MV Motor Princess был автомобилем и пассажирским паромом, построенным для канадских Тихоокеанских островов в 1923 году. Позже она была переименована в Pender Queen, а затем в Pender Lady .
История | |
---|---|
Имя: | 1923-1955 MV Motor Princess , 1955-1980 Королева Пендера |
Владелец: | Канадский Тихоокеанский регион |
Оператор: | 1923–1955: Канадская тихоокеанская железная дорога , 1955–1961 гг. «Навигация по острову Залива», 1961–1980 гг. До н.э. Паромы |
Порт регистрации: | |
Запущено: | 31 марта 1923 г. |
Не работает: | 1980 г. |
Идентификация: | Номер IMO : 5412959 |
Общие характеристики | |
Тоннаж: | 428 GT |
Длина: | 177 футов (54 м) |
Черновой вариант: | 15 футов (4,6 м) |
Установленная мощность: | 1050 лошадиных сил |
Скорость: | 12 узлов |
Вместимость: | 250 пассажиров и 40 автомобилей |
Motor Princess была построена за 97 дней на предприятии Yarrows Ltd. в Эскимальте . Он был построен для береговой службы Британской Колумбии Канадской тихоокеанской железнодорожной компании.
У Motor Princess была основная автомобильная палуба, а также место для автомобилей на передней половине верхней палубы, соединенное с главной автомобильной палубой с помощью пандуса. Это было судно с деревянным корпусом и первое судно с дизельным двигателем во флоте CP. Он имел крейсерскую скорость 14,5 узла. (Тернер, 129) Роберт Тернер описывает удобства пассажиров в своей книге «Тихоокеанские принцессы»:
Естественно, упор был сделан на автосервис, но пассажиры не остались без внимания. Хотя ее салон был ограничен по сравнению с просторными аналогичными каютами на более крупных кораблях во флоте [CP], Motor Princess, тем не менее, была хорошо оборудована. По обеим сторонам верхней автомобильной палубы были покрыты коврами комнаты отдыха с большими окнами, из которых можно было любоваться живописными островами Персидского залива. Кроме того, две пятых верхней палубы были отведены под столовую и общественный зал с паркетным полом. На компактном корабле также были предусмотрены две каюты, а на открытой палубе было достаточно места для неспешных прогулок и отдыха на солнце в летние месяцы. (129)
Тернер называет строительство Motor Princess поворотным моментом в судостроении для CP. С тех пор почти все новые корабли будут более дружелюбны к перевозке автомобилей. (Тернер, 129)
Услуга
При первой постройке Motor Princess располагалась на маршруте Беллингхэм - Сидней. Она оставалась в этом беге 3 года. (Клайн и Бейлесс, 95; Тернер, 129) CP переместила Motor Princess на север, чтобы работать между Ванкувером и Нанаймо , в 1926 году. В 1929 году она была размещена на маршруте между Стивестоном (к югу от Ванкувера) и Сиднеем (недалеко от Виктории).
В 1950 году CP была вынуждена отстранить Motor Princess от пассажирских перевозок из-за изменения федеральных правил в отношении деревянных судов. В течение следующих 5 лет она использовалась для перевозки грузов между Ванкувером и Викторией. (Тернер, 193)
Motor Princess была продана компании Gulf Islands Ferry Company в 1955 году, которая удалила деревянную надстройку и заменила ее стальной. Новый паром не был похож на старый деревянный грузовой корабль / паром, у него теперь была открытая автомобильная палуба и лишь небольшая верхняя палуба для пассажиров / экипажа. Затем она была принята на вооружение на островах Персидского залива. (Тернер, 193)
В 1961 году Motor Princess присоединилась к BC Ferries с остальной частью флота Gulf Island Ferry Company. BC Ferries купила паромы и терминалы компании 1 сентября 1961 года за 249 823 долларов и переименовала ее в Pender Queen в 1963 году. BC Ferries продолжала эксплуатировать Pender Queen на островах Персидского залива. (Гриффитс и Кадье, 42)
Одно событие в жизни Pender Queen с BC Ferries было зарегистрировано Гартом Гриффитсом и капитаном Х.Л. Кадье в их книге «Кизил флот». Они рассказывают историю о Пендере Куин, потерявшем мощность двигателя однажды ночью возле острова Норт Пендер. Едва была спасена от посадки на мель Королева Саанич под командованием капитана Амодео. (Гриффитс и Кадье, 97)
Pender Queen был уволен со службы в 1980 году и продан годом позже за 75 300 долларов. По словам Гэри и Патрисии Баннерман, он был продан компании острова Солтспринг. (Bannerman, 170) В июне 2003 года судно затонуло в гавани Наден на северной оконечности островов Королевы Шарлотты и позже списано. [1]
Рекомендации
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 03 марта 2016 года . Проверено 27 октября 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )