтожили тысячи советских самолетов, но это не удалось уничтожить ВВС Красной вообще. Не имея стратегических бомбардировщиков (тех самых «Уральских бомбардировщиков», о которых генерал Вевер просил шесть лет назад), люфтваффе не могли наносить регулярные удары по советским производственным центрам или с необходимой силой. [75] Ось и Советские воздушные операции во время операции Барбаросса потребляется огромное количество людей и самолетов. По мере того как война затягивалась, силы люфтваффе ослабели. Поражения в Сталинградской и Курской битвах обеспечили постепенный упадокВермахт на Восточном фронте .

Британский историк Фредерик Тейлор утверждает, что «все стороны бомбили города друг друга во время войны. Полмиллиона советских граждан, например, погибли от немецких бомбардировок во время вторжения и оккупации России. Это примерно равно количеству немецких граждан, погибших от Рейды союзников ". [76]

Тем временем Люфтваффе продолжало защищать оккупированную Германией Европу от растущей наступательной мощи бомбардировочного командования Королевских ВВС и, начиная с лета 1942 года, от неуклонно наращиваемых сил ВВС США . Монтажные требования к обороне рейха кампании постепенно уничтожили Люфтваффе " истребитель руку с. Несмотря на запоздалое использование современных турбореактивных и реактивных самолетов для бомбардировщиков-эсминцев, он был подавлен численностью союзников и недостатком подготовленных пилотов и топлива. Последняя попытка, известная как операция «Боденплатте» , 1 января 1945 года завоевать господство в воздухе, провалилась. ПослеBodenplatte усилия, Люфтваффе перестала быть эффективной боевой силой.

Немецкие летчики-истребители днем ​​и ночью одержали более 70000 побед в воздухе во время Второй мировой войны. [77] Из них около 745 побед, по оценкам, было одержано реактивными истребителями . [78] Зенитная артиллерия сбила 25 000–30 000 самолетов союзников. В разбивке по союзникам около 25 000 самолетов составляли американские [79], около 20 000 британских, 46 100 советских, [80] 1274 французских, [81] 375 польских, [82] и 81 голландских, а также самолеты других национальностей союзников.

Самым результативным пилотом дневного истребителя был Эрих Хартманн, у которого было подтверждено 352 убийства, все они были на Восточном фронте против Советского Союза. Лидерами на западе были Ханс-Иоахим Марсель, у которого было 158 убийств против самолетов Британской империи ( RAF , RAAF и SAAF ), и Георг-Питер Эдер с 56 уничтоженными самолетами из USAAF (всего 78). Самым успешным пилотом ночного истребителя был Хайнц-Вольфганг Шнауфер., которому приписывают 121 убийство. 103 немецких летчика-истребителя сбили более 100 самолетов противника, одержав в общей сложности около 15 400 воздушных побед. Примерно еще 360 пилотов одержали от 40 до 100 побед в воздухе на около 21 000 побед. Еще 500 летчиков-истребителей одержали от 20 до 40 побед, в общей сложности 15 000 побед. Одна из причин, по которой немецкие пилоты одерживали такие высокие победы, заключалась в том, что они участвовали в бою на протяжении всей войны - в отличие от союзников, которые вывели свои летательные аппараты из боя через определенное время, немецкие пилоты летали до тех пор, пока не были убиты. , захвачены в плен или слишком тяжело ранены, чтобы продолжать полет. Относительно достоверно, что 2500 немецких летчиков-истребителей достигли статуса асов, одержав как минимум пять воздушных побед. [83] [84]Эти достижения были отмечены 453 немецкими летчиками-однодневными и двухмоторными ( Messerschmitt Bf 110 ) дневными истребителями, награжденными Рыцарским крестом Железного креста . 85 летчиков ночных истребителей, в том числе 14 членов экипажа, награждены Рыцарским крестом Железного креста. [85] Некоторые пилоты бомбардировщиков также добились больших успехов. Stuka и Schlachtflieger пилот Рудель полетела 2530 штурмовые миссии и утверждал , уничтожение более 519 танков и линкор, среди других. Он был самым титулованным немецким военнослужащим Второй мировой войны. Пилот бомбардировщика Хансгеорг Бэтчер совершил более 658 боевых вылетов, уничтожив многочисленные корабли и другие цели.

С другой стороны, убытки тоже были высокими. Предполагаемое общее количество уничтоженных и поврежденных за войну составило 76 875 самолетов. Из них около 43 000 человек погибли в боях, остальные - в результате несчастных случаев на производстве и во время учений. [86] По типам потери составили 21 452 истребителя, 12 037 бомбардировщиков, 15 428 учебных самолетов, 10 221 двухмоторный истребитель, 5 548 штурмовиков, 6 733 разведывательных и 6 141 транспортников. [87]

По данным Генштаба Вермахта потери летного состава до февраля 1945 г. составили: [88]

  • KIA: 6 527 офицеров и 43 517 рядовых.
  • WIA: 4 194 офицера и 27 811 рядовых
  • МВД: 4361 офицер и 27240 рядовых.

Всего: 15 082 офицера и 98 568 рядовых.

Согласно официальной статистике, общие потери Люфтваффе , включая наземный персонал, на 31 января 1945 года составили 138 596 убитых и 156 132 пропавших без вести. [89]

Упущения и неудачи [ править ]

Отсутствие противовоздушной обороны [ править ]

Неудача Люфтваффе в кампании по обороне Рейха была результатом ряда факторов. Люфтваффе не было эффективной системы противовоздушной обороны в начале войны. Внешняя политика Адольфа Гитлера подтолкнула Германию к войне до того, как эта оборона была полностью развита. Люфтваффе был вынужден импровизировать и строить свою оборону во время войны.

Дневные действия над территорией, контролируемой Германией, в 1939–1940 годах были редкими. Ответственность за защиту немецкого воздушного пространства легла на Люфтгаукоманды (командование воздушного округа). Системы защиты в основном полагались на «зенитное» оружие. Оборона не была скоординирована, и связь была плохой. Отсутствие взаимопонимания между зенитной артиллерией и летающими частями обороны преследовало Люфтваффе на протяжении всей войны. [90] Гитлер, в частности, хотел, чтобы защита опиралась на зенитную артиллерию, поскольку она давала гражданскому населению «психологический костыль», независимо от того, насколько неэффективным было оружие. [91]

Большинство сражений люфтваффе на Западном фронте велось против рейдов ВВС Великобритании «Цирк» и случайных дневных налетов в воздушное пространство Германии. Это было удачным положением , так как люфтвафф ' стратегии s фокусирующего своей ударной мощи на одном фронте начал распутывать с провалом вторжения Советского Союза. «Периферийная» стратегия Люфтваффе в период с 1939 по 1940 год заключалась в развертывании своей истребительной обороны на краях оккупированной территории Оси, при этом мало защищая внутренние глубины. [92] Более того, передовые части на Западе жаловались на низкую численность и плохие характеристики самолетов. Подразделения жаловались на отсутствие Zerstörerсамолет с всепогодными возможностями и «недостаточной подъемной способностью Bf 109». [92] Люфтваффе " технический край с ускользает , как только грозным новых самолетов в немецком арсенале был Фокке-Вульф Fw 190 . Генералфельдмаршал Эрхард Мильх должен был помочь Эрнсту Удету в увеличении производства самолетов и внедрении более современных типов истребителей. Тем не менее, они объяснили на заседании Индустриального совета Рейха 18 сентября 1941 года, что самолеты нового поколения не были реализованы, и производство устаревших типов должно продолжаться для удовлетворения растущей потребности в заменах. [92]

Создание Ягдваффе («Истребительная сила») было слишком быстрым, и его качество ухудшилось. Единое командование не входило в состав единого командования до 1943 года, что также повлияло на характеристики девяти истребительных крыльев Jagdgeschwader, существовавших в 1939 году. Никаких других частей не было сформировано до 1942 года, а годы 1940–1941 годов были потрачены зря. OKL не удалось построить стратегию; вместо этого его командный стиль был реакционным, а его меры не были столь эффективными без тщательного планирования. Это было особенно очевидно с эскадрильями Sturmböck , сформированными для замены все более неэффективных двухмоторных крыльев тяжелых истребителей Zerstörer в качестве основной защиты от дневных налетов USAAF. Sturmböckeуправлял истребителями Fw 190A, вооруженными тяжелыми 20-мм и 30-мм пушками, для уничтожения тяжелых бомбардировщиков, но это увеличивало вес и сказывалось на характеристиках Fw 190 в то время, когда самолеты встречали большое количество равных, если не превосходящих, типов союзников. [93]

Дневная противовоздушная оборона против сильно защищенных сил тяжелых бомбардировщиков ВВС США , особенно Восьмых и Пятнадцатых ВВС , имела успех в течение календарного 1943 года. Но в начале 1944 года командующий Восьмым ВВС Джимми Дулиттл внес серьезные изменения в тактика наступательной истребительной авиации , которая с тех пор побеждала дневные истребительные силы Люфтваффе . Постоянно увеличивающееся количество превосходного североамериканского одномоторного истребителя P-51 Mustang , ведущего бомбардировщики USAAF в воздушное пространство Германии, победили сначала крылья Bf 110 Zerstörer , а затем Fw 190A Sturmböcke .

Разработка и оборудование [ править ]

Самым неприятным из всех немецких образцов во время Второй мировой войны - как в разработке, так и в эксплуатации - был тяжелый бомбардировщик He 177 A Greif .

