Страница защищена от перемещения
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из MV Hoegh Osaka )
Перейти к навигации Перейти к поиску

MV Maersk Wind Cropped.jpg
Maersk Wind в Саутгемптоне.
История
Сингапур
Имя:
  • Maersk Wind (2000–11)
  • Höegh Osaka (с августа 2011 г.)
Владелец:
  • А. П. Мёллер, Сингапур (2000–06)
  • Maersk Shipping, Сингапур (2006-08 гг.)
  • Höegh Autoliners (с 2008 г.)
Оператор:
  • А. П. Мёллер, Сингапур (2000)
  • А. П. Мёллер-Маерск, Копенгаген (2000–07)
  • А. П. Мёллер, Сингапур (2007-08 гг.)
  • Wallem Shipmanagement, Сингапур (с 2018 г.)
Порт регистрации: Сингапур
Упорядоченный:29 ноября 1997 [1]
Строитель:Tsuneishi Holdings Corporation , Накатадо , Япония
Номер верфи:1161
Положил:3 декабря 1999 г.
Запущено:1 мая 2000 г.
Завершенный:7 сентября 2000 г.
Идентификация:
Положение дел:В сервисе
Общие характеристики
Тип:Автовоз
Тоннаж:
Длина:179,90 м (590 футов 3 дюйма) (всего) [1]
Луч:32,20 м (105 футов 8 дюймов) [1]
Проект:10,15 м (33 фута 4 дюйма) [1]
Глубина:21,62 метра (70 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:Дизельный двигатель Mitsubishi 8UEC60LS , 19 140 л.с. (14 270 кВт)
Движение:Одиночный вал; винт фиксированного шага
Скорость:19,2 узлов (35,6 км / ч; 22,1 миль / ч)
Экипаж:24

MV Höegh Осака является шариковым / скатыванием автовоза кораблякоторый был построен в 2000 году как Maersk Wind для AP Moller, Сингапур. В2008 годуона была продана компании Höegh Autoliners ( Leif Höegh & Co ), ав августе 2011 годапереименована в Höegh Osaka . 3 января 2015 года она составила серьезный список и была намеренно привязана к Соленту . Ее экипаж из 24 человек и пилот были впоследствии спасены.

Строительство [ править ]

Общая длина судна 179,90 метра (590 футов 3 дюйма) (171,30 метра [562 фута 0 дюймов] между перпендикулярами) с шириной 32,20 метра (105 футов 8 дюймов). Она имеет глубину 21,62 метра (70 футов 11 дюймов). Ее осадка составляет 10,15 метра (33 фута 4 дюйма). [1]

Корабль оснащен дизельным двигателем Mitsubishi 8UEC60LS мощностью 19 140 лошадиных сил (14 270 кВт). Он приводит в действие один гребной винт фиксированного шага [2], который может развивать скорость 19,2 узла (35,6 км / ч; 22,1 миль в час). [3] Она оценивается в  51 770 GT , 16 886  DWT , [4] 15,532 NT . [5] Судно вмещает 2520 автомобилей или 450 грузовиков . [2]

История [ править ]

Судно было построено в 2000 году на верфи № 1161 корпорацией Tsuneishi Holdings Corporation, район Накатадо , Кагава , Япония. Киль был заложен 3 декабря 1999 года, а судно под названием Maersk Wind спущено на воду 1 мая 2000 года, первоначально под управлением AP Møller, Сингапур . Позже в 2000 году управление было передано AP Møller-Maersk, Копенгаген , Дания. Управление было передано еще в 2007 году. В 2008 году [2] судно было продано Höegh Autocarriers и переименовано в Höegh Osaka . [3]

Порт приписки - Сингапур. Он имеет номер IMO 9185463 и номер MMSI 563248000, а позывной - S6TY. [5] Судно развивает максимальную скорость 19,2 узла (35,6 км / ч). Höegh Osaka принадлежит Höegh Autoliners и управляется компанией Wallem Shipmanagement, Сингапур. [3]

Заземление в январе 2015 г. [ править ]

Заземленный корабль в январе 2015 г.

