Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

A-4G Skyhawk
Цветная фотография серого военного самолета на палубе авианосца
Посадка A-4G на HMAS в Мельбурне в 1980 году.
РольПВО флота
Легкая атака
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительМакдоннелл Дуглас
Вступление1967
На пенсии1991 г.
Основные пользователиКоролевский военно-морской флот Австралии
Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии
Произведено1967, 1970–1971
Количество построенных20
Разработано изДуглас А-4 Скайхок

McDonnell Douglas A-4G Skyhawk является вариант Douglas A-4 Skyhawk штурмовика , разработанного для ВМС Австралии (RAN). Модель была основана на варианте A-4F Skyhawk и была оснащена немного иной авионикой, а также способностью управлять ракетами AIM-9 Sidewinder класса " воздух-воздух". RAN получила десять A-4G в 1967 году и еще десять в 1971 году и эксплуатировала этот тип с 1967 по 1984 год.

В составе австралийской службы A-4G входили в состав авиагруппы авианосца HMAS  Melbourne и в основном использовались для обеспечения ПВО флота. Они принимали участие в учениях по всему Тихоокеанскому региону, а также поддерживали обучение военных кораблей RAN, а также других элементов австралийских вооруженных сил. «Скайхоки» не участвовали в боях, и запланированное развертывание некоторых их пилотов для участия в войне во Вьетнаме было отменено до того, как оно состоялось. Десять A-4G были уничтожены в результате отказов оборудования и небоевых аварий во время службы типа в ВМФ, в результате чего погибли два пилота.

После вывода из эксплуатации Мельбурна в 1982 году у RAN не было необходимости в большинстве своих самолетов , а два года спустя десять оставшихся A-4G были проданы Королевским военно-воздушным силам Новой Зеландии (RNZAF) для учебных целей. В период с 1986 по 1991 год эти самолеты были модернизированы и переименованы в А-4К. Два из бывших A-4G разбились в 2001 году, в результате чего погиб пилот. Skyhawks RNZAF были выведены на пенсию в 2001 году. Восемь A-4K, включая шесть бывших A-4G, были проданы Draken International в 2012 году и находятся на вооружении для поддержки военных учений США.

Приобретение [ править ]

В конце 1950-х годов правительство Австралии и Королевский военно-морской флот Австралии (RAN) рассматривали варианты замены авианосца HMAS Melbourne и его авиагруппы. В то время как Мельбурн был введен в эксплуатацию только в 1955 году, истребители de Havilland Sea Venom и патрульные самолеты Fairey Gannet, эксплуатируемые ВВС флота (FAA), становились устаревшими. Считалось, что Мельбурн слишком мал, чтобы эксплуатировать более современные типы самолетов, и RAN изучило варианты покупки авианосца большего размера. Правительство посчитало, что стоимость нового авианосца слишком высока, особенно с учетом расходов австралийской армии и австралийской армии.Программа закупок Королевских ВВС Австралии (RAAF) в то время, а в ноябре 1959 года было объявлено, что FAA прекратит эксплуатацию самолетов в 1963 году [1].

Черно-белое фото самолета на палубе авианосца
A-4G поднимается на палубу HMAS Melbourne в Сан-Диего в ноябре 1967 года.

В результате вмешательства министра военно-морских сил сенатора Джона Гортона правительство в конечном итоге согласилось закупить новые самолеты с неподвижным крылом. Гортон служил летчиком-истребителем во время Второй мировой войны и очень интересовался своим портфолио. В 1961 году Гортон убедил Кабинет министров профинансировать программу по возрождению FAA, начав с покупки 27 противолодочных вертолетов Westland Wessex . [2] В то время планировалось сохранить Мельбурн в качестве вертолетоносца , но в середине 1963 года правительство разрешило ВМФ оставить Sea Venoms и Gannets на вооружении как минимум до 1967 года [3]. Министр обороны сенатор Шейн Палтридж отклонил предложение ВМФ о покупке авианосца класса Essex у ВМС США в июне 1964 года, а в следующем месяце Мельбурн провел летные испытания с A-4 Skyhawks и Grumman S-2 Trackers во время визит на военно-морскую базу США Субик Бэй на Филиппинах. [4] Skyhawk был особенно легким и компактным штурмовиком с достаточно маленьким крылом, чтобы не требовалось складного механизма. [5] Американские трекеры ранее отлетали от авианосца во время учений в 1957 году, а Королевский флот Канадыуспешно провел испытания Skyhawks с корабля-сестры Мельбурна HMCS  Bonaventure . Испытания, проведенные в Субик-Бей, прошли хорошо и подтвердили, что в Мельбурне потребуются лишь незначительные модификации для безопасной эксплуатации обоих типов самолетов. [4]

