Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Полярник Роальд Амундсен поднимается с земли с помощью воздушного змея во время испытаний в 1909 году.
Боевой змей-подъемник, разработанный Сэмюэлем Франклином Коди (1867–1913).
Лоуренс Харгрейв (сидит) со своими воздушными змеями в Стэнвелл-парке , 1894 год.

Человек-лифтинг кайт является кайт предназначен для подъема человека с земли. Исторически воздушные змеи для подъема людей использовались в основном для разведки. Интерес к их развитию снизился с появлением в начале 20-го века механических летательных аппаратов. Рекреационные воздушные змеи для подъема людей постепенно завоевали популярность во второй половине 20-го века, разделившись на несколько видов спорта. В 21 веке воздушные змеи для подъема людей часто используются в кайтсерфинге , где короткие запуски могут сопровождаться безопасными посадками на воде и парасейлингом , когда воздушные змеи буксируются за транспортным средством.

Ранняя история [ править ]

Воздушные змеи для перевозки людей использовались в древнем Китае как в гражданских, так и в военных целях и иногда применялись в качестве наказания. [1] В Книге Суй , датируемой 636 годом н. Э., Записано, что тиран Гао Ян, император Вэньсюань Северного Ци (годы правления 550-559), казнил заключенных, приказывая им «летать», используя бамбуковые циновки. [2] В (1044) Цзыжи Тунцзянь записано, что в 559 году все осужденные летчики-воздушные змеи погибли, кроме принца Восточной Вэй Юань Хуантоу.. «Гао Ян заставил Юань Хуантоу [Юань Хуан-То] и других заключенных взлететь с Башни Феникса, прикрепленной к бумажным совам. Юань Хуантоу был единственным, кому удалось долететь до Пурпурного Пути, и там он прибыл земной шар." [3] Пурпурный Путь, дорога, находилась в 2,5 км от Башни Золотого Феникса высотой примерно 33 метра.

Истории о воздушных змеях, несущих человека, также встречаются в Японии после появления воздушного змея из Китая примерно в седьмом веке нашей эры. [4] В одной из таких историй говорится, что японский вор Исикава Гоэмон (1558–1594) использовал воздушного змея для подъема людей, чтобы украсть золотую чешую с пары изображений рыб, которые были установлены на вершине Нагои. Замок . Его люди подняли его в воздух на трапеции, прикрепленной к хвосту гигантского воздушного змея. Он полетел на крышу, где украл весы, а затем был спущен и сбежал. [ необходима цитата ] Говорят, что когда-то в Японии существовал закон, запрещающий использование воздушных змеев для переноски людей. [5]

В 1282 году европейский исследователь Марко Поло описал современные китайские методы и прокомментировал связанные с ними опасности и жестокость. Чтобы предсказать, должен ли корабль плыть, человека привязывали к воздушному змею, имеющему прямоугольную решетку, и последующую схему полета использовали для предсказания перспективы. [6]

Индустриальный век [ править ]

В 1820-х годах британский изобретатель Джордж Покок разработал воздушных змеев для подъема людей, используя своих детей в качестве подопытных кроликов. [7]

В начале 1890-х годов капитан BFS Баден-Пауэлл , брат основателя скаутского движения и вскоре ставший президентом Авиационного общества Великобритании , разработал воздушный змей «Левитор», гексагональный змей, предназначенный для использования армии, чтобы поднять человека для наблюдения с воздуха или для подъема больших грузов, таких как антенна беспроводной связи. В лагере Пирбрайт 27 июня 1894 года он использовал один из воздушных змеев, чтобы поднять человека на 50 футов (15,25 м) от земли. К концу того же года он регулярно использовал воздушный змей для подъема людей на высоту более 100 футов (30,5 м). Воздушные змеи Баден-Пауэлла были отправлены в Южную Африку для использования в англо-бурской войне., но к тому времени, как они прибыли, боевые действия закончились, поэтому они так и не были задействованы.

Лоуренс Харгрейв изобрел своего коробчатого воздушного змея в 1885 году, и на его основе он разработал приспособление для переноски человека, натянув четыре из них в линию. 12 ноября 1894 года он прикрепил буровую установку к земле на длинном тросе и поднялся с пляжа в парке Стэнвелл в Новом Южном Уэльсе , достигнув высоты 16 футов (4,9 м). Общий вес его тела и снаряжения составлял 94,5 кг (208 фунтов).

