Рейс 40 авиакомпании Mohawk Airlines

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Июль 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Рейс 40 авиакомпании Mohawk Airlines
Несчастный случай
BAC 1-11 авиакомпании Mohawk Airlines похож на самолет, потерпевший аварию
Дата	23 июня 1967 г.
Резюме	Механический отказ, вызывающий • Пожар в полете • Разрушение конструкции • Потеря управления
Сайт	Блоссбург , Пенсильвания 41 ° 40′57 ″ N 77 ° 3′5 ″ з.д. / 41,68250 ° с.ш.77,05139 ° з. / 41.68250; -77,05139 Координаты : 41 ° 40′57 ″ N 77 ° 3′5 ″ з.д. / 41,68250 ° с.ш.77,05139 ° з. / 41.68250; -77,05139
Самолет
Тип самолета	BAC 1-11 204AF
Оператор	Mohawk Airlines
Регистрация	N1116J
Начало полета	Международный аэропорт Сиракузы Хэнкок , Сиракузы, Нью-Йорк
Остановка в пути	Региональный аэропорт Эльмира Корнинг , Эльмира, Нью-Йорк
Назначения	Вашингтон
Жильцы	34
Пассажиры	30
Экипаж	4
Смертельные случаи	34
Выжившие	0

Рейс 40 Mohawk Airlines был регулярным пассажирским рейсом между Сиракузами, штат Нью-Йорк , продолжением Эльмиры, штат Нью-Йорк , и Вашингтоном, округ Колумбия . 23 июня 1967 года он потерял управление и разбился, в результате чего погибли все 30 пассажиров и четыре члена экипажа на борту. Это была самая смертоносная катастрофа в истории авиакомпании. Клапан вспомогательной силовой установки полностью отказал, и огонь перекинулся на хвостовое оперение, что привело к потере управления по тангажу.

Самолет [ править ]

Этот конкретный ВАС 1-11 был новым, совершив свой первый полет в прошлом году. Его планер наработал в общей сложности 2246 часов. Он был оснащен двумя двигателями модели 506-14 Spey производства Rolls-Royce . Его регистрационный номер был N1116J. ^[1]

История полета [ править ]

Самолет BAC 1-11 взлетел с взлетно-посадочной полосы 24 регионального аэропорта Эльмира Корнинг примерно в 14:39 по восточному поясному времени . ^[2] Пять минут спустя было разрешено подняться на высоту 16 000 футов. Через девять минут после этого несколько очевидцев увидели, как большие части хвостового оперения оторвались от самолета, когда он двигался на юг от Мэнсфилда, штат Пенсильвания , ^[2], и пламя и дым исходили от фюзеляжа . Впоследствии самолет не справился с управлением и врезался в густой лесной массив, обслуживаемый только грунтовыми дорогами. Никто на земле не пострадал, но на борту самолета не было выживших. После этого авиадиспетчер в Центре Нью-Йорка направилПайпер Арчер над зоной исчезновения цели рейса 40. Пилот этого самолета сообщил, что наблюдал за горящими обломками самолета, который позже был идентифицирован как рейс 40. ^[2]

Самолет проделал в лесу полосу шириной около 100 ярдов и длиной 500 ярдов. Хвостовая часть была отброшена на 400 ярдов от места падения. Некоторые из свидетелей были рабочими на угольной шахте, которые немедленно взяли бульдозер и проложили две дороги к месту в полутора милях от них. ^[3]

Вскоре после инцидента Роберт Э. Пич, президент Mohawk, потребовал расследования Федерального бюро расследований. В телеграмме Дж. Эдгару Гуверу, директору ФБР, г-н Пич написал: «В ходе уведомления ближайших родственников погибших в авиакатастрофе появились доказательства, что наводит на мысль о саботаже. Mohawk Airlines официально требует, чтобы ФБР расследовать возможность саботажа ». Однако г-н Пич не обнародовал характер «улик». ^[4]

Расследование [ править ]

Совет по гражданской авиации, предшественник Национального совета по безопасности на транспорте , начал полное расследование. Результаты этого расследования заключаются в следующем:

Полностью вышел из строя обратный клапан вспомогательной силовой установки . Это позволяло выпускаемому из двигателя воздуху проходить через систему в неправильном направлении. Этот воздух выходил в начале системы при температуре, достаточной для воспламенения ее компонентов. Огонь быстро перекинулся на гидравлическую систему самолета и переместился по гидравлическим линиям в хвостовую часть самолета. Там он сильно повредил хвостовое оперение, что привело к потере управляемости по тангажу, в результате чего самолет нырнул в землю. ^[2]

Последствия [ править ]

В июле 1967 года Национальный совет по безопасности на транспорте представил три рекомендации по безопасности Федеральному авиационному управлению , которое выпустило Директиву по летной годности 68-01-01 для предотвращения теплового повреждения или возгорания в камере статического давления вспомогательной силовой установки. ^[5] 23 июня 2017 г. был установлен мемориал в память о жертвах. ^[6]

Заметки [ править ]

^ Описание происшествий в сети авиационной безопасности
^ a b c d «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 01 декабря 2010 года . Проверено 23 октября 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
↑ Росс, Мишель (23 мая 2017 г.). "Рейс 40 Mohawk Airlines: 50 лет крушения" . www.mytwintiers.com . Nexstar Broadcasting , Inc.
^ "В результате авиакатастрофы погибли 34 человека в Пенсильвании; президент компании Mohawk Line предполагает, что самолет, направляющийся в столицу, был саботажен; в результате авиакатастрофы в Пенсильвании погибли все 34 человека на борту самолета-могавка" . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1967 . Дата обращения 7 июля 2020 .
^ «Поправка 39-5956; AD 68-01-01 R1, Директива по летной годности; British Aerospace Model BAC 1-11 серий 200 и 400» . rgl.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . 18 июля 1988 . Дата обращения 7 июля 2020 .
↑ Росс, Мишель (23 июня 2017 г.). «Панихида рейса 40 ирокезов, установка каменного памятника» . www.mytwintiers.com . Nexstar Broadcasting , Inc . Дата обращения 7 июля 2020 .

Ссылки [ править ]

Описание аварии в сети авиационной безопасности
Резюме Национального совета по безопасности на транспорте
Отчет Национального совета по безопасности на транспорте об авиационной катастрофе - 18 апреля 1968 г.

Внешние ссылки [ править ]

Текст Директивы по летной годности 68-1-1, выпущенной в результате авиакатастрофы
Фото авиакатастрофы

[1] Описание происшествий в сети авиационной безопасности

[airdisaster1-2] «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 01 декабря 2010 года . Проверено 23 октября 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[3] Росс, Мишель (23 мая 2017 г.). "Рейс 40 Mohawk Airlines: 50 лет крушения" . www.mytwintiers.com . Nexstar Broadcasting , Inc.

[4] "В результате авиакатастрофы погибли 34 человека в Пенсильвании; президент компании Mohawk Line предполагает, что самолет, направляющийся в столицу, был саботажен; в результате авиакатастрофы в Пенсильвании погибли все 34 человека на борту самолета-могавка" . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1967 . Дата обращения 7 июля 2020 .

[5] «Поправка 39-5956; AD 68-01-01 R1, Директива по летной годности; British Aerospace Model BAC 1-11 серий 200 и 400» . rgl.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . 18 июля 1988 . Дата обращения 7 июля 2020 .

[6] Росс, Мишель (23 июня 2017 г.). «Панихида рейса 40 ирокезов, установка каменного памятника» . www.mytwintiers.com . Nexstar Broadcasting , Inc . Дата обращения 7 июля 2020 .

[1]