Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из MV Tatsuta Maru )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Тацута Мару postcard.jpg
Тацута Мару , до 1941 г.
История
Гражданский военно-морской флаг ([Хинмару])Япония
Имя:Тацута Мару
Тезка:Храм Тацута
Оператор:NYK Line house flag.svg Ниппон Юсен ( Нью-Йорк )
Строитель:Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. Нагасаки , Япония
Номер верфи:451
Положил:3 декабря 1927 г.
Запущено:12 апреля 1929 г.
Завершенный:15 марта 1930 г.
Не работает:8 февраля 1943 г.
Судьба:Торпедирован и потоплен американской подводной лодкой Tarpon , 8 февраля 1943 г.
Общие характеристики
Тоннаж:16 975  регистровых тонн брутто  (GRT)
Длина:178 м (584 футов)
Луч:21,9 м (72 футов)
Проект:13 м (43 футов)
Движение:4 дизеля Mitsubishi-Sulzer , четырехвинтовой, 16000 л.с. (12000 кВт)
Скорость:21 узел (39 км / ч)
Емкость:
  • 222 первого класса
  • 96 второй класс
  • 504 третий класс
  • 822 Всего
Экипаж:330
Примечания:Стальная конструкция

Tatsuta Maru (龍田 丸) - японский океанский лайнер, принадлежавший Nippon Yusen Kaisha (NYK). Судно было построено в 1927–1929 годах компанией Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. в Нагасаки , Япония . Судно было названо в честь Тацута Дзиндзя , важного синтоистского святилища в префектуре Нара . [1]

Фон [ править ]

Tatsuta Maru и ее сестринские корабли Asama Maru и Chichibu Maru были построены для двухнедельного первоклассного высокоскоростного транс-Тихоокеанского маршрута Востока и Калифорнии в Нью -Йорк Сити , вступив в строй с осени 1929 г. [2] В рекламе NYK эти корабли были охарактеризованы как «Королева мира море." [3] Основные порты захода: Гонконг, Шанхай, Кобе, Иокогама, Гонолулу, Лос-Анджелес и Сан-Франциско. [4] Поездка из Иокогамы в Сан-Франциско обычно занимала 15 дней, при этом стоимость проезда начиналась от 190 долларов во втором классе и от 315 долларов в первом классе.

Подробности [ править ]

Судно водоизмещением 16 975 тонн имело длину 583 фута (178 м) и ширину 71 фут (22 м). Корабль имел четыре дизельных двигателя Mitsubishi-Sulzer , две воронки, две мачты, четыре винта и скорость обслуживания 21 узел. [5] Фактически была необходима только одна воронка, а вторая была добавлена ​​для наглядности. [6]

На Tatsuta Maru разместились 222 пассажира первого класса и 96 пассажиров второго класса. Также здесь было место для 504 пассажиров третьего класса. Судно и пассажиров обслуживала экипаж из 330 человек [7].

Он был заложен 3 декабря 1927 года на верфи № 451 [7] в Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Co. Nagasaki , Япония , [7] и был спущен на воду 12 апреля 1929 года. Когда он был почти готов, он был серьезно поврежден пожаром 7 февраля 1930 года. [8], но повреждение было быстро устранено, и вскоре она была завершена.

Вид на столовую первого класса корабля.
Вид на зал для чтения и письма первого класса на корабле.

Гражданская карьера [ править ]

Татсута Мару предприняла свой первый рейс 15 марта 1930 года [7] из Иокогамы в Сан-Франциско [4], а затем начала регулярные транс-Тихоокеанские рейсы через Гонолулу . В октябре 1931 года она привезла членов команд Высшей бейсбольной лиги Америки , в том числе Бейба Рут и Лу Герига, в Японию на японско-американский выставочный турнир. [9] 12 ноября 1936 года он стал первым гражданским судном, прошедшим под мостом Сан-Франциско-Окленд-Бей , самым длинным в то время мостом в мире. [10]

В 1938 году транслитерация ее имени была официально изменена на Tatuta Maru в соответствии с новыми японскими правилами латинизации японского языка .

В январе 1940 года на Tatsuta Maru было запланировано перевезти 512 моряков из немецкого транспортного SS Columbus , которые были интернированы в Соединенных Штатах после того, как затопили свой корабль, вместо того, чтобы передать его в руки британцев. Однако из-за политического давления, оказанного на американское правительство, им не разрешили подняться на борт. В июне того же года она прибыла в Сан-Франциско с 40 еврейскими беженцами из России, Австрии, Германии и Норвегии, которым удалось добраться до Японии по суше через Сибирь.

В Сан-Франциско 20 марта 1941 года Тацута Мару высадил полковника Хидео Ивакуро, посланного премьер-министром Хидеки Тодзё для помощи послу адмиралу Кичисабуро Номура в его переговорах с Соединенными Штатами. 26 июля президент Франклин Д. Рузвельт подписал указ об аресте японских активов в Соединенных Штатах в ответ на японское вторжение во французский Индокитай . Тацута Мару в то время находился в Сан-Франциско, и американские власти конфисковали партию облигаций на сумму более девяти миллионов долларов у Yokohama Specie Bank . 30 июля американское правительство предоставило Тацуте Марулицензию на закупку мазута для обратного путешествия в Японию. Это был последний официальный экспорт нефти из США в Японию перед началом Второй мировой войны. [10] Во время обратного рейса в Японию на судне произошло пищевое отравление, в результате которого пострадали 125 пассажиров, восемь из которых погибли. Одним из пострадавших пассажиров был Сусуму Никайдо , послевоенный вице-президент ЛДП . Инцидент стал темой эссе Юрико Миямото .

