MV CO Stillman - нефтяной танкер , построенный на немецкой верфи в 1928 году для канадской судоходной компании. Панамский дочерняя компания Esso купил ее в конце 1936 года , и она была потоплена немецкой подводной лодки U-68 в Карибском бассейне на 4 июня 1942 года около 41 морских миль (76 км) к юго - западу от Исла - де - Мона , Пуэрто - Рико .
История | |
---|---|
Панама | |
Имя: | MV CO Стилман |
Тезка: | Джеймс Стилман [1] |
Владелец: |
|
Порт регистрации: | |
Маршрут: | Аруба - Нью-Йорк (1940–42) |
Строитель: | Бремер Вулкан , Бремен , Германия [2] |
Номер верфи: | 646 [1] |
Завершенный: | Февраль 1928 г. [1] |
В сервисе: | 1928 г. |
Не работает: | 5 июня 1942 г. [2] |
Идентификация: |
|
Судьба: | торпедирован и потоплен U-68 |
Заметки: | Крупнейший в мире нефтяной танкер 1928–42 гг. |
Общие характеристики | |
Тип: | нефтяной танкер |
Тоннаж: | |
Длина: | |
Луч: | 75 футов 4 дюйма (23,0 м) [2] |
Черновой вариант: | 33 фута 10,75 дюйма (10,3 м) [2] |
Глубина: | 44 фута 6 дюймов (13,6 м) [2] |
Установленная мощность: | |
Движение: | |
Скорость: | 10,7 узлов (19,8 км / ч) [2] |
Лодки и десантные суда перевозятся: |
|
Вместимость: | 163 145 баррелей нефти [2] |
Экипаж: |
|
Заметки: | мог перекачивать 4000 баррелей нефти в час [2] |
CO Стилман примечательна тем, что была крупнейшим нефтяным танкером в мире [2], рекорд, который она удерживала на протяжении своей 14-летней карьеры.
Интернэшнл Петролеум Ко
Бремер Вулкан из Бремен-Вегезак на севере Германии построила CO Stillman , завершив ее в феврале 1928 года. [2] Ее планировка была стандартной для своей эпохи, с отдельными миделями и кормовыми жилыми блоками, мостик находился на миделе, а ее единственная воронка поднималась. от нее после блока. [4]
Она была названа в честь Джеймса Стиллмана , который был председателем правления National City Bank и инвестировал вместе с партнерами, включая Уильяма Рокфеллера из Standard Oil . [1] Она была построена для Международной нефтяной компании в Торонто , которая владела ею первые восемь лет. [2]
Panama Transport Co
31 декабря 1936 года International Oil продала CO Стилман компании Panama Transport Co , [2] которая была дочерней компанией Standard Oil из Нью-Джерси . Она прошла ремонт в Роттердаме, а затем 24 марта 1937 года ее новый владелец перенес ее регистрацию из Великобритании на удобный флаг Панамы . [2]
До 20 августа 1939 года у командующего Стиллмана был немецкий экипаж, когда он был заменен американским экипажем. [2] Когда в начале сентября 1939 года разразилась Вторая мировая война, командир Стилман загружал нефть в Арубе , которую она доставила в Квебек 21 декабря. [2] 30 октября он отплыл из Картахены, Колумбия, с грузом нефти, направлявшимся в Гавр , Франция. [2] По пути она пришвартовалась в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, для ремонта. [2] 4 ноября Закон о нейтралитете 1939 года стал американским законом и 9 ноября CO Стиллман ' s США экипажа был заменен на датском. [2] Он отплыл в Галифакс, Новая Шотландия , присоединился к идущему на восток трансатлантическому конвою и 22 декабря достиг Гавра. [2]
Затем CO Стилман повторно пересек Северную Атлантику и перешел на транспортировку нефти из Арубы в Нью-Йорк и пресной воды во время обратного рейса на Арубу. [2] С 12 августа 1940 года у нее снова был американский экипаж [2], а после объявления США войны Японии 8 декабря 1941 года ее состав был дополнен восемью вооруженными гвардейцами ВМС США .
