Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

McDonnell Douglas Corporation
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
СудьбаСлияние с Boeing
Предшественник
ПреемникКомпания Боинг
Основан28 апреля 1967 г.
Несуществующий1 августа 1997 г. (дата слияния) [1]
Штаб-квартираБеркли, штат Миссури , США
Ключевые люди
Гарри Стоунсайфер (генеральный директор, 1994-)
ТоварыСамолеты , ракеты , ракеты, космические компоненты
Интернет сайтmdc.com ( Архивировано 6 июля 1997 года в Wayback Machine )

McDonnell Douglas была крупной американской корпорацией по производству аэрокосмической продукции и оборонным подрядчиком, образованной в результате слияния McDonnell Aircraft и Douglas Aircraft Company в 1967 году. С тех пор и до слияния с Boeing в 1997 году она произвела ряд хорошо известных коммерческих и военных самолетов. такие как авиалайнер DC-10 , истребитель превосходства в воздухе F-15 Eagle и многоцелевой истребитель F / A-18 Hornet .

Корпорация базировалась в международном аэропорту Сент-Луис Ламберт недалеко от Сент-Луиса , штат Миссури, а штаб-квартира ее дочерней компании McDonnell Douglas Technical Services Company (MDTSC) была основана в некорпоративном округе Сент-Луис, штат Миссури . [2]

История [ править ]

Фон [ править ]

Основные статьи: McDonnell Aircraft Corporation и Douglas Aircraft Company

Компания была образована из фирм Джеймса Смита МакДоннелла и Дональда Уиллса Дугласа в 1967 году. Оба мужчины были шотландскими корнями, выпускниками Массачусетского технологического института и работали на авиастроительную компанию Glenn L. Martin Company . [3]

Дуглас был главным инженером в компании Martin, а затем в начале 1920 года в Лос-Анджелесе основал компанию Davis-Douglas. Он выкупил своего покровителя и переименовал фирму в Douglas Aircraft Company в 1921 году. [4] Макдоннелл основал JS McDonnell & Associates в Милуоки , штат Висконсин, в 1926 году. Его идея заключалась в том, чтобы производить личный самолет для семейного использования. Экономическая депрессия 1929 года разрушила его идеи, и компания развалилась. Он работал в трех компаниях, последней из которых была компания Glenn Martin в 1933 году. Он покинул Мартин в 1938 году, чтобы попробовать еще раз в своей собственной фирме McDonnell Aircraft Corporation , на этот раз базирующейся в Ламберт Филд , недалеко от Сент-Луиса, штат Миссури . [5]

Дуглас F3D Skyknight

Вторая мировая война принесла Дугласу большую прибыль. С 1942 по 1945 год компания произвела почти 30 000 самолетов ( Douglas DC-3 ), а штат сотрудников увеличился до 160 000 человек. Обе компании пострадали в конце боевых действий, столкнувшись с прекращением государственных заказов и избытком самолетов.

После войны Дуглас продолжал разрабатывать новые самолеты, включая DC-6 в 1946 году и DC-7 в 1953 году. [6] [7] Компания перешла на реактивный двигатель, выпустив свой первый для военных - обычный F3D Skyknight. в 1948 году , а затем более «реактивный век» F4D Skyray в 1951 году [8] в 1955 году Дуглас представил первую атакующую струю ВМС Соединенных Штатов с A4D Skyhawk . [9] Предназначен для работы с палуб авианосцев класса Essex времен Второй мировой войны.Skyhawk был маленьким, надежным и прочным. Его варианты продолжали использоваться на флоте в течение почти 50 лет [10], наконец, в большом количестве в двухместной версии в качестве реактивного учебного самолета. [11]

Дуглас DC-8

Дуглас также производил коммерческие самолеты, создав DC-8 в 1958 году, чтобы конкурировать с Boeing 707 . [12] [13] McDonnell также разрабатывал реактивные самолеты, но, будучи меньшими по размеру, был готов к более радикальным изменениям, опираясь на свой успешный FH-1 Phantom, чтобы стать основным поставщиком для ВМФ с F2H Banshee и F3H Demon ; и производство F-101 Voodoo для ВВС США (USAF). [14] [15] В корейской войне -era Банши и позже F-4 Phantom II производится во время войны во Вьетнамепомогли Макдоннеллу стать основным поставщиком военных истребителей. [16] Дуглас создал серию экспериментальных высокоскоростных реактивных самолетов семейства Skyrocket, при этом Skyrocket DB-II стал первым самолетом, который в 1953 году летел со скоростью вдвое большей скорости звука.

