Лондонское почтовое отделение, железная дорога | |
---|---|
Почтовые поезда на платформе | |
Обзор | |
Положение дел | Закрыто; частично заново открыт как музей |
Владелец | Королевская почта |
Locale | Лондон, Соединенное Королевство |
Термини | Сортировочный офис Паддингтон Восточный отдел доставки Уайтчепел |
Станции | 9 |
Служба | |
Тип | Частная промышленная железная дорога |
Услуги | 1 |
Депо (а) | Mount Pleasant |
Подвижной состав | 1980 Гринбат |
История | |
Открыт | 3 декабря 1927 г. |
Закрыто | 31 мая 2003 г. |
Технический | |
Длина линии | 6,5 миль (10,5 км) |
Количество треков | Два-четыре-шесть |
Ширина колеи | 2 фута ( 610 мм ) |
Датчик нагрузки | Пользовательский датчик |
Электрификация | 440 В постоянного тока Третья шина |
Скорость работы | 40 миль / ч (64 км / ч) через основные туннели; 7 миль в час (11 км / ч) через станции, платформы и петли |
Наивысшая высота | 70 футов (21 м) ниже уровня улицы |
Железная дорога почтового отделения , известная как Mail Rail с 1987 года, представляет собой 2-футовую ( 610 мм ) узкоколейную подземную железную дорогу без водителя в Лондоне, которая была построена почтовым отделением при содействии Лондонской компании подземных электрических железных дорог для перевозки почты между сортировочные офисы . Воодушевленные Чикаго Tunnel Company , [1] он был открыт в 1927 году и работает в течение 76 лет , пока не закрыто в 2003 году [2] [3] был открыт музей в бывшей железной дороги в сентябре 2017 года.
География [ править ]
Линия проходила от районного сортировочного офиса Паддингтон-Хед на западе до районного сортировочного управления Восточного Хэда в Уайтчепеле на востоке, на расстоянии 6,5 миль (10,5 км). У него было восемь станций, самая большая из которых находилась под Маунт-Плезант , но к 2003 году только три станции оставались в эксплуатации, поскольку сортировочные офисы над другими станциями были перемещены. [4]
История [ править ]
Использование в качестве железной дороги почтового отделения [ править ]
Лондонское почтовое отделение, железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
В 1911 году план эволюционировали , чтобы построить подземную железную дорогу 6 1 / 2 мили (10,5 км) в длину [5] от Паддингтона до Whitechapel обслуживающего основные сортировочные отделения по маршруту; дорожные заторы вызывали недопустимые задержки. Контракт на строительство туннелей выиграл Джон Mowlem и Ко . [6] Строительство туннелей началось в феврале 1915 года с ряда шахт. Большая часть линии была построена с использованием системы щита Greathead с ограниченным количеством ручных работ для соединения туннелей на станциях.
Основная линия состоит из одной трубы диаметром 9 футов (2,7 м) с двумя путями. Непосредственно перед станциями туннели переходят в два однопутных туннеля диаметром 7 футов (2,1 м), ведущих к двум параллельным туннелям для станций диаметром 25 футов (7,6 м). Основная труба находится на глубине около 70 футов (21 м). [7] Станции находятся на гораздо меньшей глубине, с градиентом 1 к 20 внутрь станций. Градиенты помогают замедлить поезда при приближении к станциям и разогнать их. Также меньше расстояние для подъема почты от станций на поверхность. В Oxford Circus туннель проходит рядом с туннелем линии Bakerloo лондонского метро .
В 1917 году работы были приостановлены из-за нехватки рабочей силы и материалов. К июню 1924 г. началась прокладка путей. В феврале 1927 года первая секция между Паддингтоном и Западно-центральным окружным управлением была предоставлена для обучения. Линия для рождественских посылок стала доступна в 1927 году, а письма доставлялись с февраля 1928 года.
В 1954 году были разработаны планы нового отделения в Западном округе на Рэтбоун-плейс, которое потребовало переадресации, открывшегося в 1958 году. [8] [9] Только 3 августа 1965 года новая станция и офис были открыты Генеральным почтмейстер , Энтони Веджвуд-Бенн . Вышедшая из употребления часть использовалась как туннель магазина; в некоторых его частях все еще есть гусеница.