С точки зрения технологического развития, неспособность разработать дальний бомбардировщик и боеспособные дальние истребители в этот период лишила Люфтваффе возможности проводить значимую стратегическую бомбардировку на протяжении всей войны. [94] Однако, Германия в то время страдал от ограничений в сырых материалов , таких как нефть и алюминий, что означает , что нет достаточных ресурсов для далеко за пределы тактический военно - воздушных сил: с учетом этих обстоятельств Люфтваффе ' зависимость с на тактической середине диапазона Двухмоторные средние бомбардировщики и пикирующие бомбардировщики малой дальности были прагматичным выбором стратегии. [95] [96] Он также может утверждать , что люфтваффе ' s KampfgeschwaderКрылья средних и тяжелых бомбардировщиков были вполне способны атаковать стратегические цели, но из-за отсутствия способных истребителей сопровождения дальнего действия бомбардировщики не могли эффективно выполнять свои задачи против решительной и хорошо организованной истребительной оппозиции. [97]

Однако самым большим провалом для Kampfgeschwader был самолет, задуманный как способный четырехмоторный тяжелый бомбардировщик: постоянно вызывающий проблемы Heinkel He 177 , двигатели которого могли загореться в полете. Из трех параллельных предложений инженерных отделов Heinkel о четырехмоторной версии He 177 A-серии к февралю 1943 года , одно из которых было кандидатом от фирмы Heinkel в Америку , только одно - He 177B., появился в последние месяцы 1943 года. К началу 1944 года было выпущено только три годных к полетам прототипа конструкции He 177 серии B, примерно через три года после первых полетов прототипа Avro Lancaster , самого успешного тяжелого бомбардировщика Королевских ВВС.

Пожалуй, одной из величайших тактических неудач было пренебрежение морской авиацией на западном театре военных действий в 1939–1941 годах. (На фото - Фокке-Вульф Fw 200 C Condor)

Еще одной неудачей с закупками и оборудованием было отсутствие специальной морской авиации . Генерал Фельми уже выразил желание создать военно-морскую авиацию для поддержки операций Кригсмарине в Атлантических и британских водах. Британия зависела от продуктов питания и сырья из своей Империи и Северной Америки. Фельми твердо настаивал на этом деле в течение 1938 и 1939 годов, и 31 октября 1939 года гроссадмирал Эрих Редер направил Герингу жестко сформулированное письмо в поддержку таких предложений. Двухмоторный гидросамолет Heinkel He 115 и летающая лодка Dornier Do 18 в начале войны были слишком медленными и малодействующими. Современная тогда Blohm & Voss BV 138 Seedrache (Seadragon) Trimotor летающая лодка стала Люфтваффе " первичной морские морской патрульный платформа с, с почти 300 примеров; его трио дизельных двигателей Junkers Jumo 205 дало ему максимальный запас хода в 4300 км (2670 миль). Другой проект Blohm und Voss 1940 года, огромный, 46-метровый шестимоторный морской патрульный катер Blohm und Voss BV 222 Wiking с размахом крыла , мог бы обеспечить дальность полета 6800 км (4200 миль) при максимальной выносливости при использовании более высоких скоростей. выходные версии тех же силовых установок Jumo 205, которые использовались на BV 138 в более поздние годы. Dornier Do 217был бы идеальным вариантом для наземного транспорта, но имел производственные проблемы. Редер также жаловался на низкий уровень воздушных торпед, хотя за их разработку отвечало объединенное военно-морское подразделение Вермахта ( Кригсмарине ), даже учитывая производство японской торпеды Type 91, которая использовалась в Перл-Харборе как Lufttorpedo LT 850 к августу 1942 года. (См. Оба: миссии Янаги и операции бомбардировщика-торпедоносца Heinkel He 111 ) [98] [99]

Не имея специализированных морских или наземных патрульных самолетов, Люфтваффе было вынуждено импровизировать. В Focke-Wulf Fw 200 планера Кондор авиалайнера - разработан для использования в гражданских авиалайнеров - не хватало конструктивной прочности для борьбы маневрирование на низких высотах, что делает его непригодным для использования в качестве бомбардировщика в морских патрульных обязанностей. Кондору не хватало скорости, брони и бомбовой нагрузки. Иногда фюзеляж буквально «ломался» или панель крыла вываливалась из корня крыла после жесткой посадки. Тем не менее, этот гражданский транспорт был адаптирован для дальней разведки и борьбы с судоходством, и с августа 1940 по февраль 1941 года Fw 200 потопили 85 судов на общую сумму 363 000 брт. ИмелЛюфтваффе сосредоточилось на морской авиации - особенно на морских патрульных самолетах с большой дальностью полета, таких как вышеупомянутые дизельные многомоторные летающие лодки Blohm & Voss - Германия вполне могла бы выиграть битву за Атлантику . Тем не менее, Редер и Кригсмарине не в прессе для морской авиации до начала войны, смягчая Люфтваффе ' ответственность s. Вдобавок Геринг рассматривал любую другую ветвь немецких вооруженных сил, развивающую собственную авиацию, как посягательство на его власть и постоянно срывал попытки ВМФ создать свою собственную авиацию. [97]

Отсутствие стратегических бомбардировочных сил Люфтваффе после случайной гибели генерала Вевера в начале лета 1936 года и завершения программы бомбардировщиков Урал, которую он поддерживал перед вторжением в Польшу, не будет рассматриваться снова до тех пор, пока " Бомбардировщик" не получит разрешение. B »в июле 1939 года, который стремился заменить среднюю бомбардировочную силу, с которой Люфтваффе должно было начать войну, и частично реализованную концепцию высокоскоростного среднего бомбардировщика Schnellbomber более совершенным двухмоторным высокоскоростным бомбардировщиком, оснащенным пары относительно «мощных» двигателей с уровнями мощности 1500 кВт (2000 л.с.) и выше каждая, как продолжение более раннейПроект Schnellbomber , который также сможет работать как тяжелые бомбардировщики меньшей дальности.

Оберст Эдгар Петерсен , глава Люфтваффе ' S Erprobungsstellen сеть испытательных центров в конце войны

Весной 1942 года программа Amerika Bomber также стремилась разработать полезные проекты стратегических бомбардировщиков для Люфтваффе , причем их главным приоритетом при проектировании была расширенная дальность действия за океаном в качестве основной цели проекта для прямого нападения на Соединенные Штаты из Европы или Азорских островов. Неизбежно, что программы Bomber B и Amerika Bomber стали жертвами продолжающегося упора Вермахта, объединившего настойчивые требования военных к своей авиации Люфтваффе для поддержки Heer в качестве своей основной задачи, и ущерба, нанесенного немецкой авиационной промышленности от атак бомбардировщиков союзников.

Проблемы в прямом решении проблем боевых пилотов [ править ]

Очевидное отсутствие у RLM специального «технико-тактического» отдела, который напрямую контактировал бы с боевыми пилотами для оценки их потребностей в модернизации вооружения и тактических рекомендаций, никогда не рассматривался как критически постоянная необходимость при планировании боевых действий. оригинальное немецкое воздушное вооружение. [100] У RLM была собственная техническая база.(T-Amt) для решения вопросов, связанных с авиационными технологиями, но ему было поручено решать все вопросы, связанные с авиационными технологиями в Третьем рейхе, как военного, так и гражданского характера, а также не было известно, что когда-либо имелись какие-либо четкие и активные административные и консультативные связи. с созданными для этих целей передовыми войсками. На фронтовой боевой стороне вопроса, и для прямого контакта с немецкими авиационными фирмами , производящими в Люфтваффе " военные самолеты с, люфтваффе имели свою собственную достаточно эффективную систему четырех военных авиационных испытательных установок или Erprobungstellen , расположенных на трех участках побережья - Пенемюнде-Вест (также включающий отдельный объект в соседнем Карлсхагене ),Тарневиц и Травемюнде, а также центральный внутренний город Рехлина , который сам был сначала создан как военный аэродром в конце августа 1918 года Германской империей, с системой из четырех объектов, которой позже во время Второй мировой войны командовал оберст (полковник) Эдгар Петерсен . Однако из-за отсутствия координации между RLM и OKL вся разработка истребителей и бомбардировщиков была ориентирована на самолеты ближнего действия, поскольку они могли производиться в большем количестве, а не качественные самолеты дальнего действия, что поставило Люфтваффе в затруднительное положение. недостаток еще в битве за Британию . [100] «Наращивание» до уровня производства, необходимого для выполненияПотребности Люфтваффе на передовой также были медленными, не достигая максимальной производительности до 1944 года. [100] Производство истребителей не было приоритетом до 1944 года ; Адольф Галланд отметил, что это должно было произойти как минимум годом ранее. [100] Галланд также указал на ошибки и проблемы, допущенные при разработке самолета Messerschmitt Me 262, в том числе на длительное время разработки, необходимое для его Junkers Jumo 004.реактивные двигатели для достижения надежности. Типы немецких боевых самолетов, которые были впервые спроектированы и использовались в середине 1930-х годов, устарели, но продолжали производиться, в частности, Ju 87 Stuka и Bf 109, потому что не было хорошо разработанных замен. [100]

Сбои производства [ править ]

Неудача немецкого производства была очевидна с самого начала битвы за Британию. К концу 1940 года Люфтваффе понесло большие потери и потребовалось перегруппироваться. Поставок новых самолетов было недостаточно, чтобы покрыть истощение ресурсов; Люфтваффе , в отличие от RAF, был не в состоянии расширить и пилот самолета номера. [101] Это было частично из-за неудач планирования производства перед войной и требований армии. Тем не менее, в 1940 году немецкая авиастроительная промышленность уступала в производстве. Что касается производства истребителей, британцы превысили свои производственные планы на 43%, в то время как к лету 1940 года немцы оставались «позади» на 40%. упала с 227 до 177 в месяц с июля по сентябрь 1940 г.[101] Одной из многих причин провала Люфтваффе в 1940 году было то, что у них не было оперативных и материальных средств, чтобы уничтожить британскую авиастроительную промышленность, [102] то, на чтобыл рассчитандолгожданныйконкурс на разработку бомбардировщиков B. адрес.

