 | |
| Тип | AG , впоследствии GmbH |
|---|---|
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
| Судьба | Объединено |
| Преемник |
|
| Основан | 1938 г. |
| Несуществующий | 1968 г. |
| Штаб-квартира | , Германия |
Ключевые люди | Вилли Мессершмитт |
| Товары |
|
Messerschmitt AG ( немецкое произношение: [ˈmɛsɐʃmɪt] ) - немецкая авиастроительная корпорация с ограниченной долевой собственностью , названная в честь своего главного конструктора Вилли Мессершмитта с середины июля 1938 года и известная прежде всего своими истребителями времен Второй мировой войны , в частности Bf 109 и Я 262 . Компания выжила в послевоенную эпоху, претерпев ряд слияний и изменив свое название с Messerschmitt на Messerschmitt-Bölkow-Blohm до того, как была куплена Deutsche Aerospace ( DASA , теперь часть Airbus ) в 1989 году.
История [ править ]
Фон [ править ]
В феврале 1916 года южногерманская инженерная компания MAN AG и несколько банков приобрели убыточную авиастроительную компанию Otto-Flugzeugwerke , создав новую компанию Bayerische Flugzeugwerke AG (сокращенно BFW ). [1] Устав был составлен 19 и 20 февраля и завершен 2 марта 1916 года. Подробная информация о компании была внесена в Торговый регистр с уставным капиталом в 1 000 000 ринггитов 7 марта 1916 года. 36% капитала. был предоставлен Bank für Handel und Industrie, Берлин, 30% - MAN AG и 34% - Германом Бахштайном, Берлин. Первым председателем правления был Петер Эбервейн, ранее работавший в Albatros Flugzeugwerke..
Из-за необходимости немедленного производства самолетов для продолжающейся войны не было времени на опытно-конструкторские работы, и BFW производила самолеты по лицензии Albatros Flugzeugwerke . В течение месяца после создания компания смогла поставить самолеты военным министерствам Пруссии и Баварии.. Однако вначале возникли серьезные проблемы с качеством. Немецкие летные экипажи часто жаловались на серьезные недоработки первых машин BFW. То же самое произошло с самолетом компании-предшественника, которой руководил Густав Отто. К концу 1916 года только организационные изменения и более тщательный надзор за сборочной линией позволили решить эти проблемы. Тогда BFW начала выпускать более 200 самолетов в месяц, а их штат вырос до 3000 человек и стал одним из крупнейших производителей самолетов. в Баварии.
Конец войны сильно ударил по BFW, поскольку военный спрос на самолеты резко упал. Руководство компании было вынуждено искать новые продукты, чтобы сохранить свои позиции на рынке. Поскольку во время Первой мировой войны самолеты в основном строились из дерева, чтобы снизить их вес, BFW был оборудован новейшим столярным заводом. Компания по-прежнему держала запасы материалов, достаточные для производства около 200 самолетов, на сумму 4,7 миллиона рейхсмарок. Затем оборудование и материалы использовались для производства мебели и встроенных кухонь. Кроме того, с 1921 года компания производила мотоциклы собственной конструкции под названиями Flink и Helios.
Осенью 1921 года австрийский финансист Камилло Кастильонивпервые заявил о своей заинтересованности в покупке BFW. Хотя большинство акционеров приняли его предложение, MAN AG первоначально сохранила свою долю в BFW, но Кастильони хотел приобрести все акции. В этом его поддержал генеральный директор BMW Франц Йозеф Попп, который в письме к главе MAN описал BFW как «мертвую фабрику, не имеющую завода, о которой стоит упомянуть, и которая состоит в основном из ветхих и непригодных деревянных сараев, расположенных в город, который крайне неблагоприятен для промышленной деятельности и статус которого по-прежнему вызывает мало поводов для энтузиазма ". Очевидно, Попп все еще был в тесном контакте с Кастильони и, возможно, даже был осведомлен о планах последнего по слиянию BMW с BFW. Вероятно, весной 1922 года Кастильони и Попп убедили MAN отказаться от своей доли в BFW.так что теперь компания принадлежала исключительно Кастильони. Затем, в мае того же года, когда инвестор итальянского происхождения смог приобрести моторный бизнес BMW уKnorr-Bremse AG , ничто больше не препятствовало слиянию авиастроительной компании BFW и производителей двигателей BMW.
