Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Московский метрополитен (Русский: Московский метрополитен , IPA:  [mɐskofskʲɪj mʲɪtrəpəlʲɪtɛn] ) является быстрого транзита системы обслуживания в Москве , Россия и соседние Московская область города Красногорск , Реутов , Люберцы и Котельники . Открытая в 1935 году с одной 11-километровой линией и 13 станциями, это была первая подземная железнодорожная система в Советском Союзе . По состоянию на 2021 год Московский метрополитен, за исключением МКАД , МЦД и МЦД.Московская монорельсовая дорога имеет 239 станций (276 с МКАД), а ее длина маршрута составляет 408,1 км (253,6 мили) [1], что делает ее шестой по длине в мире и самой длинной за пределами Китая. Система в основном находится под землей, с самым глубоким участком 74 метра (243 фута) под землей на станции « Парк Победы », одной из самых глубоких станций метро в мире. Это самая загруженная система метро в Европе, которая сама по себе считается туристической достопримечательностью. [2]

Операции [ править ]

Московский метрополитен, А государственное предприятие , [3] находится 381 км (237 миль) в длине и состоит из двенадцати линий и 223 станций [4] , организованных в парадигме распределения спицы-концентраторе , с большинством железнодорожных линий работают в радиальном направлении от от центра Москвы до окраин. Кольцевая линия (линия 5) формирует 20-километровый (12 миль) длинный круг , который позволяет пассажирские перевозки между этими диаметрами, и новый Центральный Московским круг (линия 14) образует 54-километровый (34 миль) длинный круг , который служит аналогичное назначение на средней периферии. [5] Большинство станций и линий находятся под землей, но у некоторых линий есть надземные и надземные участки; Филевская линия, Бутовская линия и Центральная кольцевая линия - это три линии, которые находятся на одном уровне или в основном на уровне.

Московский метрополитен использует российскую колею в 1520 миллиметров (60 дюймов), как и другие российские железные дороги, и нижний третий рельс с питанием 825 В постоянного тока , за исключением линий 13 и 14. Среднее расстояние между станциями составляет 1,7 км (1,1 мили). ); Самый короткий (502 метра в длину) участок - между Выставочной и Международной, а самый длинный (6,62 километра (4,11 мили)) - между Крылатским и Строгино . Большие расстояния между станциями положительно сказываются на высокой крейсерской скорости 41,7 километра в час (25,9 миль в час).

Московский метрополитен открывается в 05:25 и закрывается в 01:00. [6] Точное время открытия варьируется на разных станциях в зависимости от прибытия первого поезда, но все станции одновременно закрывают свои входы в 01:00 на техническое обслуживание, как и переходные коридоры. Минимальный интервал между поездами составляет 90 секунд в утренние и вечерние часы пик. [1]

По состоянию на 2017 год система обслуживала в среднем 6,99 миллиона пассажиров в день. Пик ежедневного пассажиропотока в 9,71 миллиона человек был зарегистрирован 26 декабря 2014 года [1].

Бесплатный Wi-Fi доступен на всех линиях Московского метрополитена с 1 декабря 2014 года. Сеть запущена компанией MaximaTelecom .

Станции [ править ]

Из 232 станций метро 88 находятся глубоко под землей, 123 - мелкие, 12 - наземные и 5 - надземные.

Глубокие станции включают 55 станций с тройным сводом-пилоном , 19 станций с тройным сводом для колонн и одну станцию ​​с одним сводом . Мелководные станции состоят из 79 станций с пролетами (большая часть - по схеме «сороконожка»), 33 станций с одинарным сводом (харьковская технология) и трех станций с одинарным пролетом. Кроме того, имеется 12 наземных станций, четыре надземных станции и одна станция ( Воробьевы горы).) на мосту. Две станции трехколейные, одна - двухзальные. У семи станций есть боковые платформы (только одна из них подземная). Кроме того, на железнодорожных станциях находились две временные станции. Одна станции зарезервирована для будущего обслуживания ( Деловой центр для линии Kalininsko-Солнцевской ).

Станции, возводимые при сталинском режиме в стиле социалистического классицизма , задумывались как подземные «дворцы народа». Такие станции, как Комсомольская , Киевская или Маяковская, и другие, построенные после 1935 года на втором этапе развития сети, являются туристическими достопримечательностями, их фотогеничная архитектура, большие люстры и детальное оформление необычно для городской транспортной системы.