Тор Эйбл с Pioneer 1 на мысе Канаверал, Флорида

Обе компании стремились войти в новый ракетный бизнес. Дуглас перешел от производства ракет класса «воздух-воздух» к целым ракетным системам в рамках программы Nike 1956 года и стал главным подрядчиком программы Skybolt ALBM и программы баллистических ракет Thor . [17] [18] Макдоннелл сделал ряд ракет, в том числе необычную ADM-20 Quail , [19] а также экспериментировал с гиперзвуковым полетом, исследования, которые позволили ему получить значительную долю в проектах НАСА « Меркурий» и « Близнецы».. Дуглас также получил контракты от НАСА, в частности, на часть огромной ракеты Сатурн V. [20] [21]

Обе компании теперь были крупными работодателями, но у обеих были проблемы. Дуглас был обескуражен стоимостью DC-8 и DC-9 , в то время как Макдоннелл пережил тяжелые времена во время любых спадов в военных закупках. Две компании начали зондировать друг друга по поводу слияния. Запросы начались в 1963 году; Дуглас предложил тендерные приглашения от декабря 1966 года и принял приглашение Макдоннелла. [22] Две фирмы были официально объединены 28 апреля 1967 года как McDonnell Douglas Corporation (MDC). [23] [24] Эти две компании, казалось, хорошо подходят друг другу; Макдоннелл был прежде всего подрядчиком оборонной промышленности, в то время как Дуглас продавал в основном гражданские самолеты.

Формирование [ править ]

Макдоннелл Дуглас DC-10

McDonnell Douglas сохранил штаб-квартиру McDonnell Aircraft на месте, которое тогда называлось Lambert-St. Международный аэропорт Луи в Беркли, штат Миссури , [25] [26] [27] [28] недалеко от Сент-Луиса .

В 1967 году, в результате слияния McDonnell и Douglas Aircraft, Дэвид С. Льюис , тогдашний президент McDonnell Aircraft, был назначен председателем так называемого Long Beach, Douglas Aircraft Division. На момент слияния Douglas Aircraft находилась на грани банкротства менее чем через год. Наряду с заказами самолеты DC-8 и DC-9 отставали от графика на 9–18 месяцев, что повлекло за собой жесткие штрафы со стороны авиакомпаний. Льюис активно участвовал в продажах DC-10 в жесткой конкуренции с L-1011 компании Lockheed , конкурирующим трехрежимным самолетом. [29] [30] [31]Через два года Льюис вернул бизнес в нормальное русло и обеспечил положительный денежный поток. Он вернулся в штаб-квартиру компании в Сент-Луисе, где продолжил продажи DC-10 и управлял компанией в целом в качестве президента и главного операционного директора до 1971 года.

Производство DC-10 началось в 1968 году, а первые поставки состоялись в 1971 году. [32] У некоторых художников есть впечатления от самолета под названием «DC-10 Twin» или DC-X, который Макдоннелл Дуглас рассматривал в начале 1970-х, но так и не построил. [33] [34] Это был ранний двухрежимный самолет, похожий на более поздний Airbus A300 , но так и не доработанный до прототипа. Это могло бы дать McDonnell Douglas раннее лидерство на огромном рынке двухдвигательных двигателей, который впоследствии развился, а также схожесть с большинством систем DC-10. [35]

1970–1980 [ править ]

ВВС США F-15C во время патрулирования операции Noble Eagle

В 1977 году было выпущено следующее поколение вариантов DC-9, получившее название «Super 80» (позже переименованное в MD-80 ). [36]

KC-10 Extender при заправке

В 1977 году KC-10 Extender стал вторым транспортным самолетом McDonnell Douglas, выбранным для использования в ВВС США; первым был C-9 Nightingale / Skytrain II .

Через годы холодной войны McDonnell Douglas были введены и изготовлены десятки успешных военных самолетов, в том числе F-15 Eagle в 1974 году [37] F / A-18 Hornet в 1978 году, [38] и другие продукты , такие как Ракеты " Гарпун" и " Томагавк" . Нефтяной кризис 1970-х годов стал серьезным потрясением для отрасли коммерческой авиации, поскольку в то время компания McDonnell Douglas, являющаяся крупным производителем коммерческих самолетов, пострадала от экономических сдвигов и была вынуждена серьезно сокращаться при диверсификации в новые области, чтобы уменьшить влияние потенциальные будущие спады. [ необходима цитата ]

1980–1989 [ править ]