Так называемая «программа Геринга» в значительной степени была основана на поражении Советского Союза в 1941 году. После провала Вермахта перед Москвой промышленные приоритеты в отношении возможности увеличения производства самолетов были в значительной степени отвергнуты в пользу поддержки возросшие темпы истощения армии и потери тяжелой техники. [103] Реформы Эрхарда Мильха увеличили темпы производства. В 1941 г. ежемесячно производилось в среднем 981 самолет (в том числе 311 истребителей). [103] В 1942 году это число выросло до 1296 самолетов, из которых 434 были истребителями. [103] Планируемое Мильхом увеличение производства изначально было против. Но в июне ему выдавали материалы на 900 бойцов в месяц как средний объем производства. К лету 1942 г.Оперативные истребительные силы Люфтваффе восстановились с 39% (44% для истребителей и 31% для бомбардировщиков) зимой 1941–1942 гг. До 69% к концу июня (75% для истребителей и 66% для бомбардировщиков) в 1942 г. Однако после увеличения обязательств на востоке общие показатели операционной готовности колебались от 59% до 65% в оставшийся год. [104] В течение 1942 года Люфтваффе было произведено меньше истребителей на 250% и двухмоторных самолетов на 196%. [105]

Назначение Альберта Шпеера министром вооружений увеличило производство существующих образцов, а также несколько новых образцов, появившихся в начале войны. Однако усиление бомбардировок союзников привело к рассредоточению производства и помешало эффективному ускорению расширения. В 1944 году производство немецкой авиации составило около 36 000 боевых самолетов. Однако к тому времени, когда это было достигнуто, Люфтваффе не хватало топлива и подготовленных пилотов, чтобы окупить это достижение. [106]

Неспособность производства разворачивания сразу после неудачи в Советском Союзе и в Северной Африке обеспечили Люфтваффе " эффективное поражение s в период с сентября 1943 г. - февраль 1944 г. Несмотря на тактические победах, они не смогли добиться решающей победы. К тому времени, когда производство достигло приемлемого уровня, как и многие другие факторы для Люфтваффе - и для всего вооружения и боеприпасов Вермахта в целом - в конце войны, это было «слишком мало, слишком поздно». [106]

Разработка двигателя [ править ]

К концу 1930-х годов методы конструкции планера достигли такой степени, что планеры могли быть построены до любого необходимого размера, основанные на технологиях проектирования цельнометаллических планеров, впервые примененных Хьюго Юнкерсом в 1915 году и постоянно совершенствовавшихся на протяжении более двух десятилетий, особенно в Германии с такими самолетами, как летающая лодка Dornier Do X и авиалайнер Junkers G 38 . Однако обеспечение питания таких конструкций было серьезной проблемой. В середине 1930-х годов авиадвигатели были ограничены мощностью около 600 л.с., а первые двигатели мощностью 1000 л.с. только входили в стадию прототипа - для тогда еще новой авиации Люфтваффе Третьего Рейха это означало конструкции перевернутых V12 с жидкостным охлаждением, такие как Daimler-Benz DB 601.. [ необходима цитата ]

Соединенные Штаты уже получили свое начало в достижении этой цели к 1937 году с двумя большими смещения, твин-рядный 18-цилиндровый с воздушным охлаждением звездообразный двигатель конструкции , по меньшей мере , 46 литров (2,800 в 3 ) перемещение каждой; Pratt & Уитни Двойной Wasp и Райт Дуплекс-Циклон . [107]

Первоначальная потребность нацистской Германии в значительно более мощных авиационных двигателях возникла в связи с разработкой высокоскоростного разведывательного предприятия Heinkel He 119 и якобы двухмоторным Messerschmitt Me 261.для морской разведки - чтобы привести в действие каждую из этих конструкций, Daimler-Benz буквально «удвоил» свои новые двигатели DB 601 с системой впрыска топлива. Это «удвоение» включало размещение двух DB 601 бок о бок по обе стороны от общей пространственной рамы в вертикальной плоскости, причем каждая внешняя сторона их картеров имела опору, аналогичную той, которая использовалась бы в установке с одним двигателем, создавая Центробежный нагнетатель "зеркального отражения" для компонента DB 601 правого борта, с наклоном верхних концов их картеров внутрь примерно на 30 ° для сопряжения с центральной опорой пространственной рамы и размещением общего картера редуктора гребного винта на передних концах два двигателя. Такой двухкривошипный авиационный двигатель с «силовой системой», созданный из пары DB 601, давал мощность 2700 л.с. (1,986 кВт) максимальная мощность DB 606 «спаренный» двигатель для этих двух самолетов в феврале 1937 г., но каждый из «спаренных» двигателей DB 606 весил около 1,5 тонны каждый.[108]

Ранняя разработка «спаренных» двигателей DB 606 проводилась параллельно в конце 1930-х годов с одновременной разработкой Daimler-Benz двигателя класса 1500 кВт с одним картером. Результатом стал 24-цилиндровый двигатель Daimler-Benz DB 604 X-конфигурации с четырьмя рядами по шесть цилиндров в каждом. Обладая по существу то же смещение 46,5 л (2830 , в 3 ) в качестве исходной версии жидкостного охлаждения Junkers Jumo 222двигатель с несколькими рядами цилиндров, который сам по себе является "противоположным" вариантом конфигурации для DB 604, имея вместо этого шесть рядов по четыре рядных цилиндра в каждом; по совпадению, как оригинальный дизайн Jumo 222, так и DB 604 каждый весил примерно на треть меньше (примерно 1080 кг / 2379 фунтов сухого веса), чем DB 606, но длительная разработка DB 604 отвлекала ценные немецкие исследовательские ресурсы авиационной силовой установки. и с дальнейшим развитием сдвоенного двигателя DB 605 на базе DB 610 (который был начат в июне 1940 года с максимальной мощностью 2950 л.с. (2909 л.с.) [108] и собран таким же образом - с тем же самым При увеличении веса на 1,5 тонны - как и у DB 606), что дало лучшие результаты в то время, министерство авиации Рейха прекратило все работы по DB 604 в сентябре 1942 года.[109] Такие «спаренные силовые установки» были исключительным выбором мощности длятяжелого бомбардировщика Heinkel He 177 A Greif , который с самого начала ошибочно спроектировали как предназначенный для «бомбардировок с пикирования» для тяжелых бомбардировщиков с размахом крыльев 30 метров. дизайн - двойная гондола для пары DB 606s или 610S сделал уменьшить лобовое сопротивление для такого боя «требования», но плохой дизайн моторных помещений гелиевой 177A для этих твина-картерных «энергосистем» вызвал повторные вспышки пожаров двигателя , из-за чего к середине сентября 1942 года было отменено требование "бомбометания с пикирования" для He 177A [110].

Восстановленный двигатель DB 610 «система питания», состоящий из пары перевернутых V12 DB 605 - видна верхняя часть его центральной пространственной конструкции с креплением к двигателю.

BMW работала над тем, что было по сути увеличенной версией своего весьма успешного проекта BMW 801 на основе Focke-Wulf Fw 190 A. Это привело к созданию в 1943 году BMW 802 с рабочим объемом 53,7 литра , восемнадцатицилиндрового радиального двигателя с воздушным охлаждением, который почти соответствовал 54,9-литровый двигатель американского Duplex-Cyclone , но с весом около 1530 кг (3370 фунтов), что соответствует 24-цилиндровому рядному DB 606 с жидкостным охлаждением; и еще больший, 83,5-литровый BMW 80328-цилиндровый радиальный двигатель с жидкостным охлаждением, каждый из которых, судя по послевоенным заявлениям разработчиков BMW, в лучшем случае считался «второстепенным». Эта ситуация с моделями 802 и 803 привела к тому, что инженерный персонал компании был перенаправлен, чтобы приложить все усилия для улучшения 801, чтобы полностью раскрыть его потенциал. [111] Радиальная разработка BMW 801F, благодаря использованию характеристик подтипа 801E, смогла существенно превысить уровень выходной мощности более 1500 кВт. [112] Два ближайших аналога 801 от союзников по конфигурации и водоизмещению - американский Twin Cyclone Wright и советский Shvetsov ASh-82.радиальные - никогда не было необходимости разрабатывать мощность, превышающую уровень мощности 1500 кВт, в качестве 18-цилиндровых радиальных авиационных двигателей большего объема в обеих странах (упомянутые выше американские Double Wasp и Duplex-Cyclone ) и возможной премьеры советского двигателя Швецова в 1945 году. Конструкция АШ-73 , все три из которых начали разрабатываться до 1940 года, удовлетворяла потребность в еще большей мощности крупных радиальных авиационных двигателей. [ необходима цитата ]

Сдвоенный DB 601 на базе Daimler-Benz мощностью 1750 кВт DB 606 и его более мощный потомок DB 610 на базе DB 605 мощностью 2130 кВт и весом около 1,5 тонн каждая были единственным уровнем выходной мощности 1500 кВт. силовые установки самолетов, которые когда-либо будут производить Германия для боевых самолетов Люфтваффе , в основном для вышеупомянутого тяжелого бомбардировщика Heinkel He 177A. Даже самая мощная авиационная силовая установка V12 с перевернутым двигателем, построенная в Германии, Daimler-Benz DB 603 объемом 44,52 литра (2717 куб. Дюймов) , широко использовавшаяся в двухмоторных конструкциях, без дополнительных усилий не смогла бы превысить мощность 1500 кВт. разработка. К марту 1940 г. даже DB 603 был «сдвоен» [108]как и 601/606 и 605/610, которые должны были стать их заменой «силовой системой»: это был строго экспериментальный двухкартерный DB 613 массой примерно 1,8 тонны каждая; способный развивать мощность более 2570 кВт (3495 л.с.), но никогда не выходил из фазы испытаний. [ необходима цитата ]

Предлагаемые более-1500 кВт выходных подтипов существующих немецкой авиационной промышленность дизайны , которые поршневой авиационный двигатель , прилипшая к использованию только один картера , которые были в состоянии существенно превышать вышеупомянутый выход более-1500 кВт уровня были DB 603 LM (1800 кВт при на взлете, в производстве), DB 603 N (2205 кВт на взлете, планировалось на 1946 год) и BMW 801F (1765 кВт (2400 л.с.) двигателей. Новаторский характер технологии реактивных двигателей в 1940-х годах привел к многочисленным Проблемы разработки обоих основных немецких реактивных двигателей для массового производства, Jumo 004 и BMW 003 (оба новаторской конструкции с осевым потоком ), с более мощным Heinkel HeS 011никогда не покидая фазы испытаний, так как только 19 экземпляров HeS 011 будут построены для разработки. [113] Даже при такой мрачной степени успеха таких передовых авиационных силовых установок, все больше и больше предложений по дизайну новых немецких боевых самолетов в период 1943–45 были сосредоточены либо на неудачных авиационных силовых установках Jumo 222 или HeS 011 для их движения. [ необходима цитата ]

Персонал и руководство [ править ]

