Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет) ( Русский : Московский авиационный институт ) , основанный в 1930 году является одним из нескольких крупных инженерных высших учебных заведений в Москве . [1] [2] С момента своего основания МАИ является лидером в области аэрокосмических технологий как в России, так и во всем мире. В университете особое внимание уделялось лабораторному обучению прикладным наукам и технике, отвечающим требованиям аэрокосмической промышленности. Во время Великой Отечественной войны часть университета была эвакуирована в Алматы.Казахстан, университет, сотрудники и студенты продолжали работать над исследованиями и производством военного времени на протяжении всей войны. В послевоенный период университет расширил и освоил новые технологии в эпоху реактивных двигателей. Исследования, проводимые в университете, способствовали возвещению космической эры.

В университете работает более 1 60000 специалистов, 250 главных конструкторов авиационно-космической отрасли. 50 Академики о Российской академии наук , 22 космонавтов , 100 летчиков - испытателей и 60 олимпийских чемпионов в разных видах спорта.

Выпускники института составляют костяк многих компаний, таких как Сухой , Микоян , Ильюшин , Туполев , Яковлев , Бериев , Мясищев , Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля , ОАО «Ракетно-космическая корпорация« Энергия »им. С.П. Королева» , Лавочкин , Ракетное конструкторское бюро им. Макеева , ГННИ им. Производственно-космический центр , НПО Энергомаш , Алмаз-Антей и другие.

История [ править ]

Основание и видение [ править ]

В СССР стояла задача подготовить 435 тысяч инженеров и техников за пять лет (1930–1935) в период индустриализации СССР, тогда как в 1929 году их было 66 тысяч. [3]

Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет) был основан 20 марта 1930 года как Высшее авиационно-механическое училище (ВАМУ) по приказу Верховного Совета народного хозяйства в целях подготовки квалифицированных кадров для авиационной промышленности. Основу нового вуза составили авиационно-механический факультет МГТУ им. Баумана . 29 августа 1930 года вуз был переименован в Московский авиационный институт. Вначале в нем было 3 отдела: авиация, авиационные двигатели и аэродинамика. К своему 10-летнему юбилею в 1940 году университет зарекомендовал себя как ведущий авиационный университет с 38 кафедрами, 22 лабораториями, студенческим конструкторским бюро и производственным предприятием.

Уникальность МАИ в том, что исторически он создавался для подготовки специалистов практически для всех отделов и коллективов Конструкторских бюро авиационной отрасли.

Вторая мировая война [ править ]

22 июня 1941 года нацистская Германия вторглась в Советский Союз. Студенты и преподаватели были мобилизованы для работы в авиационных мастерских и конструкторских бюро. Многие студенты записались в ряды вооруженных сил во время битвы за Москву , многие продолжали работать на предприятиях по производству самолетов и вооружений.

Университет был частично эвакуирован в Алматы , Казахстан под руководством Александра Яковлева . К 1942 году московский кампус МАИ начал функционировать параллельно с алматинским. Именно в мастерских МАИ в Алматы над своим автоматом АК-47 работал легендарный конструктор винтовок Михаил Калашников .

К 1943 году университет полностью переехал обратно в Москву. Члены университета участвовали в исследованиях и проектировании новых боевых самолетов и подсистем, а также в доработке и перепроектировании существующих самолетов для военных нужд.

В 1945 году институт был награжден орденом Ленина .

Реактивный век и космический век [ править ]

Хотя прототипы первого реактивного самолета были созданы еще в 1910 году Анри Коандэ , значительные разработки были сделаны именно во время Второй мировой войны. Архип Люлька спроектировал первый двухступенчатый центробежный компрессор Turbojet в 1938 году. Александр Березняк, выпускник МАИ, в 1942 году спроектировал первый реактивный самолет в СССР Березняк-Исаев БИ-1 .

