| |
|---|---|
| Информация о маршруте | |
| Поддерживается Дорожным агентством Йоханнесбурга и Департаментом дорог и транспорта (Гаутенг). | |
| Длина | 18,5 миль (29,6 км) |
| Существовал | 1967 – настоящее время |
| Основные узлы | |
| Северный конец |  Западный обход N1 иВосточный обход N3 около Buccleuch |
N1 Buccleuch Interchange R55 Woodmead Drive M60 Marlboro Drive M40 Grayston Drive M30 Corlett Drive M31 Atholl-Oaklands Road M20 Glenhove Road Extension R25 11-я авеню (только M1 в северном направлении) M16 Riviera Road(только M1 в южном направлении) M16 1st Avenue (только M1 Northbound) M31 Houghton Драйв / Джо Слово Драйв (только M1 в южном направлении) M9 Оксфорд-роуд (M1 только в северном направлении) M27 Ян Смэтс-авеню  M71 Empire Road M10 Смит-стритКарр-стрит (только M1 в южном направлении)  M2Village Road Селби и автомагистраль M2 M2 Crown Interchange M27 Booysens Road  M17 Xavier Road  N12 Дядя Чарли Interchange  M68 Columbine Avenue | |
| Южный конец |  R82 в Мередале, Йоханнесбург |
| Система автомагистралей | |
| Нумерованные маршруты ЮАР | |
M1 De Вильерс Грааф автомагистраль является столичным маршрутом и основное шоссе в городе Йоханнесбург , Южная Африка . Шоссе соединяет южные районы (включая Буйсенс , парк Эльдорадо и Соуэто ) с центром города и простирается дальше на север через Сэндтон до шоссе Бен-Шумана в направлении Претории . Строительство началось в 1962 году и привело к сносу многих свойств и домов, включая многочисленные исторические особняки Parktown . [1]
Маршрут [ править ]
M1 официально начинается на развязке дяди Чарли с южным объездным шоссе N12 в Риджуэе (только развязка в северо-восточном направлении). К югу от этой развязки он обозначен как R82 .
Он следует по маршруту на северо-восток по направлению к центру города и встречается с шоссе M2 (Фрэнсис Оберхольцер шоссе) на развязке Crown (которая находится непосредственно к юго-западу от центра города). Затем M1 идет на северо-северо-восток через зеленые северные пригороды Йоханнесбурга и промышленную зону, разделяющую Сэндтон и Александру .
Северная конечная остановка автомагистрали находится на развязке Buccleuch, где она встречается с автомагистралями N1 Western Bypass и N3 Eastern Bypass Йоханнесбурга. Часть автомагистрали M1 в Сэндтоне, примерно между Корлетт Драйв и транспортной развязкой Бакклюх, обслуживается компанией SANRAL . Знаки и дополнительные полосы движения были модернизированы в 2010 году с помощью «Улучшения автострады Гаутенг». В то время как участок между Corlett Drive и частью южной части КБР поддерживается Агентством в Йоханнесбурге на дорогах (ЮРА) [1] с остатком на юге также поддерживается правительством провинции [ править ]. Северный участок, обслуживаемый правительством провинции Гаутенг, также обозначен как P206-1 [2] [ постоянное мертвое звено ] .
Строго соблюдаемые ограничения скорости меняются по мере приближения к центру Йоханнесбурга: со 100 км / ч в северной части, начиная с развязки Buccleuch, до 80 км / ч около центра города. К югу от CBD ограничение скорости снова увеличивается. До модернизации в 2012 году ограничение скорости составляло 120 км / ч на участке, обслуживаемом правительством провинции в Сэндтоне, снижаясь до 100 км / ч, когда он проходил через северные пригороды Йоханнесбурга (с начала обслуживаемого участка JRA до Corlett Drive ). Однако после реабилитационных работ в 2012 году ограничение на северном участке также было снижено до 100 км / ч.