Мичуринский проспект - первая станция полуподземного метро Московского метрополитена.
  • Арбатская

  • Новослободская

  • Площадь Революции

  • Бауманская

  • Парк Победы

  • Таганская

  • Проспект Мира

Линии [ править ]

Воспроизвести медиа
Поезда Московского метрополитена проходят по Сокольнической и Кольцевой линиям. Вид из кабины водителя

Каждая строка обозначается именем, буквенно-цифровым индексом (обычно состоящим только из числа) и цветом. [7] Цвет, присвоенный каждой строке для отображения на картах и ​​знаках, является ее разговорным идентификатором, за исключением невзрачных зеленых и синих цветов, присвоенных Каховской , Замоскворецкой , Люблинско-Дмитровской и Бутовской линиям (маршруты 11, 2, 10 , и 12). Ближайшая станция объявляется мужским голосом в поездах, прибывающих в центр города (на кольцевой линии , поезда по часовой стрелке), и женским голосом в поездах отправления (поезда против часовой стрелки на кольцевой линии). [7]

Метро подключено к Московской монорельсовой дороге - 4,7-километровой (2,9 мили) линии монорельсовой дороги с шестью станциями между Тимирязевской и ВДНХ, которая открылась в январе 2008 года. До официального открытия монорельсовая дорога с тех пор работала в «экскурсионном режиме». 2004 г.

Карта Московского метрополитена, монорельса и центрального кольца с планами на будущее (2020).

Также с 11 августа 1969 года по 26 октября 2019 года в состав Московского метрополитена входила Каховская линия протяженностью 3,3 км с 3 станциями, закрытая на длительную реконструкцию. Открытие планируется в рамках Большой Кольцевой линии .

Переименованные строки [ править ]

  • Сокольническая линия ранее называлась Кировско-Фрузенской.
  • Замоскворецкая линия ранее называлась Горьковско-Замоскворецкой.
  • Филевская линия ранее называлась Арбатско-Филевской.
  • Таганско-Краснопресненская линия ранее называлась Ждановско-Краснопресненской.

Подвижной состав [ править ]

Воспроизвести медиа
Парад поездов на Кольцевой линии

С самого начала платформы были длиной не менее 155 метров (509 футов) для размещения восьмивагонных поездов. Единственное исключение - на Филевской линии : Выставочная , Международная , Студенческая , Кутузовская , Фили , Багратионовская , Филевский парк и Пионерская , на которой разрешено движение только шестивагонных поездов (обратите внимание, что в этот список включены все наземные станции на линии, кроме Кунцевской. , что позволяет поездам нормальной длины).

Поезда типа А

Поезда на Замоскворецкой, Калужско-Рижская, Таганско-Краснопресненская, Калининская, солнцевской, Большая Кольцевая, Серпуховско-Тимирязевской, Люблинско-Дмитровской и Некрасовская линии имеют восемь автомобилей, на Сокольнической линии семь или восемь автомобилей и на линии Филевской шесть автомобилей. На Арбатско-Покровской и Кольцевой линиях тоже были шести- и семивагонные поезда, но теперь используются пятивагонные поезда другого типа. На Бутовской линии ходят трехвагонные поезда другого типа.

Вторая мировая война [ править ]

Поезда V-типа раньше использовались берлинскими поездами U-Bahn C-класса с 1945 по 1969 год до его полного упразднения в 1970 году. Они перевозились по берлинской U-Bahn во время советской оккупации. Поезда типа А и В с момента открытия производились на заказ.

  • Тип

  • B-тип

  • Тип V-4 (бывший Berlin Class C-1)

  • Тип V2 (бывший Берлин класс C-2)

Современная эра [ править ]

В настоящее время в метро курсирует только 81 поезд.

Подвижной состав Кольцевой линии заменяется сочлененными четырехвагонными поездами 81-740 / 741 Русич. Бутовская линия была разработана различными стандартами, и имеет более короткий (96-метровый (315 футов) в длину) платформы. На ней работают сочлененные поезда 81-740 / 741, состоящие из трех вагонов (хотя на линии также могут использоваться традиционные четырехвагонные поезда). На Московском центральном круге , Ласточка используются поезда, состоящие из пяти машин.

  • G-тип

  • D-тип

  • E-тип

  • И-2-тип (81-715.2 / 716.2)

  • 81-717 / 81-714-типа

  • 81-717.5A / 81-714.5A типа

  • 81-717.6-714.6-типа

  • Типа 81-720 / 721 («Яуза»)

  • Типа 81-740 / 741 ("Русич")

  • Тип 81-760 / 761 («Ока») ( ru )

  • Типа 81-765 / 766/767 («Москва»)  [ ru ]

  • Поезд Intamin P30 (работает на линии монорельса )

  • Поезд ES2G «Ласточка » (действует на МКАД )

Карта сети [ править ]

История [ править ]

Постановление Советского правительства о строительстве Московского метрополитена

Первые планы по созданию системы метро в Москве относятся к Российской империи, но были отложены из-за Первой мировой войны , Октябрьской революции и гражданской войны в России . В 1923 году Московский городской совет образовал Конструкторское бюро метрополитена при Московском управлении городских железных дорог. В нем были проведены предварительные исследования, и к 1928 году был разработан проект первого маршрута от Сокольников до центра города. В то же время немецкой компании Siemens Bauunion поступило предложение представить собственный проект по тому же маршруту. В июне 1931 года решение о начале строительства Московского метрополитена принял ЦК Коммунистической партии Советского Союза.. В январе 1932 года был утвержден план первых линий, а 21 марта 1933 года Советское правительство утвердило план 10 линий общей протяженностью 80 км (50 миль).