Бомбардировщику отдавали предпочтение и получали «лучшие» пилоты. Позднее из-за этого командиров истребителей стало немного. Как и в случае с поздним переходом к производству истребителей, школы пилотов Люфтваффе не сразу стали отдавать предпочтение школам пилотов-истребителей. Люфтваффе , ОКВ утверждал, был еще наступательным оружием, и его основное внимание было сосредоточено на производстве пилотов бомбардировщиков. Такое отношение преобладало до второй половины 1943 года. [100] Во время кампании по обороне Рейха в 1943 и 1944 годах не хватало командированных летчиков-истребителей и командиров, чтобы справиться с темпами истощения; [100] поскольку возникла необходимость в замене летного экипажа (по мере увеличения темпов выбытия), качествоподготовка пилотов резко ухудшилась . Позже это усугубилось нехваткой топлива для обучения пилотов . В целом это означало сокращение тренировок по типам боевых действий, боевым полетам, стрельбе и боевой подготовке, а также полное отсутствие инструментальной подготовки. [100]

В начале войны командиров слишком быстро сменили на молодых. Эти более молодые командиры должны были учиться «в полевых условиях», а не поступать на передовой в полной мере. Подготовка командиров соединений не была систематической до 1943 года, что было слишком поздно, когда люфтваффе уже было растянутым. Таким образом, Люфтваффе не хватало кадров штабных офицеров для создания новых боевых единиц с тщательно отобранным и квалифицированным боевым персоналом и передачи опыта. [100]

Более того, руководство Люфтваффе с самого начала переманивало тренировочное командование, что подрывало его способность компенсировать потери, [62] одновременно планируя «короткие резкие кампании» [114], которые не имели отношения к делу. Более того, никаких планов ночных истребителей не было . [114] Фактически, когда возникли протесты, Ханс Йешоннек , начальник Генерального штаба Люфтваффе , сказал: «Сначала мы должны победить Россию, а затем мы можем начать тренировки!» [115]

Сухопутные войска люфтваффе [ править ]

Люфтваффе был необычен среди современных независимых воздушных сил , обладающих органической десантник силы под названием Fallschirmjäger . Основанные в 1938 году, они участвовали в парашютных операциях в 1940 и 1941 годах и участвовали в битве при форте Эбен-Эмаэль и битве за Гаагу в мае 1940 года, а также во время битвы за Крит в мае 1941 года. Однако более 4000 Fallschirmjäger погибли во время критской операции. [116] Впоследствии, хотя парашютисты продолжали обучаться доставке с парашютом, их использовали только в качестве парашютов для операций меньшего масштаба, таких какспасение Бенито Муссолини в 1943 году . Отряды Fallschirmjäger использовались в основном как легкая пехота на всех театрах военных действий. Их потери составили 22041 KIA, 57 594 WIA и 44 785 MIA (до февраля 1945 г.). [88]

В течение 1942 года излишки личного состава Люфтваффе использовались для формирования полевых дивизий Люфтваффе , стандартных пехотных дивизий, которые использовались в основном как подразделения тылового эшелона для высвобождения передовых войск. С 1943 года Люфтваффе также имел бронированный подразделение под названием Fallschirm-й танковой Отдел 1 Герман Геринг , который был расширен до Panzerkorps в 1944 году [ править ]

Поддержка наземной и боевые единицы от Reichsarbeitsdienst (РАУ) и национал - социалистской Мотор корпуса (NSKK) также были помещены на Люфтваффе " распоряжение s во время войны. В 1942 году 56 рот RAD служили в Люфтваффе на Западе в качестве войск для строительства аэродромов. В 1943 году 420 рот RAD были обучены как зенитная артиллерия (AAA) и отправлены в существующие батальоны AAA Люфтваффе на родине. В конце войны эти части также сражались с танками союзников. Начиная с 1939 года с транспортного полка, в 1942 году у NSKK была полная транспортная единица размером с дивизию, обслуживающая Люфтваффе ,NSKK Transportgruppe Luftwaffe, служащая во Франции и на Восточном фронте. Подавляющее число ее 12 000 членов были бельгийскими, голландскими и французскими сотрудниками. [117]

Военные преступления и бомбардировки невоенных целей [ править ]

Принудительный труд [ править ]

Заключенных концлагеря заставляют работать на авиазаводе Мессершмитт

В 1943 и 1944 годах производство самолетов было перенесено в концентрационные лагеря, чтобы уменьшить нехватку рабочей силы и защитить производство от авианалетов союзников. Два крупнейших авиазавода в Германии располагались в концентрационных лагерях Маутхаузен-Гузен и Миттельбау-Дора . [118] Детали самолетов также производились в Флоссенбюрге , Бухенвальде , Дахау , Равенсбрюке , Гросс-Розене , Нацвейлере , Херцогенбуше и Нойенгамме . [119] [120]В 1944 и 1945 годах в авиационной промышленности работало до 90 000 заключенных, что составляло примерно одну десятую населения концлагерей зимой 1944–45. [121] [N 3] Частично в ответ на Люфтваффе " спроса с более для принудительного труда для увеличения производства истребителей, концлагерь более чем в два раза в период с середины 1943 г. (224,000) и в середине 1944 года (524,000). [130] Частично это увеличение произошло за счет депортации венгерских евреев; Jägerstab программа была использована для оправдания депортации в правительство Венгрии. Из 437 000 венгерских евреев, депортированных в период с мая по июль 1944 года, около 320 000 были отравлены газом по прибытии в Освенцим.а остальных заставили работать. Только 50 000 выжили. [131] [132]

Почти 1000 фюзеляжей реактивного истребителя Messerschmitt Me 262 были произведены в Гузене, подлагере Маутхаузена и жестоком нацистском трудовом лагере [133] [134], где средняя продолжительность жизни составляла шесть месяцев. [135] К 1944 году одна треть производства на важнейшем заводе в Регенсбурге, который производил Bf 109, основу истребительной авиации Люфтваффе , приходилась только на Гузен и Флоссенбюрг. [133] Синтетическое масло было произведено из залежей сланцевой нефти заключенными Миттлбау-Дора в рамках операции «Пустыня», проводимой Эдмундом Гейленбергом , чтобы восполнить ущерб.снижение добычи нефти из-за бомбардировок союзников . Для добычи нефти были построены три подлагеря, и 15 000 заключенных были вынуждены работать на заводе. Погибло более 3500 человек. [136] Концентрационный лагерь Вайвара в Эстонии был также создан для добычи сланцевого масла; [137] около 20 000 заключенных работали там и более 1500 умерли в Вайваре. [138]

Производство крылатых ракет Фау-1 и ракет Фау-2 в туннелях Миттельверк , в результате чего погибло более 12 000 человек.

Аэродромы люфтваффе часто содержались с использованием принудительного труда. На аэродромах работали тысячи заключенных из пяти подлагерей Штуттгофа . [139] Аэродромы и базы возле нескольких других концентрационных лагерей [N 4] и гетто [N 5] были построены или содержались заключенными. По приказу люфтваффе заключенные из Бухенвальда и Херцогенбуша были вынуждены обезвредить бомбы, упавшие вокруг Дюссельдорфа [149] и Леувардена соответственно. [150]

Тысячи Люфтваффе персонала работали в качестве охранников концлагерей . Освенцим включал военный завод, охраняемый солдатами Люфтваффе ; [151] 2700 военнослужащих Люфтваффе работали охранниками в Бухенвальде. [152] Десятки лагерей и вспомогательных лагерей были укомплектованы в основном солдатами Люфтваффе . [N 6] Согласно « Энциклопедии лагерей и гетто» , для лагерей, посвященных производству вооружений, было типично управлять отделением Вермахта, которое использовало эти продукты. [126] В 1944 году многие Люфтваффесолдат переводили в концлагеря, чтобы уменьшить нехватку кадров. [153]

Резня [ править ]

Мирные жители убиты десантниками люфтваффе в Кондомари , Крит

Парашютисты Люфтваффе совершили множество военных преступлений на Крите после битвы за Крит , включая казни Аликианоса , [154] Резню в Кондомари , [155] и Разрушение Канданос . [156] Несколькодивизий Люфтваффе , включая 1-ю парашютную дивизию , [157] 2-ю парашютную дивизию , [158] 4-ю парашютную дивизию , [159] 19-ю полевую дивизию Люфтваффе , [160] 20-ю полевую дивизию Люфтваффе [161] иПервый Fallschirm-я танковая дивизия , [162] совершал военные преступления в Италии, убивая сотни мирных жителей.

Войска люфтваффе участвовали в убийствах евреев, заключенных в гетто в Восточной Европе. Например, они участвовали в убийстве 2680 евреев в гетто Немирова [163], участвовали в серии массовых убийств в гетто Опочно [164] и помогли ликвидировать гетто Демблин-Ирена , депортировав тысячи евреев в Треблинку. лагерь смерти . [165] Между 1942 и 1944 годами два батальона безопасности Люфтваффе дислоцировались в Беловежской пуще для операций Bandenbekämpfung [N 7] . [166] Поощряемые Герингом, они убили тысячи евреев и других мирных жителей.[167] Солдаты люфтваффе часто казнили польских мирных жителей наугад по безосновательным обвинениям в том, что они «агенты большевиков », чтобы держать население вузде, [168] или как месть за партизанские действия. [169] Эффективность войск оценивалась по количеству убитых людей. [170] Десять тысячвоеннослужащих люфтваффе были размещены на Восточном фронте для таких «антипартизанских» операций. [171]

Человеческие эксперименты [ править ]

На протяжении всей войны узников концлагерей заставляли служить подопытными кроликами при испытании оборудования Люфтваффе . Некоторые из этих экспериментов были выполнены персоналом Люфтваффе, а другие - СС по приказу ОКЛ.