Закрытие [ править ]
В пресс-релизе Royal Mail в апреле 2003 г. говорилось, что железная дорога будет закрыта и законсервирована в конце мая того же года. Royal Mail ранее заявляла, что использование железной дороги в пять раз дороже, чем использование автомобильного транспорта для той же задачи. Связи Профсоюз работников (ЦВА) утверждал , что реальная цифра ближе в три раза дороже , но утверждали , что это было результат целенаправленной политики запуска железной дороги вниз и использовать его только в одной трети своей мощности. В отчете местного правительства, подготовленном властями Большого Лондона, поддерживалось продолжение использования и критиковалось увеличение количества грузовиков на местных дорогах, по оценкам, на 80 грузовиков в неделю больше. [10] Железная дорога была закрыта 31 мая 2003 года. [3]
В апреле 2011 года городская исследовательская группа под названием «Consolidation Crew» опубликовала отчеты о незаконном доступе к туннелям. Подробные фотографии и текст показали, что железная дорога все еще в основном в хорошем состоянии, несмотря на естественный износ. [11] [12] Совсем недавно СМИ были допущены к туннелям в рамках предпусковой рекламы Музея почты. На фотографиях показана большая часть инфраструктуры. [13]
Команда из Кембриджского университета взяла на себя короткий двухколейный участок неиспользуемого туннеля почтового отделения возле станции Liverpool Street , где на два метра ниже находится недавно построенный туннель для Crossrail . Цель исследования - установить, как оригинальные чугунные секции футеровки, подобные тем, которые используются на многих милях железных дорог под Лондоном, противостоят возможной деформации и перемещению грунта, вызванным новыми работами. Цифровые камеры , оптоволоконные датчики деформации , лазерные сканеры и другие недорогие инструменты, отчеты в режиме реального времени, были установлены в освободившемся тоннеле. Помимо предоставления информации о поведении старых строительных материалов, схема может также обеспечить раннее предупреждение, если новые туннельные стволы создают опасное движение почвы. [14]
Реконструкция и консервация [ править ]
В октябре 2013 года Британский почтовый музей и архив объявил о намерении открыть часть сети для публики. [15] [16] После получения разрешения Совета Ислингтона в 2014 году начались работы по строительству нового музея и железной дороги. [17] Специальные туристические поезда были установлены в конце 2016 года. Планировалось открыть круговой маршрут, проходящий под депо в Маунт-Плезант, время в пути около 15 минут, к середине 2017 года. [18] [19] [20] Музей открылся 5 сентября. [21]
За первый год работы (2017–2018 гг.) Поезда совершили 9 000 рейсов на общую сумму 6213 миль (10 000 км), а железную дорогу и музей посетили более 198 000 человек. [22]
Подвижной состав [ править ]
Первый приклад был поставлен в 1926 году с открытием системы. Весь используемый приклад имел электрический привод.
Электровозы [ править ]
- Электровозы 1926 года - оригинальные локомотивы
Электрические блоки [ править ]
- Приклад 1927 г. - Исходный приклад
- Приклад 1930 и 1936 гг. - Сменный приклад 1927 г.
- Ложа 1962 г. - Ложа опытного образца
- Сток 1980 года - Запасной сток
Некоторые поезда сохранились на паровой железной дороге Лонсестона . [23]
В художественной литературе [ править ]
- Железная дорога представлена в романе Лоуренса Леонарда «Рог смертельной опасности », в котором есть соединительный туннель с секретной железной дорогой, ведущей к сети Северного Лондона. Единственное известное соединение находится в заброшенном туннеле между Хайгейтом и заброшенными садами Крэнли .
- Вариант железной дороги показан в романе Лави Тидхара «Большая игра» . Он доставляет почту в Букингемский дворец и управляется симулякрами, представленными в книге .
- Железная дорога появляется в фильме « Гудзонский ястреб» как «Пост Ватикана » в Ватикане . Брюс Уиллис (в роли Ястреба) прячется в одном из почтовых контейнеров.
- Система почтовых поездов, тесно связанная с железной дорогой, упоминается в третьей книге Чарли Хигсона о Янге Бонде , Double or Die .