Первые линии были построены по генеральному плану Москвы, разработанному Лазаром Кагановичем и его руководителями проекта (в частности, Иваном Михайловичем Кузнецовым, а затем Исааком Ю. Сегалом) в 1930-1950-х годах, и метро носило его имя до 1955 года. ( Метрополитен им. Л.М. Кагановича ) . [8] В 1936 году инженеры-строители Московского метрополитена проконсультировались со своими коллегами из лондонского метро , старейшей системы метро в мире: британский архитектор Чарльз Холден и администратор Фрэнк Пик работали над развитием станции на линии Пикадилли.Прибывшие в Лондон советские делегаты были впечатлены совершенно современным переделкой Холдена классических элементов и использованием высококачественных материалов для кольцевого билетного зала на площади Пикадилли , и поэтому привлекли Пика и Холдена в качестве советников по системе московского метро. [9] Отчасти из-за этой связи проект станции метро Gants Hill , строительство которого было завершено в 1947 году, напоминает станцию ​​Московского метрополитена. Действительно, дань уважения Холдену Москве описывается как жест благодарности СССР за полезную роль во Второй мировой войне . [10] [11]

Советские рабочие выполняли работу и рисовали, но основные инженерные проекты, маршруты и планы строительства выполнялись специалистами, нанятыми из лондонского метрополитена. Британцы призвали к прокладыванию туннелей вместо техники « вскрытия и прикрытия », к использованию эскалаторов вместо лифтов, к маршрутам и конструкции подвижного состава. [12] Паранойя НКВД стала очевидной, когда тайная полиция арестовала многочисленных британских инженеров за шпионаж, потому что они получили глубокие знания о физической структуре города. Инженеры Metropolitan-Vickers Electrical Company (Метровик) прошли демонстрационный суди депортирован в 1933 году, положив конец роли британского бизнеса в СССР. [13]

Первые четыре этапа строительства [ править ]

Станция Сокольники . Открыт в 1935 г. (первая очередь)
Станция Маяковская . Открыт в 1938 г. (вторая очередь)
Электрозаводская . Открыт в 1944 г. (третий этап)
Киевская . Открыт в 1954 году.

Первая линия была открыта для публики 15 мая 1935 года в 07:00. [14] Это было 11 километров (6,8 миль) в длину и включало 13 станций. Этот день отмечался как технологическая и идеологическая победа социализма (и, как следствие, сталинизма ). Приблизительно 285 000 человек ездили на метро во время его дебюта, и его дизайн был встречен с гордостью; уличные праздники включали парады, спектакли и концерты. Большой театр представил хоровое выступление 2200 работников метрополитена; Было распространено 55 000 цветных плакатов (превозносящих метро как самого оживленного и самого быстрого в мире) и 25 000 экземпляров «Песен радостных покорителей метро». [15]Этот рекламный шквал, созданный советским правительством, подчеркивал превосходство Московского метрополитена над всеми другими метрополитенами в капиталистических обществах и его роль как прототипа советского будущего. Московский метрополитен в среднем разгонялся до 47 км / ч (29 миль / ч) и имел максимальную скорость 80 км / ч (50 миль / ч). [16] Для сравнения, поезда метро Нью-Йорка в среднем двигались медленнее на 25 миль в час (40 км / ч) и имели максимальную скорость 45 миль в час (72 км / ч). [15] Хотя празднование было выражением народной радости, оно также было эффективным пропагандистским показом, узаконившим метро и объявившим его успехом.

Первоначальная линия соединяла Сокольники с Охотным рядом, затем разветвлялась на Парк Культуры и Смоленскую . [17] Последняя ветка была продлена на запад до новой станции ( Киевская ) в марте 1937 года, первая ветка метро пересекает Москву-реку через Смоленский метромост .

Второй этап был завершен до войны . В марте 1938 года Арбатская ветка была разделена и продлена до станции Курская (ныне синяя Арбатско-Покровская линия ). В сентябре 1938 года открылась Горьковская линия между Соколом и Театральной . Здесь архитектура была основана на архитектуре самых популярных из существующих станций (Красные ворота, Охотный ряд, Кропоткинская); придерживаясь популярного стиля ар-деко, он был объединен с социалистическими темами. Тогда же была построена первая колонная глубинная станция « Маяковская» .

Строительные работы на третьей очереди были отложены (но не прерваны) во время Второй мировой войны , и два участка метро были сданы в эксплуатацию; Театральная - Автозаводская (три станции, переход через Москву-реку через глубокий тоннель) и Курская - Партизанская (четыре станции) были открыты в 1943 и 1944 годах соответственно. Военные мотивы заменили социалистические взгляды в архитектурном дизайне этих станций. Во время блокады Москвы осенью и зимой 1941 года станции метро использовались как бомбоубежища; Кабинет Совета Министров переехал на Маяковскую.платформы, на которых Сталин неоднократно выступал с публичными выступлениями. Станция Чистые пруды также была обнесена стеной, и на ней разместился штаб ПВО.