В 1984 году McDonnell Douglas расширила свою деятельность на производство вертолетов, купив Hughes Helicopters у Summa Corporation за 470 миллионов долларов. [39] Hughes Helicopters изначально была дочерней компанией и переименована в McDonnell Douglas Helicopter Systems в августе 1984 года. [40] Самым успешным продуктом McDonnell Douglas Helicopters был ударный вертолет AH-64 Apache, разработанный Хьюзом . [41] [42]

В 1986 году был запущен MD-11 , улучшенная и модернизированная версия DC-10. [43] MD-11 был самым современным трехрежимным самолетом, который был разработан. Было продано 200 единиц, но производство было прекращено в 2001 году после слияния с Boeing, поскольку он конкурировал с Boeing 777 . [43] [44] [45] [46] Окончательный проект коммерческого самолета, который был разработан Макдоннел Дуглас, появился в 1988 году. MD-90 был удлиненной версией MD-80, [47] оснащенный двигателями International Aero Engines V2500. турбовентиляторные двигатели - самые большие двигатели с задней установкой, когда-либо существовавшие на коммерческих самолетах. MD-95, современный региональный авиалайнер, очень похожий на DC-9-30, был последним коммерческим реактивным самолетом, разработанным McDonnell Douglas. [48] [49]

13 января 1988 года McDonnell Douglas и General Dynamics выиграли контракт на продвинутый тактический самолет ВМС США (ATA). Контракт на сумму 4,83 миллиарда долларов США заключался в разработке A-12 Avenger II , малозаметного палубного авиалайнера с летающим крылом большой дальности, который заменит A-6 Intruder .

В январе 1989 года Роберт Худ-младший был назначен президентом, который возглавил авиационное подразделение Дугласа, заменив уходящего в отставку президента Джима Уоршама. Затем McDonnell Douglas провел крупную реорганизацию, получившую название Total Quality Management System (TQMS). TQMS завершила функциональную настройку, при которой инженеры со специальными знаниями в области аэродинамики, строительной механики, материалов и других технических областей работали над несколькими разными самолетами. Это было заменено системой, ориентированной на продукт, в которой они сосредоточены на одном конкретном самолете. В рамках реорганизации в Douglas было упразднено 5000 руководящих и контролирующих должностей. Бывшие менеджеры могли подать заявку на 2 800 вновь созданных должностей; остальные 2200 потеряют свои управленческие обязанности. [50]Как сообщается, реорганизация привела к повсеместному снижению морального духа в компании, и сотрудники компании назвали TQMS «Пора бросить работу и переехать в Сиэтл», ссылаясь на компанию-конкурента Boeing, штаб-квартира которой находится в Сиэтле, штат Вашингтон. [51]

1990–1997 [ править ]

Технические проблемы, перерасход средств на разработку, рост стоимости единицы продукции и задержки привели к прекращению программы A-12 Avenger II 13 января 1991 года министром обороны Диком Чейни . Годы судебных разбирательств продолжались по поводу расторжения контракта: правительство утверждало, что подрядчики не выполнили контракт и не имели права на окончательные промежуточные платежи, в то время как McDonnell Douglas и General Dynamics считали, что контракт был расторгнут по соображениям удобства, и, таким образом, деньги были причитаются. [52] Дело оспаривалось в судебном порядке, пока в январе 2014 года не было достигнуто мировое соглашение. Хаос и финансовый стресс, вызванный крахом программы A-12, привели к увольнению 5600 сотрудников. [53]Роль передовых тактических самолетов, оставленная после разгрома A-12, будет заменена другой программой McDonnell Douglas, F / A-18E / F Super Hornet . [38] [54]

Однако закупки самолетов были сокращены, поскольку в 1990-х годах холодная война резко закончилась. Это сокращение военных закупок в сочетании с потерей контрактов на два крупных проекта, Advanced Tactical Fighter и Joint Strike Fighter , серьезно пострадали от McDonnell Douglas. [44] [55] Макдоннелл Дуглас построил только небольшую испытательную модель в аэродинамической трубе. [56] [57]

В 1991 году MD-11 не имел особого успеха; Текущие испытания МД-11 выявили существенный недостаток летно-технических характеристик самолета. Важному перспективному перевозчику Singapore Airlines требовался полностью загруженный самолет, который мог лететь из Сингапура в Париж при сильных встречных ветрах в середине зимы; В то время у MD-11 для этого не было достаточной дальности. [58] Из-за менее ожидаемых показателей, Singapore Airlines отменила свой заказ на 20 самолетов MD-11 2 августа 1991 года и вместо этого заказала 20 A340-300. [59]