В 1941 году для Люфтваффе были проведены эксперименты с целью выяснить, как предотвратить и лечить переохлаждение, экипаж которого потеряли экипаж из-за иммерсионного переохлаждения после окопов . [172] Эксперименты проводились в Дахау и Освенциме. Зигмунд Рашер , врач Люфтваффе [172], базирующийся в Дахау, опубликовал результаты на медицинской конференции 1942 года под названием «Медицинские проблемы, возникающие на море и зимой». [173] Из примерно 400 заключенных, которых заставили участвовать в экспериментах с холодной водой, от 80 до 90 были убиты. [172]

В начале 1942 года заключенные в Дахау использовались Рашером в экспериментах по совершенствованию катапультируемых кресел на больших высотах. Камера низкого давления , содержащий эти заключенные использовали для имитации условий на высотах до 20000 м (66000 футов). Ходили слухи, что Рашер проводил вивисекции мозга жертв, которые пережили первоначальный эксперимент. [174] Из 200 испытуемых 80 умерли в результате экспериментов [172], а остальные были казнены. [173] Ойген Хаген, главный врач Люфтваффе , заразил заключенных концлагеря Нацвейлер тифом , чтобы проверить эффективность предложенных вакцин. [175]

Воздушные бомбардировки невоенных целей [ править ]

Поврежденные бомбой здания в Белграде в апреле 1941 г.

Никакого позитивного или конкретного обычного международного гуманитарного права в отношении ведения войны с воздуха не существовало ни до, ни во время Второй мировой войны. [176] По этой же причине ни один офицер люфтваффе не был привлечен к ответственности на судебных процессах по военным преступлениям союзников после Второй мировой войны за воздушные налеты. [177]

Бомбардировка велюньского был воздушный налет на польском городе Велюнь по люфтваффе на 1 сентября 1939 года Люфтваффе начали бомбардировку Wieluń в 04:40, за пять минут до обстрела из Вестерплатте , который традиционно считается началом мировой войны II в Европе. Налет на город был одной из первых бомбардировок войны . [178] Около 1300 мирных жителей были убиты, сотни ранены, а 90 процентов центра города было разрушено. Уровень потерь был более чем в два раза выше, чем в Гернике . [178] A 1989 г.В документальном фильме Sender Freies Berlin говорится, что в этом районе не было военных или промышленных объектов [179] [180], за исключением небольшого сахарного завода на окраине города. Кроме того, Тренкнер заявил, что немецкие бомбардировщики сначала разрушили городскую больницу. [180] Две попытки, в 1978 и 1983 годах, привлечь к ответственности лиц за взрыв больницы в Велюне были отклонены западногерманскими судьями, когда прокуроры заявили, что пилоты не смогли разглядеть природу строения из-за тумана. [181] [182]

Операция Возмездие была апреля 1941 немецкая бомбардировка в Белграде , столице Королевства Югославии . Взрыв был преднамеренно направлен на убийство мирных жителей в качестве наказания, в результате чего погибло 17 000 мирных жителей. [183] Это произошло в первые дни Второй мировой войны, когда Германия вторглась в Югославию . Операция началась 6 апреля и завершилась 7 или 8 апреля, что привело к параличу югославского гражданского и военного командования и управления, широкомасштабным разрушениям в центре города и многочисленным жертвам среди гражданского населения. После капитуляции Югославии Люфтваффеинженеры провели оценку ущерба от бомб в Белграде. В отчете говорится, что было сброшено 218,5 метрических тонн (215,0 длинных тонн; 240,9 коротких тонн) бомб, из которых от 10 до 14 процентов составили зажигательные бомбы. В нем перечислены все цели бомбардировки, в том числе: королевский дворец, военное министерство, военный штаб, центральное почтовое отделение, телеграф, пассажирские и товарные железнодорожные станции, электростанции и казармы. В нем также упоминалось, что было сброшено семь воздушных мин и что были разрушены районы в центре и на северо-западе города, составляющие от 20 до 25 процентов его общей площади. Некоторые аспекты бомбардировки остаются невыясненными, в частности, использование мин. [184] Напротив, Павлович заявляет, что почти 50 процентов жилья в Белграде было разрушено. [185]После вторжения немцы заставили от 3 500 до 4 000 евреев собирать завалы, возникшие в результате бомбардировок. [186]

Испытания [ править ]

Несколько видных командиров люфтваффе были осуждены за военные преступления, в том числе генерал Александр Лёр [187] и фельдмаршал Альберт Кессельринг . [188]

См. Также [ править ]

  • Der Adler , пропагандистский журнал Люфтваффе
  • Программа Emergency Fighter
  • Немецкий воздушный флот во Второй мировой войне
  • Список флагов Люфтваффе (1933–45)
  • Список проектов немецких самолетов 1939-45 гг.
  • Список немецких реактивных асов времен Второй мировой войны
  • Список немецких асов ночных истребителей времен Второй мировой войны
  • Список сотрудников Люфтваффе, осужденных за военные преступления
  • Список вооружения военной авиации Германии во время Второй мировой войны
  • Список асов Второй мировой войны из Германии
  • Список военных самолетов Германии Второй мировой войны
  • Количество обслуживаемых самолетов Люфтваффе (1940–45)
  • Организация разведки сигналов Люфтваффе
  • Воинские звания люфтваффе (1935–45)
  • Испытание Эрхардта Мильха
  • Униформа Люфтваффе (1935–45)

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. Официальный роспуск Вермахта, включая Люфтваффе , начался с Прокламации № 2 Контрольного совета союзников от 20 сентября 1945 г. и не был завершен до Приказа № 34 от 20 августа 1946 г. [1]
  2. ^ Люфтваффе также является общим термином в немецкоязычных странах дляобозначениялюбой национальнойслужбы военной авиации , а названия военно-воздушных сил в других странах обычно переводятся на немецкий как « Люфтваффе » (например, Королевские ВВС часто переводятся как «британские люфтваффе » ). [7] Тем не менее, Luftstreitkräfte , или «воздушные вооруженные силы», также иногда используется как перевод «военно-воздушных сил» для авиационного оружия после Первой мировой войны, поскольку оно использовалось как первое слово официального немецкого названия бывшие ВВС Восточной Германии. Поскольку «Luft» переводится на английский как «воздух», а «Waffe» может переводиться на английский как «оружие» или «рука» , «Air Arm» можно считать наиболее буквальным английским переводом Люфтваффе (ср. Fleet Air Arm ). [8]
  3. ^ a b В январе 1944 года « Мессершмитт» и подрядчики использовали 7564 узника концлагерей, Хейнкель и дочерние компании наняли еще 9724, а Юнкерс использовал 1571. [119] Хейнкель использовал принудительный труд в Мелец [122] и сублагерях Маутхаузена Вена-Флоридсдорф, [123] Hinterbrühl, [124] и Schwechat. [125] Юнкерс имел заводы в Винер-Нойдорфе (также подлагерь Маутхаузена); [126] и управлял фабриками в сублагеря Бухенвальда Мюльхаузен, [127] Стемпеда [128] и Харцунген.[129]
  4. ^ Бухенвальд, [140] Дахау, [141] Флоссенбюрг, [142] Гросс-Розен, [143] Херцогенбуш, [144] и Хинцерт [145]
  5. ^ Кревского Гетто, [146] Барановичи гетто, [147] и Stołpce гетто [148]
  6. См.Полный список охранников Люфтваффе в концентрационных лагерях .
  7. ^ Буквально «бандитская борьба», это слово означало этнические чистки и геноцид под прикрытием антипартизанской войны.

