Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Департамент пожарно-спасательной службы Управления аэропортов столичного Вашингтона
Пожарно-спасательная служба Управления аэропортов столичного Вашингтона Logo.jpg
Операционная зона
Страна Соединенные Штаты
Состояние Вирджиния
Особый район
Обзор агентства [1] [2]
Учредил1987 г. ( 1987 )
Ежегодные звонки6792 (всего 2013 г.)
Сотрудники157 (всего 2015 г.)
Кадровое обеспечениеКарьера
Начальник пожарной бригадыДениз Пуже
Уровень EMS[ALS-BLS]
IAFF3217
Помещения и оборудование [3]
Батальоны2
Станции4
Двигатели4
Платформы1
Скорая помощь5 - Медики ALS 2 - BLS
ОПАСНОСТЬ1
Авария в аэропорту9
Веб-сайт
Официальный сайт

В Metropolitan Washington Airports Authority Противопожарное и Департамент спасения специальной служба пожарное ответственность за Рональд Рейган Вашингтон Национального аэропорта и Международный аэропорт Даллеса в столичном Вашингтоне . [1] Департамент был сформирован из Отдела спасательных операций и пожаротушения Федерального авиационного управления, когда в июне 1987 года было создано Управление аэропортов Вашингтона . До этого оба аэропорта принадлежали и управлялись FAA. [ необходима цитата ]

Обслуживаемая территория [ править ]

Департамент пожарно-спасательной службы столичного управления аэропортов Вашингтона выполняет функции первичного реагирования на пожарные, аварийно-спасательные операции и службу скорой медицинской помощи в Национальном аэропорту Вашингтона имени Рональда Рейгана и международном аэропорту имени Даллеса в Вашингтоне, а также на участках Маршрута 267 штата Вирджиния, состоящих из частей платной дороги Даллеса. Дорога и шоссе, ведущее к аэропорту Даллеса, примыкают к аэропорту. Они также отвечают посредством соглашений о взаимопомощи, чтобы защитить более крупную территорию обслуживания, которая включает округ Арлингтон , город Александрия., Округ Лаудоун, округ Фэйрфакс, Вашингтон, округ Колумбия, и другие прилегающие округа в пределах столичного региона Вашингтона, округ Колумбия. Взаимопомощь была осуществлена ​​за пределами региона в таких районах, как Балтимор-Сити, Мэриленд, в отношении специального оборудования, которым располагает MWAA FRD, которое использовалось при пожаре в туннеле на Говард-стрит .

Станция и аппарат [ править ]

Всего в отделении 4 участка, разделенных на 2 батальона. Батальон 301, в котором находится станция 301, находится в Рейган-Нэшнл, а 302-й батальон, где находятся станции 302, 303 и 304, расположен в Международном аэропорту Даллеса . [4] По состоянию на январь 2018 года это список оборудования, используемого отделом: [3]

СтанцияАэропортКомпания по производству двигателейБлок пеныСкорая помощь / медпунктыБашня компанияПрочие единицыГлавные подразделения
301Рейган НэшнлE301
E301B		310

311

312

A301
M301

M301B

HazMat 301, MCSU 301, МСР 300,

Утилита 301

BC301
302Даллес Интернэшнл320

321
322

A302

M302

M302B

TW302Twin Agent 302, Special Ops 302
MCSU 302		BC302
303Даллес ИнтернэшнлE303
E303B		A303Безопасность 322
304Даллес Интернэшнл340

341

Командирский помощник 321C320

[5]

Известные инциденты [ править ]

Рейс 537 Eastern Air Lines [ править ]

Основная статья: Рейс 537 Eastern Air Lines

1 ноября 1949 года самолет Douglas C-54 Skymaster, которым управляла компания Eastern Air Lines, когда рейс 537 заходил на посадку в национальном аэропорту Вашингтона (DCA) имени Рональда Рейгана, когда боливийский P-38 Lightning, летавший с близлежащей базы ВВС Боллинг, объявил о сбое. авария из-за неустойчивой работы одного из двигателей. [6] Два самолета столкнулись в воздухе, в результате чего погибли 51 пассажир и 4 члена экипажа на борту, а пилот P-38 получил серьезные травмы. [6]

Transpo '72 [ править ]