Концепт самолета McDonnell Douglas MD-12

В 1992 году Макдоннелл Дуглас представил исследование двухпалубного гигантского самолета, получившего обозначение MD-12 . [35] [60] Несмотря на то, что на короткое время ушли с рынка, исследование было воспринято как просто пиар-мероприятие, чтобы скрыть тот факт, что MDC боролась с серьезным давлением со стороны Boeing и Airbus . Большинству представителей отрасли было ясно, что у MDC нет ни ресурсов, ни денег для разработки такого большого самолета [61], и исследование быстро исчезло без следа. Подобная концепция двойной палубы использовалась в более позднем исследовании сверхбольших самолетов Boeing, предназначенном для замены 747, [62] [63]но в конечном итоге двухэтажная концепция не увидит свет до Airbus A380 в 2000-х. [64] [65]

После 1996 приобретения компании Boeing в Rockwell «s североамериканского разделения, McDonnell Douglas объединился с Boeing в августе 1997 года в США 13 миллиардов долларов акций своп , с Boeing в уцелевшей компании. [1] [55] Boeing принял модифицированную версию логотипа McDonnell Douglas, на котором изображен окруженный земной шар в честь первого кругосветного полета, совершенного в 1924 году Douglas World Cruiser .

Наследие McDonnell Automation Company [ править ]

Некоторые из долговечных наследий компании не связаны с авиацией. Это компьютерные системы и компании, разработанные дочерней компанией McDonnell Automation Company (McAuto), которая была создана в 1950-х годах и первоначально использовалась для числового программного управления в производстве, начиная с 1958 года, и для автоматизированного проектирования (CAD), начиная с 1959 года. Его программа CAD MicroGDS. остается в использовании с последней официальной версией 11.3, выпущенной в июне 2013 года. [66] [67]

К 1970-м годам McAuto с 3500 сотрудниками и компьютерным оборудованием стоимостью 170 миллионов долларов был одним из крупнейших компьютерных процессоров в мире. [67]

В 1981 году McAuto начала обрабатывать медицинские заявки после приобретения Bradford Systems and Administrative Services за 11,5 миллионов долларов. [68] В 1983 году два директора Брэдфорда, которые должны были работать в McAuto, ушли, чтобы сформировать организацию по поддержанию здоровья Sanus Corporation . Офис Sanus в Сент-Луисе полностью принадлежал МакДоннелу Дугласу. [69] Персонал McDonnell Douglas, включая Джозефа Т. Лино [ необходима цитата ] и Говарда Л. Уолтмана [70], основал компанию Sanus в 1983 году. В 1986 году после того, как McDonnell Douglas уменьшил свой контроль, компания Sanus объявила о партнерстве с аптекой в ​​Сент-Луисе Medicare Glaser с целью создания Экспресс-скриптыс аптекой, предоставляющей лекарства для больничной кассы Sanus. Чарльз Х. Ридингс, ранее отвечавший за слияния и поглощения McDonnell Douglas, был назван первым исполнительным директором (хотя его быстро заменил Уолтман). [71] Новая компания вскоре отказалась от HMO и стала крупнейшей в стране независимой организацией по управлению льготами для аптек и в 2017 году стала 22-й по величине компанией в США с доходом, превышающим 100 миллиардов долларов, то есть намного больше, чем McDonnell Douglas. Пять новых зданий Express Scripts теперь находятся на восточной стороне аэропорта Ламберт на шоссе I-70.

Продукты [ править ]

Военные самолеты [ править ]

McDonnell Douglas YC-15 был использован в качестве основы для C-17.
Макдоннелл Дуглас DC-9
Построенный в 1988–2000 годах, MD-11 был последним широкофюзеляжным самолетом McDonnell Douglas.
F / A-18E Супер Хорнет
Вертолет MD 500.
  • McDonnell Douglas A-4 Skyhawk (начат под Douglas Aircraft, используется Голубыми ангелами )
    • Макдоннелл Дуглас A-4G Скайхок
    • Проект Каху
  • McDonnell Douglas F-4 Phantom II (запущен под McDonnell Aircraft, используется Синими ангелами и Тандербердс )
    • Список вариантов McDonnell Douglas F-4 Phantom II
  • Макдоннелл Дуглас C-9
  • McDonnell Douglas F-15 Eagle
    • McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle
    • McDonnell Douglas F-15 взлетно-посадочной полосы / ПТД
  • McDonnell Douglas AV-8B Harrier II (на базе British Aerospace Harrier )
  • McDonnell Douglas F / A-18 Hornet (используется Синими ангелами)
    • Макдоннелл Дуглас CF-18 Hornet
    • Исследовательская машина с высоким уровнем альфа
  • Макдоннелл Дуглас YC-15
  • Учебно- тренировочный самолет McDonnell Douglas T-45 Goshawk (на базе British Aerospace Hawk )
  • McDonnell Douglas KC-10 Удлинитель
  • McDonnell Douglas C-17 Globemaster III (Дизайн и раннее производство)
  • Макдоннелл Дуглас A-12 Avenger II
  • F / A-18E / F Super Hornet (Первоначальный дизайн и раннее производство)