После окончания войны в 1945 году началось строительство четвертой очереди метро, ​​которая включала Кольцевую линию , глубокую часть Арбатско-Покровской линии от Площади Революции до Киевской и наземное расширение до Первомайской в начале 1950-х годов. Считается, что на этих станциях достигли своего апогея украшение и дизайн, характерные для московского метро. Кольцевая линия была первой планировался как бегущая строка под Садовым кольцом , широкий проспект охватывающему границы центра города Москвы. Первая часть линии - от Парка Культуры до Курской.(1950) - следует по этому проспекту. Позже планы были изменены, и северная часть кольцевой линии проходит на 1–1,5 км (0,62–0,93 мили) от Садового кольца, таким образом обслуживая семь (из девяти) железнодорожных терминалов. Следующий участок Кольцевой линии открылся в 1952 г. (Курская – Белорусская ), а в 1954 г. кольцевая линия была завершена.

Эпоха холодной войны [ править ]

Станция Новослободская
Комсомольская
Станция Сокол

Начало холодной войны привело к строительству глубокого участка Арбатско-Покровской линии . Станции на этой линии планировались как убежища на случай ядерной войны. После завершения линии в 1953 году верхние пути между площадью Революции и Киевской были закрыты, а затем вновь открыты в 1958 году как часть Филевской линии . В дальнейшем развитии метро термин «этапы» больше не использовался, хотя иногда станции, открытые в 1957–1959 гг., Относят к «пятой очереди».

Другие станции также были снабжены герметичными воротами и системами жизнеобеспечения, которые служили ядерными убежищами.

В конце 1950-х годов архитектурная экстравагантность новых станций метро была приглушена, а украшения на некоторых станциях (таких как ВДНХ и Алексеевская ) были упрощены по сравнению с первоначальными планами. Это было сделано по приказу Никиты Хрущева , отдававшего предпочтение более спартанскому убранству. Типовая планировка (которая быстро стала называться Сороконожкой).- «сороконожка», из ранних проектов с 40 бетонными колоннами в два ряда) была разработана для всех новых станций, и станции были построены так, чтобы выглядеть почти одинаково, отличаясь друг от друга только цветом мрамора и керамической плитки. Большинство станций было построено с использованием более простых и менее дорогостоящих технологий; это не всегда было уместно и приводило к утилитарному дизайну. Например, стены с дешевой керамической плиткой были восприимчивы к вибрации поезда, и некоторые плитки со временем отвалились. Не всегда было возможно заменить недостающие плитки на плитки того же цвета, что в конечном итоге приводило к появлению разнообразныхчасти стен. Лишь в середине 1970-х годов архитектурная экстравагантность была восстановлена, а оригинальные конструкции снова стали популярными. Тем не менее, новый дизайн станций «сороконожка» (с 26 колонками, более широко расположенными) продолжал доминировать.

Сталинские идеалы [ править ]

Реклама метро [ править ]

Московский метрополитен был одним из самых грандиозных архитектурных проектов СССР. Художники и архитекторы метро работали над созданием конструкции, воплощающей свет (сияние или блеск) и светлое будущее ( светлое будущее). [18] С их отражающими мраморными стенами, высокими потолками и величественными люстрами многие станции Московского метрополитена сравнивают с «искусственным подземным солнцем». [19] Эта роскошная подземная среда [19] напоминала всадникам, что их налоговые рубли были потрачены не зря на светлое будущее .

Главным светотехником был Абрам Дамский, выпускник Высшего государственного художественно-технического института в Москве. К 1930 году он был главным конструктором московского завода «Электросвет», а во время Великой Отечественной войны был направлен на завод « Метрострой » начальником светотехнического цеха. [20] Дамский признал важность эффективности, а также возможности света как выразительной формы. Его команда экспериментировала с различными материалами (чаще всего из литой бронзы, алюминия, листовой латуни, стали и молочного стекла) и методами оптимизации технологии. [20] В дискурсе Дамского «Светильники и архитектура 1930–1950» подробно описаны эпические люстры, установленные на Калужской (ныне Октябрьской) и Таганской:

Станция Калужская спроектирована архитектором [Леонидом] Поляковым. Решение Полякова основать свой дизайн на переосмыслении русской классической архитектуры явно повлияло на концепцию светильников, некоторые из которых я спланировал в сотрудничестве с самим архитектором. Форма фонарей была факелом - факелом победы, как выразился Поляков ... Художественное качество и стилистическое единство всех фонарей во всем интерьере станции делали их, пожалуй, наиболее удачным элементом архитектурной композиции. Все они были выполнены из литого алюминия, декорированного анодированным покрытием черного и золотого цвета - технология, которую завод Метрострой только-только освоил.


Станция метро «Таганская» на кольцевой линии была спроектирована в ... совершенно ином стиле архитекторами К.С. Рыжковым и А. Медведевым ... Их сюжет - образы войны и победы ... В целом эффект был церемониальный. .. В перронных залах голубые керамические корпуса люстр играли более скромную роль, но все же подчеркивали общую выразительность светильника. [20]

-  Абрам Дамский, Лампы и архитектура 1930–1950 гг.