30 августа Тацута Мару перевез 349 польских еврейских беженцев, прибывших в Японию через Сибирь из Кобе в Шанхай, где они были приняты Шанхайским гетто . 15 октября при контакте с японским правительством он был временно назначен судном для дипломатического обмена и использовался для репатриации 608 граждан Союзников в Соединенные Штаты. Путешествуя в условиях полной радиомолчания , она прибыла в Сан-Франциско 30 октября и, подняв на борт 860 японских граждан, вернулась в Иокогаму через Гонолулу 14 ноября. Это был последний пассажирский рейс между Японией и США перед Второй мировой войной. [10]Она покинула Иокогаму 2 декабря, якобы во время второго рейса репатриации, чтобы вернуть японцев из Мексики; Однако это путешествие было обманом, и 6 декабря капитан отдал запечатанный приказ, в котором ему было предписано изменить курс. [11] Вскоре после возвращения в Иокогаму она была реквизирована Императорским флотом Японии . [10]

Военная карьера [ править ]

Тацута Мару , отмеченный символами безопасного прохода во время работы на репатриирующем корабле, вид в перископ подводной лодки ВМС США USS  Kingfish  (SS-234) в октябре 1942 года.

В начале 1942 года Tatsuta Maru совершил несколько рейсов в Японию, Филиппины и Борнео в качестве военного корабля . В июле 1942 года Tatsuta Maru снова был временно назначен судном для дипломатического обмена и использовался для репатриации довоенного дипломатического персонала Японии и союзных стран. Она покинула Иокогаму вместе с послом Великобритании сэром Робертом Крейги и 60 другими британскими дипломатами, а также членами многих других иностранных дипломатических делегаций и гражданскими лицами. Достигнув Шанхая и Сингапура, она взяла с собой гораздо больше репатриантов, так что, когда она добралась до Лоуренсо Маркеса в Португальской Восточной Африке.27 августа на ней находилось более 1000 мирных жителей. Их обменивали на японских гражданских лиц и дипломатов, а посылки Красного Креста - на британских военнопленных, находящихся в руках японцев. По возвращении в Японию она была повторно реквизирована для использования в качестве военного корабля, доставляющего людей и припасы из Японии в различные точки Юго-Восточной Азии.

19 января 1943 года ей было поручено перевезти 1180 военнопленных союзников , в основном канадцев, из Гонконга в Нагасаки. Заключенные были настолько переполнены, что не было места, где можно было лечь. За это Тацута Мару получил прозвище « адский корабль ». [12]

8 февраля 1943 года Тацута Мару покинул военно-морской округ Йокосука в Трук в сопровождении эсминца « Ямагумо» . Корабли были замечены американской подводной лодкой Tarpon в 42 милях к востоку от Микурадзимы . [4] После попадания до четырех торпед, Tatsuta Maru затонул, потеряв 1223 военнослужащих и пассажиров и 198 членов экипажа. Поскольку затопление произошло ночью во время шторма, Ямагумо не смог найти выживших. [7]

См. Также [ править ]

  • Список по числу погибших кораблей, потопленных подводными лодками
  • Список океанских лайнеров
  • Храм Тацута

Заметки [ править ]

  1. ↑ Ponsonby-Fane, Ричард. (1935). Номенклатура флота NYK, стр. 50.
  2. ^ Левин, Дэвид. Графический дизайн 1920-х и 1930-х годов в Travel Ephemera : «План размещения пассажиров на теплоходах« Асама Мару »и« Тацута Мару »», 1929 г.
  3. ^ NYK (Гонконг): история Архивировано 28 апреля 2009 г. в Wayback Machine .
  4. ^ a b c Дерби, дизельные двигатели Sulzer : Асама Мару . 29 августа 2008 г.
  5. ^ Хаворт, RB Мирамар Ship Индекс : ID # 4035342 .
  6. ^ Тейт, Э. Моубрей (1986). Transpacific Steam: История паровой навигации от Тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и Антиподов, 1867-1941 гг . Книги Корнуолла. п. 68. ISBN 0845347926.
  7. ^ a b c d Хаворт, РБ Мирамар Корабельный указатель : Тацута Мару, ID # 4035362 .
  8. ^ "Сообщения о несчастных случаях". The Times (45432). Лондон. 8 февраля 1930 г. col C, p. 21.
  9. ^ Фиттс, Роберт K (2012). Банзай Бейб Рут: бейсбол, шпионаж и убийство во время тура по Японии 1934 года . Университет Небраски Press. С. 18–21. ISBN 978-0803229846.
  10. ^ a b c d Невитт, Аллин Д. (2009). « Тацута Мару : Табличная запись движения» . Combinedfleet.com.
  11. ^ "Журнал" Жизнь ". 4 марта 1946 г .: 22. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  12. ^ Banham, Тони (2009). Мы там пострадаем: в тюрьме защитники Гонконга, 1942-45 гг . Издательство Гонконгского университета. п. 112. ISBN 978-9622099609.

Ссылки [ править ]

  • Понсонби-Фейн , Ричард Артур Брабазон. (1935). Номенклатура флота NYK. Токио: Ниппон Юсен Кайша. OCLC 27933596
  • Тейт, Э. Моубрей. (1986). Транстихоокеанский пар: история пароходства от тихоокеанского побережья Северной Америки до Дальнего Востока и Антиподов, 1867-1941 гг. Нью-Йорк: Книги Корнуолла. ISBN 978-0-8453-4792-8 ; OCLC 12370774  
  • А.Дж. Баркер (1971) Перл-Харбор: История Второй мировой войны Пернелла, Книга 10

Внешние ссылки [ править ]

  • ДербиСульцер: Тацута Мару

Координаты : 34 ° 45'N 140 ° 25'E. / 34,750 ° с.ш.140,417 ° в. / 34,750; 140,417