Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маркер М-1

М-1
Вудворд-авеню
М-1 выделен красным
Информация о маршруте
Поддерживается MDOT
Длина21,488 миль [3] (34,582 км)
Существовал1970 [1] – настоящее время
ИсторияВудворд-авеню, построенная в 1805 году [1], и государственное шоссе с 1913 года [2]
Туристические
маршруты
Основные узлы
Южный конецАдамс-авеню в Детройте
 
Северный конец
БЛ И-75 / Автобус. США 24 возле Понтиак
Место расположения
ГрафстваУэйн , Окленд
Система автомагистралей
← I-696.svg I-696→ США 2.svg США 2

M-1 , широко известная как Вудворд-авеню , представляет собой магистральную магистраль штата с севера на юг в районе Метро Детройт в американском штате Мичиган . Шоссе, называемое «Главная улица Детройта», проходит от Детройта с северо-северо-запада до Понтиака . Это одна из пяти главных авеню Детройта, наряду с проспектами Мичиган , Гранд-Ривер , Гратиот и Джефферсон . Эти улицы были покрыты в 1805 году судьей Огастесом Б. Вудвордом , тезкой Вудворд-авеню. Федеральное управление автомобильных дорог(FHWA) внесло шоссе в список « Автомобильное наследие» , всеамериканское шоссе в Национальной программе живописных переездов. Он также был обозначен Министерством транспорта штата Мичиган (MDOT) как « Чистая Мичиганская дорога » , а в 1998 году был включен в Зону национального наследия MotorCities, обозначенную Конгрессом США .

Магистраль является разделительной линией между восточной и западной сторонами Детройта и соединяется с некоторыми из основных магистралей города, такими как Межгосударственная 94 (I-94, шоссе Эдселя Форда) и М-8 (шоссе Дэвисон). Вудворд-авеню выезжает из Детройта на М-102 (8-мильная дорога) и проходит через северные пригороды города в округе Окленд по пути в Понтиак. Между тем, Вудворд-авеню проходит через несколько исторических районов Детройта и обеспечивает доступ ко многим предприятиям в этом районе. Название Woodward Avenue стало синонимом Детройта, круизной культуры и автомобильной промышленности.

Вудворд-авеню был создан после Детройтского пожара 1805 года. Проезд следовал по маршруту Сагино-Трейл , индийской тропе, которая связала Детройт с Понтиаком, Флинтом и Сагино . Тропа Сагино соединялась с Тропой Макино , которая шла на север к проливу Макино на оконечности Нижнего полуострова Мичиган . В эпоху автомобильных дорог Вудворд-авеню была частью международного шоссе Теодора Рузвельта, которое соединяло Портленд, штат Мэн , с Портлендом, штат Орегон , через Онтарио в Канаде. Это также было частьюДикси-Хайвей , который соединял Мичиган с Флоридой . На Вудворд-авеню была проложена первая миля (1,6 км) дороги с бетонным покрытием в стране. Когда в 1913 году Мичиган создал Систему магистральных магистралей штата, эта дорога была включена в нее, и в 1919 году она была пронумерована как часть M-10 . Позже, после создания Системы пронумерованных автомагистралей США , она стала частью шоссе 10 США (US 10) . С 1970 года носит обозначение М-1. По проезжей части проходили трамвайные линии с 1860-х до 1950-х годов; новая линия трамвая, известная как QLine, открылась вдоль части M-1 в 2017 году.

Описание маршрута [ править ]

Как и другие автомагистрали штата Мичиган, участок Вудворд-авеню, обозначенный M-1, обслуживается MDOT. В 2011 году обследования дорожного движения департамента показали, что в среднем 64 713 автомобилей ежедневно использовали шоссе к северу от 11 Mile Road и 17 345 автомобилей ежедневно в Хайленд-Парке , что является самым высоким и самым низким показателями вдоль шоссе, соответственно. [4] Вся трасса M-1 к северу от I-75 внесена в Национальную систему автомобильных дорог , [5] [6] сеть дорог, важных для экономики, обороны и мобильности страны. [7] А также участки Вудворд-авеню в Понтиаке, которые являются частью Business Loop I-75 (BL I-75) иBusiness US 24 (Автобус. US 24), вся трасса M-1 - это чистая Мичиганская дорога и общеамериканская дорога . [8] Вудворд-авеню считается разделителем между восточной и западной сторонами Детройта. [9]

Детройт и Хайленд-Парк [ править ]

Торговый ряд на Вудворде между Большим цирком и парком Мартиус в центре Детройта, к югу от здания Дэвида Уитни.

Вудворд-авеню начинается на пересечении с Джефферсон-авеню рядом с Харт-Плаза примерно в 750 футах (230 м) от реки Детройт . [8] [10] Площади рассматривается как родина Ford Motor Company , [11] , и он находится недалеко от Кобо Центра и Renaissance Center , штаб - квартира General Motors (GM). [12] Вудворд-авеню проходит на северо-северо-запад от реки через центр Детройта и Финансовый район . По пути он проезжает несколько важных и исторических достопримечательностей, в том числе известные здания.как One Woodward Avenue , Guardian Building и The Qube . Вудворд также проходит мимо «Дух Детройта» , статуи, символизирующей город. Дальше на север, Вудворд-авеню проходит вокруг Марсового кампуса и входит в исторический район Лоуэр-Вудворд-авеню , торговый, коммерческий и жилой район, внесенный в Национальный реестр исторических мест (NRHP). После этого исторического района проспект проходит через центр Большого циркового парка ; северный край парка ограничен авеню Адамс, где начинается государственное обслуживание. [8] [10]

К северу от Адамс-авеню, Вудворд-авеню является государственной магистралью, обозначенной M-1. Шоссе пересекает к западу от Comerica Park и Ford Field , где проживают команды Detroit Tigers Высшей лиги бейсбола и Detroit Lions Национальной футбольной лиги соответственно. Вудворд проезжает исторический театр Фокса, прежде чем пересечь шоссе I-75 (Фишер Фриуэй) без развязки; доступ между двумя магистралями осуществляется через служебные приводы, которые подключаются к соседним развязкам. К северу от автострады, M-1 проходит Little Caesars Arena , где находится Детройт Ред Уингз Национальной хоккейной лиги и Национальная баскетбольная ассоциация.Детройт Пистонс . Шестиполосное шоссе проходит через смешанные жилые и коммерческие районы Мидтауна, включая исторический район Мидтаун-Вудворд , еще один район, внесенный в список NRHP. К югу от I-94 Вудворд направляется через исторический район Культурного центра , который включает кампус Государственного университета Уэйна , Детройтскую публичную библиотеку и Детройтский институт искусств ; [8] [10] Институт и близлежащий Исторический музей Детройта демонстрируют автомобильную историю города. [13]

Здание Maccabees в Государственном университете Уэйна рядом с Вудворд-авеню в Детройте