Коммерческие самолеты [ править ]

  • McDonnell Douglas DC-8 (начат под Douglas Aircraft)
  • McDonnell Douglas DC-9 (начат под Douglas Aircraft)
  • McDonnell Douglas DC-10 (с обновлением кабины, обозначенным как MD-10 )
    • Воздушный танкер DC-10
  • McDonnell Douglas MD-11 (удлиненная и модернизированная версия DC-10)
  • McDonnell Douglas MD-80 (удлиненная и модернизированная версия DC-9)
  • McDonnell Douglas MD-90 (удлиненная и модернизированная версия MD-80)
  • MD-95 (последняя разработка DC-9, продаваемый как Boeing 717 )

Экспериментальный самолет [ править ]

  • Макдоннелл Дуглас Икс-36

Предлагаемые авиалайнеры [ править ]

  • McDonnell Douglas MD-12 , двухэтажный самолет, похожий на Airbus A380 и Boeing NLA .
  • Макдоннелл Дуглас MD-94X

Вертолеты [ править ]

  • AH-64 Apache (запущен под Hughes Helicopters )
  • Серия MD 500 (начата под Hughes Helicopters)
  • MD 600
  • MD 901/902/902 Explorer

Космический корабль [ править ]

  • Варвар
  • Большие Близнецы
  • Космическая станция Skylab
  • Скайлаб Б

Компьютерные системы [ править ]

  • Продолжение
  • Дух
  • Реальность ОС
  • Серия 18 Модель 6
  • Серия 18 Модель 9
  • Суверенный
  • 6200
  • 6400
  • 7000
  • 9000
  • 9200
  • 9400

Корпорация также произвела серию систем Sovereign (позже M7000) в Великобритании, в которых использовалась операционная система Sovereign, разработанная в Великобритании, и которая не была основана на Пике , в отличие от семейства систем «Reality», перечисленных выше. Sovereign, в основном решение для ввода данных, имело разумный рынок в США для поддержки магазинов ввода данных. [72]

Ракеты и ракеты [ править ]

  • Ракета BGM-109 Tomahawk
  • Гарпунная ракета
  • LIM-49 Спартанский
  • M47 Дракон
  • Ракета Delta II
  • Сатурн S-IV вторая ступень
  • Saturn S-IVB третья ступень
  • Многоразовая ракета McDonnell Douglas DC-X

Коммерческие поставки [ править ]

Поставка коммерческих самолетов конструкции McDonnell Douglas по годам и моделям [73]  
DC-8DC-9DC-10MD-80МД-90MD-11Общий
1959 г.21 год21 год
1960 г.9191
1961 г.4242
1962 г.2222
1963 г.1919
1964 г.2020
1965 г.31 год536
1966 г.3269101
196741 год153194
1968 г.102202304
1969 г.85122207
1970 г.335184
1971 г.13461372
1972 г.4325288
1973295786
1974 г.484795
1975 г.424385
1976 г.501969
1977 г.221436
1978 г.221840
1979 г.3935 год74
1980 г.1841 год564
1981162561102
1982 г.10113455
1983 г.125163
1984104454
1985 г.117182
1986 г.1785102
1987 г.1094104
1988 г.10120130
1989 г.1117118
1990 г.1393142
1991 г.14031 год171
1992 г.8442126
1993 г.433679
1994 г.231740
1995 г.18131849
1996 г.12251552
1997 г.16261254
1998 г.8341254
1999 г.2613847
2000 г.549
2001 г.22
Общий5569764461,1911162003 485
Активный [74] [75]2325040465123676
DC-8DC-9DC-10MD-80МД-90MD-11

Ключевые люди [ править ]

  • Джеймс Смит МакДоннелл
  • Джон МакДоннелл (бизнесмен)
  • Сэнфорд Н. МакДоннелл
  • Гарри Стоунсайфер

Сноски [ править ]

