 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Часть серии по |
| Транспорт |
|---|
 |
| Режимы |
|
| Темы |
|
| Транспортный портал |
Морской транспорт (или морской транспорт ) и речной транспорт , или в более общем смысле водный транспорт , - это перевозка людей ( пассажиров ) или товаров ( грузов ) по водным путям . Морские перевозки грузов широко использовались на протяжении всей истории человечества . С появлением авиации важность морских путешествий для пассажиров снизилась, хотя они по-прежнему популярны для коротких поездок и прогулочных круизов . Транспорт воды дешевле , чем перевозки по воздуху , [1] , несмотря на колебанияобменные курсы и комиссия, которая устанавливается сверх стоимости фрахта для компаний-перевозчиков, известная как фактор корректировки валют (CAF). По данным ЮНКТАД в 2020 году, морской транспорт составляет примерно 80% международной торговли, в отличие от других видов транспорта.
Морские перевозки могут осуществляться на любые расстояния на лодке, корабле, паруснике или барже , над океанами и озерами, по каналам или вдоль рек. Доставка может осуществляться в коммерческих , развлекательных или военных целях. Хотя обширное внутреннее судоходство сегодня менее важно, основные водные пути мира, включая множество каналов, по-прежнему очень важны и являются неотъемлемой частью мировой экономики . Практически любой материал может перемещаться водой; однако водный транспорт становится непрактичным, когда доставка материалов критична по времени, например, различных видов скоропортящихся продуктов.. Тем не менее, водный транспорт очень рентабелен с регулярными грузами по расписанию, такими как трансокеанские перевозки потребительских товаров, и особенно тяжелых грузов или насыпных грузов , таких как уголь , кокс , руда или зерно . Можно утверждать, что промышленная революция лучше всего произошла там, где дешевый водный транспорт по каналам, судоходство или судоходство всеми видами плавсредств по естественным водным путям поддерживало рентабельные перевозки навалом .
Начиная с 1970-х годов контейнеризация произвела революцию в морском транспорте. «Генеральные грузы» включают товары, упакованные в ящики, ящики, поддоны и бочки. Когда груз перевозится более чем одним видом транспорта, он является интермодальным или комбинированным .
Описание [ править ]
Торговое мореплавание: национальный морской флот ( торговый флот , торговый флот, торговый флот) состоит из судов, эксплуатируемых гражданскими экипажами для перевозки пассажиров или грузов из одного места в другое. Торговое судоходство также включает водный транспорт по рекам и системам каналов, соединяющих внутренние страны, большие и малые. Например, в эпоху раннего Нового времени города Ганзейского союза начали укрощать реки и гавани Северной Европы . И, например, морской путь Святого Лаврентия соединяет портовые города на Великих озерах в Канаде и Соединенных Штатах с морскими маршрутами Атлантического океана ; в то время какразличные каналы Иллинойса соединяют Великие озера и Канаду с Новым Орлеаном . Руды, уголь и зерно могут путешествовать по рекам Среднего Запада Америки в Питтсбург или Бирмингем . Профессиональные моряки - это торговый моряк, торговый моряк и торговый моряк, или просто моряк, моряк или моряк. Термины «моряк» или «матрос» могут относиться к военно-морскому флоту страны .
По данным CIA World Factbook 2005 года , общее количество торговых судов валовой вместимостью не менее 1000 регистровых тонн в мире составляло 30 936. В 2010 году он составил 38 988 человек, увеличившись на 26%. [3] По состоянию на декабрь 2018 [Обновить]года четверть всех торговых моряков родились на Филиппинах . [4] Статистические данные по отдельным странам доступны в списке вместимости торгового флота по странам .
Лайнеры и бродяги [ править ]
Судно также можно разделить на категории по способу эксплуатации.
- Лайнер будет иметь регулярный бег и работать по графику. Запланированная операция требует, чтобы такие суда были лучше оснащены для устранения причин возможных задержек, таких как плохая погода. Они, как правило, более мощные, чем трамповые корабли, с лучшими мореходными качествами, поэтому их строительство значительно дороже. Лайнеры обычно строятся для перевозки пассажиров и контейнеров, хотя в прошлом они также использовались для перевозки почты и генеральных грузов.