К северу от I-94, Вудворд проходит через Новый Центр ; Этот район является домом для Cadillac Place , бывшей штаб-квартиры GM. Кварталы по обе стороны от перехода на шоссе в составе к северу от Нового центра; Этот район преимущественно жилой. Между перекрестками с Уэбб-стрит / Вудленд-стрит и Такседо-стрит / Теннисон-стрит, Вудворд-авеню впервые покидает город Детройт и пересекает Хайленд-парк, анклав в Детройте. Именно в Хайленд-парке M-1 пересекает M-8, автостраду Дэвисон. Вудворд проезжает Дэвисон, [8] [10], который был первой городской депрессивной автострадой в США, [14]на развязке к югу от делового района Хайленд-Парка. M-1 пересекает этот район и проходит рядом с историческим заводом Highland Park Ford , [8] [10] домом для оригинальной движущейся сборочной линии, используемой для производства Model Ts ; [15] [16] открывшаяся в 1910 году сборочная линия завода сократила время, необходимое для сборки автомобиля с 12 часов до 93 минут, и позволила компании Ford удовлетворить спрос на автомобили. [17]

M-1 возвращается в Детройт на пересечении с Макниколс-роуд; [8] [10] последняя улица занимает 6-мильное место в системе Майл-роуд Детройта . [18] К северу от этого перекрестка Вудворд-авеню расширяется в бульвар , разделенную улицу с серединой; левые повороты на этом участке проезжей части выполняются путем выполнения левого маневра штата Мичиган с использованием кроссоверов с разворотом в средней части. Между McNichols и 7 Mile Road, Вудворд-авеню проходит к востоку от гольф-клуба Детройта в районе Палмер-парка . К северу от 7 мили шоссе проходит к западу от торгово-выставочного центра штата Мичиган и к востоку отИсторический район Палмер-Вудс . Северный край выставочного центра находится на M-102 (8-мильная дорога), где также Вудворд-авеню во второй раз выезжает из Детройта; два бульвара пересекаются большой развязкой . [8] [10]

Окленд [ править ]

М-1 в южном направлении приближается к I-696

Пересекая границу с пригородом Ферндейл в округе Окленд , шоссе проходит через жилые кварталы, но вдоль соседних предприятий. Перекресток с 9 Mile Road отмечает центр пригорода. Дальше на север, в Плезант-Ридж , дорога с северо-северо-запада на Вудворд-авеню меняется, когда дорога поворачивает на северо-запад. После поворота M-1 встречает I-696 (Reuther Freeway); непосредственно к северу от этой развязки в Хантингтон-Вудсе находится зоопарк Детройта . К северу от 11 Mile Road, Woodward Avenue образует границу между Беркли на западе и Royal Oak.на восток. Шоссе проходит через кладбище Roseland Park к северу от 12 Mile Road, а затем полностью переходит в Royal Oak. Рядом с 13-мильной дорогой магистраль проходит через коммерческий район, на якоре которого находятся торговый центр и больница Бомонт. К северу от 14-мильной дороги в Бирмингеме , M-1 и Вудворд-авеню покидают первоначальный маршрут, который называется Олд-Вудворд-авеню, и бежит к востоку от него, чтобы обойти центр города. Шоссе пересекает реку Руж и возвращается к своему первоначальному маршруту к северу от Maple (15 Mile [18] ) Road. [8] [10]

Глядя на юг вдоль M-1 в Блумфилд-Хиллз

К северу от Бирмингема Вудворд впервые пересекает часть городка Блумфилд, прежде чем войти в Блумфилд-Хиллз . Центр этого пригорода расположен на пересечении с Лонг-Лейк-роуд; Вудворд проходит между парой полей для гольфа к северу оттуда. Шоссе входит в южную часть жилых кварталов Понтиака после пересечения обратно в городок Блумфилд. На пересечении с Square Lake Road M-1 заканчивается. Вудворд-авеню продолжается на северо-запад в сторону Понтиака, на которой едут BL I-75 и автобус. Обозначения US 24; он заканчивается после того, как два направления бульвара расходятся и образуют одностороннюю петлю вокруг делового района города. [8] [10]

Культурное значение [ править ]

Сценические и исторические обозначения [ править ]

Всеамериканские дорожные знаки установлены в 2011 году

Многие исторические места расположены вдоль Вудворд-авеню, которая была включена в зону национального наследия MotorCities, когда она была создана 6 ноября 1998 года. [19] В 1999 году MDOT обозначил дорогу, которая теперь называется Pure Michigan Byway , [20 ] и Национальный Scenic Бивай по ФАД Национальной программы Живописный Byways 13 июня 2002 года [21] только городская дорога в то время с этой классификацией. [22] Позже 16 октября 2009 года ему был присвоен статус All-American Road; [23] такие дороги обладают в высшей степени уникальными характеристиками и достаточно значительны, чтобы сами по себе стать туристическими объектами. [24]Объявляя статус проезжей части в 2002 году, Норман Минета , тогдашний министр транспорта США , сказал, что «Вудворд-авеню поставил мир на колеса, и автомобильное наследие Америки представлено в этом коридоре». [22]

Освещенная дань в Royal Oak на 13 Mile Road

Ассоциация действий на Вудворд-авеню (WA3), местное агентство, которое действует в качестве распорядителей и защищает обозначения All-American Road и Pure Michigan Byway, а также прилегающих исторических мест [17], получила грант в размере 45 000 долларов (что эквивалентно 52 000 долларов США в 2019 [25] ) от FHWA в 2011 году, чтобы установить набор из 50 специальных дорожных знаков вдоль M-1 между Детройтом и Понтиаком. [26] WA3 продает копии этих знаков, чтобы предотвратить кражу. [27] [a] Прибыль также используется вместе с деньгами от одежды и других товаров для поддержки Фонда благоустройства Вудворд-авеню, [29]специальный фонд, созданный в 2010 году, чтобы помочь 11 общинам вдоль шоссе с обслуживанием и покрыть расходы, связанные со специальными мероприятиями на проспекте. [30]

Помимо нестандартных вывесок, WA3 получила грант от FHWA на возведение серии освещенных «памятных дат»: освещенных столбов, работающих на солнечной энергии, которые содержат произведения искусства, связанные с проезжей частью дороги. Стеклянные и бетонные скульптуры стоимостью 150 000 долларов будут размещены в середине вдоль Вудворд-авеню, чтобы служить ориентирами вдоль дороги и брендировать ее для туристов. Всего на трассе в графствах Уэйн и Окленд планируется установить от 10 до 12 установок. [31] Художественный проект получил награду National Scenic Byway Award 2011 в категории «Интерпретация Byways». [32]

Религия, развлечения и автомобили [ править ]

Шатер театра Фокс на фоне Центральной объединенной методистской церкви

Местность вокруг Вудворда когда-то называлась «Холмом благочестия». [9] Есть 22  церкви на NRHP вдоль улицы в Детройте и Хайленд-Парке. [33] Согласно Detroit News , звуки церковных колоколов и копыт лошади были одними из самых характерных звуков по воскресеньям на Вудворд-авеню в начале 20 века. [9] Улица была домом для джаз-клубов, начиная с 1910-х и 1920-х годов, начиная с переходного периода. [34] В 1940-е годы министры лоббировали закон, запрещающий выдачу дополнительных лицензий на продажу спиртных напитков в их районе; позже закон был отменен в 1950 году. [9]Ночные клубы вдоль Вудворда были местом расцвета музыкальной сцены в первые дни рок-н-ролла [34], а в этом районе также было множество баров и бурлеск-шоу еще в 1970-х годах. Один местный журналист назвал сочетание церквей, клубов и баров на Вудворд-авеню «шатким балансом между священным и мирским». [9]