В конце 1964 года RAN обратилось к правительству с просьбой модернизировать Мельбурн и закупить 18 Skyhawk и 16 Trackers. Skyhawks предназначались для использования в качестве противовоздушной обороны флота, а также для атаки военных кораблей и целей на суше. В то время как Военно-морское управление [Примечание 1] рассматривало морской удар как логичную задачу для FAA, RAAF утверждало, что заказанные им 24 самолета General Dynamics F-111C будут более эффективными в этой роли. Кабинет министров согласился с предложением модернизировать авианосец и приобрести Trackers в ноябре 1964 года, но в то время отложил принятие решения по Skyhawks. [4]После дальнейшего лоббирования и кадровой работы со стороны ВМФ правительство в конце концов согласилось купить десять Skyhawk в начале 1965 года за 9,2 миллиона фунтов стерлингов. [7] Этот заказ включал восемь одноместных истребителей и пару двухместных учебно-тренировочных самолетов TA-4 Skyhawk. [8] Эти самолеты были первыми недавно построенными Skyhawk, которые были проданы не в США. [9] [Примечание 2]

Skyhawk 886 на HMAS Albatross в 1969 году

Австралийские Skyhawk, получившие обозначение A-4G, были вариантом A-4F Skyhawk. A-4F был последней одноместной версией Skyhawk, разработанной специально для ВМС США, и впервые взлетел в 1966 году; В итоге было доставлено 164 экземпляра. [11] Этот вариант имел более мощный двигатель, чем тот, который устанавливался на более ранних Skyhawk, а также лучшую защиту от наземного огня и характерный «горб» с авионикой, за что получил прозвище «Camel». [11] [12] Основное различие между вариантами F и G заключалось в том, что последний не имел бортовки бортового радиоэлектронного оборудования и был приспособлен для работы с ракетами класса "воздух-воздух" AIM-9B Sidewinder. [11] A-4G также не обладал способностью A-4F управлять управляемым оружием класса "воздух-земля". [13]Двухместные тренажеры TA-4G были оснащены той же авионикой и вооружением, что и одноместный самолет, но не могли эксплуатироваться из Мельбурна , так как их летные характеристики означали, что они не могли безопасно взлететь с корабля в этом случае. " болтерной " посадки. [8] [13]

Десять Skyhawk были доставлены в RAN в 1967 году. Первый испытательный полет A-4G состоялся 19 июля того же года, а первый TA-4G полетел двумя днями позже. [13] 26 июля A-4G и TA-4G были переданы RAN на церемонии, проведенной на заводе McDonnell Douglas в Лонг-Бич, Калифорния . В октябре того же года Мельбурн отплыл в Соединенные Штаты, чтобы забрать Skyhawks и Trackers, при этом A-4 были загружены на военно-морской авиабазе Северный остров в Сан-Диего . Авианосец доставил эти самолеты обратно в Джервис-Бей , Новый Южный Уэльс, откуда они были выгружены и доставлены автомобильным транспортом на аэродром ВМФ на HMAS Albatross.недалеко от Новры . Выполнив эту задачу, Мельбурн отправился в Сидней, чтобы начать ремонт , который подготовит ее к работе с новой авиационной группой. [8]

Еще десять A-4G были закуплены в 1969 году. Самолет финансировался за счет отмены планов по увеличению численности подводных лодок класса « Оберон » с шести до восьми; это изменение было оправдано тем, что оно повысит эффективность авианосца и расширит ударные возможности FAA. [7] Как и в первом заказе, эта покупка включала восемь A-4G и два TA-4G. Skyhawks были бывшими самолетами A-4F ВМС США и были модифицированы до стандарта A-4G перед поставкой в ​​Австралию. Эти самолеты были собраны из Сан-Диего компанией HMAS  Sydney в июле 1971 года, которая доставила их в Джервис-Бей в следующем месяце. [8] [14]

Австралийские «Скайхоки» сохранили свои серийные номера ВМС США, но им также были выделены более короткие «жужжащие» номера, нарисованные возле их носа. Первой партии A-4G были присвоены номера обновления от 882 до 889, а второй группе - от 870 до 877. Первые два TA-4G были 880 и 881, а вторая пара - 878 и 879. [15] [16]

История операций [ править ]

Королевский флот Австралии [ править ]

Skyhawk 805-й эскадрильи, действующей с USS  Kearsarge в 1969 году.