Восстановление [ править ]
Bayerische Flugzeugwerke (BFW) (Баварский авиазавод) был реформирован в 1926 году в Аугсбурге , Бавария , когда Udet Flugzeugbau GmbH была преобразована в акционерное общество. На начальном этапе BMW AG владела долей в этой компании и была представлена Йозефом Поппом , который занимал место в наблюдательном совете. [2]
Вилли Мессершмитт присоединился к компании в 1927 году в качестве главного конструктора и инженера и сформировал команду дизайнеров.
Один из первых проектов, Messerschmitt M20 , стал почти катастрофой для дизайнера и компании. Многие [ править ] из прототипов разбился, один из них убивает Ханса Hackmack, близкий друг Мильх , глава Deutsche Luft Hansa и немецкой гражданской авиации. Мильх был расстроен отсутствием реакции со стороны Мессершмитта, и это привело к пожизненной ненависти к нему. В конце концов Мильх расторг все контракты с Messerschmitt и вынудил BFW объявить себя банкротом в 1931 году. Однако дружба Messerschmitt с Хьюго Юнкерсом предотвратил стагнацию его карьеры и BFW, которая возобновилась в 1933 году. Мильх все еще препятствовал приобретению Мессершмиттом BFW до 1938 года, отсюда и обозначение «Bf» ранних конструкций Messerschmitt.
Мессершмитт продвигал концепцию, которую он назвал «облегченной конструкцией», в которой многие обычно отдельные несущие части были объединены в один усиленный брандмауэр, что позволило снизить вес и повысить производительность. Первым настоящим испытанием концепции стал спортивный самолет Bf 108 Taifun , который вскоре установит всевозможные рекорды. Основываясь на этих характеристиках, компании предложили представить проект для конкурса истребителей Люфтваффе 1935 года, выиграв его с Bf 109 , основанным на тех же методах строительства.
С этого момента Мессершмитт стал фаворитом нацистской партии, как за свои замыслы, так и за свои политические способности и расположение завода на юге Германии, вдали от «скопления» авиационных фирм на северном побережье. 11 июля 1938 года BFW была преобразована в "Messerschmitt AG", председателем и управляющим директором стал Вилли Мессершмитт. Переименование BFW привело к изменению префикса обозначения RLM компании с «Bf» на «Me» для всех новых дизайнов, которые были приняты RLM после даты приобретения. Существующие типы, такие как Bf 109 и 110, сохранили свое прежнее обозначение в официальных документах, хотя иногда также использовались новые обозначения, чаще всего субподрядчиками.такие как Erla Maschinenwerk из Лейпцига .[ необходимая цитата ] На практике все самолеты BFW / Messerschmitt, от четырехместного туристического моноплана Bf 108 до легкого самолета наблюдения Bf 163 (который безуспешно участвовал в правительственном контракте, выигранном конкурирующей конструкцией Fieseler Fi 156 ), имели префикс "Bf" ", все более поздние типы с" Я ".
Вторая мировая война [ править ]
Во время войны «Мессершмитт» стал основным поставщиком конструкции, их Bf 109 и Bf 110 составляли подавляющее большинство истребителей в первой половине войны. Также были заказаны несколько других конструкций, в том числе огромный транспортный планер Me 321 Gigant и его шестидвигательный вариант Me 323 . Однако во второй половине войны «Мессершмитт» почти полностью обратился к проектам с реактивными двигателями , выпустив первый в мире действующий реактивный истребитель Me 262 Schwalbe («Ласточка»). Они также произвел ДФС -разработана Me 163 Komet , первая ракета-мощный дизайн для ввода в эксплуатацию. «Мессершмитт» во второй половине Второй мировой войны в значительной степени полагался на рабский труд при производстве большей части деталей, необходимых для этих самолетов; Эти детали были собраны в огромной туннельной системе в Санкт-Георген-ан-дер-Гузен , Австрия . Рабский труд выполняли заключенные жестоких лагерей KZ Gusen I и Gusen II, а также заключенные из близлежащего концлагеря Маутхаузен , все они расположены недалеко от карьеров Санкт-Горгена. 40 000 заключенных из Испании, Италии, Польши, Словении, Франции, России, венгерских евреев и двадцати других национальностей были убиты во время производства этих самолетов в KZ Gusen.. Должностные лица «Мессершмитта» содержали бараки в концентрационном лагере, чтобы наблюдать за работой заключенных. Messerschmitt и его руководитель Вилли Мессершмитт также заняли знаменитую виллу Тугендхат в Брно , Чешская Республика , спроектированная Мис ван дер Роэ и Лилли Райх в 1920-х годах; во время войны здание занимали офис авиационного завода «Мессершмитт» и гестапо .
