Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким названием, см. Марко Поло (значения) .

Marcopoloclipper.jpg
Марко Поло
История
Нью-Брансуик
Имя:Марко Поло
Тезка:Марко Поло (1254–1324), венецианский путешественник
Владелец:Джеймс Смит
Строитель:Джеймс Смит, Сент-Джон , Нью-Брансуик
Запущено:1851 г.
объединенное Королевство
Владелец:Джеймс Бейнс , Ливерпуль, для Black Ball Line (Australia Packets)
Приобретенный:1854 г.
Положение дел:Перестроен для использования в пассажирских перевозках.
Примечания:Заболтован желтыми металлическими болтами и покрыт медью . [1]
Великобритания
Владелец:Дж. Уилсон и Блейн, South Shields Packets
Приобретенный:1871 г.
Положение дел:Вклад в торговлю углем и лесом [1]
Норвегия
Владелец:Капитан Булл, Христиания Осло , Норвегия
Приобретенный:1887 г.
Судьба:22 июля 1884 года, потерпел крушение около Кавендиша, остров Принца Эдуарда [1].
Общие характеристики
Тип:Машинка для стрижки среднего размера
Тоннаж:1,625  брутто
Длина:184 футов 1 дюйм (56,11 м)
Луч:36 футов 3 дюйма (11,05 м)
Проект:29 футов 4 дюйма (8940 мм)
Глубина захвата:30 футов (9,1 м)
План паруса:Прямоугольный , с запатентованными марселями Cunningham для рифления с роликами. Сведен к барковой установке, 1874 г.
Примечания:3 колоды; высота между палубами, 8 футов (2,4 м) [2]

Marco Polo - трехмачтовый деревянный клипер , спущенный на воду в 1851 году в Сент-Джоне , Нью-Брансуик . Она была названа в честь венецианского путешественника Марко Поло . Судно перевозило эмигрантов и пассажиров в Австралию и было первым судном, совершившим обратный рейс из Ливерпуля менее чем за шесть месяцев. Позже в ее карьере корабль использовался в качестве грузового, прежде чем сесть на мель у берегов Кавендиша на острове Принца Эдуарда в 1883 году.

Дизайн и описание [ править ]

Судно изначально проектировалось как грузовое. Корабль был среднего размера , с необычно острым носом , высокими мачтами и широким миделем. Конструкция считалась стабильной и способной выдержать нагрузку в открытом море. [3] Marco Polo был 184 футов 1 дюйм (56,11 м) в длину с пучком 36 футов 3 в (11,05 м) и осадкой 29 футов 4 в (8940 мм). [1] Корабль имел глубину трюма 30 футов (9,1 м). [2] Марко Поло весил 1625 тонн. Корабль имел квадратное оснащение и систему рифления с роликами, которая позволяла поднимать паруса с палубы.вместо того, чтобы заставить команду подняться на паруса. Судно имело три мачты и несло до 22 000 квадратных футов (2 000 м 2 ) паруса. [4] Марко Поло позже был превращен в барк в 1874 году. [1]

Клипер имел три деки с высотой между деками 8 футов (2,4 м). [2] После преобразования в пассажирское судно в 1852 году корпус судна был покрыт слоем войлока и смолы, а затем обшит медью для предотвращения обрастания . Судно имело три класса плавания; рулевой , средний и кабинный класс . [5]Руководители были размещены на койках площадью 6 квадратных футов (36 квадратных футов) по четыре-шесть человек на койку. Пассажиры были разделены на одиноких мужчин, женщин и семьи на трех палубах: одинокие мужчины располагались койками впереди, одинокие женщины на корме, а семьи размещались между ними. Койки обычно были двухъярусными, и отдельные туалеты поддерживались для каждого пола. [6] Промежуточные пассажиры разместили помещения между палубами и получили более высокую плату за проезд, чем старший класс, и питались отдельно. У них тоже было по четыре-шесть на каждую койку, но они имели доступ к стюардам. [7] Пассажиры каютного класса имели отдельные каюты площадью 6 квадратных футов (36 квадратных футов), расположенные в кормовой части по бокам корабля. Пассажиры салонного класса имели доступ кпалуба кормы для упражнений. Каюты были обставлены пассажирами с помощью корабельных плотников, чтобы предотвратить их передвижение во время волнения на море. Еду пассажиры кабинного класса ели в столовой, которая находилась в конце центрального коридора, в который выходили все каюты. [8]