История [ править ]
Фон [ править ]
Обе автомагистрали M1 и M2 берут свое начало в схеме планирования движения 1948 года, разработанной городским советом Йоханнесбурга и изученной американским консультантом по дорожному движению Ллойдом Б. Рейдом в 1954 году. [2] : 577 Среди прочего были рассмотрены два 10-летних плана. идея новых городских автомагистралей и улучшения существующих автомагистралей. План предусматривал строительство двух автомагистралей, одна пролегала с востока на запад вдоль южного центрального делового района, а другая - на север и юг на западной стороне центрального делового района. [2] : 577 Национальный транспортный комитет для западных и восточных объездных дорог увязал этот план с планом правительства страны и провинции., будущие N1 и N3 в северном Йоханнесбурге. [2] : 577
План первоначальной автомагистрали начался в Брэмли на Корлетт Драйв и направился на юг через Килларни и Парктаун, прежде чем прорезать хребет между Университетом Витватерсранда и сельскохозяйственной выставочной площадкой Милнер-Парк, а затем через железнодорожные верфи Браамфонтейна через Ньютаун на восток-запад обмен. [2] : 578 Оттуда он пересечет землю Краун-Майнс и направится на юг, мимо Робертшема, к другой предполагаемой развязке и будущей Западной объездной дороге (N12), прежде чем закончится в начале Кимберли-роуд. [2] : 577
Земля была заложена для новой автомагистрали Север-Юг 28 мая 1962 года министром транспорта Беном Шуманом , администратором Трансвааля, Ф.Х. Одендалем и мэром Йоханнесбурга Китом Флеммингом, к северу от Верфи Браамфонтейн, на месте первого моста на эстакаде. . [2] : 579 Первый участок будет открыт в Центральном деловом районе в 1967 году, а остальная часть автомагистрали - в период с 1972 по 1974 год. [2] : 579
Была запланирована двухтрехполосная автомагистраль с большими средними линиями для аварий, повышенная в Центральном деловом районе (CBD), когда она пересекала железнодорожные станции Браамфонтейн, а затем стала двухэтажной автомагистралью на юг до развязки возле Вестгейта, где она пересекалась с востоком. -Западная автомагистраль (M2). [2] : 578 Ограничение скорости было установлено на уровне 80 км / ч (50 миль / ч) в городе, увеличено до 100 км / ч (60 миль / ч) и достигнуто 110 км / ч (70 миль / ч) в дальнейшем. исходил из КБР. [2] : 578
Автомагистраль названа в честь белого лидера южноафриканской оппозиции и главы Объединенной партии сэра Де Вильерса Граафа .
Строительство [ править ]
1956 [ править ]
Первоначальный долгосрочный план создания автомагистрали был предусмотрен для будущего Йоханнесбурга. Первой была автомагистраль север / юг протяженностью 18,4 км, протянувшаяся от Вестгейта к югу от центрального делового района Йоханнесбурга, чтобы соединиться с существующей главной дорогой Претории, в 5,6 км от муниципальной границы Йоханнесбурга в северных пригородах. [3] : 328 Участок Вестгейт соединится с автомагистралью восток / запад, идущей к югу от центрального делового района Йоханнесбурга. [3] : 328 Третий участок включал реконфигурацию дорог, чтобы сформировать восточный объезд центрального делового района, соединяющий автомагистраль север / юг с проспектом Саратога. [3] : 328
1958 [ править ]
На Харроу-роуд (Джо Слово Драйв) начались работы по расширению и углублению дороги, включая новые мосты, пересекающие ее на Джоэл-роуд, Александра-стрит и Барнато-стрит. [3] : 328 Там, где улица Харроу (Джо Слово Драйв) пересекалась с авеню Луи Бота в Верии , она должна была стать подземным переходом для последней. [3] : 328 В южном конце Харроу-роуд (Джо Слово Драйв) эстакада пересекает Саратога-авеню и в конечном итоге соединится в будущем с реконструированными дорогами Симерт и Сиверайт. [3] : 328
1959 [ править ]
Началось планирование шестиполосного моста, который должен был пересечь железнодорожный вокзал Браамфонтейн и стать частью автомагистрали M1, соединяющей город с его северными и южными пригородами. [3] : 328
1962 [ править ]
Строительство наконец началось в 1962 году на железнодорожном мосту Браамфонтейн в Браамфонтейне, необходимом для соединения будущих северных и южных автомагистралей M1. [3] : 329 Городской инженерный департамент Йоханнесбурга приступил к планированию строительства автомагистрали M1, которая включала автомагистраль от строящегося железнодорожного моста Браамфонтейн на юг до будущей развязки Вестгейт и включала двухэтажный участок над улицей Гох. [3] : 329
Строительство на Сиверайт-роуд / Береа-стрит и реконфигурация Симерт-роуд / Энд-стрит, важная для соединения будущего восточного объездного шоссе, соединяющего M1 в северных пригородах на предлагаемой развязке Килларни с восточной развязкой M2 на предлагаемой развязке Гейдельберг, близилось к завершению. [3] : 329 Обе дороги реконфигурации были расположены в Дорнфонтейне, к востоку от центрального делового района Йоханнесбурга.
