 | |
| История | |
|---|---|
 Австралия | |
| Имя: | Нимбин |
| Владелец: | Компания паровой навигации Северного побережья |
| Порт регистрации: | Сидней , Австралия |
| Маршрут: | Норт-Кост Баттер-Ран [ необходима ссылка ] |
| Строитель: | Burmeister & Wain , Копенгаген , Дания |
| Первый рейс: | 21 июня 1927 г., из Копенгагена в Сидней за 65 дней. |
| В сервисе: | 14 сентября 1927 г. |
| Не работает: | 5 декабря 1940 г. |
| Идентификация: | Официальный номер: 155313 |
| Судьба: | Потоплен немецкой морской миной |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Стальное моторное судно |
| Тоннаж: | 1,052 брутто516 NRT |
| Длина: | 65,53 м (215 футов 0 дюймов) |
| Луч: | 10,66 м (35 футов 0 дюймов) |
| Проект: | 3,352 м (11 футов 0 дюймов) |
| Установленная мощность: | Дизельный двигатель Burmeister & Wain мощностью 1000 лошадиных сил (750 кВт) |
| Движение: | Один винт |
| Скорость: | 12,1 узлов (22,4 км / ч; 13,9 миль / ч) |
| Емкость: | 60900 кубических футов, приспособлен для рефрижераторных грузов |
| Экипаж: | 20 |
Nimbin был стальной винтовой пароход , построенный в 1927 году в Копенгагене , который был первым Теплоход помещен в каботаже Новый Южный Уэльс. Он принадлежал и управлялся компанией North Coast Steam Navigation Company и был первым зарегистрированным в Австралии торговым судном, которое было потеряно во время Второй мировой войны, когда оно подорвалось на мине, заложенной немецким вспомогательным крейсером Pinguin . Nimbin был на пути из Кофс - Харбор в порт, Сидней, с грузом связанного трехслойного бруса и грузом свиней. Треть корабля унесло ветром, и он затонул за три минуты. Погибли семь человек. Остальные тринадцать цеплялись за связки фанеры. Несколько часов спустя самолет ВВС с базы RAAF Rathmines увидел выживших и направил прибрежное судно SS Bonalbo к месту происшествия, чтобы забрать их.
Описание и конструкция корабля [ править ]
« Нимбин» был первым теплоходом, который использовался на побережье Нового Южного Уэльса и курсировал между Сиднеем и северными реками. [1]
Судно было построено на стапелях на верфях строителей Burmeister и Wain в Копенгагене и завершено в конце июня 1927 года. По прибытии в Сидней судно описывалось как:
Нимбин представляет собой сосуд из 1,052 GRTдлиной 215 футов 0 дюймов (65,53 м), шириной 35 футов 0 дюймов (10,67 м) и глубиной 13 футов 0 дюймов (3,96 м). Он имеет общее грузовое пространство 60 900 кубических футов и приспособлен для перевозки рефрижераторных грузов. Это одновинтовое судно, приводимое в движение 6-цилиндровым 4-тактным дизельным судовым двигателем Burmeister and Wain, с двумя вспомогательными двигателями для обслуживания электрического освещения и охлаждения, а также для работы лебедок и другого оборудования. На скоростных испытаниях она развила 12,1 узла. Особенностью судна является размещение экипажа, у которого, например, есть ванная комната с горячим и холодным душем, пресной и соленой водой. Три спасательные шлюпки оснащены запатентованным отключающим устройством, которое, как утверждается, может быть спущено на воду неквалифицированными руками за полминуты. [2]
История судовых услуг [ править ]
Доставка и первый рейс [ править ]
21 июня « Нимбин» покинул Копенгаген, свой стартовый порт, под командованием капитана Р. М. Биди с грузом балтийской сосны в 305 000 футов (305 000 футов) из Харгсхамна , Швеция, и завершил свое путешествие в Сидней за 65 дней, прибыв 27 августа. Во время доставки судно столкнулось с штормом в Красном море (так называемый «пояс штиля»), который не утихал в течение четырех суток. [2] Выйдя из Красного моря, судно столкнулось с полной силой муссонных ветров , которые продолжались, пока не достигли Коломбо . Затем от Коломбо до мыса Леувинкорабль, по словам его офицеров, находился «под водой на всем пути» и потерял часть своего палубного груза древесины. Из-за всего этого у Нимбина ни разу не было проблем с двигателем. [2]
По прибытии судно было доставлено в Док Морта для осмотра и было поставлено в док для капитального ремонта, после чего оно было введено в эксплуатацию и направлено в так называемый Баттер-Бег Северного побережья к рекам Кларенс и Ричмонд . [2] Аналогичное, но более легкое судно было заказано для использования в торговле на реке Маклей .