После войны университет уделял особое внимание разработке новых технологий, необходимых для создания реактивных самолетов, и быстро адаптировался к новым технологиям. Это было подчеркнуто в мае 1946 года на второй студенческой технической конференции, профессорско-преподавательский состав института защитил 6 докторских и 14 докторских диссертаций по различным аспектам разработки реактивного самолета. 26 апреля 1946 года МиГ-9 Микоян-Гуревич стал первым в СССР действующим ТРД.

В том же году на базе кафедры радиолокации был основан факультет радиоэлектроники для освоения новейших технологий в области радиолокации.

Эпоха вертолетов началась в СССР с двух ведущих пионеров МАИ Бориса Юрьева , изобретателя автомата перекоса в вертолетах и Братухина , удостоенных Государственной премии СССР в 1946 году. В 1952 году была создана кафедра вертолетостроения под руководством проф. Борис Юрьев.

В 1955 году университет отметил свой серебряный юбилей.

4 октября 1957 года в СССР был запущен первый искусственный спутник Земли, открывший космос для человечества, выпускники МАИ принимали активное участие в космической программе с момента ее создания под руководством Сергея Королева , легендарного главного конструктора, руководителя советской космической программы и Михаил Тихонравов главный конструктор спутников Спутник-3 , Луна-1 , Луна-3 , Луна-4 .

Холодная война [ править ]

Во время «холодной войны» студенты, преподаватели и выпускники университета участвовали в передовых исследованиях в области аэронавтики, разработки ракет и исследований в области вооружений. Они сыграли решающую роль в удержании СССР впереди в гонке вооружений в тесном сотрудничестве с аэрокосмической и оборонной промышленностью и исследовательскими организациями, такими как ЦАГИ , Национальный институт авиационных технологий , ВИАМ , ЦИАМ , ЦНИИ ВВС , Летно-исследовательский институт им . Громова и другими.

Ключевыми фигурами вуза той эпохи были Ростислав Беляков, главный конструктор МИГ-29, Мясищев , Михаил Янгель , Сергей Михеев, главный конструктор вертолетов Камов, Марат Тищенко из вертолетов Миля, Михаил Решетнев и другие.

В 1962 году в университете было создано Студенческое конструкторское бюро (ОСКБ - объединение СКБ факультетов и кафедр), которое объединило различные факультеты и кафедры в рамках института для разработки прототипов самолетов собственными силами и обеспечения большей вовлеченности студентов в конструкторские и производственные работы. Конструкторское бюро сегодня функционирует как ОККБЭС-МАИ http://oskbes.ru/english.html .

Московский авиационный институт (Московский авиационно-космический университет) сегодня [ править ]

В настоящее время МАИ является единственным вузом в России, который предоставляет высококвалифицированные кадры для всего жизненного цикла аэрокосмической продукции от проектирования системы до внедрения передовых технологий в производстве, испытаниях, утилизации и утилизации самолетов.

Сегодняшний МАИ - это уникальный вуз, где глубокие теоретические знания сочетаются с различными практическими навыками. Студентам доступны более 120 лабораторий, 3 студенческих конструкторских бюро, 3 специализированных ресурсных центра, опытно-конструкторский завод, аэродром.

В 1980 году институт был награжден орденом Октябрьской революции .

В 1993 году Московскому авиационному институту было присвоено еще одно название: «Государственный технологический университет». На сегодняшний день развитие в области воздухоплавания и космонавтики базируется в основном на деятельности профессоров института и выпускников университета.

Московский авиационный институт - крупный научно-исследовательский центр. Здесь развиваются важные научные идеи; открываются новые технологические принципы; изобретаются и конструируются новые устройства. Было запатентовано пять фундаментальных научных открытий для динамических систем; созданный здесь оптико-электронный прибор «Фотон» работает в космосе; инновационные источники энергии, основанные на изобретенных и созданных здесь новых принципах, в настоящее время используются в авиационных и космических системах и т.д.

В октябре 2009 года МАИ вошел в число 12 лучших вузов Российской Федерации. Решением Правительства Российской Федерации институту присвоено звание «Национальный исследовательский университет».