Операции RAN Skyhawk начались в 1968 году. 10 января того же года 805-я эскадрилья была повторно введена в строй на HMAS Albatross для управления этим типом из Мельбурна . Летная подготовка Skyhawk началась позже в том же месяце: шесть опытных пилотов прошли инструктаж под руководством офицера ВМС США и два других австралийских пилота, которые ранее были командированы в Соединенные Штаты, чтобы получить квалификацию инструкторов. [17] Нехватка запасных частей мешала летной деятельности на протяжении большей части года, и первый курс закончился в середине декабря 1968 года, а не в мае, как планировалось изначально; нехватка была в значительной степени результатом того, что ВМС США поставили приоритеты поставкам своим силам, сражающимся во Вьетнаме, над потребностями RAN. [18] [19]Впервые A-4G работали в море в ноябре 1968 года, когда они приземлились на борту британского авианосца HMS  Hermes, когда он находился в Австралии. [20]

Skyhawk запускается из Мельбурна в 1976 году.

Правительство Австралии рассматривало возможность использования пилотов 805-й эскадрильи для участия в боевых действиях во Вьетнаме в 1967 и 1968 годах. 12 мая 1967 года Военно-морское управление рекомендовало правительству предложить шесть пилотов Skyhawk и их наземный экипаж для ВМС США в течение мая следующего года. этот персонал прошел обучение на новом самолете. Это решение было мотивировано желанием занять пилотов, пока Мельбурн завершит ее переоборудование, и не предполагало развертывания A-4G, поскольку у них не было систем вооружения и авионики, необходимых для борьбы с ПВО Северного Вьетнама . [21] В рамках первоначального рассмотрения этого варианта министр авиациипредположил , что австралийский Скайхоков может быть отправлен на базу ВВС Ubon в Таиланде , чтобы облегчить CAC Saber -equipped № 79 эскадрилья РАФ размещены там, но такое развертывание было установлено, что нецелесообразно. [22] Правительственный комитет обороны [Примечание 3] впоследствии рекомендовал прикрепить пилотов-истребителей FAA к подразделению Корпуса морской пехоты США (USMC), дислоцированному на авиабазе Чу Лай.и проводить боевые вылеты над Южным Вьетнамом. Хотя подразделения морской пехоты США «Скайхок» часто атаковали цели в Северном Вьетнаме, экипажу FAA было запрещено присоединяться к этим операциям, поскольку правительство ранее решило ограничить военные действия Австралии в Южном Вьетнаме. Этот план был объявлен премьер-министром Гарольдом Холтом в октябре 1967 года как часть пакета австралийских подкреплений для военных действий во Вьетнаме. [24] В этом случае развертывание не было продолжено, поскольку задержки с начальным курсом переоборудования Skyhawk 805-й эскадрильи означали, что пилоты были готовы только после Мельбурна.повторно поступил на вооружение. ВМС оценили , что это не было бы возможным как человек борцом эскадра на носителе и почтовых пилотов во Вьетнам, и затягивание реактивации Мельбурна " авиагруппы s может привести к критике приобретения Skyhawk. В феврале 1969 года министр обороны распорядился, чтобы больше не рассматривалось вопрос об отправке во Вьетнам летчиков-истребителей ВМС. [25]

Оперативное переоборудование реактивных самолетов RAN , 724-я эскадрилья , также оснащалось Skyhawks в 1968 году. К декабрю того же года эскадрилья эксплуатировала смешанный флот из TA-4G Skyhawks, de Havilland Sea Vampires и Sea Venoms с Albatross . [26] Курсы переоборудования Skyhawk, проводимые этим подразделением, длились шесть месяцев и включали в общей сложности около 110 часов полета в TA-4G и A-4G. В течение этого периода пилоты познакомились с полетом этого типа и отработали боевые задачи, а также заправку в воздухе с других Skyhawk с использованием дополнительных топливных баков. От них также требовалось совершить около 100 имитационных посадок авианосца на Альбатрос.перед посадкой Skyhawk на борт Мельбурна . [27]

После Мельбурна ' переоснащение s было завершено, корабль в море с Скайхками в 1969 г. В это время ее авиационная группа обычно состояли из четырех Скайхков из 805 - й эскадрильи, шесть S-2 трекеров управляют 816 - й эскадрильей и восемь из 817 эскадрильи Уэссекс противолодочного вертолеты. Состав перевозимых самолетов время от времени менялся. [28] В конце 1960-х и 1970-х годах Мельбурн регулярно развертывал свои силы по всему Тихоокеанскому региону для учений с участием Королевского флота и ВМС США. [29] В мае 1972 года численность 805-й эскадрильи была увеличена до восьми Skyhawk, и она временно использовала десять таких эскадрилий во время учений «Кенгуру» в мае 1974 года. [30]A-4G были загружены на борт авианосца, когда он посетил Соединенное Королевство в 1977 году для участия в Jubilee Fleet Review , а один из Skyhawk также принял участие в Royal International Air Tattoo в том же году . [13] Мельбурн подвергся капитальному ремонту в период с декабря 1970 по август 1971, с середины 1975 по июнь 1976 года и с июля 1978 по февраль 1979 года. В те периоды, когда авианосец находился на ремонте, его авиагруппа эксплуатировалась с Альбатроса . [29] Мельбурн был самым маленьким перевозчиком, который регулярно выполнял рейсы Skyhawks. [9]

Мельбурн в 1980 году с четырьмя A-4G в кабине экипажа.