- Не бродяга уже не фиксируется пробег , но будет идти туда , где подходящий груз берет. Таким образом, судно и команда могут быть зафрахтованы у судовладельца для доставки груза зерна из Канады в Латвию, а затем от судна может потребоваться перевезти груз угля из Великобритании в Меланезию. Навалочные суда и некоторые круизные лайнеры являются примерами судов, построенных для работы таким образом.
Корабли и плавсредства [ редактировать ]
Для морского транспорта используются суда и другие плавсредства . Типы можно различать по двигательной установке , размеру или типу груза. Рекреационные или образовательные суда по-прежнему используют энергию ветра, в то время как некоторые небольшие суда используют двигатели внутреннего сгорания для приведения в движение одного или нескольких гребных винтов или, в случае реактивных лодок, бортовой водомет. В районах с мелкой осадкой, таких как Эверглейдс , некоторые суда, такие как судно на воздушной подушке , приводятся в движение большими вентиляторами с толкающими винтами.
Большинство современных торговых судов можно отнести к одной из нескольких категорий, например:
| Основные виды морского транспорта | |
|---|---|
| Изображение | Замечания |
| Навалочные суда , такие как Sabrina I (здесь), - это грузовые суда, используемые для перевозки сыпучих грузов , таких как руда или основные продукты питания (рис, зерно и т. Д.) И подобных грузов. Их можно узнать по большим коробчатым люкам на палубе, которые выдвигаются наружу для погрузки. Сухогруз может быть как сухим, так и мокрым. Большинство озер слишком малы для размещения навалочных судов, но большой флот озерных грузовых судов курсирует через Великие озера и Морской путь Святого Лаврентия в Северной Америке уже более века. | |
| Контейнеровозы - это грузовые суда, которые перевозят весь свой груз в контейнерах размером с грузовик, используя метод, называемый контейнеризацией . Они являются обычным средством коммерческих интермодальных грузовых перевозок . Они неофициально называются «коробчатыми лодками» и перевозят большую часть мировых сухих грузов. Большинство контейнеровозов приводится в движение дизельными двигателями , а их экипаж составляет от 10 до 30 человек. У них обычно есть большой жилой блок на корме , прямо над машинным отделением . | |
| Круизные лайнеры - это пассажирские лайнеры, используемые для увеселительных путешествий, где само путешествие и удобства корабля считаются неотъемлемой частью впечатлений. Круизы стали основной частьюиндустрии туризма , с миллионами пассажиров ежегодно с 2006 года. Быстрый рост отрасли привел к появлению девяти или более новых судов, обслуживающих североамериканскую клиентуру, добавляемых каждый год с 2001 года, а также других обслуживающих Европейская клиентура. Меньшие рынкитакие как Азия - Тихоокеанский регионкак правилообслуживается старшим тоннажем вытесненного новых судоввведенных в высоких областях роста. На Балтийском мореэтот рынок обслуживают круизные паромы . | |
| Многоцелевой корабль (иногда называемый общий грузовой корабль ) используется для транспортировки различных грузов от массовых товаров ломаться сыпучих и тяжеловесных грузов. Чтобы обеспечить максимальную торговую гибкость, они обычно приспособлены, и современные образцы приспособлены для перевозки контейнеров и зерна . Как правило, у них будут большие открытые трюмы и твиндеки для облегчения перевозки разных грузов в одном рейсе. Экипаж будет высококвалифицированным в креплении крупногабаритных грузов, а судно будет оснащено различными ремнями и другим оборудованием для морского крепления. | |
| Океанский лайнер - пассажирское судно, предназначенное для перевозки людей из одного морского порта в другой по регулярным дальним морским маршрутам по расписанию. Океанские лайнеры также могут перевозить грузы или почту и иногда могут использоваться для других целей. Океанские лайнеры обычно имеют прочную конструкцию с высоким надводным бортом, чтобы выдерживать бурное море и неблагоприятные условия, встречающиеся в открытом океане, и имеют большую вместимость для топлива, продуктов питания и других расходных материалов в дальних рейсах. Это были основные остановки большинства пассажирских транспортных компаний, однако из-за роста авиаперевозок количество пассажирских судов неуклонно сокращалось. Круизные лайнеры позже заполнили пустоту и в основном используются людьми, которые все еще любят море и предлагают больше удобств по сравнению с более старыми пассажирскими судами. | |
| Суда-рефрижераторы (обычно называемые рефрижераторами) - это грузовые суда, обычно используемые для перевозки скоропортящихся товаров, требующихперевозки с контролируемой температурой , в основном фруктов , мяса , рыбы , овощей , молочных продуктов и других пищевых продуктов . | |
| Суда с роликовым механизмом, такие как Chi-Cheemaun, представляют собой грузовые суда, предназначенные для перевозки колесных грузов, таких как автомобили , трейлеры или железнодорожные вагоны . Суда типа RORO (или ro / ro) имеют встроенные аппарели, которые позволяют эффективно "накатывать" и "скатывать" груз с судна в порту. В то время как небольшие паромы, которые курсируют через реки и другие короткие расстояния, по-прежнему часто имеют встроенные пандусы, термин RORO обычно используется для более крупных океанских судов, в том числе судов- перевозчиков автомобилей / грузовиков (PCTC) . | |