Как и в музыкальных клубах, многие из других крупных развлекательных центров Детройта расположены на территории или вблизи Вудворд в центре города Детройт, в том числе Fox Theater , Театр Маджестик , и остальной части театрального района , [35] второй по величине в стране. [36] Во время Второй мировой войны в этом районе также находились круглосуточные кинотеатры и боулинг. Комендантский час через реку в Виндзоре, Онтарио, означало, что многие покровители в годы войны были канадцами. Они часто посещали заведения вместе с американцами, многие из которых работали на заводах в районе Детройта. Театральный квартал претерпел возрождение после ремонта и улучшений в течение 1980-х [34] и 1990-х [37], что привело к возрождению исполнительского искусства в городе. [34] В 2002 году Fox Theater превзошли по продажам более крупный Radio City Music Hall на Манхэттене, получив звание «театр № 1 в Северной Америке» от отраслевого журнала Pollstar [38], а район считается вторым по величине. в стране. [39]Прилегающий спортивно-развлекательный район был создан недалеко от Вудворд-авеню в 21 веке. «Район Детройта», как его называют, включает Comerica Park (2000), Ford Field (2002) и Little Caesars Arena (2017), которые являются домашними площадками для всех четырех профессиональных спортивных команд Детройта. По словам Патрика Риша, директора программы спортивного бизнеса Вашингтонского университета в Сент-Луисе, этот район представляет собой самую компактную коллекцию в любом американском городе . [40]

Связь Вудворд-авеню с автомобильной культурой Детройта восходит к началу 20 века. Вдоль проезжей части построено около 100 автомобильных компаний. [9] Генри Форд разработал и впервые произвел модель T в 1907–08 годах на своем заводе в Пикетт-авеню к востоку от Вудворд-авеню. Первые 12 000 Model Ts были построены там, [41] до того, как Форд перенес производство своих автомобилей на завод Highland Park, расположенный рядом с Woodward Avenue в 1910 году. [42] Сотрудники завода использовали систему трамвая вдоль Woodward, чтобы добраться до работы; [9] эти линии также обеспечивали возможности транспортировки рабочим сборочного завода, пострадавшим от нормирования газа во время Второй мировой войны.[43] В течение 1950-х и 1960-х годов автомобильные инженеры испытывали свои автомобили на улице Вудворд-авеню между дорогами 8 Майл и Сквер-Лейк; проезжая часть была единственным местом, где практиковалась эта деятельность. [44]

Круиз Мечты Вудворда [ править ]

Основная статья: Woodward Dream Cruise
Бэтмобиль в круизе Woodward Dream Cruise

Молодые водители экипажей мчались друг с другом по Вудворд-авеню после того, как в 1848 году проезжую часть переоборудовали из бревен в доски. Они делали ставки на экипажи друг друга, мчась из таверны в таверну. [9] К 1958 году проезжая часть использовалась для неофициальных уличных гонок с автомобилями. Широкая ширина, медиана и секции, лишенные большого коммерческого присутствия, создали репутацию среди конкурентов. Также были популярны многочисленные автомобили для автомобилей , каждый со своей преданной местной клиентурой-подростком. Вудворд имел многочисленные автосалоны и автомобильные аксессуары магазины в возрасте автомобиля мышцы , завершившей формулу для молодых взрослых « круиз », раса и болтаться по дороге. [45]

Круиз Woodward Dream Cruise проходит на Вудворд-авеню между Понтиаком и Ферндейлом каждый год в августе, вызывая ностальгию по 1950-м и 1960-м годам, когда молодые водители обычно путешествовали на своих машинах по Вудворд-авеню. Событие привлекает огромные толпы владельцев и поклонников классических автомобилей со всего мира в район Метро Детройт в честь автомобильной истории Детройта; [46] около миллиона зрителей посетили мероприятие 2009 года. [47] Круиз был основан в 1995 году для сбора средств на футбольное поле в Ферндейле. Соседние города присоединились к нему, и к 1997 году автопроизводители и другие продавцы начали спонсировать мероприятие. [46]

История [ править ]

Индийские тропы и дощатые дороги [ править ]

План улиц Детройта (слева), разработанный судьей Вудвордом (справа)

В 1701 году первыми транспортными маршрутами через территорию штата Мичиган стали озера, реки и индийские тропы. Один из них, Тропа Сагино , проходил по нынешней Вудворд-авеню от района Детройта на север до Сагино , где он соединялся с Тропой Макино на север до пролива Макино . [48] Город Детройт [b] создал полосу отвода шириной 120 футов (37 м) для основных улиц города в 1805 году. [50] Этот план улицы был разработан Августом Вудвордом и другими после разрушительный пожар в Детройте, [1]с поручением губернатора территории улучшить предыдущий план. [51] Две из этих главных улиц были созданы территориальным правительством 18 сентября 1805 года как «постоянные дороги общего пользования, проспекты или шоссе», одна из которых должна была проходить по современной трассе Вудворд-авеню. [52] Широкие проспекты, имитирующие план улиц Вашингтона, округ Колумбия , были предназначены для того, чтобы сделать Детройт похожим на «Западный Париж». [9]

Август Вудворд был судьей на территории Мичиган, назначенным его другом, президентом Томасом Джефферсоном . [51] Он также был полковником территориальной милиции и президентом одного из первых банков Детройта. [53] Вудворд назвал улицу в честь себя, причудливо отвечая на возникшую критику: «Не совсем так. Проспект назван Вудворд, потому что он ведет в сторону леса». [51] [c] Другие предложения по именам включали Корт-хаус-стрит или Маркет-стрит. Какое-то время один участок назывался Конгресс-стрит, Уитерелл-стрит, Сагино-роуд или Сагино-Тернпайк, [51]с другим участком, названным Понтиак-роуд. В отличие от этих других прозвищ, проспект сохранил имя судьи. [1]

Детройт был включен в 1815 г. [22], а первая дорога, соединявшая север Детройта с Понтиаком вдоль Сагино Трейл, была проложена в 1817 г .; это была вельветовая дорога, построенная из бревен и засыпкой зазоров глиной или песком. [54] Законодательный орган территории санкционировал обследование дороги в Понтиак 7 декабря 1818 года, а маршрут был одобрен губернатором Льюисом Кассом 15 декабря 1819 года, [55] первым, который будет сделан в будущем штате. [56] Мичиган законодательный орган санкционировал строительство частного дороги доски с платы за проездчтобы соединить Детройт с Понтиаком в 1848 году. К следующему году вдоль дороги между двумя общинами были уложены дубовые доски шириной 16 футов (4,9 м) и толщиной 3 дюйма (7,6 см). Плата за проезд составляла один цент за милю (0,62 / км) для транспортных средств и два цента за милю (1,2 / км) для стада крупного рогатого скота. Плата за проезд на некоторых участках Вудворд-авеню оставалась на месте до 1908 г. [57]

Вудворд-авеню, гр.  1875 год , грунтовая улица с видом на юг, на реку Детройт.

