 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Локомотивы Mason Bogie (также известные как локомотивы Mason Fairlie ) представляют собой тип сочлененных паровозов, пригодных для крутых поворотов и неровностей пути, которые когда-то обычно использовались на узкоколейных железных дорогах в Соединенных Штатах Америки . Конструкция является развитием локомотива Single Fairlie .
Концепция и развитие [ править ]
Американским лицензиатом паровоза Fairlie Patent была фирма Уильяма Мейсона , расположенная в Тонтоне, Массачусетс . Стало очевидно, что при всех достоинствах локомотива Fairlie его недостатки перевешивают их. Мейсон разработал улучшенную конструкцию, получившую название Mason-Fairlie, или, чаще, Mason Bogie (слово « тележка» в английском языке означает грузовик в железнодорожном смысле). Подобные локомотивы, разработанные в Англии, были известны как Single Fairlies .
Идея Мэйсона заключалась в том, чтобы устранить то, что американские железнодорожники считали самым большим недостатком Fairlie - тесноту места для топлива и воды из-за его двусторонней конструкции (не очень полезно на американских железных дорогах, где всегда было достаточно места для поворотной платформы или звезды ). , тесная кабина из-за подключенных двухконтурных котлов и в некоторой степени плохая езда.
Он сделал это, сняв один котел с двойной Fairlie и оставив только один грузовик с электроприводом спереди. Была оборудована кабина гораздо большего размера, а за ней располагались топливный бункер и резервуар для воды, поддерживаемые прицепным грузовиком . Были сохранены преимущества дизайна Fairlie; тележка с поворотным приводом для большей способности преодолевать повороты, а большое открытое пространство между грузовиками позволяет разместить большую топку, не ограниченную колесами.
Тем не менее, тележка Mason Bogie по-прежнему страдала от одной из самых больших проблем Fairlie - из соединенных паровых труб, идущих к ведомому грузовику, просачивалось слишком много пара. В конце концов Мейсон перешел на другую схему, в которой точкой поворота ведущей тележки стал полый шаровой шарнир, через который проходил свежий пар для цилиндров. [1] [2] Мейсон также разработал скользящее уплотнение для выпуска выхлопных газов из подвижного седла цилиндра в дымовую коробку. [3] Хотя и лучше, усовершенствования Мэйсона заняли много ценного пространства между ведущими колесами, что вынудило Мэйсона использовать внешний клапан, обычно клапанный механизм Walschaerts.. Кроме того, реверсивный вал должен был быть установлен наверху котла, при этом длинное подъемное звено опускалось вниз к радиусному стержню, что является уникальной особенностью тележек Mason (это было необходимо, поскольку подъемное звено качалось в сторону при повороте грузовика, поднимая радиусный стержень и изменение настройки клапана. Удлинение звена и, таким образом, увеличение радиуса его поворота, минимизировали количество изменений.).
Производство и обслуживание [ править ]
Примерно 146 тележек Mason было произведено фирмой Уильяма Мейсона в период с 1871 по 1890 год, когда фирма построила свой последний локомотив, из которых около 88 были узкоколейными , остальные - стандартной колеи . Это было примерно половиной от общего объема производства локомотивов в этот период. Основными покупателями были Boston, Revere Beach & Lynn Railroad , пригородный перевозчик, которому принадлежало 32, Denver, South Park and Pacific Railroad , железная дорога общего пользования Колорадо, которой принадлежало 23, и New York and Manhattan Beach Railroad , еще один пригородный перевозчик. , который управлял семнадцатью локомотивами этого образца.
Самыми известными локомотивами были локомотивы Денвера, Южного парка и Тихого океана, и они имели довольно большие тележки Mason, в основном с колесными формулами 2-6-6 и 2-8-6, и имели большой успех. Некоторые из этих локомотивов были позже проданы Burlington and Northwestern Railway , дочерней компании CB&Q в Айове . [4] Другая проблема конструкции Fairlie проявилась в Колорадо - удивительно плохое отслеживание хода тележки с приводом. Он будет либо охотиться, либо бродить по прямой дороге, но при этом обеспечивает большее сопротивление повороту, когда достигает кривизны, чем можно было бы подумать. Это проявилось в гораздо большем износе колес и гусениц, чем можно было ожидать.
Boston, Revere Beach & Lynn Railroad продолжала закупать тележки Mason Bogies даже после закрытия завода William Mason, заказывая аналогичные локомотивы у других производителей еще в 1914 году и эксплуатируя их до электрификации в 1928 году.
Выжившие [ править ]
По крайней мере, одна тележка Мэйсона, Торч-Лейк , выжила в Гринфилд-Виллидж (часть Генри Форда ) в Дирборне, штат Мичиган , стандартная шкала 0-6-4. Он был построен в 1873 году и до сих пор перевозит пассажиров в летние месяцы.
Подобные проекты [ править ]
Внешне похожая на тележку Мэйсона другая конструкция - локомотив Форни . Как и у Mason Bogie, у Forney есть мосты с приводом под котлом, тягач под задним бункером и бак за кабиной. Однако ведущие колеса Forney закреплены в раме, а не шарнирно. Они были довольно популярны, особенно на надземных железных дорогах.
См. Также [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов Мэйсона Боги . |
- Сочлененный локомотив
- Тележка
- Мейсон Машиностроительный завод
- Узкая колея
Ссылки [ править ]
- ↑ Уильям Мейсон, Улучшение двигателей локомотивов для грузовиков, патент США 156031 , выдан 20 октября 1874 г.
- ^ Уильям Мейсон, Индукционная труба для тележек-локомотивов, патент США 242464 , выданный 7 июня 1881 г.
- ^ Уильям Мейсон, Улучшение локомотивов, патент США 177,343 , выданный 16 мая 1876 г.
- ^ Mason выдвижным заменяющими 2-8-6T узкоколейная B & NW # 1 (c1890), индекс BRHS Предметно-фото, страница M в архив 2014-04-13 на Wayback Machine , Burlington Route Historical Socitey, 28 мая 2013 года.