Новый теплоход North Coast Steam Navigation Company вышел из Сиднея во второй половине дня во вторник 13 сентября 1927 года в свой первый рейс в прибрежной торговле. Он был первым теплоходом на побережье Нового Южного Уэльса, курсировавшим между Сиднеем и рекой Кларенс. [3]
Ранние инциденты [ править ]
Через семь недель после ввода в строй Фредерик Хоскинс, второй офицер корабля, был смертельно ранен 2 ноября, когда он упал в трюм судна, когда корабль находился между Лисмором и Баллиной .
Команда под руководством Хоскинса возводила желоб для загрузки сахара, когда каким-то неизвестным образом Хоскинс упал на 15 футов в трюм. Его высадили на берег и доставили в больницу Кораки , где он скончался на следующее утро. [4]
Примерно через год, в середине октября 1928 года, когда он пересекал бар Ричмонд , « Нимбин» слегка задел северную стену, в результате чего рулевое управление унесло. Одной из плит у ватерлинии было нанесено небольшое повреждение. В Баллине пострадали временные ремонтные работы. Пароход пошел вверх по реке. Не было буксиров, которые могли бы помочь вышедшему из строя судну, и если бы авария случилась дальше, пароход мог бы потерпеть крушение. [5]
Заземление Баллины [ править ]
В 6 часов утра в понедельник, 22 февраля 1932 года, в сильном тумане « Нимбин» сошел на берег примерно в трех милях к югу от Баллина-Хедс. В то время море было спокойным, с севера доносился туман. Пилот порта Баллины, капитан Литтл, узнав о тяжелом положении « Нимбина» , немедленно покинул порт на моторном катере и вызвал земснаряд « Тетис» под командованием капитана Манро, который был доставлен на место происшествия около 7:30 утра. и стоял у брошенного на мель судна. На борт был пропущен тяжелый трос, и была предпринята попытка отбуксировать его, но падение прилива оставило Нимбин.прочнее заклинило на песке. Попытка была отложена на время, и было решено дождаться прилива и прибытия более сильного спасательного снаряжения. Земснаряд вернулся в порт, чтобы забрать еще уголь и вынуть тросы и якоря, имеющиеся в Баллине, для спасательных целей. Днем она вернулась в Нимбин , но ее усилия не увенчались успехом. [6]
Компания North Coast SN приказала своему пароходу Ulmarra , который находился поблизости, проследовать к Нимбину . Была надежда, что она сможет спастись во время наводнения на следующее утро, так как он должен быть достаточно мощным, чтобы отбуксировать « нимбин» с песка, если положение « нимбина » не ухудшится за ночь. Кроме того, компания приказала своему пароходу Arakoon покинуть Сидней с капитаном Д. В. Гибсоном из Сиднейской ассоциации морских страховщиков и спасателей на борту последнего аварийно-спасательного оборудования, которое капитан Гибсон доставил в Баллину на судне Arakoon . [6]
После 24 часов нахождения на мели на пляже « Нимбин» был успешно снят с мели своим ходом около 9:15 утра во вторник, 23 февраля. Груз остался цел, но из танков было откачано некоторое количество нефти. Судно компании Ulmarra , которому было приказано прибыть на место происшествия, стояло рядом и имело на борту буксирный трос, но ее помощь не требовалась. Земснаряд « Тетис» из Баллины тоже стоял рядом. Морские якоря были поставлены на некотором расстоянии от моря и были привязаны якорями к Нимбину . Когда наступил прилив, моторы « Нимбина » были запущены, и он вытащил якоря и вскоре соскользнул с песка. Спасательное снаряжение было доставлено в Нимбин.в понедельник вечером. Подняв снаряжение, « Нимбин» продолжил путь по реке Ричмонд, благополучно преодолев перекладину. Затем она приступила к выгрузке своего груза в Сиднее. Ulmarra приступил к реке Кларенс. Капитан Реймер с « Нимбина» заявил, что судно двигалось с половинной скоростью в густой дымке, которая низко висела над морем, когда произошло посадки на мель. Он сказал, что судну не было нанесено никаких повреждений. [7]
Пароход Arakoon , который был загружен некоторым количеством аварийного снаряжения и отправился из Сиднея поздно вечером в понедельник, чтобы помочь « Нимбину» , в то же утро был уведомлен о том, что « Нимбин» был снят с мели, из-за сообщения, отправленного смотрителем маяка в Сил. Скалы . [7]
