Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

История
Норвегия
Имя:МТБ 345
Строитель:John I. Thornycroft & Company в Саутгемптоне , Англия
Запущено:1941 г.
Приобретенный:из Королевского флота 16 марта 1943 г.
Введен в эксплуатацию:5 мая 1943 г.
Захвачено:немцами 27 июля 1943 г.
Сервисная запись
Часть:
  • 12-я флотилия торпедных катеров (январь 1942–?)
  • 30-я флотилия торпедных катеров
  • (5 мая 1943 - 28 июля 1943)
Командиры:
Операции:Две операции против побережья оккупированной Норвегии
Победы:Одна летающая лодка Blohm & Voss BV 138 повреждена
нацистская Германия
Имя:SA 12
Приобретенный:28 июля 1943 г.
Судьба:Все еще существует на 12 декабря 1943 года, судьба неизвестна
Общие характеристики
Класс и тип:Экспериментальный торпедный катер Thornycroft
Смещение:16,05 тонны
Длина:55 футов (16,76 м)
Луч:11 футов (3,35 м)
Движение:2 бензиновых двигателя Thornycroft RY / 12 общей тормозной мощностью 1326 л.с.
Скорость:41 узел (75,93 км / ч; 47,18 миль / ч)
Дополнение:7 офицеров и солдат
Вооружение:

МТБ 345 был экспериментальным моторным торпедным катером, построенным в 1941 году, который не использовался в Королевском флоте до того, как был передан в изгнание Королевскому флоту Норвегии 16 марта 1943 года. Он плавал с Королевским флотом Норвегии в течение трех месяцев в 1943 году, пока не был захвачен Немецкие войска 28 июля 1943 года во время второй миссии на побережье оккупированной Норвегии . Через два дня после захвата экипаж МТБ 345 был казнен немцами на основании приказа Гитлера . После захвата МТБ 345 немцы передали торпедный катер наслужбу Кригсмарине , переименовав его.SA 12 . Судьба SA 12 с декабря 1943 года неизвестна.

После окончания Второй мировой войны , то британское адмиралтейство исследовало убийства Commando Order в Норвегии, и искал немецкие офицер , подозреваемые в причастности. В ходе судебного разбирательства по делу о военных преступлениях генерал- полковник Николаус фон Фалькенхорст был приговорен к смертной казни за его роль в казнях по приказу коммандос, которые произошли в Норвегии во время оккупации, включая убийство экипажа МТБ 345 . Командующий Sicherheitsdienst (Служба безопасности, СД) Ханс Вильгельм Бломберг был казнен в январе 1946 года за участие в убийстве, а адмирал Отто фон Шрадер покончил жизнь самоубийством в тюрьме в Норвегии в июле 1945 года, прежде чем предстал перед судом.

Фон [ править ]

После немецкого вторжения в Норвегию 9 апреля 1940 года и последующей 62-дневной норвежской кампании , завершившейся в июне 1940 года немецким завоеванием страны, Королевский норвежский флот был сослан в Соединенное Королевство. Одним из способов нанесения ответного удара норвежскими войсками в изгнании была атака торпедных катеров на контролируемые немцами суда. После первых операций в Ла-Манше с июля 1940 г. операции против побережья оккупированной Норвегии со стороны Шетландских островов начались в ноябре 1942 г. и продолжались на протяжении всей войны в Европе.. Всего в годы войны в Королевском флоте Норвегии служило 30 торпедных катеров. [1] [2] [3]

Приобретение [ править ]

MTB 345 был одним из трех прибрежных торпедных катеров, спроектированных и построенных в качестве эксперимента John I. Thornycroft & Company в Саутгемптоне , Англия, два других - MTB 344 и MTB 346 . Первоначально эти три МТБ предназначались для перевозки в районы их эксплуатации на борту более крупных судов, но эта концепция так и не была реализована. МТБ 345 был спущен на воду в 1941 году и завершен 22 ноября того же года. Он имел водоизмещение 16,05 тонны, длину 55 футов (16,76 м) и ширину 11 футов (3,35 м). Ее два бензиновых двигателя Thornycroft RY / 12 мощностью 1326 лошадиных сил могли разогнать ее со скоростью 41 кН (76 км / ч; 47 миль в час). Она была вооружена близнецомПулеметы Льюиса , два 18-дюймовых торпедных аппарата и две глубинные бомбы . [4] [5] [6]