| Танкеры - это грузовые суда для перевозки жидкостей, таких как сырая нефть , нефтепродукты , сжиженный нефтяной газ (LPG) , сжиженный природный газ (LNG) и химикаты , а также растительные масла , вино и другие продукты питания - танкерный сектор составляет одну треть мировой тоннаж. | |
| Вторичные виды морского транспорта | |
| Баржа является плоским дном лодки , построенной в основном для реки и канала транспортировки тяжелых грузов. Большинство баржи не являются самоходными и необходимость быть перемещена буксирами буксировки или буксирами толкающих их. Баржи на каналах (буксируемые тягловыми животными по прилегающей к ней тропе ) создали условия, поддерживающие раннюю промышленную революцию как в Европе, так и на северо-востоке Америки, но позже, после того, как они сделали возможными тягачи паровозов, едущие по железным рельсам - после того, как оба могли вырасти (и повзрослеть), чтобы стать обычным явлением и способными - конкурировали с железными дорогами и уступили в перевозке людей, легких грузов и ценных предметов из-за более высокой скорости, снижения затрат и гибкости маршрутов железнодорожного транспорта. . Перевозка навалочных грузов также постепенно уступала место грузовым железным дорогам, поскольку пропускная способность и скорость поездов продолжали расти. Даже маломощные ранние железнодорожные сети обычно могли добраться до мест, где можно было построить только возмутительно дорогой канал [5].и как только железные Т-рельсы и более высокая приведенная в действии локомотивы стали возможными, гораздо дешевле строить железные дороги были неограниченными и не зависят от источников воды, в то время как в основном unplagued сезонных проблем (ограниченное обледенение) умеренные широты каналов , которые пострадали лед и паводковые наводнения ущерба с унылой регулярностью. Когда наводнения действительно затрагивали железные дороги, восстановление услуг обычно происходило сравнительно быстро. | |
| Кабелеукладчик - это глубоководное судно, предназначенное и используемое для прокладки подводных кабелей для телекоммуникаций, электричества и т. Д. Егоотличаетбольшая надстройка и одна или несколько катушек, идущих от транца . | |
| Прибрежные торговые суда , также известные как каботажные суда , суда, используемые для торговли между местами на одном острове или континенте. Они часто бывают небольшими и с мелкой осадкой , а иногда используются как саморазгрузочные устройства . | |
| Земснаряд (иногда также называют экскаватором) является судно используется , чтобы выкопать в мелководных морей или пресной воды областях с целью сбора донного отложения и избавляясь от них в другом месте. | |
| Паромы - это вид транспорта, обычно лодка или корабль , но также и другие виды транспорта, перевозящие (или переправляющие ) пассажиров, а иногда и их транспортные средства. Паромы также используются для перевозки грузов (в грузовиках и иногда в грузовых контейнерах без двигателя) и даже в железнодорожных вагонах. Большинство паромов работают с регулярными, частыми и обратными рейсами. Пеший пассажирский паром с множеством остановок, например, в Венеции , иногда называют речным трамваем или водным такси . Паромы являются частью систем общественного транспорта многих прибрежных городов и островов, обеспечивая прямой транзит между пунктами при капитальных затратах, намного меньших, чем мосты или туннели.. Многие из паромов, работающих в водах Северной Европы, являются судами ро / ро. См. Вестник свободного предпринимательства и бедствий M / S Эстония . | |
| Буксира является лодка используется для маневра, в первую очередь, буксировки или толкания других судов (см судоходство ) в портах , на открытом море или через реки и каналы . Они также используются для буксировки барж , судов-инвалидов или другого оборудования, например буксиров . | |
| Специальные грузовые суда: генеральные грузы с открытым люком ( OHGC ) не подпадают под вышеуказанные категории и являются судами, предназначенными для перевозки лесных товаров , навалочных грузов , штучных грузов , проектных грузов и контейнеров . | |
| Специальные грузовые суда: полупогружные суда большой грузоподъемности не подпадают под указанные выше категории, и эти транспортные суда часто перемещают особенно большие, тяжелые или громоздкие грузы, с которыми другие суда не могут справиться должным образом. К таким негабаритным товарам относятся корпуса судов, готовые строительные материалы, другие морские суда, компоненты силовых установок, стальные литые изделия и различные очень большие или тяжелые товары. | |
Типичное время в пути [ править ]
Грузовое судно, отправляющееся из порта Европы в порт США, обычно занимает 10–12 дней в зависимости от течения воды и других факторов. [6] Чтобы сделать перевозки контейнеровозами более экономичными в условиях падающего спроса на межконтинентальные перевозки, операторы судов иногда снижают крейсерскую скорость, тем самым увеличивая время в пути, чтобы сократить потребление топлива, стратегия, называемая « медленным паром ». [7]
История [ править ]
Профессиональные моряки [ править ]
Комплектность корабля можно разделить на четыре категории:
- Палубный отдел
- Машинный отдел
- Отдел стюарда
- И другие.