На борту Мельбурна A-4G выполняли несколько функций , а также принимали участие в учениях с авиабаз в Австралии. В то время как их основная роль заключалась в обеспечении противовоздушной обороны авианосца и других боевых кораблей с использованием ракет и пушек Sidewinder, Skyhawks не обладали необходимой маневренностью, чтобы быть эффективными истребителями, и имели относительно низкие характеристики на большой высоте. [31] [9] A-4G несли «немые» бомбы и ракеты для наземных и морских ударов, поскольку они не могли управлять управляемым оружием. Самолеты также могли быть оснащены системой дозаправки в воздухе D-704 buddy pod, которая позволяла дозаправляться друг от друга в полете, а также сбрасывающими баками емкостью 150 или 300 галлонов.расширить свой ассортимент. В то время A-4G были единственным австралийским военным самолетом, способным дозаправляться в полете. [32] Большая дальность действия и способность «Скайхоков» нести большой груз оружия означала, что они оказались более успешными в ролях «воздух-земля», чем в качестве истребителей ПВО. [31] Хотя 724-я эскадрилья не размещалась на борту авианосца, она принимала участие в учениях с другими подразделениями RAN, а также с элементами австралийской армии. [33] Особенно важной задачей для эскадры была поддержка боевых кораблей RAN, действуя в качестве целей; в этой роли Skyhawks часто использовались на базе RAAF Laverton в Виктории и на базе RAAF Pearce в Западной Австралии. [34] [16]724-я эскадрилья также сформировала пилотажную группу, оснащенную Skyhawk, под названием Checkmates. [33]

С середины 1970-х годов RAN рассматривала варианты замены Мельбурна и его авиагруппы. В течение 1977 года ВМС разыскивали тендеры на авианосец, способный эксплуатировать реактивные самолеты Harrier Jump и вертолеты. В феврале 1982 года правительство Австралии достигло соглашения о покупке HMS  Invincible в Великобритании в следующем году. В результате этой сделки Мельбурн был выведен из эксплуатации 30 июня 1982 года, а 2 июля - 805 и 816 эскадрилий. Все оставшиеся десять Skyhawk были переданы в 724-ю эскадрилью, которая продолжала действовать с Albatross . [35] Продажа « Инвинсибл» Австралии была отменена в середине 1982 г. в результатеВойна за Фолклендские острова , и в марте 1983 года новое правительство Хоука решило не заменять Мельбурн . В мае того же года правительство объявило о роспуске авиалайнеров ФАУ, поскольку RAN больше не нуждается в таких самолетах. [36] Шесть A-4G были выведены из эксплуатации 30 июня 1983 года, а остальные четыре были оставлены для буксировки целей, калибровки радаров и оружия, а также других задач поддержки флота. Хотя некоторое внимание было уделено использованию Skyhawks для непосредственной поддержки с воздуха, было решено отказаться от этого типа. Последние полеты A-4G в Австралии состоялись 30 июня 1984 г. [37]

Королевские ВВС Новой Зеландии [ править ]

Royal New Zealand Air Force (RNZAF) приобрел флот из 14 A-4K Скайхков в 1970. Этих самолетов были вариантом А-4М, и использовался в основном в непосредственной авиационной поддержке роли. К началу 1980-х они устарели, и им не хватало возможностей класса «воздух-воздух» и «воздух-земля», определенных как требования для RNZAF в Обзоре обороны 1983 года . [38] [39] Два A-4K были уничтожены в летных происшествиях, а парк оставшихся двенадцати самолетов не считался жизнеспособной силой. [40]