Тонущий
Примерно в 6 часов утра 4 июня 1942 года командир Стилман отплыл из Арубы без сопровождения, но в компании с другим танкером Standard Oil, SS LJ Drake . [5] Помимо 47 членов экипажа и восьми охранников, командир Стилман перевозил троих членов экипажа с других танкеров. [2]
Стилман сделал 9,5 узлов (17,6 км / ч), но LJ Drake сделал только 9 узлов (17 км / ч) и отстал. [5] Командир Стилман был отключен в соответствии с приказом военного времени, и в сумерках два корабля потеряли визуальный контакт. [5] 5 июня немецкая подводная лодка U-68 типа IXC под командованием Карла-Фридриха Мертена поразила LJ Drake тремя торпедами, потопив ее всеми руками всего за 45 секунд. [6] В 19:00 командир Стилман получил закодированные сообщения, предупреждающие ее о том, что в этом районе находятся подводные лодки противника, поэтому в 20:00 она изменила курс на 95 градусов . [5]
Примерно в 21:15 командир Стилман находился примерно в 41 морской миле (76 км) к юго-западу от Исла-де-Мона [5] между Пуэрто-Рико и Доминиканской Республикой, когда U-68 [7] ударила ее торпедой по правому борту корабля за миделем. жилой блок. [5] Третий помощник Джозеф Уинтерс подал общую тревогу, а капитан Дэниел Ларсен телеграфировал в машинное отделение, чтобы остановить двигатели. [5] Взрыв уничтожил спасательную шлюпку № 1 на миделе и вызвал пожар, который сделал судно невозможным для маневрирования, сделал непригодными для использования спасательные трапы за мостиком и сделал невозможным приблизиться к спасательной шлюпке № 2. [5] Экипаж выпустил спасательный плот по правому борту, но он подлетел слишком близко к огню, чтобы его можно было использовать. [5] Они выпустили левый носовой спасательный плот, но он засорился и застрял. [5] Однако экипаж кормового жилого блока сумел спустить на воду спасательные шлюпки № 3 и № 4 и спасательный плот. [5]
Трое рабочих и рулевой ВМС США оказались в ловушке в жилом блоке миделя, но сумели сбежать, используя топор и сломав жалюзи, закрывающие иллюминатор . [5] Персонал, попавший в ловушку на миделе корабля, в конце концов нашел отверстие в огне, через которое они сбежали в задний жилой блок. [5] Около 21:35 первый помощник Гарри Бансен и капитан Ларсен пытались спустить на воду рабочую лодку, когда U-68 [7] ударила по кораблю второй торпедой, снова по правому борту, но дальше на корме. [5] Он взорвался между машинным отделением и бункером, заливая команду бункерным маслом . [5]
Корабль теперь тонул быстрее. Люди прыгали за борт или спускались по веревкам в море, а капитан Ларсен оставался, пока вода не поднялась по колено на главной палубе, пока он не увидел, что все на палубе выбрались. [5] Командир Стилман устроился на корме, ее нос поднялся вертикально, и она затонула в течение двух или трех минут после того, как в нее попала вторая торпеда. [8]
Корабль «Стиллман» затонул с грузом 125 812 баррелей мазута и 39 тоннами сухого груза, который должен был быть доставлен в Нью-Йорк. [1]
Выживание и спасение
Выживших распределили между двумя спасательными шлюпками и двумя спасательными плотами, причем все они были отделены друг от друга. [8] Погибли трое мужчин: второй помощник инженера Лоуренс Финн, насосщик Джордж Уиклайн и опытный моряк Джон Лейн. [9]
На борту лодки № 3 было 17 выживших, а на борту лодки № 4 - 13 человек. [8] На следующее утро обе лодки отправились в Доминиканскую Республику. [8] № 3, самым высокопоставленным обитателем которого был главный инженер Фред Льюис, приземлился в Бока-де-Юма , [8] что почти на самой восточной оконечности Эспаньолы . No. 4, самые старший пассажир был первым инженером помощника , Лоренс Мур, [8] высадился в Ла - Романе , [9] , который находится на южном побережье немного дальше на западе.
На плоту Ларсена было 20 выживших. [8] Они увидели пустой плот, подплыли к нему и перераспределились между двумя плотами, а затем связали их вместе на ночь. [8] На рассвете 6 июня они заметили еще два плота: пустой поблизости и еще один с пятью выжившими. [8] Они подплыли к пустому плоту и связали три плота вместе, [8] но плот с пятью оставшимися в живых был слишком далеко, чтобы добраться до него. Затем плоты дрейфовали в течение 6 июня и до утра 7 июня. [8] армии США самолетов увидели три связанных плотов около 1100 часов и вернулся в конце дня , чтобы руководство береговой охраны США 83-футовый патрульный катер 83310 (ранее CG 460 ) из Сан - Хуан, Пуэрто - Рико , который достиг плоты незадолго до сумерек. [8] Пятеро оставшихся в живых на четвертом плоту израсходовали свои аварийные сигнальные ракеты в течение дня и не могли сообщить свое местоположение, но патрульный катер искал и в конце концов нашел их и их плот примерно в 21:00. [8] Патрульный катер спас 25 выживших, которые затем приземлились в Понсе, Пуэрто-Рико, в 05:00 8 июня. [8]
Пятеро из оставшихся в живых, отправившихся в Доминиканскую Республику, были вооруженными гвардейцами ВМС США. [9] 25 гражданских членов экипажа были репатриированы рейсом авиакомпании Pan American World Airways из Сьюдад-Трухильо в Майами. [9] 25 выживших, спасенных береговой охраной США, отплыли домой из Пуэрто-Рико на пассажирском судне Clyde-Mallory Lines [7] SS Seminole , которое высадило их в Тампе , Флорида, 26 июня. [8]
Смотрите также
- Список кораблекрушений в Карибском море
- Список затонувших кораблей в Атлантическом океане # Карибское море
Заметки
- ^ a b c d e f g h я Visser, Auke. «Ко Стиллман - (1937-1942)» . Сайт международных эссо-танкеров Ауке Виссер . Проверено 29 апреля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af Esso 1946 , p. 261
- ^ а б Аллен, Тони; Влеггерт, Нико (6 апреля 2009 г.). "MV CO Стилман (+1942)" . Место крушения .
- ^ а б в Виссер, Ауке (март 1928 г.). «Рисунок« КО Стилман » » . Сайт международных эссо-танкеров Ауке Виссер . Проверено 29 апреля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Esso 1946 , p. 262
- ^ Visser, Auke. «Без вести пропавший» . Сайт международных эссо-танкеров Ауке Виссер . Проверено 29 апреля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б в Хельгасон, Гудмундур (1995–2013). "Командир Стилман Панамский моторный танкер" . uboat.net . Guðmundur Helgason . Проверено 29 апреля 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Esso 1946 , стр. 263
- ^ a b c d Esso 1946 , стр. 264
Рекомендации
- Эссо (1946). Корабли флота Эссо во время Второй мировой войны . Standard Oil Company из Нью-Джерси . С. 261–264.
Координаты : 17 ° 30'N 68 ° 20'W. / 17.500 ° с. Ш. 68.333 ° з. / 17,500; -68,333