Мерседес-Бенц TN

Мерседес-Бенц TN / T1
Обзор
Производитель	Мерседес Бенц
Также называемый	Bremen Transporter Togo Atlas (Филиппины) Angkor Transporter (Камбоджа) Force Traveler (Индия)
Производство	1977–1995
Кузов и шасси
Класс	Фургон ( М ) Малый грузовик
Хронология
Предшественник	Харбург Транспортер [1]
Преемник	Мерседес-Бенц Спринтер

В 1977 году Mercedes-Benz представил новый фургон / грузовик (также известный как транспортер), внутренне названный T1 . Другие обозначения были серии TN / T1n ( « Т ransporter N ес» / „ Т ransporter 1н ес“) и Бремер Транспортер , так как автомобиль был построен в Транспортере-заводе в Бремене, Германия , в первую очередь. В 1983–1984 годах производство шло по частям на завод Transporter-Plant-Düsseldorf (город в Рейнской области , Германия). Внутренние обозначения шасси (Baumuster, «BM»): 601 (полная масса 2,55–2,8 т ), 602 (полная масса 3,2–3,5 т).) и 611 (полная масса 4,6 т ). ^[2]

Дизайн

Вид сзади

TN / T1 был доступен в виде микроавтобуса или оснащался грузовым кузовом или плоской грузовой платформой. Версия с двойной кабиной предлагалась в двух последних конфигурациях. Были доступны три колесные базы с номинальной полной массой от 2,55 до 4,6 тонны. Бензиновые или дизельные двигатели Mercedes-Benz были доступны в качестве силовой установки для шасси с задним приводом. Самые известные версии Mercedes TN / T1 с колесной формулой 4x4 были созданы Iglhaut путем адаптации частей G-Wagen к шасси TN / T1. TN / T1 фургон был также использован в качестве Камперван преобразования, будучи намного больше , чем Volkswagen Transporter . Его ближайшими европейскими конкурентами были Volkswagen LT и Ford Transit.. В 1995 году, после 18 лет производства, серия фургонов TN / T1 была прекращена, на смену им пришел T1N «Sprinter» .

На Филиппинах версия под маркой Mercedes-Benz T1, Togo Atlas, производится на местном уровне компанией Morales Motors. Atlas также предлагался в качестве микроавтобуса или шасси с кабиной для джипни и легких грузовиков.

История

Модельный ряд фургонов TN / T1 включал 207 D, 208, 307 D и 308. Они дебютировали в апреле 1977 года. Первоначальная линейка состояла из двух двигателей и четырех весовых категорий, а именно:

• 207 D, 208 - полная масса 2550 кг (5622 фунта) или 2800 кг (6173 фунта)
• 307 D, 308 - полная масса 3200 кг (7055 фунтов) или 3500 кг (7716 фунтов)
• 207 D, 307 D - четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 2404 куб.см и 65 л.с. (48 кВт) OM 616 , почти такой же двигатель, как у Mercedes-Benz 240D (W123) и 240GD (460).
• 208, 308 - четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2307 куб. См и 85 л.с. (63 кВт) двигатель M 115 , почти такой же двигатель, как у Mercedes-Benz 230 - «Экспортная версия с низким уровнем сжатия».

Доля рынка дизельного двигателя составляла почти 90%, а бензинового двигателя - немногим более 10%. В то время как бензиновый двигатель в основном использовался в машинах скорой помощи , пожарных машинах и специальных фургонах для холодных регионов, коммерческие покупатели предпочли дизельный двигатель из-за его более низкого расхода топлива и лучшей надежности. В Великобритании изначально предлагались только дизельные двигатели, но поскольку британский рынок на 80% состоял из бензина, в то время продажи были низкими. В 1982 году были добавлены бензиновые модели, и продажи сразу же выросли на 80 процентов. ^[1]Кузова были представлены в виде панельного фургона, различных версий оконных фургонов, пикапа и пикапа с двойной кабиной. Уже сейчас мощность 4-цилиндровых двигателей была очень хорошей, поэтому 307D был одним из самых быстрых 3,5-тонных дизельных фургонов в Европе в конце 1970-х годов. Низкая передача также означала, что фургоны были способными съемниками, способными наилучшим образом использовать имеющуюся мощность, обеспечивая при этом удивительно хорошую экономию топлива для большого размера и веса транспортного средства.

В сентябре 1981 года были добавлены модели 407 D, 409 D и 410 с полной массой 4600 кг (10 141 фунт). У 409 D был более крупный и мощный дизельный двигатель с пятью цилиндрами, 2998 куб.см и 88 л.с. (65 кВт). Это был двигатель OM 617, который также использовался в легковых автомобилях Mercedes-Benz 300D и 300GD G-Wagon. Другие изменения в ходе производства были незначительными: двигатель OM616 имел измененную головку блока цилиндров и меньший диаметр цилиндра, что снизило объем с 2404 куб. См до 2399 куб. 4-х ступенчатые версии.

Осенью 1988 года были предложены два новых дизельных двигателя OM 601/23 и OM 602/29, получившие награду «Дизель 1989». ^[3]

После 18 лет производства было произведено 970 000 автомобилей Bremer Transporter. В 1995 году на смену T1 был выпущен Mercedes-Benz T1N Sprinter.

Модели

Вышедший на пенсию патрульный фургон Т1 полиции Гонконга

TN / T1 Дизель (1977–1995 годы) ^[2]

* только с автоматической коробкой передач, ** только для Бельгии, *** только для Италии.

TN / T1 Бензин (1977–1995) ^[2]

TN / T1 Electro (1978-1980?) ^[2]

Внутреннее обозначение шасси: 601 - 2,55-2,8 т (207 D / 208/208 D / 209 D / 210/210 D) 602 - 3,2-3,5 т (307 D / 308/308 D / 309 D / 310/310 D) 611 - 4,6 т (407 D / 408 D / 409 D / 410 D / 410)

Тип двигателя:

• 601.0 / 602.0 / 611.0 - бензиновый двигатель
• 601.3 / 602.3 / 611.3 - дизельный двигатель 4цил. ОМ616 или ОМ601
• 601.4 / 602.4 / 611.4 - дизельный двигатель 5цил ОМ617 или ОМ602

Телосложение:

• 6XX.X1 - высокогорный
• 6XX.X2 - низкорамная
• 6XX.X6 - фургон (автофургон, фургон)
• 6XX.X7 - автобус (универсал)

Колесная база:

• 6XX.XX1 / 6XX.XX6 - 3050 мм
• 6XX.XX2 / 6XX.XX7 - 3350 мм
• 6XX.XX8 - 3700 мм

Пример: 601.426 - 209 D / 210 D, низкая станина, колесная база 3050 мм.

использованная литература

внешние ссылки

• СМИ, связанные с Mercedes-Benz T1 на Викискладе?