В начале 1980-х годов RNZAF рассматривал варианты замены или модернизации своих самолетов A-4K. Группа старшего персонала RNZAF посетила Францию, Соединенное Королевство и Соединенные Штаты для оценки новых самолетов, а в мае 1982 года правительство Новой Зеландии объявило тендер на поиск предложений по модернизации Skyhawks. [40] После того, как было принято решение о роспуске истребительных сил RAN, правительство Австралии предложило Новой Зеландии десять уцелевших A-4G и запасные части для этих самолетов за 40 миллионов новозеландских долларов. [40] Кабинет Новой Зеландии дал власть RNZAF начать официальное обсуждение этой сделки 5 сентября 1983 года команды персонала ВВС проверил A-4GS в Альбатросв ноябре того же года и посчитал, что они были в общем в хорошем состоянии. [41] Командующий RNZAF, вице-маршал авиации Дэвид Крукс , выступал за покупку A-4G и последующую модернизацию всего парка A-4 вместо покупки новых самолетов, поскольку этот вариант был самым дешевым способом улучшить авиацию. Возможности Силы. [40] Он рекомендовал премьер-министру Робу Малдуну заключить сделку, и решение о приобретении самолета было принято в мае 1984 года. [42] В рамках соглашения о покупке правительство Новой Зеландии обязалось вернуть один из самолетов. Skyhawks в Австралию для демонстрации после того, как тип был выведен из эксплуатации. [43]

Бывший A-4G 876 на вооружении Draken International как A-4K в 2016 году.

Восемь A-4G и два TA-4G были переправлены из Навры на базу RNZAF в Охаке тремя группами с июля 1984 года. В то время как они получили незначительные модификации (на общую сумму 2,7 миллиона новозеландских долларов) и новые серийные номера перед вводом в эксплуатацию с RNZAF в это время самолет сохранял обозначение A-4G. [40] [44] Все A-4G изначально были переданы в эскадрилью № 2 RNZAF , которая была преобразована 11 декабря 1984 года в оперативное переоборудование и учебное подразделение. [45] [46] Запасные части, проданные с A-4G, значительно увеличили запасы RNZAF и, по коммерческим расчетам, стоили около 30 миллионов новозеландских долларов. [47]

Чтобы устранить недостатки флота Skyhawk RNZAF, правительство Новой Зеландии одобрило программу проекта Kahu в мае 1985 года. [48] Этот проект имел общую стоимость 140 миллионов новозеландских долларов и в основном включал модернизацию A-4G и A- Авионика 4Ks практически соответствует стандартам современных F-16C Fighting Falcon от General Dynamics . [49] Skyhawks также получил новые крылья, взятые из запаса запчастей, закупленных в RAN в 1984 году. [50] Работа над первым самолетом началась в 1986 году, а программа была завершена в 1991 году. [51] После получения Kahu Пакет обновления A-4G были переименованы в A-4K. [44]

С 1990 по 2001 год 2-я эскадрилья дислоцировалась на HMAS Albatross , где использовала четыре A-4K и два TA-4K и тренировалась вместе с силами обороны Австралии ; несколько бывших австралийских самолетов были среди тех, кто служил в эскадрилье № 2 в этот период. [50] [52] RNZAF продолжали управлять Skyhawks до 13 декабря 2001 года, когда обе его истребительные эскадрильи были расформированы. [53] В 2012 году восемь самолетов A-4K были проданы Draken International для оказания поддержки в обучении военных США; шесть из этих самолетов были бывшими A-4G. [54] [55] [56] Остальные девять A-4K были подарены музеям. [57]

Самолет на дисплее [ править ]

A-4G 880 на выставке в Музее авиации флота в 2015 году

В апреле 2011 года правительство Новой Зеландии вернуло TA-4K N13-154911 (880 в службе RAN и NZ6255 в службе RNZAF) в Австралию. Skyhawk служил в 724-й эскадрилье с 1967 по 1984 год и был доставлен обратно в Австралию в апреле 2012 года в одном из транспортных самолетов Boeing C-17 Globemaster III ВВС Великобритании . [58] [59] [60] Этот самолет в настоящее время экспонируется в Музее авиации флота РАН . С ноября 1999 года бывший американский A-4B (142871) впервые был выставлен в этом музее как A-4G 885 (154906), а с 2007 года - как A-4G 882 (154903). [61] [62] [63] [64]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Десять из двадцати A-4G были потеряны во время обслуживания типа с RAN. Это дало Skyhawk плохие показатели безопасности, но высокий уровень потерь был, по крайней мере, частично связан с внутренними опасностями, связанными с полетами с авианосца. [32] [65] Два пилота погибли в этих авариях. [65]

A-4G 870 на авиасалоне в 1977 году. Этот самолет был разрушен в результате отказа двигателя в 1979 году.