Работа Абрама Дамского дополнительно разрекламировала эти идеи в надежде, что у людей партия будет ассоциироваться со светлым будущим .

Индустриализация [ править ]

Советские рабочие на станции Бауманская

Первый пятилетний план Сталина (1928–1932) способствовал быстрой индустриализации для построения социалистической родины. План был амбициозным, он стремился переориентировать аграрное общество в сторону индустриализма. Это была фанатичная энергия Сталина, масштабное планирование и разумное распределение ресурсов, которые поддерживали невероятные темпы индустриализации. Первая пятилетка сыграла важную роль в завершении строительства Московского метрополитена; без индустриализации у Советского Союза не было бы сырья, необходимого для этого проекта. Например, сталь была основным компонентом многих станций метро. До индустриализации Советский Союз не мог производить достаточно стали.включить его в дизайн метро; кроме того, нехватка стали ограничила бы размер системы метро и ее технологическое развитие.

Московский метрополитен способствовал построению социалистического Советского Союза, потому что проект соответствовал второй пятилетке Сталина . Второй план сосредоточен на урбанизации и развитии социальных услуг. Московский метрополитен был необходим, чтобы справиться с наплывом крестьян, переселившихся в город в 1930-е годы; Население Москвы выросло с 2,16 миллиона в 1928 году до 3,6 миллиона в 1933 году. Метро также поддерживало шаткую инфраструктуру Москвы и ее коммунальные услуги, которых до сих пор практически не существовало. [15]

Мобилизация [ править ]

Памятник советской партизанке Зое Космодемьянской на станции Партизанская , открытый в 1944 году.

Коммунистическая партия имела власть мобилизует; поскольку партия была единственным источником контроля, она могла сосредоточить свои ресурсы и вдохновить своих людей. Самый яркий пример мобилизации в Советском Союзе произошел во время Второй мировой войны . Страна также мобилизовалась, чтобы с невиданной скоростью достроить Московский метрополитен. Одним из основных мотивирующих факторов мобилизации было стремление обогнать Запад и доказать, что социалистическое метро может превзойти капиталистические замыслы. Для Советского Союза было особенно важно, чтобы социализм преуспел в промышленном, технологическом и художественном отношении в 1930-е годы, поскольку капитализм находился в упадке во время Великой депрессии.

Ответственным за мобилизацию метрополитена был Лазарь Каганович . Видный член партии, он взял на себя управление проектом в качестве главного надзирателя. Кагановича прозвали «железным комиссаром»; он разделял фанатичную энергию Сталина, драматическую вспыльчивость ораторского искусства и умение заставлять рабочих быстро строить с помощью угроз и наказаний. [15] Он был полон решимости реализовать Московский метрополитен, независимо от стоимости. Без управленческих способностей Кагановича Московский метрополитен постигла бы та же участь, что и Дворец Советов : провал.

Это была всеобъемлющая мобилизация; проект привлек ресурсы и рабочих со всего Советского Союза. В своей статье археолог Майк О'Махони описывает масштабы мобилизации метро:

Специализированная рабочая сила была набрана из разных регионов, в том числе шахтеров с украинских и сибирских угольных месторождений и строителей с металлургических заводов Магнитогорска, Днепровской ГЭС и Туркестано-Сибирской железной дороги ... материалы, используемые в Строительство метро включало железо из Сибирского Кузнецка, лес из северной России, цемент из Поволжья и Северного Кавказа, битум из Баку, а также мрамор и гранит из карьеров Карелии, Крыма, Кавказа, Урала и Советского Союза. Дальний Восток [21]

-  Майк О'Махони, «Археологические фантазии: создание истории в московском метро»

Квалифицированных инженеров не хватало, а неквалифицированные рабочие сыграли важную роль в строительстве метро. Метростроя (организация , ответственная за строительство метрополитена) проведена массовые кампании по набору персонала. Для привлечения неквалифицированных рабочих было напечатано 15 000 экземпляров « Метростроя Ударник»Метрострой Ударник» , ежедневная газета) и 700 других информационных бюллетеней (некоторые на разных языках). Каганович принимал активное участие в вербовочной кампании, нацеленной на комсомольское поколение из-за его силы и молодости.

Патриотические влияния [ править ]

Киевская украшена серией фресок разных художников, изображающих жизнь Украины, которая тогда была частью Советского Союза.