  1. ^ a b Хронология Boeing, 1997–2001 годы. Архивировано 2 января 2013 г. с Wayback Machine на сайте boeing.com.
  2. ^ Добро пожаловать! , бывшая домашняя страница McDonnell Douglas Technical Services Company (24 января 1997 г .; получено 4 июня 2009 г.).
  3. ^ Yenne 1985, стр. 6-9.
  4. ^ Yenne 1985, стр. 10-12.
  5. ^ Leiser, Кен. "Сент-Луис заслужил авиацию" . St. Louis Post-Dispatch , 28 августа 2009 г. Архивировано 29 августа 2009 г. в Wayback Machine.
  6. ↑ Джонстон, Стэнли (17 февраля 1946 г.). "Дуглас DC-4 и DC-6 Skymasters" . Чикаго Трибьюн . Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  7. ^ "DC-7, новейший авиалайнер Дуглас, поднимается в небо" . Лос-Анджелес Таймс . 19 мая 1953 года. Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  8. ^ "Американский реактивный самолет, летит на 753,4 миль в час: Navy Hero возвращает лидерство в мировой скорости - лучший британский рекорд недельной давности" . Нью-Йорк Таймс . 4 октября 1953 года. Архивировано 5 июня 2011 года . Проверено 7 января 2010 года .
  9. ^ "Реактивный бомбардировщик Bantam представлен ВМС" . Хартфорд Курант . 8 июня 1954 года. Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  10. ^ "Прощание с A-4 Skyhawk" . Вирджиния. 17 июля 1993 года. Архивировано 8 июня 2011 года . Проверено 7 января 2010 года .
  11. ↑ Рэй, Нэнси (16 сентября 1991 г.). «83-летний пионер авиастроения любит смелые конструкции, которые все еще летают» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  12. ↑ Майлз, Марвин (31 мая 1958 г.). «Дуглас Джетлайнер, самый продвинутый самолет страны, дебютирует в испытательном полете» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  13. ↑ Майлз, Марвин (24 августа 1961 г.). «DC-8 - первый авиалайнер, достигший максимальной скорости звука» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 5 июня 2011 года . Проверено 7 января 2010 года .
  14. ^ «Военно-морской флот присуждает контракт на новый реактивный истребитель» . Хартфорд Курант . 17 августа 1952 года. Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  15. ^ "Флот принимает первый самолет Демона" . Лос-Анджелес Таймс . 9 января 1954 года. Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  16. ^ O'neil, Тим (24 мая 2009). «Фантом завода: взгляд назад - F-4 Phantom II, выпущенный в конце мая 1958 года, стал одной из величайших историй успеха военной авиации и поддержал тысячи семей» . Сент-Луис Пост. Архивировано 8 июня 2011 года . Проверено 7 января 2010 года .
  17. ^ "Skybolt выстрелил успешно" . Кентукки Новая Эра . 20 декабря 1962 г.
  18. ↑ Шеннон, Дон (9 мая 1958 г.). «Тор намекнул как любимую ракету» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  19. ^ Уиткин, Ричард (8 мая 1960). «Ракеты продлевают жизнь бомбардировщикам: самолеты, которые когда-то считались устаревшими, скоро будут нести смертоносные ракеты« воздух-земля »» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 5 июня 2011 года . Проверено 7 января 2010 года .
  20. ^ "Контракт с Дугласом Сатурном вырос на 48 миллионов долларов" . Лос-Анджелес Таймс . 22 декабря 1963 года. Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  21. ^ Schonberger Эрнест A (5 октября 1967). «Работа на 170,5 миллионов долларов, выигранная Макдоннеллом Дугласом» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  22. ↑ Райт, Роберт (26 января 1967). «Макдоннелл и Дуглас делают гигантский шаг» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 5 июня 2011 года . Проверено 7 января 2010 года .
  23. ^ «Дуглас, авиастроительные компании McDonnell объявляют о планах слияния» . Вестник . (Бенд, Орегон). UPI. 13 января 1967 г. с. 6.
  24. ^ "Слияние McDonnell Douglas очищено" . Форт Скотт Трибьюн. 27 апреля 1967 г.
  25. ^ Ealy, Чарльз и Энди Дворкин. « Texas Instruments может продать оборонное подразделение McDonnell Douglas одним из первых, кто проявит интерес. Архивировано 21 октября 2012 года, в Wayback Machine ». Утренние новости Далласа . 6 ноября 1996 г. Проверено 12 июня 2009 г.
  26. ^ " Беркли-Сити, штат Миссури [ постоянная мертвая ссылка ] ". Бюро переписи населения США . Проверено 8 июня 2009 года.