Четыре Skyhawk были уничтожены в результате несчастных случаев в середине 1970-х годов. Первым потерянным A-4G был 873 , который 5 июня 1973 года упал в море у Уильямтауна, Новый Южный Уэльс , из-за отказа двигателя; его пилот катапультировался и был спасен вертолетом RAAF. 8 ноября того же года Мельбурн потерпел неудачу с катапультой при запуске 889 недалеко от Сингапура , и самолет приземлился в море перед авианосцем. Пока Мельбурн плыл прямо над сбитым Skyhawk, его пилоту удалось освободиться, и его подобрал вертолет. Следующая потеря произошла 16 мая 1974 года, когда TA-4G 879упал в море во время учебной атаки на Мельбурн у южного побережья Нового Южного Уэльса, в результате чего погиб пилот. 16 мая следующего года 870 и 872 столкнулись во время полета около Джервис-Бей; 872 разбился, в результате чего погиб пилот, но 870 удалось вернуться на Альбатрос . [65]

Остальные шесть потерь A-4G произошли в 1979 и 1980 годах. 23 января 1979 года 870 потерпели отказ турбины в полете и разбились около Брейдвуда, Новый Южный Уэльс ; его пилот был спасен вертолетом RAAF. 23 мая того же года 888 сбежал с летной палубы Мельбурна после того, как во время посадки возле Джервис-Бей оборвался провод ограничителя . Его пилот, офицер по обмену ВМС США, выжил. 24 сентября 1979 года 886 самолетов перевернулись с борта авианосца, когда их двигали по кабине экипажа в штормовых волнах; член наземного экипажа FAA, который в это время сидел в кабине экипажа, сумел спастись после того, как самолет упал в воду, и был спасен эсминцем HMAS  Hobart. Следующая потеря произошла 28 апреля 1980 года, когда двигатель TA-4G 878 вышел из строя, когда он готовился к посадке на HMAS Albatross . Пилот этого самолета благополучно катапультировался и был спасен вертолетом РАН. 2 октября того же года 875 рухнул в море недалеко от Суматры , когда его двигатель вышел из строя при запуске из Мельбурна ; его пилот катапультировался и был спасен. Окончательная потеря произошла 21 октября 1980 года, когда 885 самолетов рухнули в море в результате отказа катапульты; пилота подобрал Уэссекс. [65]

Два из бывших A-4G также были потеряны во время службы в RNZAF. 16 февраля 2001 г. NZ6211 ( 882 на вооружении Австралии) разбился недалеко от Науры , когда выполнял пилотажный маневр с другим Skyhawk; его пилот, который также был командиром 2-й эскадрильи, погиб мгновенно. Последним потерянным A-4G был TA-4K NZ6256 (бывший 881 ), который 20 марта 2001 года упал в Индийский океан недалеко от Перта, Западная Австралия . Его пилот катапультировался и выжил. [66] [67]

Операторы [ править ]

Австралия
  • Королевский военно-морской флот Австралии
    • 724-я эскадрилья
    • 805-я эскадрилья
Новая Зеландия
  • Королевские ВВС Новой Зеландии
    • № 2 эскадрилья

Технические характеристики (A-4G Skyhawk) [ править ]


Данные Wilson 1993 [68]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 12,27 м (40,3 фута)
  • Размах крыла : 8,38 метра (27,5 футов)
  • Высота: 4,62 метра (15,2 фута)
  • Площадь крыла: 24,15 м² (260 фут²)
  • Вес пустого : 4581 кг (10100 фунтов)
  • Максимум. взлетный вес : 11 113 кг (24 500 фунтов) (авианосные операции) (12 438 кг (27 421 фунт) (наземные операции))

Спектакль

  • Максимальная скорость : 1086 километров в час (675 миль / ч) (на уровне моря)
  • Крейсерская скорость : 788 километров в час (490 миль / ч)
  • Боевой радиус : 644 км (400 миль)
  • Перегоночная дальность : с внешними топливными баками, 2440 км (1520 миль)
  • Практический потолок : 14600 метров (47900 футов)
  • Скорость подъема : 1713 м / мин (5620 фут / мин)

Вооружение

  • Орудия: 2 x 20-мм (0,79 дюйма) пушка Colt Mk 12 , 100 выстрелов на ствол
  • Узлы подвески : пять грузоподъемностью 3629 кг (8001 фунт) и приспособления для перевозки следующих комбинаций:
    • Ракеты: до пяти 127-мм ракет Mk 32 Zuni или 2,75-дюймовых ракетных блоков FFAR.
    • Ракеты: 4 x AIM-9 Sidewinder [69]
    • Бомбы: три группы из трех 250 или 500 фунтов бомб, пять одиночных 250 или 500 фунтов бомб или три одиночных бомбы 1000 фунтов.