Первым автомобилем в Детройте управлял Чарльз Брэди Кинг по Вудворд-авеню 3 марта 1896 года, за несколько недель до того, как Генри Форд проехал на своей первой машине в городе. [58] В 1909 году первая миля (1,6 км) бетонной дороги в стране была заасфальтирована между 6 и 7-мильными дорогами по цене 14 000 долларов (что эквивалентно 290 000 долларов в 2019 году [25] ). [51] [59]

Эпоха государственной магистрали [ править ]

13 мая 1913 года Законодательное собрание создало систему автомобильных дорог штата ; Вудворд-авеню был включен как часть «Дивизиона 2». [2] Полная длина была вымощена в 1916 году. [1] Первая транспортная башня «Воронье гнездо» в США была установлена ​​на пересечении проспектов Вудворд и Мичиган 9 октября 1917 года; Башня возвела офицера полиции над центром перекрестка, чтобы направлять движение, прежде чем в октябре 1920 года здание было заменено первым в мире четырехсторонним светофором . [51] Штат обозначил свои шоссе в 1919, [60] и Вудворд-авеню было присвоено обозначение M-10 . [61]В том же году проспекту присвоено два обозначения автомобильной тропы. Теодор Рузвельт Международное шоссе было создано в феврале 1919 года, работает от Детройта на севере вдоль Вудворд - авеню. [62] Позже в том же году шоссе Дикси было продлено через Детройт до пролива Макино, [63] следуя маршруту старой тропы Сагино на север вдоль Вудворд-авеню. [64]

С 1924 года [65] Вудворд-авеню принимал Парад Дня благодарения в Америке , [66] второй старейший парад Дня Благодарения в Соединенных Штатах. [65] В 1925 году перекресток между Вудворд-авеню и Стейт-стрит был более загруженным, чем Таймс-сквер . [59] 11 ноября 1926 года система пронумерованных автомобильных дорог США была одобрена Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (AASHO); [67] обозначение M-10 вдоль Woodward было заменено на US 10 , прозвище, которое проходило от Детройта до Сиэтла, штат Вашингтон . [68]

Юридические споры по поводу плана расширения Вудворд-авеню, относящегося к 1874 году, были разрешены в 1932 году. Для завершения сделки требовалось разрешение от большинства землевладельцев, проживающих на Вудворд-авеню. [1] Джон У. Чендлер, генеральный директор Ассоциации улучшения Вудворд-авеню, [69] пообещал не брить лицо до тех пор, пока у него не будет необходимых разрешений. Это разрешение позволило расширить Вудворд с 66 до 120 футов (с 20 до 37 м). Несколько зданий были сняты, чтобы расчистить более широкую улицу, а епископальная церковь Св. Иоанна была перемещена на 60 футов (18 м), чтобы избежать сноса. [1] Работы начались в 1933 году и обошлись в 7,5 миллиона долларов (что эквивалентно 120 миллионам долларов в 2019 году [25] ). [57]

Взгляд на юг вниз по Вудворд-авеню со стороны здания Маккавейс с видом на Детройт вдалеке, июль 1942 года; трамвайные пути видны посреди улицы.

Объездная дорога центра Бирмингема открылась в 1939 году, увлекая движение от оживленного перекрестка Вудворд-авеню и Мэйпл-роуд. Первоначально объездная дорога называлась Бульваром Хантера. [70] 6 сентября 1997 года Бирмингем переименовал объездную дорогу в Вудворд-авеню, с предыдущим выравниванием Вудворда, подписанным как Олд-Вудворд-авеню. [71]

В октябре 1969 года AASHO одобрила перераспределение 10 штатов США в районе Детройта; [72] в следующем году обозначение было изменено, чтобы следовать по шоссе Лодж (сейчас M-10 ) и части Джефферсон-авеню между шоссе Лодж и Рэндольф-стрит (тогда США 25 , теперь М-3 ). Обозначение M-1 было нанесено на участок Вудворд-авеню от Джефферсон-авеню в центре Детройта до Сквер-Лейк-роуд вдоль южной границы Понтиака. [1] Вудворд к северу от Сквер-Лейк-роуд был обозначен как деловой маршрут 10 и I-75. Когда в 1986 году номер US 10 был сокращен до Bay City , Bus. Часть US 10 компании Woodward стала автобусом. США 24 .[73] [74]

В начале 1980-х M-1 был усечен в центре Детройта, поскольку торговый центр Woodward был обозначен в районе площади Кадиллак. [75] [76] В конце 2000 года MDOT предложило несколько пересадок по шоссе в Детройте. Некоторые из них включали передачу городских улиц в районе Марсово поле парка, находящегося под юрисдикцией департамента, под контроль города; другая часть предложения включала в себя передачу MDOT контроля над частью Вудворд-авеню от Адамс-авеню на юг до Гранд-Ривер-авеню. [77] Эти переводы были завершены в следующем году. [78] [79] В 2004 году южная конечная остановка была перемещена на север на три квартала до Адамс-авеню. [80] [81]В июне 2017 года самый южный блок Вудворд-авеню к югу от Ларнед-стрит был закрыт для автомобилей, чтобы создать временную пешеходную площадь. [82] Это закрытие стало постоянным в ноябре следующего года. [83]

Трамваи и другой общественный транспорт [ править ]

Трамвай на Вудворд-авеню зимой с 1900 по 1910 год
См. Также: Транспорт в столичном Детройте и QLine

27 августа 1863 года Детройтская городская железнодорожная компания (DCRC) открыла трамвайное сообщение вдоль Вудворда от Джефферсона до авеню Адамс. [84] Компания была основана инвесторами из Сиракуз, штат Нью-Йорк , в начале того же года. Позже, 18 сентября 1886 года, была добавлена ​​отдельная электрифицированная линия, железная дорога Хайленд-Парк, которая шла вдоль Вудворд-авеню через Хайленд-парк. [85] В середине декабря 1893 года главная линия трамвая была электрифицирована DCRC. [86] В 1901 году различные линии по всему городу были объединены в Детройтскую объединенную железную дорогу . [87]

Детройт взял под свой контроль Объединенную железную дорогу Детройта 15 мая 1922 года; впоследствии система трамвая стала Городским Департаментом уличных железных дорог . [87] [d] После смены контроля город также сформировал Детройтскую комиссию по быстрому переходу для строительства системы метро . [88] Ранние предложения включали станцию ​​под Вудворд-авеню рядом с мэрией Детройта . [89] В 1926 году была предложена четырехлинейная система, охватывающая 47 миль (76 км) линий, стоимостью 280 миллионов долларов (что эквивалентно 3,29 миллиардам долларов в 2019 году [25]).). К 1929 году планы были сокращены еще больше перед лицом тяжелых местных экономических условий; План, представленный избирателям, включал одну линию протяженностью 13,3 мили (21,4 км), которая соединялась с городской системой трамвая двумя туннелями для трамвая длиной 2,5 мили (4,0 км). В том году предложение по облигациям провалилось с маржой 2,5: 1, убив любое предложение по созданию городской системы метро в Детройте. [88]

Система трамвая, как и в других городах США, пришла в упадок после Второй мировой войны . В отличие от заговора с трамваем, о котором заявляли в других городах, упадок государственной системы Детройта был связан с множеством различных факторов. Увеличение расходов на дороги пошло на пользу конкурирующим автобусным линиям, а изменения зонирования в сочетании со строительством автострад переместили население города в районы, удаленные от старых линий трамвая. В начале 1950-х годов несколько линий были преобразованы в автобусы после забастовок, а другие были полностью ликвидированы. [90] 8 апреля 1956 года прошел парад, когда последние трамваи перестали курсировать по Вудворд-авеню и в Детройте; [91] остальные машины были отправлены вМехико . [9]