Первоначально предназначенный для службы в британском королевском флоте , MTB 345 в январе 1942 года входил в состав 12-й флотилии торпедных катеров, дислоцированной в Дартмуте , Англия. После отработки флотилия должна была быть поставлена ​​на прикол в Портсмуте , Англия. В то время она находилась под командованием временного подпоручика Д. Мортимера из Королевского военно-морского добровольческого резерва . [7]

MTB 345 был приобретен изгнанным Королевским норвежским флотом у Королевского флота 16 марта 1943 года в рамках плана по увеличению количества атак на немецкие и контролируемые немцами судоходства у побережья Норвегии путем расширения операций в летние месяцы. Большинство атак до этого момента происходило под покровом темноты - тактика, которая запрещала атаки в круглосуточный свет норвежского лета. Затопление МТБ 626 5 июня 1943 года сопровождаемого немецкого железорудного танкера «Альтенфельс » продемонстрировало возможность летних операций на побережье Норвегии. [8] [9] [10] [11]

МТБ 345 был доставлен из Уэймута в Англии в Инвернесс в Шотландии поездом и был повторно спущен на воду 24 апреля 1943 года. Моторный торпедный катер был готов к работе 5 мая и прибыл на норвежскую военно-морскую базу в Леруике на Шетландских островах 6 мая. . Командиром корабля был лейтенант Альв Хальдор Андресен , который также был инициатором эксперимента с легкими моторными торпедными катерами на побережье Норвегии. [5] [10] [12] [13] МТБ 345 входил в состав 30-й флотилии торпедных катеров. [5]

MTB 345 было небольшим судном, и как таковое считалось хорошо подходящим для операций на побережье оккупированной Норвегии. Уловки считались необходимым условием успеха миссий торпедных катеров у берегов Норвегии, а летний свет значительно усложнял укрытие от немецких наблюдателей. Чтобы противостоять судоходству у берегов Норвегии, MTB 345 пришлось пополнить другими, более крупными судами. [12] MTB 345 было быстрым судном, способным развивать максимальную скорость 41 узел (75,93 км / ч; 47,18 миль / ч). Дополнительный бесшумный электродвигатель мог развивать скорость до 6 узлов (11,11 км / ч; 6,90 миль в час). [5] [14] Основная проблема МТБ 345 заключалась в очень малой дальности полета, требующей дозаправки во время эксплуатации. [8]

Первая операция [ править ]

МТБ 345 отплыл из Леруика в свою первую операцию 9 июня 1943 года. Его сопровождал МТБ 653 , который перевозил топливо и провизию для операции. [12]

Вечером, когда два торпедных катера приблизились к норвежскому побережью, они столкнулись с густым туманом и потеряли связь друг с другом. MTB 653 повернул обратно к Шетландским островам, достигнув участка норвежского побережья, который хорошо охранялся немцами, с намерением предпринять новую попытку на следующий день. [12]

В свою очередь, MTB 345 подошел к берегу около маяка Утвер около 02:00 10 июня и встал на якорь в 03:30. На следующую ночь МТБ 345 продолжил путь вдоль побережья, не дойдя до места встречи снабжения в Суле . Вскоре после этого MTB 653 достиг этой точки. Помимо припасов, MTB 653 также доставил секретного агента, который выполнял шпионскую миссию в этом районе. После 12 дней и ночей беспрепятственного патрулирования и укрытий вдоль побережья, MTB 345 рано утром 23 июня вернулся в Леруик через Согнесьёэн . [15] [16]

После миссии лейтенант Андресен заявил, что MTB 345 - хорошая лодка для летних миссий, но не в экстремальных погодных условиях. Это было быстрое судно с очень маленьким силуэтом. Он также пришел к выводу, что судно не может использоваться вне летнего сезона. Судно также можно было легко спрятать вдоль берега под маскировочной сеткой, хотя на борту было недостаточно места, и экипажу пришлось бы разбивать лагерь на суше во время более длительных миссий. [14] Андресен и его команда были отмечены за стойкость их командиром капитаном Тор Хорвом в отчетах адмиралу Лайонелу Виктору Уэллсу . [14]