История обслуживания [ править ]

Судно было построено Джеймсом Смитом в Марш-Крик в Сент-Джоне , Нью-Брансуик . [3] Строительство началось осенью 1850 года. Во время строительства корпус корабля был разбросан по верфи из-за шторма, и его пришлось собирать заново. Строительство было завершено в апреле 1851 года, и судно было спущено на воду в Марш-Крик. Катер был катастрофическим, поскольку Марко Поло коснулся берега ручья, скользя по стапелю. Судно перевернулось на бок и застряло в иле Марш-Крик. Неравномерное давление веса корабля привело к изгибу киля, так что он был на 6 дюймов (15 см) выше посередине, чем на концах. Марко Полобыл снят с мели через две недели после спуска на воду и был зарегистрирован 26 мая 1851 года на владение Джеймсом Смитом и его сыном Джеймсом Томасом Смитом. [9]

Грузовая торговля [ править ]

31 мая 1851 года Марко Поло отплыл из Сент-Джона в Ливерпуль, Англия, с грузом древесины, преодолев путь за 15,3 дня. [10] Первое плавание судна под руководством Уильяма Томаса было успешным и по прибытии было выставлено на продажу Джеймсом Смитом. Марко Поло не продавал, и машинку для стрижки отправили в балласте в Мобил, штат Алабама, чтобы забрать груз хлопка. Клипер совершил второе плавание в Ливерпуль, на этот раз под командованием Амора Кросби. [11] [12] В феврале 1852 года Джеймс Смит передал все свои доли в клипере своему сыну Джеймсу Томасу Смиту, который затем продал судно Пэдди МакГи. Макги затем перевернулMarco Polo для прибыли Джеймс Бейнс из Джеймса Бейнс & Co. . [13]

Корабль-эмигрант [ править ]

В 1852 году судно было куплено Джеймсом Бейнсом для компании Black Ball Line и переоборудовано для обслуживания пассажиров между Англией и Австралией, чтобы воспользоваться растущим движением эмигрантов после австралийской золотой лихорадки . [14] На Marco Polo " первый рейс с Австралией, клипер перевезено более 900 людей. [15] Из них 138 были кабиной или промежуточным классом и 750 штурманов и 60 членов экипажа. Из них 327 детей и 661 шотландец из Хайленда . [7] На момент отъезда клиппера « Марко Поло» был самым большим судном, отправившимся в Австралию. [16] Марко Поло отплыл из Ливерпуля под командованием Джеймса Форбса 4 июля 1852 года и прибыл в Порт-Филлип , Австралия за 68 дней, 18 сентября. [16] [17] Проведя три недели в порту, корабль вернулся в Ливерпуль еще через 76 дней. дней. Общее время поездки составило 5 месяцев 21 день, что сделало это первое зарегистрированное путешествие туда и обратно менее чем за шесть месяцев. [18] Во время первого рейса 52 ребенка умерли от кори , что привело к новым правилам относительно возраста маленьких детей, допущенных на борт в последующих рейсах. [19] На обратном пути корабль перевозил 100 000 фунтов стерлингов золотого песка и золотой самородок весом 340 унций, который был подарком королеве Виктории от колониального правительства. [20][21] По возвращении в Ливерпуль на нем висел баннер с надписью «Самый быстрый корабль в мире». [22]

Во второй рейс клиппера Марко Поло отправился с 648 пассажирами и 90000 фунтов стерлингов. [23] Марко Поло отправился в путь 13 марта 1853 года и прибыл в Мельбурн 29 мая. [24] В конце второго рейса Джеймс Форбс был заменен капитаном судна Чарльзом Макдональдом. Он командовал клипером в ее третьем рейсе, вылетевшем в ноябре 1853 года с 666 пассажирами на борту. [25]

Макдональда на посту капитана сменил У. Уайлд, который отправился в четвертый рейс, за 95 дней из Ливерпуля в Австралию и 85 дней на обратный путь. Его заменил капитан Кларк во время пятого рейса в Австралию, который в общей сложности занял 167 дней в оба конца. Пятый рейс доставил 520 эмигрантов в Австралию и вернулся с 125 000 унций золота. [25] Утверждалось: «Каждый двадцатый австралийец может проследить свои корни до Марко Поло ». [26] Всего Марко Поло совершил около 25 рейсов в Австралию и в среднем от 80 до 90 дней в одну сторону. Клипер совершил свой последний рейс из Мельбурна в Ливерпуль за 76 дней, обогнав пассажирский пароход SS  Great Britain.на 8 дней. В 1867 году Марко Поло не прошел проверку пассажиров и был возвращен в строй грузовым судном. [27]