1963 [ править ]
Городской инженерный департамент Йоханнесбурга продолжил работы по проектированию двухэтажного участка на улице Гох на будущей трассе M1 North. [3] : 329 Также началось планирование будущего Южного моста M1 и развязки на Ксавьер-стрит в Робертшеме . [3] : 329
1964 [ править ]
Завершено проектирование инженерного отдела города Йоханнесбурга двухэтажного участка на улице Гох на будущей северной трассе М1. В проекте предусматривалась секция длиной 1100 м, состоящая из двухэтажной автомагистрали длиной 500 м и двух секций по 300 м на обоих концах основной секции. [3] : 329
Начато проектирование автомагистрали M1, ведущей на север, в Браамфонтейне, чтобы проложить проход через то, что тогда называлось Университетским хребтом. [3] : 329 Этот маршрут будет разделять территорию Сельскохозяйственного общества Витватерсранда и Университет Витватерсранда . Также планировалось построить сорокаметровый мост, по которому Шоуграунд-роуд (ныне проспект Эноха Сонтонга) пересекла новую автомагистраль немного южнее новой выемки. [3] : 329
Другие важные дорожные изменения, важные для доступа к запланированным автомагистралям. Booysens Road была расширена, чтобы стать шоссе с двусторонним движением, чтобы соединиться с будущим M1 на его южном маршруте. [3] : 329 Проект Харроу Роуд (Джо Слово Драйв) завершен. [3] : 329 Продолжаются работы по объездной дороге Береа-Сиверайт. [3] : 329
1965-1966 [ править ]
На северном маршруте автомагистрали M1 были присуждены контракты на работы от Браамфонтейна через Юниверсити-Ридж до Рокридж-роуд в Парктауне. Поскольку на этом участке автомагистраль должна была пересекать авеню Яна Смэтса, были начаты работы на подземном переходе. [3] : 331 Начатые работы на восточной объездной дороге, на участке улицы Береа-Сиверайт, завершены.
В южном конце двухэтажного участка M1 Goch Street начались работы на развязке Westgate, которая соединит автомагистрали M1 и M2, но работа была проблематичной, когда горные выработки под площадкой стали проблемой. [3] : 331
На южном участке M1 были начаты работы по строительству моста на Ксавьер-стрит и развязки Crown Gardens. [3] : 331 На северном участке M1, сразу за концом нового железнодорожного моста Браамфонтейн, начались работы на транспортной развязке Смит-стрит в Браамфонтейне. [3] : 331
1968 [ править ]
На M1 North были завершены двухэтажный автобус Goch Street и два его конца, соединение с будущей развязкой Westgate и железнодорожным мостом Braamfontein. Реконфигурация Кимберли-Роуд также была завершена, и она соединит дорогу с M1 South на южном конце автомагистрали после завершения строительства последней. Завершены работы на трассе Siemert Road / End Street, составляющей часть восточной объездной дороги. Соединения Эмпайр-роуд и Оксфорд-роуд с северным маршрутом M1 были перестроены и переориентированы.
