 Моби Дреа в Ливорно | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: | |
| Строитель: | Flender Werke , Любек , Западная Германия |
| Положил: | 21 января 1974 г. |
| Крещен: | 10 октября 1974 года, Барбро Сален |
| Приобретенный: | 16 мая 1975 года |
| В сервисе: | 21 мая 1975 года |
| Идентификация: |
|
| Положение дел: | В сервисе |
| Примечания: | Сестринский корабль MS Moby Otta |
| Общие характеристики (в состоянии постройки) | |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 182,26 метра |
| Луч: | 23,62 метра |
| Проект: | 6,20 метров |
| Установленная мощность: | |
| Скорость: | 27,2 узла |
| Емкость: |
|
| Общие характеристики (после ремонта 1998 г.) | |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 184,55 метров |
| Луч: | 26,40 метров |
| Проект: | 6,20 метров |
| Емкость: |
|
| Общие характеристики | |
| Емкость: |
|
MS Moby Drea является cruiseferry , в настоящее время принадлежит компании Италия -А судоходной компании Moby Lines и работать на их Genoa - Ольвия службе. Он был построен в 1975 году компанией Flender Werke , Любек , Западная Германия, как MS Tor Britannia для Tor Line . С 1991 по 2003 год он плавал как MS Prince of Scandinavia .
История [ править ]
Сервис Tor Line [ править ]
Tor Line была основана в 1966 году двумя шведскими компаниями для обслуживания пассажирских перевозок между Швецией, Англией и Нидерландами с использованием современных автомобильно-пассажирских паромов . К началу 1970-х годов Tor Line фактически победила своих основных конкурентов на этом маршруте, Rederi AB Svea и Swedish Lloyd . Чтобы закрепить свои лидирующие позиции, компания решила заказать для обслуживания пару новых современных паромов. Новые корабли должны были быть самыми быстрыми паромов в мире, а также самый большой, за исключением той Советского Союза «s БЕЛОРУССИИ кораблей класса .
MS Tor Britannia был доставлен 16 мая 1975 года и вступил в строй 21 мая. Строительство его сестринского корабля, получившего название MS Tor Scandinavia , началось в апреле. В конце концов, Tor Scandinavia был доставлен 12 апреля 1976 года. Эти два корабля произвели революцию в трансграничном сообщении с Северным морем , поскольку были способны развивать скорость более 27 узлов и предлагали ранее неизвестные услуги на паромах на этом маршруте. Хотя корабли технически современны во многих отношениях, экстерьеры были довольно традиционными по своему стилю, больше напоминающими океанские лайнеры.чем паромы. Единственным исключением из этого правила были две массивные погрузочные рампы в задней части корабля, которые были необходимы, поскольку у кораблей не было передних ворот для автомобилей (только небольшая дверца машины с правой стороны только для выхода на верхнюю палубу) по соображениям безопасности. .
Во время службы с Tor Line два корабля чередовали маршруты Гетеборг - Феликстоу и Гетеборг - Амстердам .
Вскоре выяснилось, что на оба новых лайнера в зимний период на самом деле не хватало пассажиров. В результате Tor Line зафрахтовал Tor Scandinavia в качестве выставочного корабля в январе – феврале 1979 г. (для использования на Ближнем Востоке в Holland Expo ), а затем в январе – апреле 1980 г. (на Scan-Arab Expo для справедливого круиза по Среднему Востоку ). Восток и Азия ) и снова в декабре 1980 - апреле 1981 (снова на Holland Expo для использования на Ближнем Востоке). Количество пассажиров зимой было не единственной проблемой, и Tor Line начала искать возможности сотрудничества с другой судоходной компанией. В январе 1980 года Sessan Tor Line была образована как совместная компания Tor Line и Sessan Line , другой шведской компании, которая имела сообщение между Гетеборгом иФредериксхавн , Дания . В результате логотип-русалка Sessan Line был добавлен рядом с логотипом Tor Line в воронках кораблей Tor. Однако Sessan Tor Line просуществовала недолго, и в апреле 1981 года сотрудничество прекратилось.
[ править ]
В декабре 1981 года Tor Line была продана датской компании DFDS . Единственным немедленным изменением было то, что порт приписки кораблей был изменен с Гетеборга на Эсбьерг , Дания. Вскоре они получили белый корпус и темные цвета воронки DFDS (в отличие от темного корпуса и белой воронки Tor Line), но официально продавались как суда DFDS Tor Line из-за хорошей репутации Tor Line в Швеции. В 1983 году DFDS решила полностью отказаться от линии, идущей в Амстердам, и использовать только одно судно - Tor Scandinavia - на маршруте Гетеборг-Харвич, тогда как Tor Britannia ходила из Харвича в Эсбьерг.
В 1988 году DFDS приняла новое маркетинговое название - Scandinavian Seaways для своего пассажирского подразделения. В результате Tor Britannia был окрашен в новую привлекательную бело-синюю ливрею, но это изменение также означало исчезновение названия Tor Line с его корпуса. В том же году судно было переведено в Датский международный судовой регистр, что означало снижение эксплуатационных расходов для компании.
В 1990 году он получил новое название MS Prince of Scandinavia , чтобы привести его в соответствие с другими кораблями Scandinavian Seaways.
Сервис Moby Lines [ править ]
В 2003 году Moby Lines приобрела Prince of Scandinavia в Фредериксхавне, Дания, и была переименована в M / S Moby Drea . Первоначально сообщалось, что Moby Drea откроет новый маршрут для Moby Lines, соединяющий Геную и Порто-Торрес . С MS Moby Otta он обслуживает маршрут Ливорно - Генуя с конца мая до конца октября.
Ссылки [ править ]
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Моби Дреа . |
- (на шведском языке) Tor Scandinavia at Fakta om Fartyg
- Сайт компании Moby Lines