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Закон Контрольного Совета № 34, Резолюция Вермахта от 20 августа 1946 г." (на немецком языке). Официальный вестник Контрольного совета Германии , 1 мая 2004 г. - 7 июня 2004 г., стр. 172.
  2. ^ Том Фило. «Производственные показатели ВОВ» . Taphilo.com. Архивировано 26 марта 2017 года . Проверено 26 апреля 2014 года .
  3. ^ Джейсон Пайпс (2008). «Статистика и цифры» . Feldgrau.com . Проверено 26 апреля 2014 года .
  4. ^ Хартманн, Берт. "Luftarchiv.de - Kennzeichen - Allgemein, Abb.4 - Balkenkreuz auf Flügelunterseite und Rumpf " . Luftarchiv.de. Архивировано 17 ноября 2015 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  5. ^ Хартманн, Берт. «Luftarchiv.de - Kennzeichen - Allgemein, Abb.4 - Balkenkreuz auf Flügeloberseite » . Luftarchiv.de. Архивировано 17 ноября 2015 года . Проверено 15 апреля 2018 года .
  6. ^ Хартманн, Берт. "Luftarchiv.de - Kennzeichen - Varianten des Hakenkreuzes, Abb.2" . Luftarchiv.de. Архивировано 17 ноября 2015 года . Проверено 14 апреля 2018 года .
  7. ^ «Запись в немецком словаре Duden » . Архивировано 24 февраля 2016 года . Проверено 16 февраля +2016 .
  8. ^ Stedman 2012 , стр. 3
  9. Перейти ↑ Fischer 1995 , p. 408
  10. Перейти ↑ Killen 2003 , p. 93
  11. Перейти ↑ Blumberg 2014 , p. 39
  12. Stein, 1962 , стр. 54–71.
  13. ^ Хутон 2007а , стр. 30
  14. ^ Хутон 2007а , стр. 31 год
  15. Перейти ↑ Corum 1997 , pp. 124–125
  16. Corum 1997 , стр. 125
  17. Corum 1997 , стр. 127
  18. ^ Хутон 2010 , стр. 20-21
  19. Перейти ↑ Murray 1983 , p. 1
  20. ^ a b Corum 1997 , стр. 129
  21. Corum 1997 , стр. 130
  22. Corum 1997 , стр. 132
  23. Corum 1997 , стр. 133
  24. Corum, 1997 , стр. 133–134.
  25. ^ a b c Hooton 2007a , стр. 34
  26. ^ Хутон 2010 , стр. 28
  27. ^ a b Corum 1997 , стр. 7
  28. Corum 1997 , стр. 143–144
  29. Corum 1997 , стр. 146
  30. Corum 1997 , стр. 143
  31. Corum 1997 , стр. 138
  32. ^ Хутон 2007а , стр. 33
  33. Corum 1997 , стр. 224
  34. ^ Griehl & Dressel1998 , стр. 9.
  35. Перейти ↑ Buckley 1998 , pp. 85–86
  36. Corum 1997 , стр. 225
  37. Corum 1997 , стр. 227
  38. Перейти ↑ Murray 1983 , p. 10
  39. ^ a b Мюррей 1983 , стр. 11
  40. ^ Overy 1980 , стр. 31 год
  41. Перейти ↑ Murray 1983 , p. 2
  42. Перейти ↑ Murray 1983 , p. 3
  43. ^ Homze 1976 , стр. 125
  44. ^ Dressel & Griehl 1994 , стр. 176.
  45. Перейти ↑ Bergström 2007 , pp. 129–130
  46. ^ Ketley & Рольф 1996 , стр. 3.
  47. ^ Ketley & Рольф 1996 , стр. 7.
  48. ^ Хутон 2007а , стр. 77
  49. ^ Хутон 2007а , стр. 51
  50. ^ Хутон 2007а , стр. 38
  51. Перейти ↑ Murray 1983 , p. 14
  52. ^ Griehl & Dressel 1998 , стр. 53.
  53. ^ Хутон 2007а , стр. 79
  54. Corum 1997 , стр. 271
  55. ^ Хутон 2007а , стр. 23
  56. ^ Хутон 2007а , стр. 24
  57. ^ "Боевые операции люфтваффе", Москва 2008 г., изд. Яуза-пресс, по "Взлет и падение ВВС Германии", Лондон 1948 г., пер. П.Смирнов, ISBN 978-5-9955-0028-5 
  58. ^ Кто есть кто в Третьем рейхе (Кто был кто в Третьем рейхе. Биографический энциклопедический словарь. М., 2003)
  59. Перейти ↑ Killen 2003 , p. 291
  60. Перейти ↑ Killen 2003 , p. 300
  61. ^ a b c d "Высшее командование люфтваффе" . feldgrau.com . Проверено 26 сентября 2012 года .
  62. ^ a b Кетли и Рольф 1996 , стр. 4
  63. ^ a b Zentner 1963 , стр. 325
  64. ^ Richhardt 2002 , стр. 258
  65. ^ Der Einsatz фон Behelfspersonal бей дер Flak архивного 21 сентября 2016 года в Вайбаке Machine извлекаться 15 сентября 2016 года.
  66. ^ Die Deutsche Luftwaffe in der Ostmark Архивировано 26 апреля 2017 года на Wayback Machine. Проверено 15 сентября 2016 года.
  67. ^ Neitzel & Weltzer 2012 , стр. 57-58
  68. ^ Хутон 2007b , стр. 93
  69. ^ Хутон 2007b , стр. 91
  70. Бакли 1998 , стр. 127
  71. Corum 1997 , стр. 274–275
  72. Corum 1997 , стр. 275–277
  73. Перейти ↑ Killen 2003 , pp. 114–116
  74. Перейти ↑ Killen 2003 , p. 149
  75. ^ Киллен 2003 , стр. 171-184
  76. Хоули, Чарльз (11 февраля 2005 г.), «Дрезденские бомбардировки - достойное сожаления» , Der Spiegel , заархивировано из оригинала 29 июня 2011 г. , извлечено 2 февраля 2014 г.
  77. ^ Dierich 1976 , стр. 35 год
  78. Хью Морган, Джон Уил, German Jet Aces of World War 2, Osprey Aircraft of the Aces № 17, Osprey Publishing, Лондон, 1998, стр. 78
  79. ^ SAF / FMCE, Сводные данные ВВС США за 1945–2005 гг., Статистический сборник ВВС США, 1983 г.
  80. ^ Г. Ф. Кривошеев, Россия и СССР в войнах XX века - Потери вооруженных сил Статистическое исследование, Москва "Олма-Пресс", 2001, с. 430 (Г.Ф. Кривосеев, Россия и СССР в войнах ХХ века. Потери вооруженных сил: статистические исследования, Олма-Пресс, М., 2001, стр. 430).
  81. ER Hooton, Люфтваффе в войне - Блицкриг на Западе: Том 2, Chevron / Ian Allan, London, 2007 ISBN 978-1-85780-272-6 
  82. ^ Джон Эллис, Вторая мировая война: статистический обзор: основные факты и цифры для всех участников боевых действий, Факты о File Inc., 1993, стр. 259
  83. ^ Obermaier 1989 , стр. 241
  84. Уве Файст, The Fighting Me 109, Arms and Armor Press, Лондон, 1993, стр. 51
  85. ^ Obermaier 1989 , стр. 14
  86. Алессандро Джорджи, Хронология Второй мировой войны 1939–1945, 2017
  87. ^ Джон Эллис, Вторая мировая война: статистический обзор: основные факты и цифры для всех участников боевых действий, Факты о File Inc., 1993, стр. 258
  88. ^ а б Хан, Фриц. Waffen und Geheimwaffen des deutschen Heeres 1933–1945. Группа I. Infanteriewaffen, Pionierwaffen, Artilleriewaffen, Pulver, Spreng- und Kampfstoffe - Koblenz: Bernard & Graefe Verlag, 1986 - ISBN 3-7637-5830-5 
  89. Шрамм, Перси Э. (21 ноября 2012 г.). "Die deutschen Verluste im Zweiten Weltkrieg" . Die Zeit (на немецком языке). Архивировано 10 июля 2018 года . Дата обращения 1 февраля 2019 .
  90. Перейти ↑ Caldwell & Muller 2007 , p. 42
  91. Перейти ↑ Murray 1983 , p. 132
  92. ^ a b c Caldwell & Muller 2007 , стр. 46
  93. Перейти ↑ Caldwell & Muller 2007 , p. 286
  94. Перейти ↑ Bergström 2007 , p. 118
  95. ^ Homze 1976 , стр. 123
  96. Перейти ↑ Bergström 2007 , p. 108
  97. ^ a b Corum 1997 , стр. 282
  98. Corum 1997 , стр. 281
  99. ^ "Вторая мировая война: Миссии Янаги - подводные конвои Японии" . historynet.com . Historynet.com. 12 июня 2006 года архивация с оригинала на 2 апреля 2015 года . Проверено 12 января 2015 .
  100. ^ Б с д е е г ч я Caldwell & Muller 2007 , с. 287
