Hendre-Ddu Трамваи был 2 фута ( 610 мм ) узкоколейная промышленный железнодорожный , построенный в 1867 году в Мид-Уэльс , чтобы соединить Hendre-DDU сланцевый карьер на станции Aberangell на Mawddwy железной дороги . Он состоял из основной линии 3+Длина 1 ⁄ 2 мили (5,6 км) и несколько ответвлений и ответвлений, обслуживающих другие карьеры, местные фермы и лесную промышленность.
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Aberangell |
Locale | Уэльс |
Сроки работы | 1867 -1954 |
Преемник | заброшенный |
Технический | |
Ширина колеи | 2 фута ( 610 мм ) |
Длина | 3+1 ⁄ 2 мили (5,6 км) |
История
Сланцевый карьер Hendre Ddu был открыт в 1850 - х годах, расположен на северном склоне Минит Hendre-ДД . В 1864 году Hendre Ddu шифера и Slab Ко была основана сэром Эдмундом Бакли . Компания специализировалась на сланцевых плитах для кроватей бильярдных столов.
Железная дорога Mawddwy со стандартной шириной колеи, открытая в 1867 году, соединила Кембрийскую железную дорогу на Cemmaes Road с Dinas Mawddwy , проходя через небольшую деревню Aberangell . Сэр Эдмунд Бакли построил трамвай Hendre Ddu, чтобы перевозить сланец из своего карьера до станции Aberangell. Несколько других карьеров имели ответвления и ответвления на трамвай, а также кирпичный завод, лесопилку и несколько местных ферм.
Сланцевые плиты для бильярдных столов перевозили на специальных эстакадах, подобных тем, что на близлежащей железной дороге Корриса . Карьеры ездили в открытых машинах, которые иногда также использовались для туристических экскурсий. Во время Первой мировой войны была проложена ветка в легкой переносной « Юбилейной дорожке » от Сефн Гвин вдоль Cwm Caws для добычи древесины.
Когда эта работа была закончена в 1917 году, путь был поднят и заново уложен на полотне длинной закрытой ветки на Коэд-и-Хварел. Хотя некоторые источники говорят, что на этой линии использовался бензиновоз № 774 « Багулей» , [1] более поздние исследования опровергли это. [2]
В 1940 году ветка Cwm Caws была снова переброшена на Юбилейную дорогу для дальнейшей добычи древесины. Эта линия не была поднята до октября 1954 года, хотя сам трамвай Хендре Дду был преобразован в дорогу в 1941 году для более безопасной перевозки боеприпасов, которые хранились в карьерах Хендре Дду во время войны и в течение нескольких лет после нее. [1]
Несколько вагонов из карьера Гартейниог были проданы для использования на железной дороге Мейрион Милл в Динас Моуддви в 1975 году. Железная дорога закрылась в 1977 году, но несколько вагонов остались на Мейрион Милл в 2016 году [3].
Операция
Вагоны спускались под действием силы тяжести и тащились назад на лошадях, позже - на тракторе, а с 1922 года использовался бензиновый локомотив Simplex.
Локомотивы
Строитель | Тип | Работает Число | Построено | Заметки |
---|---|---|---|---|
Автомобильный рельс | "Симплекс" 4н ПМ | 2059 | Приобретен для трамвая в 1922 г. | |
Hendre-Ddu Tramway | Преобразование грузовика | н / д | 1930 г. | Неудачная и недолгая переделка грузовика Overland |
Рекомендации
- ^ a b Бойд, Джеймс IC (1965). Узкоколейные железные дороги в Среднем Уэльсе . Oakwood Press.
- ^ Куайн, Дэн (март 2017 г.). «Багули 774 и Пеннальный трамвай». Промышленный железнодорожный рекорд .
- ^ Куайн, Дэн (ноябрь 2016 г.). «Трикси и железная дорога Мейрион Милл». Узкоколейный мир.
- Ричардс, Алан Джон (2001). Сланцевые железные дороги Уэльса . Гвасг Каррег Гвалч: Llanrwst. ISBN 0-86381-689-4.
- Козенс, Льюис (1954). Железная дорога Mawddwy с трамваем Hendre-Ddu . Льюис Козенс.- переиздано как Mawddwy, Van & Kerry Branches , Oakwood Press, 2004