Мессершмитт тоже имел свою долю неудачных проектов; Me 210 , разработанный в качестве последующего на в 110, был аэродинамическим бедствием , которое едва не привел к принудительной ликвидации компании. Конструктивные проблемы в конечном итоге были решены в Me 410 Hornisse , но было построено лишь небольшое количество, прежде чем все внимание обратилось на 262. Позже, во время войны, в конкуренции с Junkers Ju 390 и ненастроенным Heinkel He 277 , начатым в феврале 1943 года , Мессершмитт также работал над проектом тяжелого американского бомбардировщика Me 264 , который летал в виде прототипа - с тремя построенными прототипами планера, первый из которых полетел в декабре 1942 года, - но было слишком поздно, чтобы вступить в бой.
Послевоенное [ править ]
В течение десяти лет после Второй мировой войны компании не разрешалось производить самолеты. Одна альтернатива компании придумали был трехколесный мотоцикл / пузырь автомобиль или Kabinenroller (cabinscooter) KR175 / KR200 , разработанный инженером самолета, Fritz Fend . [ необходима цитата ]
Машины на самом деле были произведены собственной компанией Фенда на заводе Мессершмитта в Регенсбурге, и Вилли Мессершмитт имел очень мало общего с транспортными средствами, кроме постановления, что они носят его имя. Производство KR200 прекратилось в 1964 году [ править ]
Фабрика Messerschmitt также производила сборные дома, которые были спроектированы как «комплекты для самостоятельного строительства», в основном на основе каркаса из сплава. [ необходима цитата ]
Вернуться в авиацию [ править ]
6 июня 1968 года компания Messerschmitt AG объединилась с небольшой фирмой гражданского строительства и гражданской авиации Bölkow , став Messerschmitt-Bölkow. В мае следующего года компания приобрела Hamburger Flugzeugbau (HFB). Затем компания изменила свое название на Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). В 1989 году MBB перешла к DASA . Позже DASA работала как «EADS Germany», которая сейчас называется Airbus . [3]
Самолет [ править ]
| Модель | Имя | Первый полет | Замечания |
|---|---|---|---|
| M17 | Январь 1925 г. | спортивный самолет | |
| M18 | 1926 г. | пассажирский транспорт | |
| M19 | 1927 г. | спортивный самолет | |
| M20 | 1928 г. | пассажирский транспорт | |
| M21 | 1928 г. | прототип учебно-тренировочного биплана | |
| M22 | 1928 г. | опытный биплан среднего бомбардировщика | |
| M23 | начало 1928 г. | спортивный самолет | |
| M24 | 1929 г. | пассажирский транспорт | |
| M25 | не построен | спортивный самолет | |
| M26 | 1930 г. | прототип легкого самолета | |
| M27 | 1930 г. | спортивный самолет | |
| M28 | Январь 1931 | прототип почтового самолета | |
| M29 | 1932 г. | спортивный / гоночный самолет | |
| M31 | 1932 г. | спортивный самолет | |
| M33 | не построен | сверхлегкий одноместный моноплан с крылом-зонтиком | |
| M35 | 1933 г. | спортивный самолет, разработанный на базе M23 | |
| M36 | 1934 г. | пассажирский транспорт | |
| Bf 108 | Тайфун (Тайфун) | 1934 г. | тренер и транспорт |
| Bf 109 | Сентябрь 1935 г. | истребитель, бомбардировщик-перехватчик; более поздние версии иногда ошибочно обозначаются как «Me 109» на табличках субподрядчиков. | |
| Bf 110 | 12 мая 1936 г. | двухмоторный тяжёлый истребитель, ночной истребитель | |
| Мне 155 | не построен | высотный истребитель, разработанный на базе Bf 109; не построен, проект передан Blohm + Voss как Bv 155 | |
| Bf 161 | 1938 г. | самолет-разведчик; прототип | |
| Bf 162 | Ягуар | 1937 г. | Schnellbomber (быстрый бомбардировщик) на базе Bf 110 |
| Bf 163 | 19 февраля 1938 г. | Самолет-разведчик КВП; прототип, построенный Weserflug AG, потерял военный контакт с Fieseler Fi 156 Storch | |
| Я 163 | Комет (Comet) | начало 1941 г. | ракетный перехватчик |
| Bf 165 | 1937 г. | проект дальнего бомбардировщика | |
| Я 208 | улучшенная и увеличенная версия Bf 108 | ||
| Я 209 | 1 августа 1938 г. | разработан, чтобы побить мировой рекорд скорости полета; попытка переоборудования истребителя не удалась | |