Александр Грэм Белл разработал четырехгранный воздушный змей , состоящий из палочек, расположенных в виде сот треугольных секций, называемых ячейками. Белл и его команда, Ассоциация Воздушных Экспериментов, также были разработаны конструкции бипланов и криволинейные формы крыла. Группа правильно предсказала, что снижение требований к конструкции обеспечит лучшее соотношение подъемной силы к весу; большие современные конструкции коробок увеличивались в весе быстрее, чем их подъемная сила, но четырехгранный воздушный змей мог быть расширен с почти постоянным соотношением. Команда Белла пролетела над водой, чтобы снизить риск как для летчика, так и для машины, написав: «Если человек умеет плавать, а машина - плавать по воде, то и то и другое не повредит». Его первым крупным экспериментом с самоподобными тетраэдрическими узорами был «Король мороза» с 1300 ячейками, весом 288 фунтов (131 кг), включая авиатора. Белл продвинулся в моделях Cygnet I, Cygnet II и Cygnet III, достигнув модели из 3393 клеток; длина 40 футов (12,2 м),Кайт 200 фунтов (91 кг) буксировался пароходом вЗалив Баддек , Новая Шотландия, 6 декабря 1907 года, на нем был человек на высоте 168 футов (51,2 м) над уровнем моря. [8] [9]

Сэмюэл Франклин Коди был самым успешным пионером в области подъема воздушных змеев. Он запатентовал воздушный змей в 1901 году, включив в него усовершенствования кайта Харгрейва с двойной коробкой. Он предложил использовать его возможности подъема людей для военного наблюдения. После трюка, в котором он пересек Ла-Манш на лодке, запряженной воздушным змеем, он вызвал достаточно интереса со стороны Адмиралтейства и Военного министерства, что позволило ему провести испытания между 1904 и 1908 годами. Он поднял пассажира до нового рекорда. высота 1600 футов (488 м) на конце кабеля длиной 4000 футов (1219 м). Военное министерство официально приняло боевые воздушные змеи Коди для воздушных шаров Королевских инженеров.в 1906 году, и они были введены в эксплуатацию для наблюдения в ветреные дни, когда были заземлены аэростаты для наблюдения Компаний. Как и Харгрейв, Коди натянул линию из нескольких воздушных змеев, чтобы поднять воздухоплавателя, при этом значительно улучшив детали подъемного механизма. [10] Позже он построил «воздушный змей-планер», который можно было запускать на тросе, как воздушный змей, но затем отпускать и лететь обратно как планер. [11] Воздушные роты были расформированы в 1911 году и преобразованы в Воздушный батальон Королевских инженеров , предшественник Королевских ВВС . [12]

Роальд Амундсен , полярный исследователь, заказал испытания воздушного змея, поднимающего человека, чтобы выяснить, подходит ли он для наблюдений в Арктике, но испытания были неудовлетворительными, и идея так и не получила развития.

Современный кайтинг [ править ]

воздушный змей в виде привязного парашюта
Парашютный планер, запускаемый на буксире как воздушный змей

Серия нововведений конца 20-го и начала 21-го века возродила интерес к людям, которых запускают на воздушных змеях для отдыха. Рост водных лыж особенно привел к идее добавить кайт, чтобы лыжник мог взлетать и летать. [ необходима цитата ]

С конца 1950-х годов плоские воздушные змеи стали использоваться для движения лыжника, в то время как другие воздушные змеи были оснащены сиденьями на тросе, тянущемся моторной лодкой. Лыжник мог незначительно контролировать эти неустойчивые плоские воздушные змеи с помощью поворотных сидений, которые позволяли всему весу своего тела влиять на наклон и крен. [13]

В течение 1960-х годов было разработано крыло Rogallo, и многие ранние типы, такие как австралийский Джон Дикенсон в Австралии, серия Delta Wing Билла Беннета были разработаны как пилотируемые воздушные змеи. [14] Джон Уорт принял треугольную раму управления с тросом в нескольких масштабах в кайт-планере Rogallo с усиленным крылом и версиях с приводом. Джон Дикенсон использовал буксирную лодку, чтобы кайтиться в своей адаптации летательного аппарата Райана с гибким крылом , версии усиленного воздушного змея Рогалло в сентябре 1963 года. Конструкции Дикенсона воздушных змеев и планеров для подъема людей принесли ему несколько наград от некоторых организаций. называя его изобретателем современного дельтаплана. [15] [16]Товарищ из Австралии Билл Беннетт продолжал разрабатывать и продавать свою серию Delta Wing в течение 1970-х годов. [14]