Когда в 1935 году открылось метро, ​​оно сразу же стало центральным элементом транспортной системы. Более того, это был сталинский прием, чтобы внушить страх и контроль над населением, а также дать им возможность оценить советское реалистическое искусство. Он стал прообразом будущих советских крупномасштабных технологий. Каганович был ответственным; он спроектировал метро таким образом, чтобы граждане впитывали ценности и дух сталинской цивилизации во время движения. Художественные работы 13 оригинальных станций стали известными на национальном и международном уровнях. Например, на станции метро «Площадь Свердлова» были выставлены фарфоровые барельефы, изображающие повседневную жизнь советских народов, а барельефы на спорткомплексе стадиона «Динамо» прославляли спортивную и физическую доблесть на мощном новом « Homo Sovieticus » (советский человек) . [22]Метро рекламировалось как символ нового общественного строя - своего рода коммунистический собор инженерной современности. [23]

Метро было культовым еще и потому, что демонстрировало социалистический реализм в публичном искусстве. Социалистический реализм на самом деле был методом, а не стилем. [18] На этот метод повлиял Николай Чернышевский , любимый нигилист Ленина XIX века , который заявил, что «искусство бесполезно, если оно не служит политике». [15]Эта максима объясняет, почему станции объединили эстетику, технологии и идеологию. Любой план, который не включал воедино все три области, был отклонен. Без этой сплоченности метро не отражало бы социалистический реализм. Если бы в метро не использовался социалистический реализм, он не смог бы проиллюстрировать сталинские ценности и превратить советских граждан в социалистов. Что-либо меньшее, чем грандиозная художественная сложность социалистического реализма, не сможет вызвать долговременную националистическую привязанность к новому сталинскому обществу. [24]

Московское центральное кольцо городской железной дороги (линия 14) [ править ]

МЦК Лужники

Предложение преобразовать Малое кольцо Московской железной дороги в столичную железную дорогу с регулярным пассажирским сообщением было объявлено в 2012 году. В период с 2014 по 2016 год были проложены новые пути и построены станции. Линия Московского центрального кольца (линия 14) открылась для пассажиров Сентябрь 2016, разгрузка Кольцевой линии . Линия 14 обслуживается ОАО « РЖД» . Бесплатные пересадки разрешены между МЦК и Московским метрополитеном, если поездка до пересадки составляет менее 90 минут. [25]

[ править ]

Первая линия Московского метрополитена была запущена в 1935 году, с первым логотипом , заглавной буквой М и текстом «МЕТРО». Об авторе логотипа нет точных сведений, поэтому его часто приписывают архитекторам первых станций - Самуилу Кравцу, Ивану Таранову и Надежде Быковой. Примечательно, однако, что даже на открытии в 1935 году буква М на логотипе не имела определенной формы. [26]

Сегодня, когда используется как минимум десять различных вариантов формы, Московский метрополитен по-прежнему не имеет четких рекомендаций по бренду или логотипу. В октябре 2013 года была предпринята попытка запустить общенациональный конкурс имиджа бренда, который был закрыт через несколько часов после его объявления. Аналогичный конкурс, проводятся независимо друг от друга в том же году на дизайн краудсорсинга компании DesignContest, дали лучшие результаты, хотя ни один не были официально приняты чиновниками метро. [27] [28]

Продажа билетов [ править ]

Разовая транспортная карта Московского метрополитена
Турникеты Московского метрополитена

С 1960-х по 1990-е годы стоимость проезда составляла пять копеек (1/20 советского рубля ). Тариф неуклонно растет с 1991 года, ускорило инфляции ( с учетом 1998 года переоценки в рубль на коэффициент 1,000). С января 2021 года одна поездка стоит 55 рублей (примерно 1 доллар США). Скидки (до 33 процентов) доступны при покупке билета на несколько поездок (начиная с двадцати проездных), а дети до семи лет могут путешествовать бесплатно с родителями.

Билеты доступны на фиксированное количество поездок, независимо от пройденного расстояния или количества пересадок. Также доступны месячные и годовые абонементы. Применение тарифа происходит в пунктах въезда. После того, как пассажир вошел в систему метро, ​​дальнейшие проверки билетов не производятся - можно проехать на любое количество станций и свободно пересесть в рамках системы. Проезд в другие системы общественного транспорта (например, автобус, трамвай, троллейбус) не оплачивается билетом. Переход на монорельс бесплатный в течение 90 минут.

До 1991 года турникеты принимали монеты; Однако с началом гиперинфляции использовались пластиковые жетоны различного дизайна. Одноразовые карты с магнитной полосой были введены в 1993 году на пробной основе и использовались в качестве неограниченных ежемесячных билетов в период с 1996 по 1998 год. Продажа жетонов закончилась 1 января 1999 года, и они перестали приниматься в феврале 1999 года; с этого времени магнитные карты использовались как билеты с фиксированным количеством поездок.

1 сентября 1998 года Московский метрополитен стал первой системой метрополитена в Европе, в которой полностью внедрены бесконтактные смарт-карты , известные как транспортные карты. Карта имеет неограниченное количество поездок и может быть запрограммирована на 30, 90 или 365 дней. Первая покупка включает единовременную стоимость 50 рублей, а ее активный срок составляет 3½ года; неисправные карты обмениваются бесплатно. Безлимитные карты также доступны для студентов по сниженной цене (с 2017 года 415 рублей или около 6 долларов США за календарный месяц безлимитного использования) по единовременной стоимости в 70 рублей. Транспортные карты накладывают задержку при каждом последующем использовании; т.е. карта не может быть использована в течение семи минут после того, как пользователь прошел через турникет.