Трамвай QLine на станции Марсово поле

В первое десятилетие 21 века местные представители бизнеса и правительства предложили два проекта по добавлению современных трамваев к М-1, линии длиной примерно девять миль (14 км) от транзитного центра на Мичиган-авеню на север до выставочного центра штата. , [92] или 3,4 мили (5,5 км) только в центре города. [93] Предложения об объединении двух планов были сделаны в конце 2008 года [94], а городской совет Детройта 11 апреля 2011 года одобрил продажу облигаций на сумму 125 миллионов долларов для более долгосрочной системы. [92] Благодаря различным одобрениям в 2011 году [95] и последующим изменениям, включая систему скоростного автобусного сообщения [96] с выделенной полосой для автобусов на Вудворд-авеню. [97]Частные инвесторы, поддержавшие более короткую трехмильную линию до Нового центра, продолжили развитие этого проекта. [98]

28 июля 2014 года началось строительство трамвайной линии, которая простирается от центра Детройта до Гранд-Бульвара в Нью-центре. Линия должна была состоять из 20 различных станций, обслуживающих 12 остановок, при этом большинство станций располагались по обе стороны от Вудворд-авеню, идя вверх или в центр. Линия будет иметь центральные дорожные станции на северном и южном концах системы. [99] Названная QLine в 2016 году, система открылась в мае 2017 года. [100] Последний вагон предыдущей системы трамвая Детройта был пронумерован 286, поэтому планировщики пронумеровали машины для новой линии 287–292, чтобы выбрать старый номер. серия остановилась. [101]

Основные перекрестки [ править ]

округМесто расположенияmi [3]кмНаправленияПримечания
УэйнДетройт0,0000,000Адамс-авеню
Вудворд-авеню юг		Южный конец М-1; Вудворд-авеню продолжается до Джефферсон-авеню.
2,053–
2,065		3.304–
3.323		 I-94 восток (Edsel Ford Freeway) - Порт-ГуронНепрямой доступ с выезда 215C на восточном направлении I-94
Highland Park5.115-
5.127		8.232-
8,251		 М-8 ( Дэвисон Автострада )
Линия графства Уэйн - Окленд
Городская линия Детройт - Ферндейл8.453-
8,463		13.604-
13,620		 М-102 (8-мильная дорога)Трехуровневая алмазная развязка
ОклендКоролевский дуб10.688-
10,700		17.201–
17.220		 I-696 (Автострада Уолтера П. Рейтера) / Main Street - Lansing , Port Huron , Детройтский зоопаркВыход 16 на I-696
Понтиак21.460-
21,488		34,537–
34,582
BL I-75 (Square Lake Road на восток, Woodward Avenue на север) / Автобус. США 24 (Square Lake Road на запад, Woodward Avenue на севере)		Северная конечная остановка М-1; Вудворд-авеню переходит в центр города Понтиак.
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Неполный доступ

См. Также [ править ]

  • Список зданий на Вудворд-авеню

Заметки [ править ]