Вторая операция и захват [ править ]

24 июля в 13:30 МТБ 345 отправился в свой второй полет в Норвегию в компании трех более крупных торпедных катеров МТБ 619 , МТБ 620 и МТБ 623 . По пути в Норвегию силы разделились. МТБ 345 и МТБ 620 заметили Маяк Утвер в 23:50 и около 24:00 вышли на берег южнее, при этом МТБ 345 заправлялся МТБ 620 . [17]

Во время дозаправки два судна были замечены немецкой летающей лодкой Blohm & Voss BV 138 . Оба торпедных катера открыли огонь по самолету, нанеся ему повреждения, прежде чем самолет скрылся за горизонтом. Будучи замеченным немцами, лейтенант Андресен приказал младшему командиру МТБ 620 немедленно вернуться на Шетландские острова, а МТБ 345 спрятался возле Утвэра . [17] [18]

Первостепенное значение для МТБ 345 было приобретение большего количества топлива из скрытых складов на побережье. Когда МТБ 345 прибыл на склад на острове Оспа недалеко от Бергена , он был спрятан под маскировочной сеткой. Топливо в Оспе оказалось неподходящим для двигателей МТБ 345 , в результате чего моторный торпедный катер остался без топлива для операций или возвращения на Шетландские острова. МТБ 345 остался на Оспе в ожидании решения топливной ситуации. [17] [19]

Моторный торпедный катер вскоре заметили местные жители, и в конце концов немцы узнали о наличии МТБ 345 . 28 июля к месту стоянки МТБ 345 прибыли семь немецких военных кораблей . Люфтваффе предусмотрено воздушное прикрытие для операции против MTB 345 из Herdla воздушной базы. Адмирал Отто фон Шрадер командовал немецкими войсками. [17] [20]

Когда немецкие корабли подошли к якорной стоянке, экипаж МТБ 345 поджег свое судно и приготовил глубинную бомбу, чтобы затопить его. Перед тем как глубина заряд может быть взорван, MTB 345 был абордаж солдатами из немецкого патруля лодка RA 202 . В завязавшейся перестрелке трое членов экипажа МТБ 345 были ранены. После захвата семь членов экипажа МТБ 345 были доставлены в региональный штаб Германии в крепости Бергенхус в Бергене и заключены в тюрьму. [17]

Судьба экипажа и судна [ править ]

По прибытии в крепость Бергенхус экипаж МТБ 345 был допрошен сотрудниками Кригсмарине . Пленный экипаж состоял из шести норвежцев и одного британского военнослужащего, последний - радиотелеграфиста. В 05:00 29 июля члены экипажа были переданы СД по приказу адмирала фон Шрадера, который назвал пленных «пиратами, а не солдатами». Адмирал фон Шрадер потребовал казнить заключенных в соответствии с приказом Гитлера о коммандос , касающемся убийства захваченных коммандос и диверсантов в форме . Общий немецкий командующий в Норвегии генерал-полковник Николаус фон Фалькенхорстоговаривали, что такие заключенные должны быть переданы СД и расстреляны в течение 12 часов после захвата. Командующий СД в Норвегии Генрих Фехлис подтвердил приказ о казни. [10] [17] [20] [21] [22]

Пленные из МТБ 345 первоначально были доставлены в армейский лагерь Ульвен в Бергене, где их подвергли пыткам. Рано утром 30 июля 1943 года семеро заключенных были расстреляны в лагере. Поздним вечером того же дня гробы с телами семи казненных членов экипажа были спущены в воду в Кросс-фьорде и взорваны с помощью взрывчатки. [17] [23]

МТБ 345 был отбуксирован в Аскволл после ее захвата, а затем передан немецкой Кригсмарине и переименован в SA 12 . Лодка была передана в декабре 1943 года компании Gruppe Nord / Flotte . Дальнейшая его судьба неизвестна. [24]

Из восьми норвежских торпедных катеров, потерянных во время Второй мировой войны, МТБ 345 был единственным, потерянным в результате непосредственных действий противника. Остальные семь МТБ были потеряны из-за аварий, плохой погоды или списаны из-за боевых повреждений. [25]