Инциденты [ править ]

Во время бегства из Англии в Австралию Марко Поло чуть не пострадал от двух мятежей. Первый произошел в октябре 1854 года после того, как капитан победил третьего помощника капитана , напал на другого члена экипажа и вызвал всех находящихся на борту в бой. 17 членов экипажа дезертировали, и той же ночью капитан выстрелил из пушки в порту. Третий помощник подал жалобу в полицию, и капитан был оштрафован на 180 фунтов стерлингов. Второй близкий мятеж произошел 17 сентября 1863 года, когда часть команды ворвалась в магазин и ворвалась в магазин алкоголя. Некоторые из членов экипажа были найдены пьяными утром, и во время расследования этого инцидента капитан получил вызов от команды. В конце концов, любое употребление алкоголя на борту было запрещено, за исключением лиц, состоящих в браке. [28]

6 декабря 1855 года [29] машинка для стрижки порвала буксирный трос, покидая Мерси , столкнулась с барком « Глазго» и села на мель. Марко Поло оторвался без значительных повреждений и 7 декабря отплыл в Мельбурн , штат Виктория . [30] Она совершила еще одно путешествие в Мельбурн в 1856 году. [25] 4 марта 1861 года Марко Поло столкнулся с айсбергом к северу от мыса Горн , своим бушпритом. потеряна, ее нос и фок-мачта повреждены. Клипер прибыл в Вальпараисо2 мая произошла серьезная утечка. После ремонта машинка для стрижки продолжила свой путь в Ливерпуль, куда она прибыла 22 мая, через 183 дня после отъезда из Мельбурна. [1] [31]

Последние путешествия [ править ]

Клипер оставался в обслуживании пассажиров до 1867 года. [31] В 1867 году « Марко Поло» снова переоборудовали для грузового использования. Во время ее карьеры грузовым судном судно перевозило гуано , уголь и древесину и посещало порты от Адена до Рио-де-Жанейро и вокруг Средиземного моря. В 1871 году Джеймс Бейнс и Ко продали судно Уилсону и Блэру из Саут-Шилдс , Англия, и использовали его в торговле углем и древесиной. Судно было переделано в 1874 году на барковую оснастку, а его деревянные мачты были сняты, а клипер был оснащен железной мачтой, а верфи были сокращены на 12 футов (3,7 м). В 1870-х годах Марко Поло ждал в Кальяо.более 18 месяцев для загрузки гуано. Это произошло из-за спора между Судоходной ассоциацией Гуано и британскими судоходными страховщиками. В начале 1880-х годов корпус судна приходил в упадок, поэтому для его укрепления вокруг него были обмотаны цепи и установлен насос с приводом от ветряной мельницы, чтобы противодействовать возрастающей утечке. В 1881 году Marco Polo была куплена компанией Bell and Lawes of South Shields, а в 1882 году право собственности перешло к капитану А. Буллу из Кристианы . 27 июня в порту Квебека вспыхнул пожар с небольшими повреждениями. [32] 19 июля 1883 года Марко Полоотправился из Монморанси, Квебек, в Европу с грузом древесины. 22 июля клипер попал в шторм и начал набирать воду. Насосы не смогли справиться с утечкой, и капитан Булл сел на мель у Кавендиша , острова Принца Эдуарда . [33]

После того, как Марко Поло сел на мель, ее мачты были срезаны, чтобы ветер не унес Марко Поло дальше на берег. Груз был продан партиям из Сент-Джона. Древесина так сильно разбухла, что пришлось разрезать балки судна, чтобы поднять их. В августе 1883 года из-за сильного шторма судно разбилось у берега. [34]

Обломки и реконструкция [ править ]

Копия резных фигурок Марко Поло из Мерсисайдского морского музея .
Копия резных фигурок Марко Поло из Мерсисайдского морского музея.