  1. ^ Другая автомагистраль, M-22 в Северном Мичигане, также была предметом кражи знаков с использованием различных методов, используемых для предотвращения удаления знаков. [28]
  2. ↑ Детройт был включен в качестве города в 1802 году правительством Северо-Западной территории до включения и повторного включения в качестве города территорией Мичиган в 1806 и 1815 годах. [49]
  3. ^ Woodward использовал другие пьесы похожи словачтобы объяснить названия улиц, по словам Джорджа Кэтлин, историк Детройт. «Этуотер-стрит, как сказал судья, была названа не в честь Рубена Этуотера , а потому, что она буквально находилась« у воды », находясь на берегу реки». [1]
  4. ^ С 1 июля 1974 года Департамент уличных железных дорог был переименован в Департамент транспорта Детройта , агентство, отвечающее за автобусную систему города. Эта автобусная система была запущена в 1925 году как фидерная сеть для трамвайных линий. [87]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i Баулч, Вивиан М. (13 июня 1999 г.). «Вудвард Авеню, Детройт Гранд Старый„Main Street “ » . Новости Детройта . ISSN  1055-2715 . OCLC  137348716 . Архивировано из оригинала на 4 января 2009 года . Проверено 6 июня 2012 года .
  2. ^ a b Законодательное собрание штата Мичиган (1915 г.) [введено в действие 13 мая 1913 г.]. "Глава 91: Магистральные дороги государственных наград" . В Шилдс, Эдмунд Ч .; Блэк, Кирениус П. и Брумфилд, Арчибальд (ред.). Сводные законы штата Мичиган . Vol. 1. Лансинг, Мичиган: Винкооп, Халленбек, Кроуфорд. С. 1868–72. OCLC 44724558 . Проверено 24 января 2012 г. - через Google Книги . 
  3. ^ Б Мичиган Департамент транспорта и Мичиганского Центра совместных решений и партнерства технологии (2009). Приложение для поиска физических справочников MDOT (карта). Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 4 июня 2012 года .
  4. ^ Бюро транспортного планирования (2008). «Информационная система мониторинга дорожного движения» . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 21 мая 2017 года .
  5. ^ Министерство транспорта Мичигана (2005). Национальная система автомобильных дорог: город Детройт (PDF) (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинального (PDF) 11 декабря 2008 года . Проверено 7 октября 2008 года .
  6. ^ Министерство транспорта Мичигана (2005). Национальная система автомобильных дорог: урбанизированный район Детройта (PDF) (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинального (PDF) 11 декабря 2008 года . Проверено 7 октября 2008 года .
  7. ^ Нацке, Стефан; Незери, Майк и Аддерли, Кевин (20 июня 2012 г.). "Что такое национальная система автомобильных дорог?" . Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Архивировано 4 июля 2012 года . Проверено 1 июля 2012 года .
  8. ^ a b c d e f g h i j Министерство транспорта штата Мичиган (2016). Чистый Мичиган: Транспортная карта штата (карта). c. 1: 158 400. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка "Детройт". §§ B9 – F11. OCLC 951112618 . 
  9. ^ a b c d e f g h i j Уитолл, Сьюзен (12 марта 2007 г.). «Вудворд-авеню: главная улица Мичигана» . Новости Детройта . стр. 1А, 8А. ISSN 1055-2715 . OCLC 137348716 . Архивировано из оригинала на 2 января 2015 года . Проверено 16 июля 2012 года .  
  10. ^ a b c d e f g h i Google (21 мая 2017 г.). «Обзорная карта М-1» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 21 мая 2017 года .
  11. ^ Мичиганский Департамент природных ресурсов (nd). Ford Motor Company (Исторический указатель штата Мичиган). Hart Plaza, Детройт: Департамент природных ресурсов Мичигана. Архивировано 21 декабря 2013 года . Проверено 8 декабря 2012 г. - через Flickr .
  12. ↑ Ниссен, Тодд (17 мая 1996 г.). «GM покупает Renaissance Center для своей штаб-квартиры» . Новости Буффало . Рейтер . ISSN 0745-2691 . OCLC 61311995 , 867310047 . Проверено 8 декабря 2012 г. - через NewsBank .  
  13. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (nd). "Автомобильный исторический тур по Вудворд-авеню" . Дороги Америки . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала 9 февраля 2010 года . Проверено 8 декабря 2012 года .
  14. ^ Мичиганский Департамент транспорта (nd). «Национальные первенства» . Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано 21 января 2017 года . Проверено 21 мая 2017 года .
  15. ↑ Управление жилищного строительства штата Мичиган (22 июня 2012 г.). "Завод Хайленд-Парк Форд" . Исторические сайты в Интернете . Управление жилищного строительства штата Мичиган. Архивировано 23 декабря 2012 года . Проверено 12 декабря 2012 года .
  16. ^ Служба национальных парков (nd). "Завод Хайленд-Парк Форд" . Детройт: Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков. Архивировано 20 декабря 2012 года . Проверено 12 декабря 2012 года .
  17. ^ a b Ломбард, Стефан (весна 2014 г.). «Спасение завода« Модель Т »». Классические автомобили Hagerty . п. 68. ISSN 2162-8033 . OCLC 746155690 .  
  18. ^ a b Гаврилович, Питер и МакГроу, Билл (2000). Детройтский альманах: 300 лет жизни в автомобильном городе . Детройт: Detroit Free Press. С. 20–1. ISBN 978-0-937247-34-1. OCLC  45227386 .
  19. ^ Исторический канал (nd). «6 ноября 1998 г .: Президент Клинтон объявил в Детройте« автомобильную зону национального наследия »» . Этот день в истории . Исторический канал. Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 23 апреля 2012 года .
  20. ^ Баллу, Брайан (4 августа 1999). «Победитель Вудворда: легендарная авеню обозначена как дорога наследия Мичигана; разрабатываются планы сохранения идентичности от Детройта до Понтиака» . Детройтская свободная пресса (выпуск Окленда, финал). п. 1Б. ISSN 1055-2758 . OCLC 10345127 , 137343179 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com .  
  21. ^ Dietderich, Эндрю (19 апреля 2004). «Группа Woodward добавит участников к югу от восьми миль» . Детройтский бизнес Крейна . Проверено 1 июля 2017 года .
  22. ^ a b c Департамент транспорта штата Мичиган (зима 2003 г.). «Вудворд-авеню: дорога к сердцу и душе Америки» (PDF) . МДОТ сегодня . Департамент транспорта штата Мичиган. С. 8–9. Архивировано 16 июня 2012 года (PDF) . Проверено 30 августа 2009 года .
  23. ^ Tamboer, Андреа (28 октября 2009). «Вудворд-авеню (М-1) получает общеамериканское дорожное обозначение» . MLive . Детройт: Booth Newspapers. Архивировано 23 июля 2014 года . Проверено 14 июля 2012 года .
  24. ↑ Федеральное управление автомобильных дорог (17 августа 2011 г.). «Информационный бюллетень America's Byways» (PDF) . Дороги Америки . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 11 сентября 2012 года . Проверено 22 сентября 2012 года .
  25. ^ a b c d Томас, Райланд и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  26. ↑ Шайн, Ким Норт (23 февраля 2011 г.). «Вудворд-авеню получает 50 новых знаков, общеамериканское обозначение дорог» . Проспер . Понтиак, Мичиган: Окленд . Архивировано 25 февраля 2014 года . Проверено 24 июля 2012 года .
  27. ↑ Уэлч, Шерри (23 июня 2011 г.). «Получение выгоды от кражи знаков« Всеамериканская дорога »на Вудворде» . Блоги сотрудников компании Crain's Detroit Business . Архивировано 17 ноября 2015 года . Проверено 1 июля 2017 года .
  28. Рианна Джонсон, Марк (23 августа 2016 г.). «Модификация M-22: изменение знаков MDOT для предотвращения кражи» . Траверс-Сити Рекорд-Орел . Проверено 25 августа 2016 года .
  29. ^ Устинг, Джонатан (15 декабря 2011). «Вудворд на комбинезоне: новый товар празднует, приносит пользу« Всеамериканской дороге » метро Детройта » . MLive . Детройт: Booth Newspapers. Архивировано 23 февраля 2014 года . Проверено 28 июля 2012 года .
  30. ↑ Уэлч, Шерри (26 февраля 2010 г.). «Ассоциация действий на Вудворд-авеню создает фонд в помощь муниципалитетам» . Детройтский бизнес Крейна . Архивировано 4 марта 2010 года . Проверено 1 августа 2013 года .
  31. ^ Кавана, Екатерина (18 апреля 2012). «Дизайнер Royal Oak Auto отдает дань уважения Вудворд-авеню» . The Daily Tribune . Гора Клеменс, штат Мичиган. Архивировано из оригинала на 10 июня 2015 года . Проверено 24 июля 2012 года .