В январе 2007 года Московский метрополитен начал замену магнитных карт на бесконтактные одноразовые билеты на основе технологии NXP MIFARE Ultralight . Билеты Ultralight доступны на фиксированное количество поездок номиналом 1, 2, 5, 10, 20 и 60 поездок (действительны в течение 5 или 90 дней со дня покупки), а также в виде месячного билета, действительного только для выбранного календаря. в месяц и ограничено 70 поездками. Продажа магнитных карт прекратилась 16 января 2008 года, а прием магнитных карт прекратился в конце 2008 года, что сделало московское метро первой крупной системой общественного транспорта в мире, работающей исключительно на бесконтактной автоматической системе оплаты проезда. [29]

В августе 2004 года городские власти запустили программу «Социальная карта москвича». Социальные карты - бесплатные смарт-карты для пожилых людей и других групп граждан, официально зарегистрированных как жители Москвы или Московской области ; они предлагают скидки в магазинах и аптеках, а также действуют по кредитным картам, выпущенным Банком Москвы . Социальные карты можно использовать для неограниченного бесплатного доступа к системе общественного транспорта города, в том числе к Московскому метрополитену; хотя в них нет временной задержки, они включают фотографию и не подлежат передаче другому лицу.

С 2006 года несколько банков выпустили кредитные карты, которые дублируются как карты Ultralight и принимаются к оплате через турникеты. Стоимость проезда передается в банк, а оплата снимается с банковского счета владельца в конце календарного месяца с использованием ставки дисконтирования, основанной на количестве поездок в этом месяце (до 70 поездок стоимость каждой поездки составляет пропорционально текущим тарифам Сверхлегкого (каждая дополнительная поездка стоит 24,14 руб.). [30] Банки-партнеры включают Банк Москвы , Ситибанк , Росбанк , Альфа-Банк и Авангард Банк . [31]

2 апреля 2013 года Департамент транспорта Москвы представил транспортный электронный кошелек на базе смарт-карт « Тройка» . Также запущены еще три смарт-карты - карта Единый , универсальная карта для всего городского общественного транспорта, обслуживаемого Мосгортрансом и Московским метрополитеном, 90-минутная карта, безлимитная «90-минутная» карта и ТАТ- карта для наземного общественного транспорта. эксплуатируется Мосгортрансом. [32]

В 2013 году в целях пропаганды « Олимпийских игр в Сочи и активного образа жизни» Московский метрополитен установил торговый автомат, который дает пассажирам бесплатный билет в обмен на 30 приседаний ». [33]

С первого квартала 2015 года кассы на вокзалах начали принимать банковские карты для оплаты проезда. Пассажиры также смогли начать использовать бесконтактные платежные системы, такие как технология PayPass на MasterCard и Maestro Visa PayWave на картах Visa, на пропускных пунктах для входа в систему. [ необходима цитата ]

Плата за проезд на станциях начала работу в сентябре 2015 года, чтобы принимать оплату с использованием мобильного билета , который в метро называется Mobile Ticket (Мобильный билет). Клиенты, желающие использовать этот метод оплаты, должны обменять свою существующую SIM-карту на карту , поддерживающую технологию Near Field Communication . Действующие тарифы такие же, как по карте Тройка.

Клиенты могут пользоваться мобильным билетом на наземном транспорте Москвы. [34]

Первоначально Московский метрополитен объявил о планах по запуску услуги мобильной продажи билетов с « Мобильными ТелеСистемами» (МТС) в 2010 году [35].

Тарифы [ править ]

Счастливые часы
Если вы заходите на 7-ю или 15-ю линию (+ пересадочные станции) в будние дни до 7:15 или с 8:45 до 9:15, вам предоставляется скидка 50% на карту Тройка / Банк. Кроме того, вы не можете получить отрицательное значение (если вы открыли ранее в MCC / MCD или 2 прохода за 90 мин). Если у вас есть пропуск на 60, 1/3 дня, 30/90/365 дней, вы получаете кэшбэк в размере 20 рублей за каждый день, который можно использовать на транспорт, но без скидки на абонемент на следующий сезон или возмещения.

Нет разницы между видами транспорта для взимания платы за проезд, разница действительна для перевозчика.

Расширения [ править ]

График роста количества станций

С начала 21-го века несколько проектов были завершены, и другие находятся в стадии реализации. Первым из них стал Аннино-Бутово, который продлил Серпуховско-Тимирязевскую линию от Пражской до улицы Академика Янгеля в 2000 г., Аннино в 2001 г. и Бульвара Дмитрия Донского в 2002 г. Его продолжение - эстакада Бутовской линии - открыли в 2003 г. Воробьевы горы. станция, которая первоначально открылась в 1959 году и была вынуждена закрыть в 1983 году после того, как бетон, из которого был построен мост, был признан дефектным, была восстановлена ​​и вновь открыта после многих лет в 2002 году. Другой недавний проект включал строительство ответвления от Филевской линии к вМосковский международный деловой центр . В их числе « Выставочная» (открыта в 2005 г.) и « Международная» (открыта в 2006 г.).