Палубный отдел [ править ]
Офицерские должности в палубном отделении включают, но не ограничиваются: капитаном и его старшим , вторым и третьим помощниками. Официальные классификации для нелицензированных членов палубного отдела - это квалифицированный моряк и обычный моряк .
В состав общей палубной команды корабля входят:
- (1) Старший помощник / старший помощник
- (1) Второй помощник / второй помощник
- (1) Третий помощник / третий помощник
- (1) Боцман
- (2-6) Опытные моряки
- (0-2) Обычные моряки
Палубный кадет - это человек, который в обязательном порядке проводит морское время для достижения вахтенного офицера. На борту они проводят время, изучая операции и задачи повседневной жизни на торговом судне.
Машинный отдел [ править ]
Машинное отделение корабля состоит из членов экипажа судна, которые управляют и обслуживают двигательную установку и другие системы на борту судна. Машиностроительный персонал также имеет дело с оборудованием «гостиницы» на борту, особенно с системами канализации , освещения, кондиционирования воздуха и водоснабжения. Они занимаются перевалкой наливного топлива и требуют обучения тушению пожаров и оказанию первой помощи , а также решению судовых лодок и другим морским задачам, особенно с погрузочно-разгрузочными устройствами и системами безопасности, хотя ответственность за конкретную функцию выгрузки груза остается. вахтенных офицеров и палубных рабочих. На танкерах LPG и LNG Тем не менее, инженер-грузчик работает с палубным отделом во время грузовых операций, а также является вахтенным инженером.
Обычный моторный экипаж корабля включает:
- (1) Главный инженер
- (1) Второй инженер / первый помощник инженера
- (1) Третий инженер / второй помощник инженера
- (1-2) Четвертый инженер / третий помощник инженера
- (0-2) Пятый инженер / младший инженер
- (1-3) Нефтяник (нелицензированный квалификационный рейтинг)
- (0-3) Greaser (нелицензированный квалификационный рейтинг)
- (1-5) Рейтинг начального уровня (например, Wiper (род занятий) , Utilityman и т. Д.)
На многих американских кораблях есть машинист . Другие возможные должности: машинист , электрик , инженер по холодильной технике и танкист. Курсанты машинистов - это стажеры инженеров, которые отрабатывают время, необходимое для получения вахтенной лицензии.
Отдел стюарда [ править ]
Типичный отдел стюарда для грузового корабля будет состоять из старшего стюарда , старшего повара и помощника стюарда . Все три должности обычно заполняются персоналом, не имеющим лицензии. Главный управляющий направляет, инструктирует и назначает персонал, выполняющий такие функции, как приготовление и подача еды; уборка и обслуживание помещений офицерских и стюардских отделений; и магазины приема, выдачи и инвентаризации. На крупных пассажирских судах отдел общественного питания возглавляет Главный судовой.и управляется помощником Pursers. Хотя они пользуются преимуществами офицерского звания, они, как правило, продвигаются по служебной лестнице, чтобы стать казначеями. Под казначеями находятся руководители отделов, такие как шеф-повар, метрдотель, бармен и т. Д. Они несут ответственность за управление своими районами.