Авионика

  • РЛС AN / APG-53A
  • Навигационный компьютер с точным счётом ASN-1
  • Система автоматического управления полетом Bendix
  • Система идентификации друга или врага
  • Тактическое аэронавигационное оборудование
  • Ультравысокочастотное (UHF) радио
  • УВЧ пеленгатор

Заметки [ править ]

  1. ^ Военно-морской совет был комитетом старших офицеров, ответственных за управление Королевским флотом Австралии. [6]
  2. ↑ Аргентина стала первым экспортным заказчиком Skyhawk в 1965 году, но ее 50 самолетов были A-4B, первоначально построенными для вооруженных сил США. [10]
  3. ^ Комитет по обороне состоит из секретарей Министерства обороны и других правительственных ведомств, занимающихся вопросами обороны, а также глав вооруженных сил и консультирует министра обороны. [23]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. Перейти ↑ Cooper 2006 , p. 187.
  2. ↑ Купер, 2006 , стр. 192–193.
  3. Перейти ↑ Gillett 1988 , p. 85.
  4. ^ а б в Купер 2006 , стр. 193.
  5. ^ Gunston 1977 , стр. 84.
  6. ^ "Сухопутные, морские и воздушные силы" . Популярные темы исследований . Национальный архив Австралии. Архивировано из оригинального 21 января 2016 года . Проверено 15 мая 2013 года .
  7. ^ а б Купер 2006 , стр. 194.
  8. ^ а б в г Уилсон 1993 , стр. 151.
  9. ^ a b c Winchester 2005 , стр. 130.
  10. Перейти ↑ Winchester 2005 , pp. 65, 119.
  11. ^ a b c Уилсон 1993 , стр. 140–141.
  12. ^ Gunston 1977 , стр. 53.
  13. ^ а б в г Винчестер 2005 , стр. 56.
  14. ^ "HMAS Сидней (III)" . Королевский флот Австралии. Архивировано из оригинального 21 января 2016 года . Проверено 7 апреля 2013 года .
  15. Перейти ↑ Wilson 1993 , p. 152.
  16. ^ a b Gillett 1988 , стр. 104.
  17. ^ Австралийский музей морской авиации 1998 , стр. 203.
  18. Перейти ↑ Gray 1998 , p. 91.
  19. ↑ Австралийский музей морской авиации, 1998 , стр. 203–204.
  20. Перейти ↑ Wilson 1993 , p. 160.
  21. Перейти ↑ Gray 1998 , pp. 88–89.
  22. Перейти ↑ Gray 1998 , p. 89.
  23. ^ «Как Содружеству удалось защитить Австралию» . Популярные темы исследований . Национальный архив Австралии. Архивировано из оригинального 21 января 2016 года . Проверено 15 мая 2013 года .
  24. Перейти ↑ Gray 1998 , pp. 89–90.
  25. Перейти ↑ Gray 1998 , pp. 91–92.
  26. ^ "История 724-й эскадрильи" . Королевский флот Австралии. Архивировано из оригинального 21 января 2016 года . Проверено 1 апреля 2013 года .
  27. ^ Wilson 1993 , стр. 161-162.
  28. Перейти ↑ Wilson 1993 , p. 162.
  29. ^ Б Вилсон 1993 , стр. 162-165.
  30. ↑ Австралийский музей морской авиации, 1998 , стр. 219, 221.
  31. ^ a b Уилсон 1993 , стр. 167.
  32. ^ a b Winchester 2005 , стр. 131.
  33. ^ a b Eather 1995 , стр. 134.
  34. ^ Wilson 1993 , стр. 167-170.
  35. Перейти ↑ Wilson 1993 , p. 171.
  36. Перейти ↑ Jones 2006 , pp. 227–228.
  37. Перейти ↑ Wilson 1993 , p. 172.
  38. ^ Greener 2009 , стр. 89-90.
  39. Перейти ↑ McClure 2012 , pp. 200–201.
  40. ^ а б в г д МакКлюр 2012 , стр. 227.
  41. Перейти ↑ Simms & Lee-Frampton 2011 , p. 124.
  42. Перейти ↑ McClure 2012 , pp. 227–228.
  43. ^ "Скайхок возвращается из Новой Зеландии" . Военно-морской флот . 26 апреля 2012. с. 5 . Проверено 31 марта 2013 года .
  44. ^ a b Уилсон 1993 , стр. 174.
  45. Перейти ↑ McClure 2012 , p. 228.
  46. Перейти ↑ Harrison 2001 , p. 48.
  47. Перейти ↑ Simms & Lee-Frampton 2011 , pp. 126–127.
  48. Перейти ↑ Simms & Lee-Frampton 2011 , p. 128.
  49. ^ Greener 2009 , стр. 90-91.
  50. ^ a b Уилсон 1993 , стр. 176.
  51. Перейти ↑ Winchester 2005 , p. 138.
  52. Перейти ↑ McClure 2012 , pp. 241–242.
  53. ^ Greener 2009 , стр. 104.
  54. ^ Cowlishaw, Шейн (9 апреля 2013). «Новая жизнь самолетов РНЗАФ» . Почта Доминиона . Дата обращения 5 мая 2013 .
  55. Перейти ↑ Simms & Lee-Frampton 2011 , p. 361.
  56. ^ "Draken International" . Реестр FAA . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 13 июля 2013 года .
  57. ↑ Дэвисон, Исаак (10 августа 2012 г.). «Скайхокс наконец-то отправляется за океан» . The New Zealand Herald . Дата обращения 5 мая 2013 .
  58. ^ «Девять Скайхоков направляются в музеи» . The New Zealand Herald . 6 апреля 2011 . Проверено 29 марта 2013 года .
  59. ^ "Скайхок возвращается домой 18 лет спустя" . Австралийская авиация . 24 апреля 2012 . Проверено 29 марта 2013 года .
  60. ^ "Старый друг помогает флоту вспомнить свою историю с неподвижным крылом" . Королевский флот Австралии. 20 сентября 2013 . Проверено 11 августа 2014 .
  61. Перейти ↑ Winchester 2005 , p. 132.
  62. ^ "Skyhawks на дисплее" . A4 Skyhawk Association. Архивировано из оригинального 14 августа 2014 года . Проверено 11 августа 2014 .
  63. ^ "142871 Музей авиации флота Калум Гибсон 640" . A4 Skyhawk Association. Архивировано из оригинального 12 августа 2014 года . Проверено 11 августа 2014 .
  64. ^ "Макдоннелл Дуглас A4G Скайхок" . Королевский флот Австралии. Архивировано из оригинального 21 января 2016 года . Проверено 11 августа 2014 .
  65. ^ а б в г Уилсон 1993 , стр. 170.
  66. Перейти ↑ Harrison 2001 , p. 58.
  67. ^ "Пилот выживает после крушения Скайхока" . OneNews . 20 марта 2001 . Проверено 30 марта 2013 года .
  68. Перейти ↑ Wilson 1993 , p. 141.
  69. ^ "Наследие: McDonnell-Douglas A4 Skyhawk" . Ассоциация авиации флота Австралии . Проверено 16 сентября 2020 года .