3 января 2015 года компания Höegh Osaka была загружена в Саутгемптоне , графство Хэмпшир , Соединенное Королевство, грузом ро-ро, состоящим из автобусов , строительной техники и автомобилей Range Rover, в дополнение к некоторому неуказанному грузу, уже находившемуся на борту. Дополнительные грузы должны были быть загружены в Бремерхафене , Германия, его следующая остановка, а затем в Гамбурге , Германия, для дополнительных грузов и дозаправки. Это было отклонением от обычного маршрута: Гамбург, Бремерхафен, а затем Саутгемптон. [6]

Пилот начал в 19:30 и корабль отошел в 20:06. В 20:59 судно повернуло на правый борт и вошло в пролив Торн со скоростью 10 узлов (19 км / ч). После выхода в канал скорость увеличилась до 12 узлов (22 км / ч). В 21:09 Höegh Osaka сделал левый поворот у буйка West Bramble и развил серьезный крен. Пилот отдал приказ остановить двигатели в 21:10 и выразил сомнения относительно метацентрической высоты (GM) судна. По мере того, как список увеличивался, гребной винт и руль корабля отрывались от воды. Корабль приземлился на берегу Брамбл у острова Уайт в 21:15, [6] и определился с креном, который в конечном итоге достигнет 52 °. [7]По словам владельцев, они намеренно высадили судно на берег Брамбл-Бэнк в Соленте . [8] [9]

В 21:19 D-класс Прибрежная шлюпка с Спасательной шлюпкой станции Calshot была вызвана. В буксиры Svitzer Ferriby и Svitzer Суррей , в водах Саутгемптона в то время, были также направлены на помощь HOEGH Осаке . Были вызваны спасательная шлюпка класса «Северн» из Ярмута и спасательная шлюпка класса « Атлантик» из Коуэса , остров Уайт. Затем была вызвана вторая спасательная шлюпка Calshot. Coastguard AgustaWestland AW139 вертолет из RNAS Ли-на-Солент (ГМС Дедал)был вызван, и буксир Apex также был отправлен на помощь. [6] [10] [11]

В 21:54 Свитцер Ферриби прибыл в Bramble Bank и помог вывести корабль на берег. Один из членов экипажа сломал руку и ногу, когда упал и поскользнулся на 18 метров (59 футов) по коридору, указанному на корабле. Член экипажа прыгнул в воду при приближении спасательной шлюпки и был спасен. Шесть членов экипажа были подняты лебедкой на борт вертолета из Ли-он-Солент и приземлились там. [6] [12] RFA  Lyme Bay помогала в координации спасательных работ. Член экипажа спасательной шлюпки Ярмута был спущен на Höegh Osaka, чтобы помочь с эвакуацией. [6] Royal Air Force Westland Sea King Вертолет был вызван из RAF Chivenor . [11]National Air Service Полиция также послала вертолет , оснащенный приборов ночного видения . Весь экипаж, кроме пилота, капитана и старшего помощника капитана, был спасен к 00:15 4 января. Все были эвакуированы в 02:09, потому что крен судна увеличивался по мере того, как спадал прилив. [6]

Судно перевозило 1400 единиц техники и около 70 единиц строительной техники. Подносчиками назначили Свитцера. Вокруг корабля была создана 200-метровая (220 ярдов) морская запретная зона [13], а воздушное пространство ниже 200 футов (61 м) было закрыто для самолетов в пределах 1 мили (1,6 км). [7] Попытка снять судно с мели была запланирована на 7 января [14], но была отменена, поскольку внутри судна было обнаружено больше воды, чем ожидалось. [15]Позже в тот же день корабль снялся с мели без посторонней помощи, чему способствовал прилив и сильный ветер, взят на буксир и пришвартован примерно в 2 милях (3,2 км) к востоку от Альфа-Анкориджа, между Ист-Каус и Ли-он-Солент, в ожидании дальнейших спасательных операций. . [16] 22 января Höegh Osaka был отбуксирован в Саутгемптон, спасательные операции сократили крен до 5 °. [17]

Вернуться в службу [ править ]

10 февраля Höegh Osaka вылетел из Саутгемптона в Фалмут, Корнуолл, на ремонт. [18] Корабль вернулся в строй 20 февраля 2015 года, отплыв из Фалмута через Гибралтар в Средиземное море и направившись в Бар, Черногория . [19]

Расследование [ править ]

Marine по расследованию авиационных происшествий отделения начала расследование аварии. [20] Его отчет об инциденте был опубликован 17 марта 2016 года. [6]