  101. ^ а б Овери 1980 , стр. 32
  102. ^ Overy 1980 , стр. 33
  103. ^ a b c Мюррей 1983 , стр. 133
  104. Перейти ↑ Murray 1983 , p. 138
  105. Перейти ↑ Murray 1983 , p. 139
  106. ^ a b Мюррей 1983 , стр. 253–255
  107. ^ "B-29 Design / Devemopment - Двигатели" . 468thbombgroup.org . Архивировано 30 июня 2017 года . Проверено 1 августа 2013 года .
  108. ^ a b c Griehl & Dressel 1998 , стр. 224
  109. ^ фон Герсдорф, Кирилл; Шуберт, Гельмут (2007). Die deutsche Luftfahrt: Flugmotoren und Strahltriebwerke (на немецком языке). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-6128-9.
  110. ^ Griehl & Dressel 1998 , стр. 54
  111. ^ Fedden, сэр Рой (6 декабря 1945). "Немецкий поршневой двигатель". Журнал Flight . Лондон, Великобритания: Flightglobal. п. 603.
  112. ^ Кристофер, Джон. Гонка Гитлеровских самолетов Икс (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), стр. 80–81.
  113. ^ Кристофер, Джон. Гонка на самолетах Икс Гитлера . The Mill, Глостершир: History Press, 2013. стр. 74.
  114. ^ a b Кетли и Рольф 1996 , стр. 8
  115. ^ Ketley & Rolfe 1996 , цитируется с. 4
  116. Перейти ↑ Mayer & Taylor 1974 , p. 95
  117. Томас, Найджел и Кабальеро Хурадо, Карлос (1992). Вспомогательные силы Вермахта . Издательская компания «Оспри», стр. 4, 13.
  118. ^ Dobosiewicz 2000 , стр. 194.
  119. ^ а б Вайда и Дэнси 1998 , стр. 118.
  120. ^ Uziel 2011 , стр. 180, 185.
  121. ^ Buggeln 2014 , стр. 45.
  122. ^ USHMM 2009 , стр. 870.
  123. ^ USHMM 2009 , стр. 958.
  124. ^ USHMM 2009 , стр. 959.
  125. ^ USHMM 2009 , стр. 962.
  126. ^ а б USHMM 2009 , стр. 955.
  127. ^ USHMM 2009 , стр. 396.
  128. ^ USHMM 2009 , стр. 999.
  129. ^ USHMM 2009 , стр. 984.
  130. ^ Buggeln 2014 , стр. 44.
  131. Bauer 1994 , pp. 155–156.
  132. ^ Buggeln 2014 , стр. 46, 48.
  133. ^ a b "Мессершмитт ГмбХ Регенсбург" . www.mauthausen-memorial.org . Архивировано 28 июля 2018 года . Проверено 28 июля 2018 .
  134. ^ Bartrop & Dickerman 2017 , стр. 427.
  135. ^ "Гусен" . www.ushmm.org . Мемориальный музей Холокоста США . Архивировано 8 июля 2018 года . Проверено 28 июля 2018 .
  136. ^ USHMM 2009 , стр. 969, 1012-3.
  137. ^ USHMM 2009 , стр. 1292.
  138. ^ USHMM 2009 , стр. 1294.
  139. ^ USHMM 2009 , стр. 1426, 1479.
  140. ^ USHMM 2009 , стр. 352.
  141. ^ USHMM 2009 , стр. 527.
  142. ^ USHMM 2009 , стр. 652.
  143. ^ USHMM 2009 , стр. 702.
  144. ^ USHMM 2009 , стр. 820.
  145. ^ USHMM 2009 , стр. 834.
  146. ^ USHMM 2012 , стр. 1078.
  147. ^ USHMM 2012 , стр. 1166.
  148. ^ USHMM 2012 , стр. 1288.
  149. ^ USHMM 2009 , стр. 336.
  150. ^ USHMM 2009 , стр. 820-1.
  151. ^ USHMM 2009 , стр. 222.
  152. ^ USHMM 2009 , стр. 291.
  153. ^ USHMM 2009 , стр. 1016-7.
  154. ^ Вестерманн, Эдвард Б. (2016). Осткриг Гитлера и индийские войны: сравнение геноцида и завоеваний . Университет Оклахомы Пресс. ISBN 9780806157122.
  155. ^ Нил, Стефан Д. Яда-Мак (2018). Места стыда - военные преступления Германии и Болгарии в Греции 1941–1945 гг . Совет директоров - Книги по запросу. п. 36. ISBN 9783744850735.
  156. «В этот день, 3 июня 1941 г .: Что случилось с критской деревней Канданос, когда ее жители защищали свои дома от вторжения нацистов? - Папас пост» . Почта Папас . 3 июня 2018. Архивировано 22 августа 2018 года . Проверено 22 августа 2018 .
  157. ^ "1. Fallschirmjäger-Division" (на итальянском языке). Атлас нацистской и фашистской резни в Италии. Архивировано 21 сентября 2018 года . Проверено 20 сентября 2018 года .
  158. ^ «3. Танковая гренадерская дивизия» (на итальянском языке). Атлас нацистской и фашистской резни в Италии. Архивировано 21 сентября 2018 года . Проверено 20 сентября 2018 года .
  159. ^ "4. Fallschirm-Jäger-Division" (на итальянском языке). Атлас нацистской и фашистской резни в Италии. Архивировано 21 сентября 2018 года . Проверено 20 сентября 2018 года .
  160. ^ "III. Группа / Люфтваффе-артиллерийский полк 19" (на итальянском языке). Атлас нацистской и фашистской резни в Италии. Архивировано 21 сентября 2018 года . Проверено 20 сентября 2018 года .
  161. ^ «20. Люфтваффе-Фельд-Дивизия» (на итальянском языке). Атлас нацистской и фашистской резни в Италии. Архивировано 21 сентября 2018 года . Проверено 20 сентября 2018 года .
  162. ^ "Fallschirm-Panzer-Division" Герман Геринг " " (на итальянском языке). Атлас нацистской и фашистской резни в Италии. Архивировано 21 сентября 2018 года . Проверено 20 сентября 2018 года .
  163. ^ USHMM 2012 , стр. 1550.
  164. ^ USHMM 2012 , стр. 267.
  165. ^ USHMM 2012 , стр. 638.
  166. Перейти ↑ Blood 2010 , p. 249.
  167. Перейти ↑ Blood 2010 , p. 251, 266.
  168. Перейти ↑ Blood 2010 , p. 256.
  169. Перейти ↑ Blood 2010 , p. 262.
  170. Перейти ↑ Blood 2010 , p. 258.
  171. Перейти ↑ Blood 2010 , p. 252.
  172. ^ а б в г USHMM 2009 , стр. 444.
  173. ^ a b Тайсон, Питер. «Холокост на испытаниях: эксперименты». Архивировано 4 сентября 2017 года на Wayback Machine NOVA Online . Дата обращения: 23 марта 2008 г.
  174. ^ Кокберн и Сент-Клер 1999 , стр. 149–150.
  175. ^ USHMM 2009 , стр. 1005.
  176. ^ Хавьер Guisández Гомес (30 июня 1998). «Закон воздушной войны» . Международное обозрение Красного Креста (323): 347–363. Архивировано из оригинального 25 апреля 2013 года .
  177. Террор с неба: бомбардировки немецких городов во Второй мировой войне . Книги Бергана . 2010. с. 167. ISBN. 978-1-8454-5844-7.
  178. ^ Б Davies, Norman (29 августа 2009). «Мы не должны забывать настоящих причин войны» . Независимый . Архивировано 26 января 2012 года . Проверено 25 февраля 2010 года .
  179. ^ Сломиньская, Сильвия. "Wieluń, 1 września 1939 r" (на польском языке). Архивировано из оригинала 5 января 2009 года.
  180. ^ a b Тренкнер, Иоахим (29 августа 2008 г.). "Wieluń, czwarta czterdzieści" [ Wieluń , четыре сорок утра] (PDF) (на польском языке). Архивировано из оригинального (PDF) 17 марта 2012 года. Файл, прямая загрузка 67,9 КБ
  181. ^ Trenkner, Joachim (1 сентября 2009). "Ziel vernichtet" [Цель уничтожена]. Die Zeit (на немецком языке). 2003 (7). Архивировано 8 сентября 2009 года . Проверено 4 июня 2010 года .
  182. Перейти ↑ Jolly 2010 , p. 501.
  183. Перейти ↑ Morrow 2014 , p. 255.
  184. ^ Буг, Krebs & Vogel 2006 , стр. 366.
  185. ^ Pavlowitch 2007 , стр. 17-18.
  186. ^ Ramet 2006 , стр. 131.
  187. Томасевич 2001 , с. 756–757.
  188. ^ Фон Линген 2009 , стр. 110-118.