  32. ^ Кармона, Хизер (nd). "Программа дани Вудворд-авеню" (PDF) . Ассоциация действий на Вудард-авеню. Архивировано из оригинального (PDF) 7 июля 2015 года . Проверено 24 июля 2012 года .
  33. ↑ Служба национальных парков (23 января 2007 г.). «Информационная система Национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков. Архивировано из оригинала 4 декабря 2010 года . Проверено 17 июля 2012 года .
  34. ^ a b c d Уитолл, Сьюзен (26 марта 2007 г.). «Вудворд: Авеню побега» . Новости Детройта . стр. 1А, 4А. ISSN 1055-2715 . OCLC 137348716 . Архивировано из оригинала на 10 июня 2015 года . Проверено 16 июля 2012 года .  
  35. ^ "Крупнейшие концертные площадки метро Детройта" . Детройтский бизнес Крейна . 31 августа 2012 года. Архивировано 19 марта 2018 года . Проверено 22 мая 2017 года .
  36. ^ Откройте для себя Детройт (nd). "Театры Детройта" . Познакомьтесь с Детройтом. Архивировано 23 июля 2016 года . Проверено 1 июля 2017 года .
  37. ^ Спиро, Костас (2011). Городской туризм и городские изменения: города в глобальной экономике . Нью-Йорк: Рутледж. п. 180. ISBN 978-0-415-80163-8. OCLC  929048780 . Проверено 22 мая 2017 г. - через Google Книги.
  38. ↑ Ходжес, Майкл Х. (8 сентября 2003 г.). «Возрождение Fox Theater привело к обновлению города» . История Мичигана. Новости Детройта . Архивировано из оригинала на 5 декабря 2012 года . Проверено 23 ноября 2007 года .
  39. ^ Детройтская корпорация экономического роста (nd). «Искусство и культура» . Детройтская корпорация экономического роста. Архивировано из оригинала 9 октября 2013 года . Проверено 24 июля 2008 года . Детройт является домом для второго по величине театрального района в Соединенных Штатах.
  40. ^ Rishe, Патрик (24 ноября 2016). «Район Детройта: самый компактный спортивный район в Америке оживляет центр Детройта» . Forbes . Архивировано 30 января 2017 года . Проверено 21 мая 2017 года .
  41. ^ Model T Комплекс автомобильного наследия (nd). «История завода Model T: развитие модели T» . Комплекс автомобильного наследия Model T. Архивировано из оригинального 18 октября 2012 года . Проверено 8 декабря 2012 года .
  42. ^ Детройтское историческое общество (nd). "Завод Хайленд-Парк Форд" . Энциклопедия Детройта . Детройтское историческое общество. Архивировано 30 сентября 2016 года . Проверено 1 июля 2017 года .
  43. ↑ Ши, Билл (18 августа 2008 г.). «До 1950-х годов в Детройте был скоростной трамвай» . Детройтский бизнес Крейна . Архивировано 21 августа 2012 года . Проверено 20 августа 2012 года .
  44. ^ Ассоциация действий авеню Вудворд (nd). Место рождения автомобильной промышленности (брошюра). Ассоциация действий на Вудворд-авеню.
  45. ^ Генат, Роберт (2010). Авеню Вудворда: Путешествие по легендарной полосе . Северное отделение, Миннесота: CarTech Books. п. 90. ISBN 978-1-932494-91-4. OCLC  505927336 .
  46. ^ а б Генат (2010) , стр. 124–25.
  47. ^ Фелан, Марк (22 августа 2010). «Плавные круизеры: Вудворд запуган классическими автомобилями и их поклонниками» . Детройт Фри Пресс . п. 1А. ISSN 1055-2758 . OCLC 10345127 , 137343179 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com.  
  48. ^ Мейсон, Филип П. (1959). Мичиганские шоссе от индийских троп до скоростных автомагистралей . Анн-Арбор, Мичиган: Браун-Брамфилд. п. 4. OCLC 23314983 . 
  49. ^ Фермер, Сайлас (1889). История Детройта и Мичигана, или, Иллюстрированный Метрополис: Полный отчет о территориальных днях в Мичигане и Анналы округа Уэйн (2-е изд.). Детройт: С. Фармер и Ко, стр. 133–5. OCLC 2823136 . Архивировано 22 мая 2011 года из цифровых коллекций Мичиганского университета . 
  50. ^ LINGEMAN, Стэнли Д. (6 апреля 2001). Хронология истории шоссе Мичиган 1701–2001: 300 лет прогресса . Лансинг: Библиотека Мичигана . п. 1. OCLC 435640179 . 
  51. ^ Б с д е е Barnett, Лерой (2004). Поездка вниз по переулку памяти: названные государственные и федеральные шоссе Мичигана . Аллеган Форест, Мичиган: Priscilla Press. С. 243–4. ISBN 1-886167-24-9. OCLC  57425393 .
  52. ^ Халл, Уильям; Вудворд, Август Б. и Бейтс, Фредерик (1871 г.) [введено в действие 18 сентября 1805 г.]. «Закон об автомобильных дорогах и дорогах» . Законы территории Мичиган . Vol. 1. Лансинг, Мичиган: WS George & Co., стр. 75–79 . Проверено 24 апреля 2017 г. - через Google Книги.
  53. ↑ Бейли, Мэри (17 февраля 2000 г.). "Уличные названия Детройта честь первых лидеров" . Новости Детройта . ISSN 1055-2715 . OCLC 137348716 . Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Проверено 20 октября 2012 года .  
  54. ^ Бел Геддес, Норман (1940). Волшебные автомагистрали . Нью-Йорк: Рэндом Хаус . п. 27. OCLC 751992 . Проверено 20 августа 2012 г. - из Интернет-архива . 
  55. ^ Barnett (2004) , стр. 192-3.
  56. ^ Мичиган Департамент транспорта (18 июня 2010). «Факты о дорогах и автомагистралях» . Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано 8 февраля 2012 года . Проверено 27 сентября 2010 года .
  57. ^ a b Gavrilovich & McGraw (2000) , стр. 236–8.
  58. ^ Llewellin, Фил (16 марта 1996). «В год столетия автомобилестроения в США любители скорости направляются в Мичиган» . Независимый . Лондон. п. 12. ISSN 0951-9467 . OCLC 15051443 . Архивировано 13 июля 2018 года . Проверено 21 сентября 2012 года .  
  59. ^ a b Стейн, Джейсон (13 сентября 2009 г.). «Вудворд-авеню: больше, чем просто сердце Детройта, это душа автомобильного мира» . Daily Herald . Арлингтон-Хайтс, Иллинойс. §9, с. 1. OCLC 18030507 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com. 
  60. ^ «Мичиган может преуспеть после системы дорожной разметки Висконсина». Пресса Гранд Рапидс . 20 сентября 1919 г. с. 10. OCLC 9975013 . 
  61. ^ Michigan State Highway Департамент (1 июля 1919). Штат Мичиган (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Нижний лист полуострова. OCLC 15607244 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  62. ^ Скидмор, Макс Дж. (2007). Moose Crossing: Портленд - Портленд по международному шоссе Теодора Рузвельта . Лэнхэм, Мэриленд: Книги Гамильтона . С. 7, 72. ISBN 978-0-7618-3510-3. OCLC  80156759 .
  63. ^ "Система дорог, настаивающая на государственной автомобильной ассоциации Hoosier" . Новости Fort Wayne и Sentinel . 27 августа 1919 г. с. 6. OCLC 11658858 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com. 
  64. ^ Рэнд МакНелли (1921). «Район 3, Южный полуостров Мичиган, Северная Индиана, Северо-Западный Огайо» (карта). Официальная карта автомобильных трасс . 1: 633,600. Чикаго: Рэнд МакНелли. OCLC 35066537 . 
  65. ^ a b «Верно! Филадельфия провела свой первый парад в 1920 году» . Наша ежедневная праздничная викторина . Портленд, Орегон: KPTV-TV . Архивировано из оригинального 24 декабря 2013 года . Проверено 20 ноября 2012 года .
  66. ^ «См. Официальный маршрут парада: Вудворд-авеню оживает вместе с парадом в День Благодарения Америки» . Щелкните Детройт . Детройт: WDIV-TV . 13 ноября 2006 года Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Проверено 26 мая 2011 года .
  67. ^ NcNichol, Дэн (2006). Дороги, построившие Америку . Нью-Йорк: Стерлинг . п. 74. ISBN 1-4027-3468-9. OCLC  63377558 .
  68. ↑ Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (11 ноября 1926 г.). Система автомобильных дорог США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог (карта). 1: 7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC 32889555 . Проверено 7 ноября 2013 г. - через Wikimedia Commons . 
  69. ^ "Новости из других городов: Детройт" (PDF) . New York Evening Post . 4 февраля 1929 г. с. 28. OCLC 9517291 . Получено 23 сентября 2012 г. - через FultonHistory.com.  
  70. ^ «Праздник в пятницу откроет бульвар Хантера: видные официальные лица, приглашенные на церемонию» (PDF) . Бирмингемский чудак . 2 ноября 1939 г. с. 1. OCLC 9948897 . Архивировано из оригинального (PDF) 25 апреля 2017 года . Получено 24 апреля 2017 г. - через публичную библиотеку Bloomfield Township.  