Попытка поиска MTB 345 [ править ]

После исчезновения МТБ 345 норвежская военно-морская база в Лервике предприняла попытки найти пропавший моторный торпедный катер и команду. 28 октября 1943 года командир шетландского отряда лейтенант-коммандер Хельге Эй запросил разрешение на поиски экипажа на Оспе. Адмирал Уэллс отказал в просьбе. [26] После эксперимента с MTB 345 больше не предпринималось попыток управлять небольшими, несамостоятельными военными кораблями на побережье оккупированной Норвегии. [11]

Последствия [ править ]

После Второй мировой войны дело MTB 345 рассматривалось в нескольких судебных процессах по делам о военных преступлениях . После расследования, проведенного британским адмиралтейством , девять сотрудников СД предстали перед судом в Осло , Норвегия. Британский военный суд в Осло приговорил к смерти 26 декабря 1945 года командира СД в Бергене, который проводил казни, оберштурмбаннфюрера (подполковника) Ганса Вильгельма Бломберга . Бломберг был казнен 10 января 1946 года. двое были оправданы, а шестеро других приговорены к тюремному заключению. [27]

Генералоберст фон Фалькенхорст, который давал показания защиты на суде в Осло, был осужден и приговорен к смертной казни 2 августа 1946 года британским военным судом в Брансуике , Германия, за его роль в выполнении приказа коммандос. Позднее приговор был заменен на 20 лет лишения свободы. В MTB 345 убийства был восьмым в общей сложности девять обвинений , выдвинутых против генерала, один из которых обвинение было снято и другое привело к оправданию. [Примечание 1] Адмирал фон Шрадер покончил жизнь самоубийством из огнестрельного оружия 19 июля 1945 года, находясь в заключении в Бергене. [17] [22] [27] [29]

Мемориалы [ править ]

Мемориал экипажу МТБ 345 был установлен на нынешней военно-морской базе Ульвен в Бергене в 1965 году, где ежегодно проходит церемония возложения венков. [30] [31]

В 60-ю годовщину захвата МТБ 345 , 28 июля 2003 г., Марит Нибакк , которая тогда была членом парламента и Постоянного комитета по обороне, открыла мемориал на Оспе . [31] Установка мемориала была организована муниципалитетом Солунда . [32]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Среди других казней по приказу коммандос, за которые был осужден фон Фалькенхорст, были расстрел семи британских коммандос, захваченных во время операции Маскетун в сентябре 1942 года, убийство в январе 1943 года пяти британских коммандос, захваченных после операции первокурсник , казни британского моряка, участвовавшего в нападение на немецкий линкор Tirpitz и расстрел восьми членов Норвежской независимой роты 1 . [28]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Abelsen 1986, стр. 173
  2. ^ Hegland и Lilleheim 1998, стр. 66-75
  3. ^ Sivertsen 2000, стр. 254
  4. ^ Abelsen 1986, стр. 171
  5. ^ a b c d Abelsen 1986, стр. 181
  6. ^ Ганс Хоутерман. «Береговые силы Королевского флота - моторные торпедные катера (МТБ)» . Истории подразделений Второй мировой войны и офицеры . Проверено 28 октября 2012 года .
  7. ^ Кинделл, Дон (8 апреля 2012). «Корабли Королевского флота, январь 1942 г. (Часть 2 из 4)» . Naval-History.net . Проверено 12 ноября 2012 года .
  8. ^ a b Abelsen 1986, стр. 172
  9. ^ Hegland 1989, стр. 81-85
  10. ^ a b c Сивертсен 2001, стр. 65
  11. ^ a b Thomassen 1995, стр. 152
  12. ^ а б в г Хегланд 1989, стр. 85
  13. ^ Storm-Бьерка 1953, стр. 102
  14. ^ a b c Хегланд 1989, стр. 87–88
  15. ^ Hegland 1989, стр. 86-87
  16. ^ Hegland и Lilleheim 1998, стр. 89
  17. ^ a b c d e f g h Хегланд 1989, стр. 89–94
  18. ^ Storm-Бьерка 1953, стр. 105
  19. ^ Sivertsen 2001, стр. 170
  20. ^ а б Берг 1997, стр. 107
  21. ^ Nøkleby, Берит (1995). «МТБ 345» . В Даля, Ганс Фредрик (ред.). Норск кригслексикон 1940-1945 (на норвежском языке). Осло: Каппелен. п. 278 . Проверено 28 октября 2012 года .
  22. ^ a b "Erschiessung von Kommandotrupps und Partisanen - Die Schilderung der Einzelfälle" . Württembergische Landesbibliothek Stuttgart (на немецком языке) . Проверено 28 октября 2012 года .
  23. ^ Storm-Бьерка 1953, стр. 111
  24. ^ Эрих Грёнер : Die deutschen Kriegsschiffe 1815 - 1945. Torpedoboote, Zerstörer, Schnellboote, Minensuchboote, Minenräumboote. Band 2, Bernard & Graefe 1999, 2-е изд., Стр. 174. (на немецком)
  25. ^ Storm-Бьерка 1953, стр. 173
  26. ^ Hegland 1989, стр. 119
  27. ^ а б Мэдсен 1998, стр. 179
  28. ^ Nøkleby, Берит (1995). «Командо-Бефель» . В Даля, Ганс Фредрик (ред.). Норск кригслексикон 1940-1945 (на норвежском языке). Осло: Каппелен. п. 219 . Проверено 28 октября 2012 года .
  29. ^ «Юридические отчеты о судебных процессах над военными преступниками - отобраны и подготовлены Комиссией ООН по военным преступлениям» (PDF) . XI . Лондон: Канцелярия Его Величества. 1949: 18–30 . Проверено 12 ноября 2012 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  30. ^ Sivertsen 2001, стр. 171
  31. ^ a b Kleppa, Hermund (2005). "Minnesmerke på Ospa - om MTB 345-tragedien" . Муниципалитет округа Согн-ог-Фьордане (на норвежском языке) . Проверено 28 октября 2012 года .
  32. ^ Бьорн Hoelseth (11 января 2010). «Сентрал и кригсдрама» . Сандефьордс Блад (на норвежском языке) . Проверено 28 октября 2012 года .