Главный управляющий также планирует меню; собирает записи о расходах, сверхурочных часах и контроле затрат. Они могут запрашивать или покупать магазины и оборудование. Они могут печь хлеб, булочки, торты, пироги и пирожные. Обязанности главного стюарда могут совпадать с обязанностями помощника стюарда , старшего повара и других членов экипажа отдела стюарда.
В торговом флоте Соединенных Штатов старший стюард должен иметь документ торгового мореплавателя, выданный береговой охраной США . В соответствии с международным правом , конвенциями и соглашениями , все шеф-повара, выезжающие за границу, имеют аналогичные документы в соответствующих странах.
Другие отделы [ править ]
Штабной офицер позиция на корабле, в том числе младшего помощника Purser , старший помощник Purser , Purser , главный Purser , медицинский доктора , профессиональная медсестры , морской помощника врача и санитара , рассматривается административные должности и поэтому регулируется Актом реестра , выданным Береговая охрана США . Пилотытакже являются офицерами торгового флота и имеют лицензию береговой охраны. Раньше существовал также радиотдел, возглавляемый главным радиоведущим и поддерживаемый рядом радиотехников. С момента введения ГМССБ (спутниковая связь) и последующего освобождения от перевозки офицеров радиосвязи, если судно так оборудовано, этот отдел отпал, хотя на многих судах все еще есть офицеры радиосвязи, особенно пассажирские. Многие радисты стали «электротехниками» и перешли в моторный отдел.
Жизнь в море [ править ]
Моряки проводят большую часть своей жизни вне досягаемости суши. Иногда они сталкиваются с опасными условиями на море [8] или на озерах - в рыбацком порту Глостер, штат Массачусетс, есть морской мемориал, в котором перечислены более 10 000 рыбаков, погибших в море, а Великие озера видели более 10 000 потерянных судов с 1800-х годов. , но мужчины и женщины по-прежнему ходят в море. Для некоторых привлекательность - это жизнь, свободная от ограничений жизни на берегу. Морские приключения и возможность увидеть мир также привлекают многих моряков. Каким бы ни было призвание, те, кто живет и работает в море, неизменно сталкиваются с социальной изоляцией.
Результаты Международного исследовательского центра моряков указывают на то, что основная причина ухода моряков из отрасли «почти всегда потому, что они хотят быть со своими семьями». Торговые суда США обычно не позволяют членам семьи сопровождать моряков в рейсах. Эксперты отрасли все чаще признают изоляцию, стресс и усталость профессиональными опасностями. Группы по защите интересов, такие как Международная организация труда, агентство ООН и Морской институт, стремятся к улучшению международных стандартов для моряков. [9] [10] Спутниковые телефоны улучшили связь и повысили эффективность на борту морских судов. Эта технология способствовала благополучию экипажа, хотя и оборудование, и гонорары стоят дорого. [11]
Морские путешествия насыщены рутиной. Согласно морской традиции, каждый день делится на шесть четырехчасовых периодов. Три группы вахтенных из машинного и палубного отделов работают четыре часа, а затем имеют восемь часов вне вахты. Однако есть много сверхурочной работы, которую нужно выполнять ежедневно. Этот цикл повторяется бесконечно, 24 часа в сутки, пока корабль находится в море. Члены управленческого отдела обычно являются поденщиками, которые работают не менее восьмичасовых смен. Морские операции, включая ремонт, защиту от пиратства , крепление груза, пополнение запасов, и другие обязанности предоставляют возможности для сверхурочной работы. Служба на борту судов обычно длится несколько месяцев, после чего следует длительный отпуск на берег. Однако некоторые моряки устраиваются на понравившиеся им корабли и остаются на них годами.
Быстрый разворот многих современных судов, проводящих в порту всего несколько часов, ограничивает свободное время моряка на берегу. Более того, некоторые иностранные моряки, заходящие в порты США из списка 25 стран, сталкиваются с ограничениями на увольнение на берег из соображений безопасности на море . Однако ограничения на уход на берег в портах США сказываются и на американских моряках. Например, Международная организация капитанов, помощников и лоцманов отмечает тенденцию операторов судоходных терминалов США ограничивать возможность моряков проехать с корабля до выхода на терминал. Кроме того, в случаях, когда транзит разрешен, иногда взимаются специальные "сборы за безопасность".