Изобретение парафойлового воздушного змея в 1964 году и постепенное его внедрение сделало возможным дальнейшее использование воздушных змеев в водных видах спорта, поскольку парафойловые паруса обеспечивают огромную подъемную силу и могут управляться как многострочный змей . К 1970-м годам водные лыжи с парашютом распространились по миру как вид спорта. В течение следующих двух десятилетий парафойлы все чаще использовались вместе с парашютами, а однолинейные подъемные системы были заменены управляемыми многолинейными конфигурациями. [17]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Pelham, 1976, p.9.
  2. ↑ Джозеф Нидхэм и Лин Ван, 1965, Наука и цивилизация в Китае: физика и физические технологии, машиностроение Том 4, часть 2 , стр. 587.
  3. ^ Конан Алистер Ронан, 1994, Более короткая наука и цивилизация в Китае: сокращение исходного текста Джозефа Нидхэма, Том 4, Часть 2 , Cambridge University Press, стр. 285.
  4. ^ Pelham, 1976, pp.10-11.
  5. Перейти ↑ Pelham, 1976, p.11.
  6. ^ Pelham, 1976, pp.9-10
  7. ^ Pelham 1976, pp.25-6
  8. ↑ Немо, Лесли (21 января 2021 г.). «Александр Грэм Белл запускает воздушного змея - для науки» . Scientific American . Springer Nature . Проверено 22 января 2021 года .
  9. ^ Белл, Александр Грэм (1906). «ВОЗДУШНОЕ ДВИЖЕНИЕ. С небольшими заметками о ходе строительства аэродрома». Труды Вашингтонской академии наук . 8 : 407–448. JSTOR 24526122 . 
  10. ^ Перси Уокер. 1971. Ранняя авиация в Фарнборо, Том I: Воздушные шары, воздушные змеи и дирижабли . Лондон. Макдональд. С. 107-112.
  11. ^ «Тень будущего» . Международный рейс : 164. 3 сентября 1988 г.
  12. ^ Гарри Дженкинс. 1999. Полковник Коди: и Летающий собор . Саймон и Шустер. стр.223.
  13. ^ Воздушные змеи для плоских лыж, история
  14. ^ a b Delta Wing Model 162 , Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики. (Проверено 28 января 2021 г.)
  15. ↑ Джон Дикенсон - авиационная награда. Архивировано 31 августа 2007 г. в Wayback Machine.
  16. ^ "Золотая воздушная медаль FAI для Джона Дикенсона" . Всемирная федерация воздушного спорта . 19 июля 2012 . Проверено 28 августа 2020 .
  17. ^ Питер Линн Краткая история кайтсерфинга. Архивировано 19 августа 2006 г. в Wayback Machine , Aquilandia.com, 2006 г.

Библиография [ править ]

  • Капитан BFS Баден-Пауэлл. «Эволюция воздушного змея, который поднимет человека» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 августа 2006 года . Проверено 26 августа 2007 года .
  • Джозеф Дж. Корниш, III (апрель 1957 г.). "Иди, запусти воздушного змея" . Журнал естествознания . Проверено 2 января 2007 года .
  • Олав Гиннильд. «В небо ?: Об Эйнаре Сем-Якобсене» . Норвежский музей авиации. Архивировано из оригинала 4 мая 2007 года . Проверено 2 января 2007 года .
  • «Харгрейв, Лоуренс (1850–1915)» . Австралийский биографический словарь. 2006 . Проверено 2 января 2007 года .
  • "Воздушный змей Маркони (копия)" . Музей «Колыбель авиации». 2001. Архивировано из оригинала 6 октября 2006 года . Проверено 2 января 2007 года .
  • Ли Скотт Ньюман и Джей Хартли Ньюман. "История воздушных змеев" . Проверено 2 января 2007 года .
  • Дэвид Пелхэм. 1976. Книга воздушных змеев пингвинов . Пингвин.
  • «Сэмюэл Франклин Коди и его воздушный змей для подъема людей» . design-technology.org . Проверено 2 января 2007 года .
  • «Руководство по кайтингу» . Американская ассоциация воздушных змеевиков . Проверено 2 января 2007 года .