  71. ↑ Woodward Avenue Action Association (3 сентября 1997 г.). « „ Знамением времени“ , спонсируемого Woodward Avenue Ассоциации действий и Бирмингема главного торгового района» (пресс - релиз). Бирмингем, Мичиган: Ассоциация действий на Вудворд-авеню. Архивировано 25 апреля 2017 года . Проверено 24 апреля 2017 г. - через PR Newswire .
  72. ^ Подкомитет по нумерации маршрутов США (26 октября 1969 г.). «Повестка дня подкомитета по нумерации маршрутов в США с указанием действий, предпринятых Исполнительным комитетом» (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог . п. 2 . Проверено 2 августа 2014 г. - через Википедию.
  73. ^ Министерство транспорта Мичигана (1986). Да Мичиган: Официальная транспортная карта (карта). c. 1: 158 400. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка "Детройт и окрестности". §§ A6 – B6. OCLC 12701177 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  74. ^ Министерство транспорта Мичигана (1987). Да Мичиган: Официальная транспортная карта (карта). c. 1: 158 400. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка "Детройт и окрестности". §§ A6 – B6. OCLC 12701177 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  75. ^ Министерство транспорта Мичигана (1981). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная транспортная карта (карта) (изд. 1980–1981). c. 1: 158 400. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка "Детройт и окрестности". § E5. OCLC 12701177 , 606211521 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  76. ^ Министерство транспорта Мичигана (1982). Скажи «Да» Мичигану !: Официальная карта транспорта . c. 1: 158 400. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка "Детройт и окрестности". § E5. OCLC 12701177 , 320798736 . Архивировано из оригинального 27 августа 2019 года . Проверено 26 августа 2019 г. из Архивов Мичигана. 
  77. ^ Мичиган Департамент транспорта (7 ноября 2000). Предлагаемая передача юрисдикции в городе Детройт (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано (PDF) из оригинала 23 мая 2012 года . Проверено 12 января 2012 г. - через Michigan Highways.
  78. ^ Министерство транспорта Мичигана (2001). Мичиган, Грейт-Лейкс Грейт Таймс: Официальная карта Министерства транспорта . c. 1: 158 400. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка "Детройт и окрестности". OCLC 42778335 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана. 
  79. ^ Министерство транспорта Мичигана (2002). Мичиган, Грейт-Лейкс Грейт Таймс: Официальная карта Министерства транспорта . c. 1: 158 400. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка "Детройт и окрестности". OCLC 42778335 . 
  80. ^ Министерство транспорта Мичигана (2004). Мичиган: Официальная карта Министерства транспорта (карта) (издание 2003–2004 гг.). c. 1: 158 400. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка "Детройт и окрестности". OCLC 42778335 , 53197160 . 
  81. ^ Министерство транспорта Мичигана (2005). Мичиган, Сто лет транспорта Мичигана: Официальная карта Министерства транспорта (карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка в стиле Большого Детройта. OCLC 42778335 , 71041619 . 
  82. ^ Pinho Кирк (8 июня 2017). «Вудворд закрывается для автомобилей к югу от Ларнеда для пешеходной площади в центре города» . Детройтский бизнес Крейна . Проверено 1 ноября 2018 года .
  83. ^ Ikonomova, Violet (21 ноября 2017). «Woodward Avenue Street Plaza оставаться открытым , несмотря на озабоченность трафика» . Метро Таймс . Детройт . Проверено 1 ноября 2018 года .
  84. ^ Шрамм, Кеннет (2006). Уличные железные дороги Детройта . Образы железной дороги. Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия. п. 9. ISBN 0-7385-4027-7. OCLC  67975025 . Проверено 24 апреля 2017 г. - через Google Книги.
  85. ^ Шрамм (2006) , стр. 7.
  86. ↑ Zachary and Associates (30 июля 1997 г.). «Исторические и архитектурные ресурсы области обследования Касс-Фарм, Детройт, округ Уэйн, штат Мичиган» (PDF) . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков. п. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 20 августа 2012 года .
  87. ^ a b c Шрамм (2006) , стр. 8.
  88. ^ a b Фогельсон, Роберт М. (2001). Центр города: его взлет и падение, 1880–1950 гг . Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета . С. 85–8. ISBN 978-0-300-09062-8. OCLC  182530522 . Проверено 22 октября 2012 г. - через Google Книги.
  89. ↑ Парсонс, Бринкерхоф, Куэйд и Дуглас (1915). Отчет о железнодорожном движении на Детройт-стрит и предлагаемом метро, ​​представленный Совету комиссаров уличных железных дорог города Детройта (отчет). Нью-Йорк: Парсонс, Бринкерхоф, Куэйд и Дуглас. п. 115. OCLC 5463777 . Архивировано 27 декабря 2013 года . Проверено 8 октября 2012 г. - через Google Play Книги . 
  90. ↑ Джекман, Майкл (29 марта 2006 г.). «Бэк-трек: пятьдесят лет после того, как Моторный город покатился по рельсам» . Метро Таймс . ISSN 0746-4045 . OCLC 10024235 . Архивировано из оригинального 17 -го марта 2012 года . Проверено 22 октября 2012 года .  
  91. ↑ Курляндчик, Марк (май 2012 г.). «Спустя 50 с лишним лет трамваи могут вернуться в Вудворд» . Час Детройт . ISSN 1098-9684 . OCLC 36812180 . Архивировано 19 июня 2012 года . Проверено 20 августа 2012 года .  
  92. ^ a b «Городской совет одобряет проект Детройтского легкорельсового транспорта» . Детройт: WWJ-TV . 12 апреля 2011 года. Архивировано 16 марта 2012 года . Проверено 15 июля 2012 года .
  93. ^ Устинг, Джонатан (2 ноября 2009). «Проект легкорельсового транспорта Woodward в Детройте может потерять соответствующие федеральные средства на расширение» . MLive . Детройт: Booth Newspapers. Архивировано 16 января 2014 года . Проверено 5 октября 2012 года .
  94. ^ Forman, Minehaha (15 ноября 2008). «Детройт стремится« объединить »конкурирующие планы транзита легкорельсового транспорта» . Мичиганский вестник . Архивировано из оригинального 16 февраля 2010 года . Проверено 8 октября 2012 года .
  95. Перейти ↑ Wayland, Michael (6 сентября 2011 г.). «Проект легкорельсового транспорта на Вудворд-авеню Детройта продвигается вперед, но еще предстоит долгий путь к завершению» . MLive . Детройт: Booth Newspapers. Архивировано 19 октября 2013 года . Проверено 15 декабря 2011 года .
  96. ^ Хелмс, Мэтт (15 декабря 2011 г.). «Менее чем за 500 миллионов долларов система скоростного автобусного сообщения может покрыть почти 110 миль» . Детройт Фри Пресс . п. 17А. ISSN 1055-2758 . OCLC 10345127 , 137343179 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com.  
  97. ^ AlHajal, Халил (17 декабря 2012). «Группа Детройта проверит систему скоростного автобусного сообщения Кливленда после того, как закон откроет двери» . MLive . Детройт: Booth Newspapers. Архивировано 23 декабря 2012 года . Проверено 27 декабря 2012 года .
  98. ^ Хелмс, Мэтт; Иган, Пол; Галлахер, Джон (14 декабря 2011 г.). «План скоростного трамвая отменен: вместо него будут использоваться скоростные автобусы между Детройтом и пригородом» . Детройт Фри Пресс . стр. 1А, 6А . ISSN 1055-2758 . OCLC 10345127 , 137343179 - через Newspapers.com.  
  99. ^ «Строительство начинается на Детройтской железной дороге». Горный журнал . Маркетт, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс . 28 июля 2014 г. с. 5А. ISSN 0898-4964 . OCLC 9729223 .  
  100. ↑ Лоуренс, Эрик Д. (12 мая 2017 г.). «Сегодняшний день! Детройтский QLINE запускается с раздачей подарков и бесплатных поездок на все выходные» . Детройт Фри Пресс . стр. 1А, 9А . ISSN 1055-2758 . OCLC 10345127 , 137343179 . Проверено 13 июля 2018 г. - через Newspapers.com.  
  101. ↑ Рэйвен, Бенджамин (21 сентября 2016 г.). "Загляните внутрь первого трамвая QLine в Детройте" . MLive . Детройт: Booth Newspapers. Архивировано 10 октября 2016 года . Проверено 14 декабря 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Географические данные, относящиеся к M-1 (Woodward Avenue) на OpenStreetMap
  • М-1 на шоссе Мичиган
  • Вудворд-авеню (M-1) Национальная живописная дорога Автомобильного наследия Trail в America's Byways (Федеральное управление шоссейных дорог)
  • Официальная домашняя страница Byway , Woodward Avenue Action Association
  • Круиз Мечты Вудворда