| Я 209-II | 1943 г. | боец; обновление до Bf 109, не производилось | |
| Я 210 | Сентябрь 1939 г. | двухмоторный тяжелый истребитель; также использовался для разведки | |
| Мне 261 | Адольфин | 1941 г. | разработан как дальний рекордсмен; три построены и используются для разведки |
| Мне 262 | Швальбе (Ласточка) | 18 июля 1942 г. | двухмоторный истребитель и штурмовик; первый действующий реактивный истребитель |
| Мне 263 | никогда не летал | ракетный перехватчик; усовершенствованная разработка Me 163 | |
| Мне 264 | Америка (Америка) | 23 октября 1942 г. | стратегический бомбардировщик, разработанный по программе Amerika Bomber для конкуренции с Ju 390 и не построенным He 277 |
| Мне 265 | не построен | штурмовик, предлагаемый | |
| Я 309 | Июль 1942 г. | боец; усовершенствованный, но неэффективный дизайн, призванный заменить Bf 109 | |
| Я 310 | 1 построенный, герметичный Ме 210 разработки, предложенный | ||
| Мне 321 | 7 марта 1941 г. | большой транспортный планер | |
| Мне 323 | Гигант (Гигант) | Осень 1941 г. | большой транспортный самолет; электрическая разработка Me 321 |
| Мне 328 | Осень 1943 г. | селебстопфер с импульсным двигателем или истребитель паразитов | |
| Мне 329 | не построен | тяжелый истребитель-бомбардировщик; только безмоторный планер | |
| Мне 334 | бесхвостый истребитель, аналог Me 163 (разработка прекращена) | ||
| Мне 362 | 3-х ТРД пассажирский (разработка прекращена) | ||
| Мне 409 | Проект высотного истребителя; эволюционировал в Bv 155 | ||
| Мне 410 | Хорнисс (Hornet) | 1943 г. | двухмоторный тяжелый истребитель и быстрый бомбардировщик; разработка Me 210 |
| Мне 509 | не построен | истребитель на базе Me 309 с двигателем, расположенным за кабиной пилота, как у P-39 Airacobra | |
| Мне 510 | двухмоторный истребитель-бомбардировщик (не строится) | ||
| Я 609 | тяжелый истребитель; объединил два фюзеляжа Me 309 в один планер, как у Bf 109Z и Me 409 (разработка прекращена) | ||
| П.08-01 | не летал | Проект стратегического бомбардировщика летающего крыла 1941 | |
| P.1079 | не летал | Дизайн дальнего бомбардировщика-толкача 1939 года | |
| P.1092 | не летал | прототип | |
| P.1095 | не летал | прототип многоцелевого самолета | |
| P.1099 | не летал | прототип многоцелевого самолета, предполагаемая доработка Me 262 | |
| P.1100 | не летал | конструкция тактического бомбардировщика [4] [5] | |
| P.1101 | не летал | прототип реактивного перехватчика с поворотным крылом ; позже вдохновил Bell X-5 | |
| P.1102 | не летал | бомбардировщик с поворотным крылом / тяжелый истребитель | |
| P.1103 | не летал | ракетный перехватчик [6] [7] | |
| P.1104 | не летал | ракетный перехватчик [8] [9] | |
| P.1106 | не летал | предполагаемое улучшение P.1101 | |
| P.1107 | не летал | конструкция реактивного бомбардировщика [10] [11] | |
| P.1109 | не летал | конструкция истребителя с косым крылом [12] | |
| Стр.1110 | не летал | прототип высотного перехватчика | |
| P.1111 | не летал | прототип истребителя / перехватчика | |
| Стр.1112 | не летал | прототип бесхвостого реактивного истребителя; позже вдохновил Vought F7U Cutlass |
Другие типы самолетов [ править ]
- Мессершмитт Me 109TL
Ракеты [ править ]
- Энциан
См. Также [ править ]
- Messerschmitt-Bölkow-Blohm
Ссылки [ править ]
Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
- ^ " Полет (5 октября 1939 г.)" .
- ^ Исторический архив BMW www.BMWgroup.com
- ^ Answers.com (nd). [1] . Проверено 22 марта 2007 года.
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1100i.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1100j.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1103a.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1103b.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1104a.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1104b.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1107i.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1107j.html
- ^ http://www.luft46.com/mess/mep1109.html
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Мессершмитта . |
- Люфт '46