- Железная дорога занимает видное место в книге Оливера Харриса Deep Shelter 2014 года . [ необходима цитата ]
- Железная дорога используется в романе Марка Леггатта « Лондонская клетка » 2016 года как средство передвижения Коннора Монтроуза по Лондону. «Международный триллер», продолжение « Имен мертвых» , [24] был опубликован шотландским издательством Fledgling Press в июне 2016 года [25].
Подобные железные дороги [ править ]
Пневматическая подземная железная дорога [26] использовалась почтовым отделением в Лондоне между 1863 и 1874 годами с использованием индивидуальных колесных капсул, эксплуатируемых London Pneumatic Despatch Company .
В 1910 году в Мюнхене , Германия, открылась туннельная железная дорога длиной 450 метров (1480 футов) между München Hauptbahnhof и близлежащим почтовым отделением. Туннели были повреждены во время Второй мировой войны , восстановлены в 1948 году и частично перестроены в 1966 году, чтобы создать первый туннель городской железной дороги Мюнхена . Операции прекратились в 1988 г. [27]
Почтовый телеграф и телефон (Швейцария) ( де ) открыл 340-метровую (1120 футов) подземную железную дорогу в Цюрихе в 1938 году. Она проходила между Цюрихским центральным вокзалом и главным почтовым отделением Цюриха Sihlpost ( de ). Ширина колеи составляла 60 см, а небольшой электрический вагон, способный перевозить 250 кг почты, питался от проводов между путями. Операции прекратились 11 октября 1980 года, когда поезд заменила система с резиновыми колесами. [28]
Чикаго Туннельных компании , в работе между 1906 и 1959, произнесенными грузами, посылками и углем, и утилизировать золы и землеройный мусора. Он эксплуатировал сложную сеть узкоколейных путей 2 фута ( 610 мм ) в туннелях размером 7,5 на 6 футов (2,3 м × 1,8 м), проходящих под улицами по всему центральному деловому району, включая и окружающие « Петлю ».
См. Также [ править ]
- Подземный Лондон
- Список британского наследия и частных железных дорог
- Метро Мюнхена ( де )
- Zürich Post-U-Bahn ( de )
Ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- ^ Карслейк, Колин. «Ускорение лондонской почты» . MailRail.co.uk . Проверено 19 августа 2009 года .
- ↑ Подземный город: под улицами Лондона. Энтони Клейтон. 2000 г.
- ^ a b «Окончательная доставка для почтовых железных дорог» . Это местный Лондон. 30 мая 2003 года Архивировано из оригинала 5 июля 2009 года . Проверено 19 августа 2009 года .
- ^ Pelling, Эндрю (апрель 2003). «Будущее почтовых железных дорог: отчет Комитета по коммунальным услугам Лондонской Ассамблеи» (PDF) . Власть Большого Лондона . Власть Большого Лондона. ISBN 1 85261 469 2 - через www.london.gov.uk.
- ↑ Романс лондонского метро, Ayer Publishing
- ^ «Войдите на фото-форумы» . www.time-capsules.co.uk .
- ↑ London's Post Office Railway , Popular Mechanics , 97 , март 1952 г., стр. 164, ISSN 0032-4558
- ^ Блэкфорд, S .; Катберт, EW (1960). «Станция метро Западного окружного почтового отделения в Лондоне (включая табличку)». ICE Proceedings . 15 (2): 81. DOI : 10,1680 / iicep.1960.11893 .
- ^ Коллингридж, VH; Таквелл, RE (1960). «Станция метро западного окружного почтового отделения в Лондоне (включая таблички)». ICE Proceedings . 15 (2): 95. DOI : 10,1680 / iicep.1960.11897 .
- ^ Комитет общественных услуг Лондонской Ассамблеи. «Будущее почтовой связи» (PDF) . Ассамблея Большого Лондона .
- ^ "Нарушение безопасности: Лондонская Почта" . placehacking.co.uk . Проверено 26 апреля 2011 года .
- ^ "Почтовое отделение железной дороги (Mail Rail)" . silentuk.com . Проверено 20 апреля 2011 года .
- ^ «Восемь этажей на заброшенных путях» . Остаток Лондона . Дата обращения 10 мая 2017 .