Библиография [ править ]

  • Бартроп, Пол Р .; Дикерман, Майкл (2017). Холокост: энциклопедия и собрание документов [4 тома] . ABC-CLIO. ISBN 9781440840845.
  • Бауэр, Иегуда (1994). Евреи на продажу?: Нацистско-еврейские переговоры, 1933–1945 . Издательство Йельского университета . ISBN 9780300059137.
  • Bekkerm Cajus. Angriffshohe 4000 (на немецком языке). Мюнхен, Германия: Heyne, 1964.
  • Бергстрём, Кристер (2007), Барбаросса: Воздушная битва: июль – декабрь 1941 г. , Лондон: Chevron / Ian Allan, ISBN 978-1-85780-270-2
  • Бергстром, Кристер. Сталинград: Воздушное сражение: ноябрь 1942 - февраль 1943. Лондон: Шеврон / Ян Аллан, 2008. ISBN 978-1-85780-276-4 . 
  • Бергстрем, Кристер, Курск: Воздушное сражение: июль 1943 г. Лондон: Шеврон / Ян Аллан, 2008 г. ISBN 978-1-903223-88-8 . 
  • Бергстрём, Кристер и Андрей Михайлов. Черный Крест / Красная Звезда-Том. 1, Операция Барбаросса 1941. Лондон: Классические цвета, 2003. ISBN 978-0-935553-48-2 . 
  • Бергстрём, Кристер и Мартин Пегг. Jagdwaffe: Война в России: январь-октябрь 1942 . Лондон: Классические цвета, 2003. ISBN 1-903223-23-7 . 
  • Кровь, Филип В. (2001). Холмс, ER (ред.). Bandenbekämpfung: Безопасность нацистской оккупации в Восточной Европе и Советской России 1942–45 (кандидатская диссертация). Крэнфилдский университет .
  • Кровь, Филип У. (3 августа 2010 г.). «Обеспечение жизненного пространства Гитлера: Люфтваффе и Беловежская пуща, 1942–1944». Исследования Холокоста и геноцида . 24 (2): 247–272. DOI : 10,1093 / HGS / dcq024 . S2CID  144825154 .
  • Лучники, Мартин и Тео Бойтен. Сражения с Люфтваффе: Воздушная война над Германией 1942–1945 . Лондон: Коллинз, 2001. ISBN 978-0-00-711363-7 . 
  • Блумберг, Арнольд (ноябрь 2014 г.). «Первые штурмовики». История авиации . 25 (История авиации).
  • Буг, Хорст ; Кребс, Герхард; Фогель, Детлеф (2006). Германия и Вторая мировая война: Том VII: Стратегическая воздушная война в Европе и война в Западной и Восточной Азии, 1943-1944 / 5 . Кларендон Пресс. ISBN 978-0-19-822889-9.
  • Бакли, Джон (1998), авиация в эпоху тотальной войны , Вест-Мидлендс, Великобритания: UCL Press, ISBN 978-1-85728-589-5
  • Буггельн, Марк (2014). Рабский труд в нацистских концлагерях . Издательство Оксфордского университета. ISBN 9780191017643.
  • Бунгей, Стивен. Самый опасный враг: история битвы за Британию . Лондон: Aurum Press, 2000. ISBN 1-85410-721-6 . 
  • Колдуэлл, Дональд; Мюллер, Ричард (2007). Люфтваффе над Германией: Защита Рейха . Лондон: Greenhill Books . ISBN 978-1-85367-712-0..
  • Кокберн, Александр; Сент-Клер, Джеффри (1999). Белая мгла: ЦРУ, наркотики и пресса . Бруклин, Нью-Йорк: Verso. ISBN 978-1-85984-139-6.
  • Купер, Мэтью. Немецкие ВВС 1933–1945: Анатомия неудач . Нью-Йорк: Jane's Publishing Incorporated, 1981. ISBN 0-531-03733-9 . 
  • Corum, Джеймс . «Доктрина поддержки армии Люфтваффе, 1918–1941». Журнал военной истории , Vol. 59, № 1, январь 1995 г., стр. 53–76.
  • Корум, Джеймс (1997), Люфтваффе: создание оперативной воздушной войны, 1918–1940 , Лоуренс, Канзас: University Press of Kansas, ISBN 978-0-7006-0836-2
  • Corum, Джеймс . Корни блицкрига: Ганс фон Сект и германская военная реформа. Современные военные исследования . Лоуренс: Университетское издательство Канзаса. 1992. ISBN 0-7006-0541-X . 
  • Corum, Джеймс Ф. (Мюллер, Р. и Х. Э. Фолькманн, ред.). "Staerken und Schwaechen der Luftwaffe". Die Wehrmacht: Mythos und Realitaet (на немецком языке). Мюнхен, Германия: Oldenbourg Verlag, 1999.
  • Кроуфорд, Стив. Восточный фронт, день за днем . Лондон: Spellmount Publications, 2006. ISBN 1-86227-359-6 . 
  • де Цзэн IV, Генри Л. и Дуглас Г. Станки. Бомбардировочные части Люфтваффе 1933–1945: Справочный источник: Том 1 . Лондон: Midland Publishing, 2007. ISBN 978-1-90653-708-1 . 
  • Диерих, Вольфганг (1976). Die Verbände der Luftwaffe: 1935–1945 (на немецком языке). Моторбух-Верлаг. ISBN 9783879434374.
  • Добосевич, Станислав (2000). Маутхаузен-Гузен; w obronie ycia i ludzkiej godności [ Маутхаузен – Гусен; в защиту жизни и человеческого достоинства ] (на польском языке). Варшава: Беллона . ISBN 978-83-11-09048-4.
  • Драбкин, Артем. Красная авиация на войне: Барбаросса и отступление в Москву: Воспоминания советских летчиков-истребителей на Восточном фронте . Барнсли, Южный Йоркшир, Великобритания: Pen & Sword Books, 2007. ISBN 978-1-84415-563-7 . 
  • Дрессель, Иоахим; Гриль, Манфред (1994). Бомбардировщики люфтваффе . Лондон: оружие и доспехи: DAG Publications. ISBN 978-1-85409-140-6..
  • Дай, Питер Дж. «Логистика в битве за Британию». Журнал логистики ВВС , зима 2000 г.
  • Фабер, Гарольд. Люфтваффе: анализ бывших генералов Люфтваффе . Лондон: Сиджвик и Джексон, 1979. ISBN 0-283-98516-X . 
  • Фишер, Клаус П. (1995). Нацистская Германия: новая история . Континуум. ISBN 9780826407979.
  • Госс, Крис. Дорнье 17 (В фокусе). Суррей, Великобритания: Red Kite, 2005. ISBN 0-9546201-4-3 . 
  • Госс, Крис. Бомбардировщики Битва: Личные счета Битвы за Британию по Люфтвафф экипажи бомбардировщиков в июле-октябре 1940 года . Лондон: Crécy Publishing, 2000. ISBN 978-0-947554-82-8 . 
  • Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 978-1-85310-364-3..
  • Хейворд, Джоэл С. Остановка в Сталинграде : Люфтваффе и поражение Гитлера на Востоке 1942–1943 гг . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса, 2001. ISBN 0-7006-1146-0 . 
  • Холл, Стив и Лайонел Куинлан. KG55 . Суррей, Великобритания: Red Kite, 2000. ISBN 0-9538061-0-3 . фотоистория группы бомбардировщиков 
  • Гесс, Уильям Н. B-17 Flying Fortress: История боевых действий и развития . Сент-Пол, Миннесота: Motorbook International, 1994. ISBN 0-87938-881-1 
  • Холмс, Тони. Spitfire vs Bf 109: Битва за Британию . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2007. ISBN 978-1-84603-190-8 . 
  • Хомзе, Эдвард (1976), вооружение Люфтваффе , Линкольн, Небраска: Университет Небраски, ISBN 978-0-8032-0872-8
  • Хутон, Э. Р. Феникс Триумф: Взлет и подъем Люфтваффе . Лондон: Brockhampton Press, 1994. ISBN 1-86019-964-X . 
  • Hooton, ER (2010), Люфтваффе: исследование в авиации, 1933–1945 , Лондон: Classic Publications, ISBN 978-1-906537-18-0
  • Hooton, ER (2007a), Люфтваффе в войне: Gathering Storm 1933–1939: Том 1 , Лондон: Chevron / Ian Allan, ISBN 978-1-903223-71-0
  • Hooton, ER (2007b), Люфтваффе на войне: Блицкриг на Западе: Том 2 , Лондон: Chevron / Ян Аллан, ISBN 978-1-85780-272-6
  • Хутон, ER Eagle in Flames: The Fall of the Luftwaffe . Лондон: Weidenfeld Military, 1997. ISBN 978-1-85409-343-1 . 
  • Веселый, Филипп (2010). Еврейский Велюнь - это польский штетл . Филип Джолли. ISBN 9781445287737.
  • Кетли, Барри; Рольф, Марк (1996). Птенцы Люфтваффе, 1935–1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты . Хикоки. ISBN 9780951989920.
  • Киллен, Джон (2003), Люфтваффе: История , Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Books, ISBN 978-0-85052-925-8
  • фон Линген, Керстин (2009). Последняя битва Кессельринга: судебные процессы над военными преступлениями и политика холодной войны, 1945–1960 гг . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса. ISBN 978-0-7006-1641-1. OCLC  263605489 .
  • Манро, Джон и Рон Путц. Боденплатте: Последняя надежда Люфтваффе - Атака на аэродромы союзников, Новый год 1945 года . Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications, 2004. ISBN 1-902109-40-6 . 
  • Макси, К. Воспоминания фельдмаршала Кессельринга . Лондон: Greenhill Books, 2006. ISBN 978-1-85367-287-3 
  • Майер, SL (1974). Тейлор, AJP (ред.). История Второй мировой войны . Лондон: Octopus Books. ISBN 978-0-7064-0399-2.
  • Морроу, Джеймс Д. (2014). Порядок в анархии: законы войны как международный институт . Издательство Кембриджского университета. ISBN 9781139992893.
  • Мюррей, Уильямсон (1983), Стратегия поражения: Люфтваффе 1933–1945 , Максвелл AFB, Алабама: Air University Press (ВВС США), ISBN 978-1-58566-010-0
  • Neitzel, Söhnke. Der Einsatz der Deutschen Luftwaffe über der Nordsee und dem Atlantik: 1939–45 (на немецком языке). Бонн, Германия: Bernard & Graefe, 1995. ISBN 978-3-76375-938-5 . 
  • Neitzel, Söhnke; Вельцер, Харальд (2012). Soldaten: О борьбе, убийстве и смерти: секретные записи немецких военнопленных Второй мировой войны . Нью-Йорк: Саймон и Шустер. ISBN 978-1-84983-948-8..
  • Обермайер, Эрнст (1989). Die Ritterkreuzträger der Luftwaffe Jagdflieger 1939–1945 [ Рыцарские крестоносцы истребительной авиации Люфтваффе 1941–1945 ] (на немецком языке). Майнц, Германия: Verlag Dieter Hoffmann. ISBN 978-3-87341-065-7.
  • Овери, Ричард (1980). Воздушная война 1939–1945 гг . Вашингтон: Потомак Книги. ISBN 978-1-57488-716-7.
  • Павлович, Стеван К. (2007). Новое расстройство Гитлера: Вторая мировая война в Югославии . Нью-Йорк : издательство Колумбийского университета. ISBN 978-1-85065-895-5.
  • Пегг М. Транспортер Том. 1: Транспортные части Люфтваффе, 1937–1943 гг . Лондон: Classic Publications, 2007. ISBN 978-1-90322-363-5 . 
  • Прайс, Альфред. Последний год люфтваффе: май 1944 - май 1945 . Лондон: Greenhill Books, 2001. ISBN 978-1-85367-440-2 . 
  • Проберт, HA Взлет и падение немецких ВВС 1933–1945 . официальная подробная британская история, написанная в 1947 году
  • Рамет, Сабрина (2006). Три Югославии: государственное строительство и легитимация, 1918–2005 гг . Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34656-8.
  • Ричардт, Дирк (2002). Auswahl und Ausbildung junger Offiziere 1930–1945 . Philipps – Universität Marburg.
  • Раффнер, Кевин. Полевые дивизии люфтваффе, 1941–45 . Оксфорд, Великобритания: Osprey, 1997. ISBN 1-85532-100-9. 
  • Скаттс, Джерри. Mustang Aces 8-й воздушной армии . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1994. ISBN 1-85532-447-4 . 
  • Скаттс, Джерри. Bf 109 Aces из Северной Африки и Средиземноморья . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1994. ISBN 1-85532-448-2 . 
  • Смит, Питер. Люфтваффе на войне: поражение на Западе 1943–1945 (Люфтваффе на войне, том 6). Лондон: Greenhill Books, 1998. ISBN 978-1-85367-318-4 . 
  • Смит, Питер. Люфтваффе на войне: Морские орлы: Морские операции Люфтваффе . Лондон: Greenhill Books, 2001. ISBN 978-1-85367-442-6 . 
  • Смит, Питер. Люфтваффе в войне: Штуки над степью, блицкриг на востоке 1941–1944 (Люфтваффе на войне, серия, том 9). Лондон: Greenhill Books, 1999. ISBN 978-1-85367-355-9 . 
  • Смит, Питер и Э. Дж. Крик. Кампфлигер: Бомбардировщики Люфтваффе: 1942–1943 гг . Лондон: Classic Publications, 2004. ISBN 978-1-903223-49-9 . 
  • Стедман, Роберт Ф. (2012). Люфтваффе, экипаж авиации и земли, 1939–45 . Bloomsbury Publishing. ISBN 9781782006855.
  • Штейн, Джордж Х. (март 1962 г.). «Русско-германское военное сотрудничество: последний этап, 1933 год». Ежеквартальная политология . 77 (1): 54–71. DOI : 10.2307 / 2146497 . JSTOR  2146497 .
  • Стенман, К. Люфтваффе над Финляндией (Серия «Люфтваффе на войне», том 18). Лондон: Greenhill Books, 2002. ISBN 978-1-85367-469-3 . 
  • Томасевич, Йозо (2001). Война и революция в Югославии, 1941–1945: оккупация и сотрудничество . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. ISBN 978-0-8047-3615-2.
  • Туз, Адам . Плата за разрушение: создание и ломка нацистской экономики . Лондон: Аллен-Лейн, 2006. ISBN 0-7139-9566-1 . 
  • УШММ (2009). Энциклопедия лагерей и гетто, 1933–1945 . 1 . Мемориальный музей Холокоста США . ISBN 978-0-253-35328-3.
  • УШММ (2012). Дин, Мартин (ред.). Энциклопедия лагерей и гетто, 1933–1945 . 2 . Мемориальный музей Холокоста США. ISBN 978-0-253-00202-0.
  • «Обзор стратегических бомбардировок США». База ВВС Максвелл, Алабама: Air University Press (ВВС США), 1987 г. (Перепечатка сводных отчетов (Европа и Тихий океан) о стратегических бомбардировках, проведенных в конце Второй мировой войны).
  • Узиэль, Даниэль (2011). Вооружение Люфтваффе: немецкая авиационная промышленность во Второй мировой войне . Джефферсон: МакФарланд. ISBN 9780786488797.
  • Вайда, Ференц А .; Танцевальный, Питер (1998). Немецкая авиационная промышленность и производство, 1933-1945 гг . Макфарланд. ISBN 9781853108648.
  • ван Кревельд, М., С. Крэнби и К. Брауэр. Airpower and Maneuver Warfare Air . База ВВС Максвелл, Алабама: издательство Air University Press (ВВС США), 1994.
  • Васко, Джон. Zerstorer: Истребители-бомбардировщики и эсминцы Люфтваффе 1939–1945: Том 1 . Лондон: Classic Publications, 2005. ISBN 978-1-903223-57-4 . 
  • Центнер, Курт (1963). Illustrierte Geschichte des Zweiten Weltkrieges . Штутгарт / Гамбург: Südwest Verlag.

Внешние ссылки [ править ]

  • Мифы о Люфтваффе : лекция на YouTube через Музей авиации
  • Нацистские ВВС Германии 1935-1945 (Люфтваффе)