Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Паутинка Кондор
Большой самолет в музее
Рольэкспериментальный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительAeroVironment
Первый полет1977 г.
СтатусНа экране
Количество построенных1
Разработана вПаутинный Альбатрос

MacCready Паутинный Кондор был первым самолетом людей с питанием способен контролируемым и замедленным полет; как таковой, он получил премию Кремера в 1977 году. Его разработкой руководил Пол Маккриди из AeroVironment , Inc. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Премия Кремера была учреждена в 1959 году британским промышленником Генри Кремером и предложила 50 000 фунтов стерлингов в виде призовых денег первой группе, которая смогла пролететь на летательном аппарате с приводом от человека над курсом в форме восьмерки, покрывающим в общей сложности одну милю (1,6 км). километров). Маршрут также включал десятифутовый столб, через который самолет должен был пролететь в начале и в конце. Ранние попытки построить самолет с двигателями человека были сосредоточены на деревянных конструкциях, которые оказались слишком тяжелыми. В очень ранних попытках - особенно HV-1 Mufli  [ de ] и Pedaliante - использовались катапульты . [2]

В 1961 году самолет SUMPAC Саутгемптонского университета поднялся в воздух на аэродроме Лашэм 9 ноября, пилотируемый Дереком Пигготтом , и достиг максимальной высоты 650 метров. Неделю спустя, 16 ноября, Hatfield Puffin взлетел и в конечном итоге смог пролететь максимум 908 метров, но с трудом развернулся. В июне 1972 года «Юпитер» преодолел 1 239 м. В 1976 году « Nihon Stork B» преодолел более двух километров [3].

В начале 1970-х доктор Пол Б. Маккриди и доктор Питер Б.С. Лиссаман, оба из AeroVironment Inc., по-новому взглянули на эту проблему и разработали необычный самолет - Gossamer Condor . Он черпал вдохновение из дельтапланов, увеличивая площадь крыла, чтобы уменьшить сопротивление проводных связей. [4] Паутинный Кондор построен вокруг большого крыла с гондолой для пилота внизу и с поверхностью управления уткой на расширении фюзеляжа в передней, и в основном построен из легких пластиков с алюминиевыми лонжеронами. [5]

История операций [ править ]

Gossamer Кондор эволюционировал в течение периода времени , через три различных версий. Первая версия, известная Маккриди как версия для Пасадены , представляла собой пилотный самолет, который только один раз пролетел на стоянке Rose Bowl в Пасадене. Первый самолет, носивший название Gossamer Condor, был известен как версия Mojave , без пилотных обтекателей и других тонкостей. Его взлетели в аэропорту Мохаве сыновья Маккриди 26 декабря 1976 года. Рекордная версия, известная как версия Shafter, включала все улучшения, такие как в качестве пилотной гондолы и двухслойной аэродинамической секции, позволяющей самолету летать на большие расстояния, а также маневрировать.

Самолет, пилотируемый велосипедистом-любителем и пилотом дельтаплана Брайаном Алленом , выиграл первый приз Кремера 23 августа 1977 года, пройдя курс в форме восьмерки, указанный Королевским авиационным обществом , на Минтер-Филд в Шафтере, Калифорния . Он был способен взлетать силами человека.

Самолет хранится в Смитсоновском национальном музее авиации и космонавтики .

Успех заставил Пола Маккриди и AeroVironment продолжить разработку экспериментальных самолетов: Gossamer Albatross , который пересек Ла-Манш ; Solar Challenger , солнечная Электротележки версии , которая также сделал пересечение Английского канала; и серия беспилотных летательных аппаратов НАСА Pathfinder / Helios на солнечных батареях. [5]

Технические характеристики ( Gossamer Condor ) [ править ]

Общие характеристики

  • Экипаж: один (летчик-мотор)
  • Длина: 30 футов 0 дюймов (9,14 м)
  • Размах крыла: 96 футов 0 дюймов (29,25 м)
  • Высота: 18 футов 0 дюймов (5,49 м)
  • Вес пустого: 70 фунтов (31,75 кг)
  • Силовая установка: 1 × Человек

См. Также [ править ]

  • Полет Паутинки Кондора , короткометражный документальный фильм 1979 года

Связанная разработка

  • Маккриди Паутинный Альбатрос

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • СУМПАК

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джон WR Тейлор; Самолеты всего мира Джейн 1980-81, стр. 786.
  2. Перейти ↑ Grosser, Morton (1981). Паутинная одиссея: Триумф полета человека . Хоутон Миффлин . ISBN 0-7603-2051-9.
  3. ↑ История - © 2009 Royal Aeronautical Society. Архивировано 13 июня 2011 г. в Wayback Machine.
  4. ^ "Паутинки" . Архивировано из оригинала на 2011-10-03 . Проверено 15 декабря 2009 .
  5. ^ Б «SOLAR-АКТИВНЫЙ БЛА: HALSOL & SOLAR ГАЭС», предыстория Endurance БЛА, Грег Гебель в общественном достоянии архивации 2009-02-11 в Wayback Machine

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Мортон Гроссер. Паутинная одиссея: Триумф полета человека . МБИ Пресс, 2004; Dover Publications, Inc., 1991; Houghton Mifflin Co., 1981 г.
  • Мортон Гроссер. На паутинных крыльях . Пользовательская графика Йорка, 1982
  • Госнелл, Мариана. Ноль три Браво . Alfred A. Knopf, Inc., 1993. (см. Главу под названием Shafter)

Внешние ссылки [ править ]

  • Паутинка Кондор в Смитсоновском институте