Следствие установило, что планы погрузки груза не изменились, несмотря на изменение маршрута. Расчет остойчивости судна не производился, и эта практика широко распространена во флотах многих операторов. Вес груза на борту был недооценен и на 265 тонн больше предполагаемого. Расследование показало, что, хотя груз сместился в результате внесения в список судов, это не было причиной внесения в список. Судовая система водяного балласта не была полностью пригодна к эксплуатации, все датчики для каждого балластного танка, кроме одного, были неисправны, и такая ситуация существовала по крайней мере с июля 2014 года. Можно было вручную измерить количество воды в каждом балластном танке. . Старший офицер имел обыкновение подсчитывать, сколько воды было перемещено между резервуарами, рассчитывая время работы насосов и используя их производительность 7 тонн в минуту. Было обнаружено, что некоторые ремни, используемые для крепления груза к палубе, не соответствовали действующим в то время правилам, и были только наполовину прочнее, чем должны были быть.[6]

См. Также [ править ]

  • Перечень аварий на судах, проходящих самоходку.
  • MV  Cougar Ace , автомобильный перевозчик, у которого в 2006 году произошел крупный инцидент.
  • MV  Reijin , автовоз , перевернувшийся у побережья Порту в 1988 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f " Höegh Osaka (20636)" . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 6 января 2015 .
  2. ^ a b c "Maersk Wind - IMO 9185463" . Scheepvartwest . Проверено 4 января 2015 года .
  3. ^ a b c "HÖEGH OSAKA" . Höegh Autoliners. Архивировано из оригинала на 4 января 2015 года . Проверено 4 января 2015 года .
  4. ^ "Cyber ​​Shipping Guide" . Ocean Commerce Ltd . Проверено 4 января 2015 года .
  5. ^ а б "ХОЕГ ОСАКА" . Веселфиндер . Проверено 4 января 2015 года .
  6. ^ a b c d e f g h «Отчет о расследовании листинга, затопления и заземления Hoegh [ sic ] Osaka Bramble Bank, Солент, Великобритания, 3 января 2015 года» (PDF) . Отделение по расследованию морских происшествий . Проверено 17 марта 2016 года .
  7. ^ a b «Началось расследование по включению в список грузового корабля Hoegh [ sic ] Osaka» . BBC News Online . Проверено 5 января 2015 года .
  8. ^ «Hoegh [ sic ] Грузовое судно Осаки« намеренно сели на мель »в Соленте» . Британская радиовещательная корпорация . 4 января 2015 . Проверено 5 января 2015 года . Судно-автовоз было намеренно сесть на мель в Соленте после того, как его начали вносить в списки, заявили его владельцы. … Г-н Скикер сказал: «Мы знаем, что судно выходило из Саутгемптона с каким-то грузом на борту, и во время выхода из канала у нее, по-видимому, был список. Капитан, капитан и пилот на борту решили вместе поставить судно на песчаную отмель, чтобы избежать более серьезных проблем ».
  9. ^ "Hoegh [ так в оригинале ] Осака - исследование МАИБ запущен" . Отделение по расследованию морских происшествий . Проверено 5 января 2015 года .
  10. ^ "Основная операция по спасению пострадавшего корабля Hoegh [ sic ] Osaka возобновляется в Соленте" . Южное Дейли Эхо . Проверено 5 января 2015 года .
  11. ^ a b «Опасения за гигантский автовоз в центре драматической спасательной операции после того, как сел на мель в Соленте» . Южное Дейли Эхо . 4 января 2015 г.
  12. ^ "Грузовое судно село на мель в Соленте" . BBC News Online . Проверено 4 января 2015 года .
  13. ↑ Представитель государственного секретаря (5 января 2015 г.). «Порт Саутгемптона - Центральный Солент - Брамбл Бэнк - Уведомление о временной зоне отчуждения» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 января 2015 года . Проверено 5 января 2015 года .
  14. ^ «Грузовое судно Solent: Stricken судно„может быть снят с мели “ » . BBC News Online . Проверено 6 января 2015 .
  15. ^ "Сухогруз Солент: Затонувшее судно" задерживается с мели " " . BBC News Online . Проверено 7 января 2015 года .
  16. ^ "Грузовое судно: пораженное судно Солент" под контролем " " . BBC News Online . Проверено 7 января 2015 года .
  17. ^ «Обновление 3: Hoegh [ sic ] Осака готовится к буксировке» . Мировые морские новости . Проверено 22 января 2015 года .
  18. ^ "Мель корабль Солент: Hoegh [ sic ] Осака покидает Саутгемптон для ремонта Фалмута" . BBC News Online . Проверено 10 февраля 2015 года .
  19. ^ "Hoegh [ sic ] Осака отремонтирована рядом с пристанью графства" . Пакет Фалмут . 26 февраля 2015.
  20. ^ «Операция по освобождению Хоэга [ sic ] Осака продолжается» . BBC News Online . Проверено 4 января 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с IMO 9185463 на Викискладе?