1969 [ править ]
В марте 1969 года началось соединение 2,4 км Западной улицы с Браамфонтейном на остальных участках, стоимостью 10,3 миллиона рандов, из которых земля стоила 2 миллиона рандов, которые должны были соединить как M1, так и M2. [3] : 331 В октябре 1969 года будет открыт северный участок автомагистрали M1 от Де Корте-стрит в Браамфонтейне до Шербурн-авеню, Парктаун. [3] : 332
1970 [ править ]
В феврале 1970 года открылся съезд на Смит-стрит, к северу от железнодорожного моста Браамфонтейн, соединяющий M1 с Браамфонтейном. [3] : 332 Проектные работы на части восточной объездной дороги для соединения M1 Север с M2 восток были завершены на Siemert Road и End Street и ожидали завершения Гейдельбергской развязки. [3] : 332
1971 [ править ]
В январе 1971 года началось строительство последнего участка северной автомагистрали M1 от Парктауна до Брэмли . [3] : 332 Строительство развязки Crown на M1 / M2 было отложено, поскольку полученные тендеры были сочтены слишком дорогостоящими. [3] : 332 Начались работы по улучшению дорог, соединяющих M1 на Оксфорд-авеню, Корлетт-драйв и Ян Смэтс-авеню в Роузбанке. [3] : 332
1972 [ править ]
После завершения съезда на 11-ю авеню (R25) была открыта еще одна автомагистраль на север M1, которая простиралась от Парктауна до Хоутона . [3] : 332 Тендер Crown Interchange на M1 / M2 был окончательно завершен, и срок его завершения назначен на 1974 год. [3] : 332 Гейдельбергская развязка на восточном участке M2 была открыта и соединила восточную объездную дорогу между центральным деловым районом и автомагистралью N1 в северные окраины. [3] : 332
1973 [ править ]
M1 в северных пригородах был продлен от съезда на 11-ю авеню Хоутона (R25) до Гленхов-роуд в Оклендсе . [3] : 332 Открыта часть транспортной развязки Короны, соединяющейся с развязкой Вестгейт. [3] : 332 Строятся работы по M1 Юг от развязки Crown. [3] : 332
1974 [ править ]
M1 в северном пригороде была завершена до Брамли на Корлетт Драйв и соединила автостраду и Йоханнесбург с шоссе Бен Шумана (N1) провинциального и национального правительства и Преторией . [3] : 333 Южное шоссе M1 было окончательно связано с Кимберли-роуд (ныне Золотое шоссе R553) 16 августа 1974 года. [4] : 349
Окончательная стоимость [ править ]
Окончательная стоимость двенадцатилетнего проекта M1 и M2 составила 85,5 миллиона рандов за счет присуждения 27 контрактов. Правительство провинции и страны внесло 21 миллион рандов в окончательную стоимость, в то время как приобретение земли составило 19% от окончательной стоимости. В рамках проекта было перемещено 8,3 миллиона кубических метров земли, состоящей из 0,3 миллиона кубических метров породы, 8 миллионов кубических метров шлама и земли. Построено восемьдесят новых мостов и перемещено десять шахтных отвалов. Уложено 70 километров дренажных труб и залито 500 тысяч кубометров бетона.
Трафик [ править ]
Автомагистраль M1 после открытия в 1974 году уже перевозила около 40 000 автомобилей в день в каждом направлении, в то время как около центрального делового района регистрировалось 5 500 автомобилей в час. [4] : 349
Перегрузка [ править ]
M1 испытывает значительные пробки на дорогах в типичный час пик. Несколько систем общественного транспорта, в том числе скоростной автобусный транспорт и железнодорожная система Gautrain, призваны облегчить движение на M1.
Внешние ссылки [ править ]
- Скоростной поезд Гаутенга на рельсах
- Йобург преодолевает пробки
Ссылки [ править ]
- ^ «Наследие и история» . Ассоциация Parktown. Архивировано из оригинального 22 декабря 2013 года . Проверено 27 марта 2016 года .
- ^ a b c d e f g h i Шортен, Джон Р. (1970). Йоханнесбургская сага . Йоханнесбург: John R. Shorten Pty Ltd., стр. 1159.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj "Инженерное управление города Йоханнесбурга - век самоотверженности". Гражданское строительство = Siviele Ingenieurswese . 28 (9): 325–335. Сентябрь 1986 г. - через Sabinet.
- ^ a b «Некоторые моменты из муниципалитетов». Гражданское строительство = Siviele Ingenieurswese . 16 (11): 349. Ноябрь 1974 г. - через Sabinet.