Консультации по работам [ править ]

  • Австралийский музей морской авиации (1998 г.). Flying Stations: история морской авиации Австралии . Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин . ISBN 1-86448-846-8.
  • Купер, Аластер (2006) [2001]. «1955–1972: Эра передовой обороны». В Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии . Австралийская столетняя история обороны (ред. В мягкой обложке). Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета . ISBN 0-19-554116-2.
  • Эзер, Стив (1995). Летные эскадрильи Сил обороны Австралии . Уэстон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-15-3.
  • Джиллетт, Росс (1988). Крылья через море . Сидней: Аэрокосмические публикации. ISBN 0-9587978-0-3.
  • Гринер, Питер (2009). Время - это все: политика и процессы принятия решений о закупках в Новой Зеландии . Канберрские документы по стратегии и обороне. № 173. Канберра, ACT: ANU E-Press. ISBN 978-1-921536-65-6. Архивировано из оригинала на 2011-04-07 . Проверено 29 марта 2013 года .
  • Грей, Джеффри (1998). Наверху: Королевский флот Австралии и конфликты в Юго-Восточной Азии, 1955–1972 гг . Официальная история участия Австралии в конфликтах в Юго-Восточной Азии 1948–1975 гг. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN 1-86448-290-7.
  • Ганстон, Билл (1977). Современный военный самолет . Лондон: Книги Саламандры . ISBN 0-86101-010-8.
  • Харрисон, Пол (2001). Kiwi Air Combat Forces: Портрет Воздушных Боевых Сил Королевских ВВС Новой Зеландии . Веллингтон: Силы обороны Новой Зеландии. OCLC  58406875 .
  • Джонс, Питер (2006) [2001]. «1972–1983: На пути к самостоятельности». В Стивенс, Дэвид (ред.). Королевский флот Австралии . Австралийская столетняя история обороны (ред. В мягкой обложке). Южный Мельбурн: издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-554116-2.
  • МакКлюр, Маргарет (2012). Боевой дух: 75 лет RNZAF . Окленд: Рэндом Хаус . ISBN 978-1-86979-610-5.
  • Симмс, Дон; Ли-Фрэмптон, Ник (2011). Skyhawks: История RNZAF Skyhawk . Крайстчерч: Уилсон Скотт. ISBN 9781877427367.
  • Уилсон, Стюарт (1993). Phantom, Hornet и Skyhawk на австралийской службе . Уэстон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-03-X.
  • Винчестер, Джим (2005). A-4 Skyhawk: 'Хотрод Хайнемана'. Барнсли, Йоркшир: Pen & Sword Aviation . ISBN 1-84415-085-2.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с A-4G Skyhawk на Викискладе?