 | Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . ( Август 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Модульное транспортное средство является тот , в котором существенные компоненты транспортного средства являются взаимозаменяемыми. Эта модульность предназначена для облегчения ремонта и обслуживания или для изменения конфигурации автомобиля для соответствия различным функциям.
Еще одно применение модульной конструкции транспортного средства - возможность замены аккумуляторов в электромобиле.
В модульном электромобиле система питания, колеса и подвеска могут содержаться в одном модуле или шасси. Когда батареи нуждаются в подзарядке, кузов автомобиля поднимают и помещают на новый силовой модуль. При использовании этой системы модульного транспортного средства аккумуляторы транспортного средства не нужно снимать или переустанавливать, а их соединения остаются нетронутыми.
История современного модульного автомобиля [ править ]
Первый в мире лицензированный на дорогах быстросменный модульный электромобиль, основанный на патенте, выданном доктору Гордону Э. Дауэру в 2000 году [1], был показан на симпозиуме EVS-20 Всемирной ассоциации электромобилей в 2003 году в Лонг-Бич, Калифорния. СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ АМЕРИКИ.
Дауэр описал две части транспортного средства как его моторизованную платформу, сокращенно Modek , и его «содержащий модуль» или Ridon . Когда они были прикреплены друг к другу, образованный таким образом автомобиль получил название Ridek . Механические соединения между модулями торможения и рулевого управления автоматически включаются, когда кузов опускается на шасси.
В 2004 году General Motors попыталась запатентовать модульное транспортное средство под названием Autonomy [2], но эта попытка не увенчалась успехом, поскольку патент Дауэра уже существовал. [3]
Однако команда GM продолжила работу над Autonomy, которая должна была работать на водородном топливном элементе. Они представили неприводную версию своего модульного автомобиля в январе 2002 года на автосалоне в Детройте. [4] GM представила управляемый прототип под названием Hy-wire на Парижском автосалоне в сентябре 2002 года. [4] Название относится к водородному топливу и системе «проводной связи», которая соединяла модули транспортного средства электронным способом. рулевое управление, торможение и управление 4-мя колесными двигателями. Hy-wire в производство не пошла.
Гибкость [ править ]
Модульные автомобили позволяют использовать различные типы кузовов, например седан, спортивный автомобиль или пикап, на одном стандартизированном шасси. [5]
Кроме того, с модульным шасси с батареями и двигателем относительно легко работать, поскольку нет кузова, препятствующего доступу.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Дауэр, Гордон Э, 2000, Патент США: «Модульная конструкция транспортного средства и транспортная система»
- ^ Заявкапатент 10/966548, поданной 10/15/2004, присвоенный General Motors, ведущий изобретатель Adrian B Чернову
- ^ Патент 10/966/548, отклонен 23.02.2006, номер дела поверенного: GP -3015791 / GM0268PUS-1
- ^ a b Кинг, Ральф, «Гонка GM в будущее - внутренняя история того, как крупнейший в мире автопроизводитель увидел водородный автомобиль как свое спасение - и стал лидером в инженерной задаче века» , Business 2.0 Magazine, 1 октября 2003 г.
- ^ Чернофф, Адриан Б. и др., 2003 г. Патент США: «Взаимозаменяемость кузова транспортного средства».
Внешние ссылки [ править ]