Библиография [ править ]

  • Абельсен, Франк (1986). Норвежские военно-морские корабли 1939–1945 гг. (На норвежском и английском языках). Осло: Sem & Stenersen. ISBN 82-7046-050-8.
  • Берг, Оле Ф (1997). I skjærgården og på havet - Marinens krig 8. апрель 1940 - 8. май 1945 (на норвежском языке). Осло: Marinens krigsveteranforening. ISBN 82-993545-2-8.
  • Хегланд, Джон Растунг (1989). Angrep i skjærgården - Norske motortorpedobåters operasjoner fra Shetland 1941–1945 (на норвежском языке). Осло: Драйерс Форлаг. ISBN 82-09-10533-7.
  • Хегланд, Джон Рустунг; Лиллехейм, Йохан Хенрик (1998). Norske torpedobåter gjennom 125 € (на норвежском языке). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift для Sjøvesen. ISBN 82-994738-1-0.
  • Мэдсен, Крис (1998). Королевский флот и разоружение военно-морских сил Германии, 1942–1947 гг . Лондон: Рутледж. ISBN 978-0-7146-4823-1.
  • Сивертсен, Свейн Карл, изд. (2000). Med Kongen til fornyet kamp - Oppbyggingen av Marinen ute под Den andre Verdenskrig (на норвежском языке). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift для Sjøvesen. ISBN 82-994738-8-8.
  • Сивертсен, Свейн Карл, изд. (2001). Sjøforsvaret dag для dag 1814–2000 (на норвежском языке). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift для Sjøvesen. ISBN 82-92217-03-7.
  • Сторм-Бьерке, Хельге (1953). Klar til kamp: beretningen om de norske motortorpedobåters innsats i Kanalen og på Norskekysten under verdenskrigen 1940–1945 (на норвежском языке). Осло: Гильдендал. ISBN 82-514-0483-5.
  • Томассен, Мариус (1995). 90 евро в аренде norsk orlogsflagg (на норвежском языке). Берген: Эйде Форлаг. ISBN 82-514-0483-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • MTB 345 (фотография), Великобритания: Имперский военный музей..