« Войма » — финский , а затем советский ледокол с паровой тягой . Заложенный на заводе Werft Becker & Co. в Таллинне в 1916 году и оснащенный двигателями в Данциге в 1918 году, недостроенный ледокол был отбуксирован в Хельсинки в 1920 году и достроен компанией Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstads Ab в 1923–1924 годах. После двух десятилетий успешной службы Войма был передан Советскому Союзу в качестве репараций в 1945 году и переименован в Малыгина ( Малыгина ). Она оставалась на вооружении до 1970 года и была разобрана в 1971 году.
Voima стал первым государственным ледоколом, приобретенным независимой Финляндией. [2] Его также можно считать первым государственным ледоколом, спроектированным финскими военно- морскими архитекторами и поставленным финской верфью. [4]
Когда Финляндия подписала Тартуский мирный договор 14 октября 1920 года, она согласилась вернуть русским ледоколам, захваченным финской белогвардейцами во время Гражданской войны в 1918 году . Финляндия в то время была передана Эстонии, а меньший « Ильмаринен » — Советскому Союзу в 1922 году. В то время как Финляндия получила взамен « Аванс », существовала определенная потребность в мощном ледоколе — как размеры кораблей, вызывающих финскую зиму портов, а количество экспортируемых товаров, особенно лесоматериалов, значительно увеличилось после Первой мировой войны .. Когда владельцы лесной промышленности выразили свою обеспокоенность, вмешался финский судовладелец Джон Нурминен и предложил государству недостроенный ледокол, который он купил в Германии двумя годами ранее. [3]
Частично достроенный ледокол, который он предлагал, был одним из двух ледоколов, заказанных Балтийским флотом России у Werft Becker & Co. в Таллинне, Эстония, в 1916 году. Заложенный как « Шторм », ледокол предназначался не только для конвойных операций на Балтике . море , но и военно-морские задачи, такие как постановка мин в зимние месяцы и транспортировка войск и припасов на русские военные корабли и прибрежные форты. Во время войны строительство велось медленно, и в 1918 году, вскоре после спуска корабля на воду, недостроенный ледокол был захвачен немцами и отбуксирован в Данциг, где его оборудовали котлами. Однако немецкая революция 1918–1919 годов остановила строительство корабля, ныне известного как Ганза ., Вскоре после этого. Нурминен купил недостроенный ледокол в 1920 году и отбуксировал его в Хельсинки. [3]
Когда Нурминен начал предлагать Hansa государству Финляндии, он столкнулся с жестким противодействием, хотя даже предложил принять старый и, по мнению некоторых людей, устаревший ледокол Murtaja в качестве части оплаты. Ее ржавый корпус считался кучей металлолома, не стоящего скудных государственных средств, и у нее даже не было носового гребного винта, который считался важнейшим компонентом современного ледокола. [3] Тем не менее, несколько морских профессионалов увидели в ней потенциал, а владелец Götaverken Хьюго Хаммар даже сказал, что после завершения строительства Hansa превзойдет по своим характеристикам крупнейшие в то время ледоколы Финляндии Sampo и Tarmo . В результатеСовет судоходства Финляндии зарезервировал 17 миллионов финских марок на покупку и достройку Hansa . [5]
Восстановление Hansa было поручено Sandvikens Skeppsdocka och Mekaniska Verkstads Ab в Хельсинки, и работы начались в конце весны 1923 года. За десять месяцев, проведенных на верфи, ледокол получил новый носовой винт с носовым гребным винтом и две немецкие паровые машины с официальная суммарная максимальная мощность 4100 лошадиных сил (3100 кВт), что делало его самым мощным финским ледоколом того времени. 15 декабря 1923 года ему было присвоено имя Voima , что в переводе с финского означает «сила» , и во время первых ходовых испытаний 6 марта 1924 года он показал себя превосходным ледоколом, оставившим за собой широкий незамерзающий фарватер. Войматакже стоил значительно меньше, чем новый ледокол с аналогичными характеристиками и характеристиками. [3] [5]