Такие ограничения на увольнение на берег в сочетании с сокращением времени в порту приводят к более длительному пребыванию в море. Моряки сообщают, что к длительному пребыванию в море и работе с товарищами по плаванию, которые по большей части являются незнакомцами, нужно привыкнуть. В то же время есть возможность познакомиться с людьми из других этнических и культурных слоев. Возможности для отдыха улучшились на борту некоторых американских кораблей, на которых могут быть тренажерные залы и комнаты отдыха для просмотра фильмов, обмена морскими историями и других мероприятий. А в некоторых случаях, особенно на танкерах, моряка могут сопровождать члены его семьи. Однако свободное от работы время моряка - это в основном уединенное времяпрепровождение, занятия хобби, чтение, написание писем и сон.
На современных океанских судах, обычно имеющих удобный флаг , жизнь за последние 20 лет сильно изменилась. На большинстве крупных судов есть тренажерный зал и часто бассейн для экипажа. После инцидента с Exxon Valdez акцент в досуге сместился с баров для офицеров и членов экипажа на просто зоны отдыха, где офицеры или команда могут сидеть и смотреть фильмы. Поскольку многие компании теперь предоставляют телевизоры и DVD-плееры в каютах и вводят строгие правила курения, неудивительно, что на большинстве кораблей бар стал намного тише. В некоторых случаях для офицеров и экипажа предоставляются игровые консоли. На борту океанских судов уровень жизни офицеров намного выше.
Бригады, как правило, получают низкую заработную плату, низкую квалификацию и должны выполнить контракты на срок примерно 9 месяцев, прежде чем вернуться домой в отпуск. Часто они приезжают из стран, где средняя заработная плата в промышленности все еще очень низка, таких как Филиппины или Индия . Однако офицеры приезжают со всего мира, и нередко смешивать национальность офицеров на борту кораблей. Офицеры часто имеют высшее образование и прошли обширную подготовку, чтобы достичь своего звания. Офицеры получают выгоду, например, от наличия более крупных и удобных кают и сервировки стола для приема пищи.
Контракты в среднем составляют 4 месяца для офицеров с большим отпуском. На большинстве океанских судов сейчас используется беспилотная система машинного отделения, позволяющая инженерам работать только дни. Машинное отделение ночью управляется компьютером, хотя дежурный инженер будет проводить проверки во время работы без участия человека. Инженеры работают в жаркой, влажной, шумной атмосфере. Таким образом, общение в машинном отделении осуществляется посредством сигналов рукой и чтения по губам, а хорошая командная работа часто заменяет любое общение.
Воздействие на окружающую среду [ править ]
Воздействие судоходства на окружающую среду включает выбросы парниковых газов, акустическое загрязнение и загрязнение нефтью . [12] Международная морская организация (ИМО) оценки , что двуокись углерода выбросы от судоходства были равны 2,2% глобальных выбросов антропогенных в 2012 году [13] , и ожидает , что они поднимаются от 50 до 250 процентов к 2050 году , если никаких действий не предпринимается . [14]
Инфраструктура [ править ]
Для того, чтобы порт мог эффективно отправлять и принимать грузы, ему необходима инфраструктура : доки, болларды, сваи, краны, оборудование для обработки сыпучих грузов и т. Д. - оборудование и организация, поддерживающая роль объектов. От пирса к пирсу они могут отличаться: один док, обслуживающий потребности в интермодальных перевозках (контейнеровозы, соединенные с железнодорожными кранами); другие возможности обработки сыпучих материалов (например, конвейеры, элеваторы, цистерны, насосы) для погрузки и разгрузки сыпучих грузов, таких как зерно, уголь или топливо. Другие могут быть оборудованы как пассажирские терминалы или для работы в смешанном режиме.
Как правило, все гавани , морские порты и пристани для яхт содержат гидроциклы и состоят из таких компонентов, как причалы , причалы , доки и рейды .
См. Также [ править ]
- Электрический корабль
- Судоходное право Европейского Союза
- Глоссарий морских терминов
- Список типов грузов
- Список морских колледжей
- Список вместимости торгового флота по странам
- Список моряков
- Список судовых компаний
- Военная медаль Ллойда за храбрость на море
- Морское общество
- Морская история
- Торговое судно
- М. В. Яра Биркеланд
- Навигация
- Судоходство
- Линия доставки
- SIGTTO
- Обзор морского транспорта ЮНКТАД
- Водный путь
Примечания [ править ]
- ^ Стопфорд, Мартин (01.01.1997). Морская экономика . Психология Press. п. 10. ISBN 9780415153102.