  27. ^ " Беркли, штат Миссури (1990) Tiger Карта архивации 7 июня 2000, в Wayback Machine ." Бюро переписи населения США . Проверено 13 июня 2009 года.
  28. ↑ Бауэр, Кэролайн. « ИСПЫТАНИЯ ОБНАРУЖИВАЮТ РАДИОАКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ. Архивировано 21 октября 2012 года в Wayback Machine ». Пост-отправка Сент-Луиса . 9 декабря 1988 г. Новости 2Ф. Проверено 13 июня 2009 года.
  29. ↑ Вуд, Чарльз (6 июня 1972 г.). «Сделка с DC-10 также радует Lockheed» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  30. ↑ Райт, Роберт (11 марта 1974 г.). «Lockheed стремится увеличить дальность полета для Tristar; надеется сделать свой самолет более конкурентоспособным» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 5 июня 2011 года . Проверено 7 января 2010 года .
  31. ↑ Вуд, Роберт (12 июня 1971 г.). «Клиенты L-1011 допускают уступки со стороны Дугласа» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  32. ↑ Стейгер, Пол (30 июля 1971 г.). «Авиакомпании приобретают первые DC-10 как McDonnell Gibes Lockheed» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  33. ^ Getze, Джон (22 ноября 1972). «Дуглас делает первый шаг к двухмоторной версии DC-10» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  34. ↑ Бак, Томас (14 апреля 1973 г.). «Дуглас планирует широкофюзеляжный самолет с малой и средней дальностью полета» . Чикаго Трибьюн . Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  35. ^ a b «Подрезанные крылья» . Международный рейс. 20 декабря 2005 года. Архивировано 18 ноября 2009 года . Проверено 7 января 2010 года .
  36. ^ Redburn, Том (3 октября 1977). «McDonnell построит более крупный и тихий DC-9» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  37. ↑ Уильямс, Боб (10 мая 1981 г.). «7 аэрокосмических фирм делают ставку на 50 миллионов долларов на перспективный истребитель F-15» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  38. ^ a b "Пентагон направляет ВМФ вперед на дорогостоящий истребитель Douglas F-18" . Лос-Анджелес Таймс . 30 июня 1981 года. Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  39. ^ «Макдоннелл Дуглас завершает приобретение вертолета Hughes» . Чикаго Трибьюн . 8 января 1984 года. Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  40. ^ Ричардсон, Дуг и Линдси Пикок. Боевой самолет АН-64 , стр. 14–15. Лондон: Salamander Books, 1992. ISBN 0-86101-675-0 . 
  41. ^ Вестерн, Кен (22 марта 1997 г.). «Дебют Apache Longbow Макдоннелла Дугласа» . Республика Аризона . Архивировано из оригинального 30 августа 2011 года.
  42. ^ Фланнери, Уильям (8 апреля 1995 г.). «Макдоннелл выигрывает крупный контракт на поставку вертолетов, но в подразделении коммерческой авиации грозят увольнения» . Сент-Луис Пост. Архивировано 8 июня 2011 года . Проверено 7 января 2010 года .
  43. ^ а б "Профиль самолета: МД-11" . Аль-Джазира. Архивировано 30 июля 2010 года . Проверено 7 января 2010 года .
  44. ^ a b Пае, Питер (22 февраля 2001 г.). «Последний самолет, выпущенный для Aerospace Pioneer; Авиация: Сегодня церемония знаменует поставку последнего коммерческого самолета, построенного под именем McDonnell Douglas» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 27 января 2011 года . Проверено 18 февраля 2010 года .
  45. ^ "American Airlines снимает с вооружения последний MD-11" . Knight Ridder / Tribune Business News. 16 октября 2001 г.
  46. ^ Демарко, Питер (19 сентября 2000). «Самолет MD-11 имеет наибольшую аварийность» . Нью-Йорк Дейли Таймс. Архивировано из оригинального 29 июня 2009 года.
  47. ^ Ошибка цитирования: указанная ссылкаseatpiacбыла вызвана, но не была определена (см. Страницу справки ).
  48. Перейти ↑ Lane, Polly (3 ноября 1997 г.). "Будущее MD-95 не определено - Boeing переходит на MD-80, MD-90" . Сиэтл Таймс . Архивировано 26 сентября 2012 года . Проверено 7 января 2010 года .
  49. ↑ Weintraub, Ричард (14 февраля 1993 г.). «Авиалайнер MD-90, представленный McDonnell Douglas: фирма стремится остаться в бизнесе гражданских самолетов» . Вашингтон Пост . Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  50. ^ Хенкофф, Рональд. «УБИЙНЫЙ ПОЛЕТ НА МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАС. Даже до двух аварий DC-10, он был охвачен сокращением обороноспособности и производственными сбоями. Теперь менеджеры должны отменить новую реорганизацию, чтобы снова подняться в воздух» . Удача. Архивировано из оригинального 10 апреля 2013 года .