Основная статья: Transpo '72

Крупнейшее в мире авиашоу того времени проходило в течение 9 дней в аэропорту Даллес с 27 мая по 4 июня 1972 года под названием Transpo '72 . Мероприятие включало в себя все виды транспорта, в том числе демонстрационные высокоскоростные рельсы и гигантские реактивные самолеты того времени. Во время авиашоу произошло три отдельных инцидента со смертельным исходом. Первый был связан с аварией с воздушным змеем для дельтаплана, в результате чего погиб пилот. [7] Второй инцидент во время гонки самолетов, когда спортивный пилот врезался в пилон и упал в лес на противоположной стороне взлетно-посадочной полосы от зрителей, убив его. Последний инцидент стал первой катастрофой для ВВС США Thunderbirds, когда майор Джо Ховард потерял питание во время полета на своем McDonnell Douglas F-4 Phantom II.и успешно катапультировался после аварии. Однако майор Ховард попал в огненный шар в результате крушения, в результате чего его парашют расплавился, а майор Ховард получил смертельные травмы при падении.

Рейс 90 Air Florida [ править ]

Основная статья: Air Florida Flight 90

13 января 1982 года самолет Boeing 737 , выполнявший рейс 90 авиакомпании Air Florida , врезался в мост на 14-й улице и врезался в реку Потомак вскоре после взлета из Национального аэропорта . [8] Из 74 пассажиров и 5 членов экипажа на борту только 4 пассажира и 1 бортпроводник выжили. Кроме того, в то время из-за интенсивного движения по мосту в результате снежной бури, обрушившейся на регион, четыре водителя транспортных средств на мосту погибли. [8]Было отмечено, что снежная буря и заторы на дорогах задерживают реагирование и затрудняют доступ к ресурсам реагирования по всему региону. Из-за недостатков, отмеченных при реагировании на ледяную воду, департамент улучшил свои возможности по спасению на реке, добавив аэроглиссеры, способные действовать на поверхности льда на реке. [8]

9/11 [ править ]

Основная статья: Теракты 11 сентября

11 сентября 2001 года группа из пяти угонщиков самолетов, связанных с « Аль-Каидой», взяла под свой контроль рейс 77 American Airlines , следовавший из международного аэропорта Даллес в международный аэропорт Лос-Анджелеса , и намеренно врезалась в Пентагон в 9:37 утра по восточному времени в рамках операции. что теракты 11 сентября . [9] Все 64 человека на авиалайнере погибли, как и 125 человек, находившихся в здании. Падение самолета сильно повредило конструкцию здания и привело к его частичному обрушению. [10] Подразделения пожарно-спасательного управления MWAA из пожарной части 301 были одними из первых подразделений на месте происшествия в Пентагоне, а персонал и оборудование из обоих аэропортов действовали на месте происшествия в течение нескольких дней после первоначальных операций.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "О" . Администрация аэропорта столичного Вашингтона . Архивировано из оригинала 23 апреля 2015 года . Проверено 21 апреля 2015 года .
  2. ^ «Рекомендуемый бюджет 2015 г.» (PDF) . Управление аэропортов столичного Вашингтона . Проверено 21 апреля 2015 года .
  3. ^ а б «Статистика реакции аппарата за 2011 год» (PDF) . Новости пожарно-спасательной службы . 1 (1): 12 февраля 2012 года Архивировано из оригинала (PDF) на 31 января 2014 года . Проверено 21 апреля 2015 года .
  4. ^ "Информационный бюллетень" (PDF) . Управление аэропортов столичного Вашингтона . Управление аэропортов столичного Вашингтона. Архивировано из оригинального (PDF) 31 января 2014 года . Проверено 21 апреля 2015 года .
  5. ^ https://www.facebook.com/IAFF3217
  6. ^ a b "Авария самолета ASN Douglas C-54B-10-DO (DC-4) N88727" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 апреля 2015 года .
  7. ^ "Воздушный змей убит в авиакатастрофе на авиашоу Transpo 72" . Нью-Йорк Таймс. 30 мая 1972 . Проверено 21 апреля 2015 года .
  8. ^ a b c "Авиационная катастрофа ASN Boeing 737-222 N62AF" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 апреля 2015 года .
  9. ^ "ASN Авиационная катастрофа Boeing 757-223 N644AA" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 21 апреля 2015 года .
  10. ^ Isikoff, Майкл; Даниэль Клайдман (10 июня 2002 г.). «Угонщики, которых мы позволяем сбежать» . Newsweek . Проверено 22 октября 2009 года .