31 марта 2015 года Министерство образования реорганизовало Московский авиационный институт (МАИ) путем присоединения Российского государственного технологического университета имени Циолковского (МАТИ).

ОСКБЭС МАИ [ править ]

История создания самолетов в МАИ началась одновременно с его созданием в 1930 году. Современное конструкторское бюро МАИ было сформировано в 1965 году как студенческое. Занималось созданием экспериментальных пилотных и дистанционно управляемых легких самолетов, которые были разработаны по техническим условиям различных организаций Министерства авиационной промышленности (МАП), Министерства гражданской авиации (MGA) и Министерства обороны (MOP). ).

В 1982 году приказом Министерства авиационной промышленности ОКБ преобразовано в отраслевое экспериментальное студенческое конструкторское бюро авиастроения МАИ. Работы выполняли профессиональные инженеры. При необходимости приглашались сотрудники из числа студентов и преподавателей МАИ, а также из числа работников отрасли. Производственный комплекс Авиастроительного завода МАИ (ЭОЗ) в опытно-конструкторском цехе (цех № 3) укомплектован квалифицированными специалистами. Работа ОСКБЭС по экспериментальному авиастроению постоянно получала высокие оценки отрасли. Их техническая новизна и полезность подтверждены девятью свидетельствами о внедрении и более двадцатью свидетельствами на изобретения. К концу 1980-х годов было спроектировано и построено шесть опытных самолетов разных типов: Квант,БПЛА Эльф-Д, малогабаритный БПЛА ПС-01, самолеты Эльф, Фотон и Юниор.

Базовая структура, адрес и занимаемые им производственные площади в ОСКБЭС МАИ остались прежними. В качестве производственной базы использовались ЭОЗ МАИ (цех № 3) и МАПО (Московский авиастроительный завод). 27 июля 1992 г. заявление о проведении инспекционных работ в ОКБ МА для получения свидетельства на право разработки гражданской авиатехники было направлено в Авиарегистр МАК и Департамент авиационной промышленности Минпромторга РФ. Сделано от имени акционерного общества "Авиатика". По результатам проверки Авиарегистром МАК выдан Сертификат № Р-9 акционерному обществу «Авиатика» на право разработки легких гражданских самолетов. Это было 17 февраля 1993 года.

Самолеты, разработанные и разработанные в ОСКБЭС, включают

Одноместный самолет «Авиатика-МАИ-890» - прошел сертификацию, имел временный сертификат типа от 31 марта 1994 г. № 52В-890, срок действия до 1 апреля 1995 г., серийно выпускается РСК «МиГ»; Двухместный самолет Авиатика-МАИ-890У серийно выпускается РСК «МиГ»; Сельскохозяйственный самолет Авиатика-МАИ-890СХ серийно выпускается РСК «МиГ»; Одноместный пилотаж Авиатика-МАИ-900 («Акробат»). Двухместный Авиатика-МАИ-910 со складывающимися на земле крыльями; Планер Авиатика-МАИ-920; Одноместный автожир Авиатика-МАИ-890А, опытный образец в стадии летных испытаний. Основой для производства самолетов "Авиатика" на заводе МАПО является лицензионное соглашение, заключенное этим заводом с акционерным обществом "Авиатика" 10 апреля 1995 г. (договор №4276).

Личный состав ОСКБЭС продолжил работу в области легкой гражданской авиации совместно с МАПО МИГ.

27 апреля 1998 г. Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета выдан Сертификат проектной организации разработчика легкой гражданской авиации Р-52.

29 сентября 1999 г. восемь сотрудников нашего конструкторского бюро, Московского авиационного института и РАК «МИГ» награждены Государственной премией Российской Федерации в области науки и техники за создание и создание серийных легких многоцелевых самолетов. Они есть:

Главный конструктор ОСКБЭС МАИ К. Жидовецкий (посмертно); ОСКБЭС МАИ заместитель главного конструктора (после смерти К. Жидовецкого - главный конструктор) Н. Горюнов; ОСКБЭС МАИ заместитель главного конструктора В. Демин; ОСКБЭС МАИ заместитель главного конструктора В. Фейгенбаум; Ректор МАИ А. Матвеенко; Начальник Опытного завода МАИ П. Огаджанов; Генеральный директор завода РАК "МИГ" Немов Г.А. Заместитель управляющего РСК «МИГ» О. Чуканцев.