  51. ↑ Стивенсон, Ричард (29 сентября 1991 г.). «Дыхание легче в Макдоннел Дуглас» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 1 июля 2017 года . Проверено 11 февраля 2017 года .
  52. ^ "A-12 Avenger II" . GlobalSecurity.org. Архивировано 16 марта 2007 года . Проверено 16 марта 2007 года .
  53. ^ "McDonnell Air становится президентом" . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1991 года. Архивировано 16 октября 2007 года . Проверено 16 марта 2007 года .
  54. ^ Gepfert, Кен (30 октября 1979). «Макдоннелл пытается ограничить продажи F-18, - говорит костюм Northrop» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  55. ^ a b Шнайдер, Грег (4 февраля 1997 г.). «Слияние или нет, но Боинг и МакДоннелл Дуглас связаны» . Балтимор Сан . Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  56. ^ "JSF.mil> Галерея" . Архивировано 19 июля 2015 года . Проверено 31 июля 2015 года .
  57. ^ "MD JSF - Самолет месяца - май 2000" . alexstoll.com . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 31 июля 2015 года .
  58. ^ Норрис и Вагнер 1999 , стр. 66
  59. ^ Норрис и Вагнер 2001 , стр. 59
  60. ^ "Брошюры MDC для неразработанных версий MD-11 и MD-12" . md-eleven.net. Архивировано из оригинала на 11 мая 2008 года . Проверено 14 апреля 2008 года .
  61. ↑ Блэк, Ларри (11 августа 1992 г.). «Макдоннелл Дуглас встряхивается из-за падения прибыли» . Независимый . Лондон. Архивировано 25 сентября 2015 года . Проверено 4 сентября 2017 года .
  62. ↑ Уоллес, Джеймс (24 октября 2007 г.). «Airbus делает все возможное, чтобы получить jumbo, но Boeing все еще сомнительна» . Сиэтл, PI.[ мертвая ссылка ]
  63. ↑ Норрис, Гай (10 сентября 1997 г.). «Boeing снова смотрит на планы NLA» . Международный рейс. Архивировано 1 июня 2011 года . Проверено 7 января 2010 года .
  64. ^ «Боинг, партнеры, как ожидается, откажутся от исследования Super-Jet» . Лос-Анджелес Таймс . 10 июля 1995 года. Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 года .
  65. ^ Madslien, Йорн (18 января 2005). «Самолет-гигант - свидетельство« старой Европы » » . BBC News . Архивировано 11 мая 2009 года . Проверено 7 января 2010 года .
  66. ^ "MicroGDS" . Архивировано 20 февраля 2018 года . Проверено 11 марта 2018 года .
  67. ^ а б «История» . Архивировано из оригинала на 16 декабря 2018 года . Проверено 11 марта 2018 года .
  68. ^ "Брэдфорд Нэшнл продает подразделение - Нью-Йорк Таймс" . Архивировано 12 марта 2018 года . Проверено 11 марта 2018 года .
  69. ↑ 25 сентября 1987, стр. 43 - St. Louis Post-Dispatch на Newspapers.com
  70. ^ "Говард Л. Уолтман" . Архивировано 16 июля 2019 года . Проверено 11 марта 2018 года .
  71. ^ 11 ноября 1986, страница 14 - St. Louis Post-Dispatch на Newspapers.com
  72. ^ Elleray, Дик (16 июля 1986). «Открытая операционная система реальности (1986/09)». Бюллетень управления проектами . Группа управления проектами, McDonnell Douglas Information Systems Group.
  73. ^ Отчеты за период времени. Архивировано 10 апреля 2006 года на сайте Wayback Machine на сайте boeing.com.
  74. ^ "Производственное резюме - Авиация воздушного флота" . airfleets.net . Архивировано из оригинального 22 января 2013 года . Проверено 23 января 2013 года .
  75. ^ "Всемирная перепись авиалайнеров 2016" (PDF) . pic.carnoc.com . Архивировано из оригинального (PDF) 18 ноября 2017 года . Проверено 5 января 2017 года .

Ссылки [ править ]

  • Йенн, Билл. Макдоннелл Дуглас . Crescent Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Франсильон, самолет Рене Дж. Макдоннелл Дуглас с 1920 года . Издательство Военно-морского института, 1990. 2 тома. OCLC 19920963 
  • Грейдер, Уильям. Единый мир, готов он или нет . Penguin Press, 1997. ISBN 0-7139-9211-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт McDonnell Douglas, заархивированный на Wayback Machine
  • McDonnell Douglas Technical Services Company в архиве Wayback Machine
  • История McDonnell Douglas на Boeing.com