Более поздние инциденты [ править ]
В конце декабря 1934 года Ulmarra была частично выведена из строя из-за потери лопасти пропеллера, оторванной затопленным объектом в реке Кларенс. « Нимбин» пришел на помощь и отбуксировал « Ульмарру» почти 300 миль. Капитан « Ульмарра» (капитан Бисантон) сказал, что « Ульмарра» не оказалась беспомощной в результате аварии, и при необходимости она могла бы уйти без посторонней помощи, но, поскольку теплоход « Нимбин» спускался в Сидней с реки Ричмонд, это считалось желательно, чтобы она помогала. Во время долгой буксировки « Ульмарра» смогла запустить свои двигатели, и время от времени достигала скорости более 11 узлов. [8]
В четверг, 9 сентября 1937 года, судно « Нимбин» и небольшой буксир « Тевен» столкнулись на реке Ричмонд недалеко от Кораки. 72- летний Джозеф Смит, машинист буксира « Тевен», погиб, а Чарльз Янг, моряк на « Тевен» , получил серьезные ранения. Teven буксировал дерево баржи , когда произошло столкновение. Янг, который был рулевым, был брошен на баржу, получив серьезные травмы спины. Смит, отвечавший за двигатель, был раздавлен и брошен в воду. Его нога была полностью раздроблена, и когда его подняли, он был мертв. [9]
Спускаясь по побережью в июле 1938 года, « Нимбин» наткнулся на прибрежный теплоход « Комара» , у которого произошла механическая поломка: сломался болт, а в машинном отделении были частично сняты зубья. Судно было к северу от Сил-Рокс, и ему посчастливилось укрыться в заливе Сил-Рокс. Если бы Комара находилась дальше, укрытия не было бы, а в то время дул сильный ветер. « Нимбин» взял « Комару» на буксире у Сил-Рокс и ночью доставил судно в Ньюкасл. [10]
Событие кораблекрушения [ править ]
В начале Второй мировой войны немецкий вспомогательный крейсер Pinguin заложил ряд минных заграждений между Ньюкаслом и Сиднеем, а также у восточного и южного побережья Австралии. Их первыми жертвами стали британское грузовое судно « Кембридж» у мыса Вильсона 7 ноября 1940 года и на следующий день американское торговое судно « Сити оф Рейвилл» , затонувшее у мыса Отуэй . Это была первая американская жертва войны, в которой США еще не участвовали. [11]
Месяц спустя, 5 декабря 1940 года, « Нимбин» стал первым зарегистрированным в Австралии торговым судном, которое погибло, когда оно столкнулось с миной у Нора-Хед на Центральном побережье . Он направлялся из Кофс-Харбора обратно в Сидней с грузом из трехслойной древесины, упакованной в связки, и грузом свиней. [11]
Без предупреждения произошел сильный оглушительный взрыв в 15:25 прямо за машинным отделением; Исчезла вся кормовая часть или около трети судна, и судно расположилось на корме. В результате взрыва в воздух взлетели древесина и обломки, а масло из топливных баков вырвалось вверх, как гейзер. К счастью, масло не загорелось. Через несколько секунд выжившие оказались в спокойном море, борясь вокруг, хватая связки фанеры шести футов длиной и трех футов шириной, разбросанных по довольно широкому пространству. Связки фанеры действовали как плоты, поскольку не было возможности даже приблизиться к спасательным шлюпкам, не говоря уже о том, чтобы спустить на воду какую-либо из них. Не было возможности послать сигнал бедствия по беспроводной сети. [12]
В 15 ч. 15 м. Самолет-амфибия, пилотируемый старшим офицером RAAF на базе «Ратмин», совершил разведывательный полет в сторону моря. Вскоре после взлета пилот увидел дым в нескольких милях от моря. Он изменил курс и немедленно направился к месту. Он обнаружил большое количество обломков, плавающих на поверхности, и амфибия заметила место крушения в течение десяти минут после взрыва. Пилот посадил самолет, но вода оказалась намного более жесткой, чем он ожидал. Из-за моря и размеров обломков он не мог рулить близко к одному большому куску обломков, за который он видел группу людей, отчаянно цепляющихся за него. Он вырулил машину на некотором расстоянии к берегу небольшого острова, где защищенная вода позволяла ему взлетать. [13]
Пилот намеревался вернуться прямо на свою базу за помощью. Однако вскоре после этого он заметил поблизости другой корабль. Низко пролетев, он подал ему сигнал лампой Олдоса, сообщив ему о местонахождении обломков и направив его немедленно к месту происшествия. [13]