Автожир МАИ-205 совершил первый полет в 2001 году, главный конструктор Андрей Зорин.

В 2002 году ОСКБЭС МАИ приступило к проектированию нового самолета МАИ-223. Этот самолет совершил первый полет в 2004 году.

В 2003 году ОСКБЭС МАИ приступило к работе над различными самолетами, дирижаблями и автожирами. Здесь спроектированы и изготовлены гондолы, гондолы, электродистанционные органы управления силовой установкой и оперение дирижаблей НПО «РосАэроСистемы» Ау-30 и Ау-12М.

Разработка и разработка автожира МАИ-208 началась в 2006 году. Первый МАИ-208 проходит испытания. ОСКБЭС МАИ представила МАИ-208 на 2-й Международной выставке вертолетной индустрии «HeliRussia-2009» (21 ... 23 мая 2009 г., Москва). Новый автожир вызвал большой интерес посетителей и прессы.

1 июля 2008 года Главным конструктором ОСКБЭС МАИ назначен Вадим Демин. В этом же году конструкторское бюро приступило к работе над новым многоцелевым четырехместным двухмоторным самолетом МАИ-407.

В 2009 году ОСКБЭС МАИ приступило к проектированию нового учебно-тренировочного планера МАИ-227.

Известные выпускники [ править ]

Общее количество выпускников Московского авиационного института исчисляется сотнями тысяч. Они работают в конструкторских бюро (зарубежных и отечественных), заводах, ремонтных мастерских, НИИ, университетах, лабораториях, авиационных компаниях, в Центре подготовки космонавтов и других авиационных и аэрокосмических инженерных и технологических учреждениях.

С 2007 года Московский авиационный институт возглавляет доктор технических наук, профессор Геращенко Анатолий Николаевич. Выпускник МАИ 1977 года. список известных выпускников:

Инженеры и ученые [ править ]

  • Гай Северин бывший генеральный директор ОАО « НПП Звезда»
  • Михаил Погосян бывший генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации , ныне (2019) - ректор МАИ.
  • Василий Мишин Советский и российский ракетостроитель и инженер.
  • Ван Юнчжи, китайский аэрокосмический ученый, конструктор первого в Китае пилотируемого космического корабля Шэньчжоу 5 и Шэньчжоу 6
  • Александр Надирадзе , «отец» мобильных межконтинентальных баллистических ракет
  • Петр Грушин
  • Валентин Близнюк , советский и российский авиаконструктор, главный конструктор Туполев Ту-160
  • Александр Дынкин
  • Анатолий Коротеев
  • Виктор Макеев
  • Генрих Новожилов
  • Алексей Туполев
  • Михаил Янгель
  • Арсений Миронов аэрокосмический ученый, инженер, пилот самолета
  • Семен Косберг еврей, советский инженер, специалист в области авиационных и ракетных двигателей.
  • Сергей Капица сын Петра Капицы
  • Алексей Пажитнов создатель видеоигры Тетрис

Космонавты [ править ]

(в порядке первого полета)

  • Валерий Кубасов, советский / российский космонавт
  • Валентин Лебедев Пребывание российского космонавта, занесенного в Книгу рекордов Гиннеса, на борту космической станции Салют-7 продолжалось 211 дней
  • Владислав Волков
  • Виталий Севастьянов
  • Александр Иванченков
  • Светлана Савицкая, российский летчик и космонавт в отставке.
  • Игорь Волк
  • Геннадий Манаков
  • Муса Манаров
  • Виктор Афанасьев
  • Анатолий Арцебарский
  • Токтар Аубакиров
  • Александр Полещук
  • Юрий Усачев
  • Николай Бударин
  • Александр Лазуткин
  • Павел Виноградов
  • Леонид Каденюк
  • Михаил Тюрин
  • Федор Юрчихин
  • Михаил Корниенко
  • Политик Елены Серовой и бывший космонавт