- ^ "Порядок ранга - Торговый флот" . CIA.gov . Проверено 21 мая 2007 .
- ^ "The World Factbook - Центральное разведывательное управление" . www.cia.gov .
- ↑ Альмендраль, Аврора (декабрь 2018 г.). «Почему 10 миллионов филиппинцев терпят лишения за границей в качестве рабочих за границей» . National Geographic . США . Дата обращения 2 марта 2019 .
«Невоспетые филиппинские моряки влияют на мировую экономику» . Экономист . 16 февраля 2019 . Дата обращения 2 марта 2019 .
Кале Бантиге Фахардо. Филиппинские перекрестные течения: океанографии мореплавания, мужественности и глобализации . Университет Миннесоты Press. ISBN 978-1-4529-3283-5. - ^ См. Железную дорогу Филадельфии и Колумбии ; был построен, потому чтоканалот Филадельфии до реки Саскуэханна нуждался в большом источнике воды, для подачи которого потребовались бы очень дорогие работы; каналы без воды - просто мутная канава.
- ^ "Сведения об услуге" . cms.molpower.com . Проверено 29 июля 2015 .
- ^ Инти Landauro (8 января 2013), "Знакомьтесь Крупнейший в мире Грузовые суда", The Wall Street Journal (документ) требует ( помощь ) , стр. B1
|format=|url= - ^ Урбина, Ян (2019). Океан вне закона . Кнопф Даблдей.
- ^ «Конвенция о труде в морском судоходстве» . www.ilo.org . Международная организация труда. 23 февраля 2006 . Проверено 29 июля 2015 .
- ^ Тернер, Фэй. «Цели и задачи» . www.nautinst.org . Морской институт . Проверено 29 июля 2015 .
- ^ Иоаннис Theotokas, Aimilia Papachristou, Александрос Koukoravas и Дамиана Stanchev, " Go-Maritime.net "
- ^ Уокер ТР, Adebambo О, Дель Агила Feijoo МС, Elhaimer Е, Т Хоссаин, Эдвардс SJ, Моррисона CE, Ромо Дж, Шарма N, S Тейлор, Zomorodi S (2019). «Воздействие морского транспорта на окружающую среду». Мировые моря: оценка окружающей среды . С. 505–530. DOI : 10.1016 / B978-0-12-805052-1.00030-9 . ISBN 978-0-12-805052-1.
- ^ Третье исследование IMO GHG 2014 (PDF) , Международная морская организация
- ^ Второе исследование ИМО по выбросам парниковых газов 2014 (PDF) , Международная морская организация, заархивировано из оригинала (PDF) на 2015-10-19
Ссылки [ править ]
- Управление данных и экономического анализа (июль 2006 г.). «Мировой торговый флот 2001–2005» (PDF) . Морская администрация США. Архивировано из оригинального (PDF) 21 февраля 2007 года . Проверено 13 марта 2007 года .
- Томпсон, Марк Л. (1994). Королева озер . ISBN 0-8143-2393-6.
- Совет ООН по торговле и развитию (ЮНКТАД) (2005 г.). Обзор морского транспорта, 2005 . Нью-Йорк и Женева: Организация Объединенных Наций. Архивировано из оригинала на 2008-05-13.
- Совет Организации Объединенных Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) (2006 г.). Обзор морского транспорта, 2006 г. (PDF) . Нью-Йорк и Женева: Организация Объединенных Наций.
- Вейнолст, Нико; Вергеланд, Тор (2009). Инновации в судоходстве . Амстердам: IOS Press. ISBN 978-1-58603-943-1.
- ЮНКТАД (2020). Обзор морского транспорта 2020 года. Источник: https://unctad.org/topic/transport-and-trade-logistics/review-of-maritime-transport.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме судового транспорта . |
- Стоимость морских перевозок по всему миру от ShippingExchange
 | В Wikivoyage есть путеводитель по морским путешествиям . |
- Социально-экономические преимущества морского транспорта по инициативе веб-сайта NOAA Socioeconomics
- Цифровая картография морского судоходства (2011 г.)
- Searoutes.com
| vтеПорты и гавани | |
|---|---|
| Типы |
|
| Рейтинги |
|
| Локации |
|
| Управление портом |
|
| Конвенции |
|
| |
Категория
Commons
Викисловарь "Порт"
ВикиПроект