- ^ «Преодоление разрыва в знаниях в лондонской« Секретной трубке » » . Кембриджский центр интеллектуальной инфраструктуры и строительства . Проверено 16 июня 2014 .
- ^ "Mail Rail: Скрытые поезда под улицами Лондона" . BBC.
- ^ "Почтовый рельс" . Британский почтовый музей и архив.
- ↑ Солон, Оливия (14 марта 2014 г.). «Ride Лондон отказался под землей„Кольчуга Rail “ » . Проводная Великобритания . Проверено 8 июня 2014 года .
- ^ "Поездка на почтовой железной дороге - Музей почты -" .
- ^ Khaira-Hanks, Прия (28 июля 2017). «Mail Rail проводит уроки истории подполья в новом Почтовом музее Лондона» - через The Guardian.
- ^ «Достопримечательности | Музей почты | Открытие в июле 2017 г.» . Почтовый музей . Проверено 24 апреля 2017 года .
- Рианна Кеннеди, Маев (2 сентября 2017 г.). «Инженер озвучивает туры Mail Rail, поскольку секретный мир открывается для публики» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 6 сентября 2017 года .
- ^ Милнер, Крис, изд. (Октябрь 2018 г.). «Первый год успеха Rail Mail». Железнодорожный журнал . Vol. 164 нет. 1, 411. Horncastle: Mortons Media. п. 10. ISSN 0033-8923 .
- ^ "Паровая железная дорога Лонсестона" . www.launcestonsr.co.uk .
- ^ [email protected], Неизведанная Шотландия. «Имена мертвых Марка Леггатта: неоткрытое книжное обозрение Шотландии» . www.undiscoveredscotland.co.uk . Проверено 19 декабря 2017 года .
- ^ "Обзор Лондонской клетки" . Crimereview.co.uk . Проверено 19 декабря 2017 года .
- ^ Мартин, Эндрю (10 января 2013 г.). Подземный надземный . Профильные книги. ISBN 1846684781.
- ^ "Deutsche Bundespost, Bahnpostamt, 80335 München" . Bahn-Express (на немецком языке) . Проверено 12 декабря 2013 года .
- ^ Ханс Вальдбургер: Zürichs Post-U-Bahn ist nicht mehr . В: Schweizer Eisenbahn-Revue 4/1980, Seite 133
Литература [ править ]
- Бейлисс, Дерек А. (1978). Почтовое отделение в Лондоне . Шеффилд: Публикации поворотного стола. ISBN 0-902844-43-1.
- «Почтовое отделение метрополитена (почтовый рельс)» . Британский почтовый музей и архив.
- Брэдли Гарретт (2013). «Исследуй все: взламываем город». Verso Books, Лондон. ISBN 978-1781681299
- "Почтовое отделение (Лондон) железной дороги". Журнал инженеров-электриков почтового отделения . 21 (2): 147–154. Июль 1928 г.
- Маккей, AC (апрель 1966 г.). «Станция Новой Почты в Новом Западном Округе». Журнал инженеров-электриков почтового отделения . 59 (1): 12.
- Finden, RE; Piqué, P .; Кеттридж, К. (январь 1984 г.). «Новые трансформаторно-выпрямительные блоки для железной дороги почтового отделения». Британская телекоммуникационная инженерия . 2 (4): 256.
- Мью, GM (1964). «Почтовое отделение железной дороги». Труды Института инженеров-механиков, Материалы конференций . 179 (1964): 39. DOI : 10,1243 / PIME_CONF_1964_179_009_02 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- «Уйти в подполье, чтобы избежать затора». РЕЛЬС . № 334. Публикации EMAP Apex. 1–14 июля 1998 г. С. 36–41. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме лондонской железной дороги почтамта . |
- Британский почтовый музей и архив
- Place Hacking Коллективный отчет о вторжении в сеть городских исследователей в 2011 году.
- Статья в Guardian о предлагаемом консервации.
- Статья BBC Видео с законсервированной железной дороги с подробным описанием ее будущего использования.
- Почтовый рельс в openstreetmap.org
Координаты : 51.5240 ° N 0.1126 ° W51°31′26″N 0°06′45″W / / 51.5240; -0.1126