Место крушения находится в водах в непосредственной близости от национального парка острова Принца Эдуарда и считается национальным историческим памятником . Портрет корабля и многие артефакты с корабля выставлены в Музее Нью-Брансуика в Сент-Джоне, Нью-Брансуик. Еще один портрет корабля выставлен в Музее и архивах округа Ярмут в Ярмуте, Новая Шотландия . Оригинальная полумодель Марко Поло сейчас находится в Музее моряков в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния . [35]

28-футовая (9-метровая) копия, названная Марко Поло II , была построена в Сент-Джоне более 30 лет и обошлась в 50 000 долларов. Реплика была расположена в порту Сент-Джон в 2015 году. Реплика была построена ее создателем Барри Огденом из гражданской гордости. [36]

В популярной культуре [ править ]

  • Марко Поло, Королева морей , фильм Национального совета по кинематографии Канады
  • Сюита Марко Поло композитора Джима Стюарта
  • Марко Поло , морская хижина британской народной группы The Spinners
  • Крушение Марко Поло , рассказ автора Люси Мод Монтгомери

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f Брузелиус, Ларс (7 сентября 1999 г.). «Парусные корабли: Марко Поло (1851)» . Виртуальный архив морской истории . Проверено 31 марта 2010 года .
  2. ^ a b c Брузелиус, Ларс (7 сентября 1999 г.). "Парусные корабли" Марко Поло " " . Illustrated London News, июнь 1851 . Виртуальный архив морской истории . Проверено 31 марта 2010 года .
  3. ^ a b Холленберг, стр. 13–14
  4. ^ Холленберг, стр. 24, 71
  5. ^ Холленберг, стр. 29, 60, 64, 66
  6. ^ Холленберг, стр. 60, 64
  7. ^ а б Холленберг, стр. 66
  8. ^ Холленберг, стр. 64
  9. ^ Холленберг, стр. 16, 21, 24-26
  10. ^ Джефферсон, стр. 54
  11. ^ Холленберг, стр. 26-27
  12. ^ Джефферсон, стр. 55
  13. ^ Холленберг, стр. 27-28
  14. ^ Холленберг, стр. 32
  15. ^ Лаббок, стр. 32
  16. ^ а б Лаббок, стр. 34
  17. ^ Джефферсон, стр. 60
  18. ^ Лаббок, стр. 35 год
  19. ^ Холленберг, стр. 90
  20. ^ Лаббок, стр. 36
  21. ^ Холленберг, стр. 100
  22. ^ Холленберг, стр. 1
  23. ^ Лаббок, стр. 37
  24. ^ Холленберг, стр. 102-103
  25. ^ a b c Лаббок, стр. 40
  26. ^ "Национальный совет по кинематографии Канады, видео о Марко Поло " . Проект Марко Поло. 2001 . Проверено 31 марта 2010 года .
  27. ^ Холленберг, стр. 104-105
  28. ^ Холленберг, стр. 80
  29. ^ «Последние данные». Хроники Северного Уэльса (1500 г.). Лондон. 8 декабря 1855 г.
  30. ^ «Судоходная разведка». Ливерпуль Меркьюри и др . Ливерпуль. 8 декабря 1855 г.
  31. ^ а б Лаббок, стр. 41 год
  32. ^ Холленберг, стр. 113-114
  33. ^ Холленберг, стр. 114
  34. ^ Холленберг, стр. 116-118
  35. ^ Холленберг, стр. 17, 23, 122
  36. ^ "Реплика Марко Поло все еще скрывается в Порт-Сент-Джон" . CBC News . 22 июля 2015 года . Проверено 20 октября 2018 года .

Источники [ править ]

  • Холленберг, Мартин Дж. (2006). Марко Поло: История самого быстрого клиппера . Галифакс, Новая Шотландия: Nimbus Publishing. ISBN 1-55109-565-3.
  • Джефферсон, Сэм (2014). Clipper Ships и золотой век парусов: гонки и соперничество в открытом море девятнадцатого века . Лондон: Bloomsbury Publishing. ISBN 978-1-4729-0028-9.
  • Лаббок, Василий (1921). Колониальные ножницы (второе изд.). Глазго, Шотландия: J. Brown & Son. OCLC  560917332 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хасси, Джон (2009). Свет других дней . Sl: Countyvise. ISBN 978-1-906823-22-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Марко Поло, королева морей
  • Сюита Марко Поло , песня, написанная Джимом Стюартом
  • «Крушение Марко Поло» , рассказ Люси Мод Монтгомери
  • Проект Марко Поло

Координаты : 46.507 ° N 63.422 ° W46 ° 30′25 ″ с.ш. 63 ° 25′19 ″ з.д. /  / 46,507; -63,422