Послы [ править ]

  • Анатолий Добрынин
  • Леонид Замятин
  • Михаил Смирновский
  • Николай Фирюбин
  • и некоторые другие

Другое [ править ]

  • Александр Дугин русский философ
  • Михаил Николаевич Задорнов, российский комик и писатель.
  • Русская бигуди Nkeirouka Ezekh
  • Эдуард Успенский русский писатель и автор нескольких детских книг.
  • Максим Шевченко редактор, журналист и ведущий на телевидении и радио России
  • Евгения Чирикова российский экологический активист
  • Людмила Титова российская конькобежец на пенсии
  • Майк Финке Американский астронавт

Рейтинги [ править ]

В 2015 году МАИ вошел в топ-200 Round University Ranking (RUR). [4]

Школы [ править ]

  1. Школа №1. Авиационная техника
  2. Школа №2. Двигатели для летательных аппаратов
  3. Школа №3. Системы управления, информатика и электроэнергетика
  4. Школа №4. Радиоэлектроника для летательных аппаратов
  5. Школа №5. Институт Бизнес Инжиниринга МАИ
  6. Школа №6. Космонавтика и ракетостроение
  7. Школа №7. Робототехнические и интеллектуальные системы
  8. Школа №8. Прикладная математика и физика
  9. Школа №9. Прикладная механика
  10. Школа №10. Социальная инженерия
  11. Факультет иностранных языков
  12. Подготовительная школа

Институты [ править ]

  • Продолжение обучения и повторная сертификация
  • Подготовка к поступлению
  • Учебный центр компьютерных технологий
  • Физико-математическая школа ( Физматшкола )
  • Серпуковское отделение МАИ (с ИИФ РФ)
  • Институт военного дела

Филиалы [ править ]

Институт также имеет несколько филиалов:

  • Восход ( Ленинск , космодром Байконур )
  • Взлет ( Ахтубинск )
  • Стрела ( Жуковский )
  • Комета ( Химки , бывший территориальный факультет №20)
  • Космическая техника (г. Химки , бывший территориальный факультет № 50)

Университеты-партнеры [ править ]

  • Льежский университет , Бельгия
  • Instituto Tecnológico de Aeronáutica , Бразилия
  • Бедфордширский университет , Великобритания
  1. Дрезденский технологический университет , Германия
  2. Technische Universität Berlin , Германия
  3. Hyperschall Technologie Gottingen , Германия
  4. Hochschule Ingolstadt , Германия
  5. Hochschule Esslingen , Германия
  6. Hochschule Heilbronn , Германия
  7. Technische Universität München , Германия
  1. Бейханский университет , Китай
  • Университет Чинг Юнь , Тайвань

См. Также [ править ]

  • МАИ-223
  • Авион МАИ Ф-1

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)" . Лучшие университеты . 16 июля 2015 . Проверено 11 ноября 2018 .
  2. ^ "Московский авиационный институт" . ResearchGate . Проверено 11 ноября 2018 .
  3. ^ Давид Петровский «Реконструкция инженерно-технического образования» 1930 г. http://alkruglov.narod.ru/z-petrovsk.pdf
  4. ^ "Десять российских вузов попали в международный рейтинг RUR по качеству преподавания" . Дата обращения 3 сентября 2015 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт на английском и других языках и русском языке (на русском) и (на английском)
  • Русскоязычная официальная страница Аэрокосмического факультета МАИ (на русском языке)
  • MAI.Exler.ru - студент энциклопедия (на русском языке )
  • Самый популярный форум МАИ  - более 13500 пользователей (на русском языке)
  • Еще один форум MAI (в России)
  • YouTube-канал МАИ (на русском) и (на английском)
  • Официальная страница МАИ в ФБ (на английском языке)