SS Bonalbo прибыл примерно через два с половиной часа после взрыва, чтобы забрать выживших примерно в 18:00. Их встретила скорая помощь и доставила раненых в больницу. Остальных в одежде, позаимствованной у их спасателей на « Боналбо» , отправили домой на машине. В то время большая часть команды « Нимбина » была старыми служащими компании North Coast Steam Navigation Company. Капитан Брайанстон и главный офицер Чарльз Чепмен, которые оба погибли, проработали в компании 20 и 26 лет соответственно. [11]
Экипаж в момент затопления [ править ]
[14] [15]
капитан Уильям Джеймс Bysantson, главный офицер Чарльз Джордж Чэпмен
Матрос Уильям Gorry, Donkeyman Эрнест Уилфред Carlson
| Имя | Позиция | Возраст | Положение дел |
|---|---|---|---|
| Уильям Джеймс Байсантсон | Владелец | 57 | Убит |
| Эрнест Уолтер Халлетт | щетка стеклоочистителя | 60 | Убит |
| Эрнест Уилфред Карлсон | Осел | 56 | Убит |
| Нильс Халтон | Greaser | 60 | Убит |
| Чарльз Джордж Чепмен | Начальник | 56 | Убит |
| Арчибальд Макаллистер | 3-й инженер-офицер | 47 | Убит |
| Уильям Горри | Способный моряк | Убит | |
| Артур Никлен | Способный моряк | Травма - перелом правой руки | |
| Эмиль Андерсен | Способный моряк | Травма - травмы спины и головы | |
| Чарльз Картрайт | Способный моряк | Травма - травмы позвоночника | |
| Джон Рейнольдс | Боцман | Травма - перелом коленной чашечки | |
| Стюарт Кеннеди | Первый инженер | Неповрежденный | |
| Томас Хамфри | Второй помощник | Неповрежденный | |
| Фредерик Уилан | Второй инженер | Неповрежденный | |
| Эдвард Грин | Четвертый инженер | Неповрежденный | |
| Уильям Прай | Способный моряк | Неповрежденный | |
| Уолтер Николсон | Способный моряк | Неповрежденный | |
| Кристофер Бэнкс | Способный моряк | Неповрежденный | |
| Дэвид Пауэлл | повар | Неповрежденный | |
| Фредерик Гоф | Стюард | Неповрежденный |
Ссылки [ править ]
- ^ "Новый теплоход для прибрежной торговли" . Сидней Морнинг Геральд . 6 июля 1927 г. с. 16 . Проверено 21 августа 2012 года .
- ^ a b c d "Новый теплоход для прибрежной торговли: тяжелое путешествие в Австралию" . Сидней Морнинг Геральд . 29 августа 1927 г. с. 12 . Проверено 21 августа 2012 года .
- ^ "Прибрежный теплоход" Нимбин " . Сидней Морнинг Геральд . 14 сентября 1927 г. с. 19 . Проверено 21 августа 2012 года .
- ^ «Попасть в трюм: офицер корабля убит» . Сидней Морнинг Геральд . 3 ноября 1927 г. с. 16 . Проверено 21 августа 2012 года .
- ^ «Судно повреждено на баре» . Сидней Морнинг Геральд . 16 октября 1928 г. с. 15 . Проверено 21 августа 2012 года .
- ^ a b "Motorship Nimbin: На берегу в Баллине" . Сидней Морнинг Геральд . 23 февраля 1932 г. с. 9 . Проверено 21 августа 2012 года .
- ^ a b «Нимбин спущен с мели: Судно очевидно неповрежденное» . Сидней Морнинг Геральд . 24 февраля 1932 г. с. 11 . Проверено 21 августа 2012 года .
- ^ «Несчастный случай на каботажное судно: Длительное на буксире» . Сидней Морнинг Геральд . 21 декабря 1934 г. с. 12 . Проверено 21 августа 2012 года .
- ^ "Буксир и моторный корабль сталкиваются: один человек убит; один ранен" . Сидней Морнинг Геральд . 10 сентября 1937 г. с. 12 . Проверено 21 августа 2012 года .
- ^ "Побег моторного судна: сломался около скал тюленя" . Сидней Морнинг Геральд . 12 июля 1938 г. с. 12 . Проверено 21 августа 2012 года .
- ^ a b c «Offshore Report: World Maritime Day 2006» (PDF) . Журнал Австралийского союза морских офицеров . 15 (1). Октябрь 2006 . Проверено 21 августа 2012 года .
- ^ "Корабль, заминированный у побережья Нового Южного Уэльса" . Ежедневные новости . 6 декабря 1940 г. с. 1 . Проверено 27 августа 2012 года .
- ^ a b «Корабль, затонувший у побережья Нового Южного Уэльса - драматическое спасение 13 человек: замечено самолетом» . Ревизор . 6 декабря 1940 г. с. 1 . Проверено 27 августа 2012 года .
- ^ «Австралия @ Война» . Проверено 21 августа 2012 года .
- ^ «Драматическая история выжившего» . Сидней Морнинг Геральд . 6 декабря 1940 г. с. 9 . Проверено 26 августа 2012 года .
Координаты : 33 ° 15,392'S 151 ° 46,976'E. / 33,256533 ° ю.ш. 151,782933 ° в. / -33,256533; 151,782933