Расширение Строгино – Митино началось с Парка Победы в 2003 году. Его первые станции (расширенные Кунцевская и Строгино ) открылись в январе 2008 года, а в сентябре - Славянский бульвар . Мякинино , Волоколамская и Митино открылись в декабре 2009 года. Станция Мякинино была построена в рамках государственно-частного финансового партнерства, уникального в истории Московского метрополитена. [37] Строительство новой конечной остановки на Пятницком шоссе было завершено в декабре 2012 года.

Алма-Атинская (открыта в 2012 г.)

После многих лет строительства долгожданное продолжение Люблинской линии было торжественно открыто с Трубной в августе 2007 года и Сретенским бульваром в декабре того же года. В июне 2010 года его продлили на север за счет станций Достоевская и Марьина Роща . В декабре 2011 года Люблинская линия была расширена на юг на три станции и соединилась с Замоскворецкой линией , на которой в декабре 2012 года открылась станция Алма-Атинская . Калининская линия была продлена за МКАД в августе 2012 года со станцией Новокосино. .

В 2011 году начались работы на Третьем пересадочном контуре, который должен снять нагрузку с Кольцевой линии. [38] Со временем новая линия примет форму второго кольца с подключением ко всем линиям (кроме Кольцевой и Бутовской). [39]

В 2013 году Таганско-Краснопресненская линия была продлена после нескольких задержек в юго-восточные районы Москвы за МКАД с открытием станций Жулебино и Лермонтовский проспект . Первоначально планировалось на 2013 год , новый сегмент Калининской линии между Парк Победы и Деловой центр был открыт (отдельно от основной части) в январе 2014 года, в то время как подземное расширение Бутовская Line на север , чтобы предложить передачу на Калужско-Рижская линия была завершено в феврале. СпартакВ августе 2014 года была наконец открыта станция Таганско-Краснопресненской линии, которая оставалась недостроенной в течение сорока лет. В декабре 2014 года открылась первая очередь южного продолжения Сокольнической линии - станция Тропарево .

Текущие планы [ править ]

Московский метрополитен значительно расширяется; текущие планы предусматривают открытие почти 150 километров (93 миль) новых линий в период с 2012 по 2022 год. По состоянию на апрель 2013 года в Москве работало 15 тоннелепроходческих машин, а на конец 2013 года запланировано создание 24 тоннелей . [40] [41]

Помимо масштабного расширения метро, ​​Правительство Москвы и РЖД планируют модернизировать большее количество пригородных железных дорог до метрополитена, аналогичного МЦК . Для этого планируется построить новые трассы и станции.

Метро 2 [ править ]

Утверждалось, что вторая и более глубокая система метро под кодовым названием «D-6» [42], предназначенная для экстренной эвакуации ключевого персонала города в случае ядерной атаки во время холодной войны , существует под военной юрисдикцией. Считается, что он состоит из единого пути, соединяющего Кремль , главный штаб ( Генштаб - Генштаб ), Лубянку ( штаб ФСБ ), Министерство обороны и несколько других секретных объектов. [ необходима цитата ] Предполагается, что входы в систему из нескольких гражданских зданий, таких как Российская государственная библиотека , Московский государственный университет(МГУ) и как минимум две станции регулярного метро. Предполагается, что это позволит эвакуировать небольшое количество случайно выбранных гражданских лиц в дополнение к большей части элитного военного персонала. Предполагаемый перекресток между секретной системой и обычным метро предположительно находится за станцией Спортивная на Сокольнической линии . Последний участок этой системы предположительно был завершен в 1997 году. [43]

Статистика [ править ]

Московский метрополитен - одна из самых загруженных систем метрополитена в мире .

Известные инциденты [ править ]

Бомбардировка 1977 года [ править ]

Сообщалось, что 8 января 1977 года в результате взрыва бомбы погибли 7 и серьезно пострадали 33 человека. Она взорвалась в переполненном поезде между станциями Измайловская и Первомайская. [44] Позже трое армян были арестованы, обвинены и казнены в связи с этим инцидентом. [45]

Пожары на станциях в 1981 году [ править ]

В июне 1981 года было замечено, как во время пожара со станции Октябрьская выносили тела семи человек . Примерно в это же время сообщалось о возгорании на станции «Проспект Мира» . [46]

Авария на эскалаторе 1982 года [ править ]

Фатальная авария произошла 17 февраля 1982 года в связи с эскалатором коллапса на Авиамоторной станции на Калининской линии . Восемь человек погибли и 30 получили ранения из-за наезда из-за неисправных аварийных тормозов. [47]

Взрывы 2000 года [ править ]

8 августа 2000 г. в результате сильного взрыва в подземном переходе метро на станции метро «Пушкинская» в центре Москвы погибли 12 человек, 150 получили ранения. Самодельная бомба, эквивалентная 800 граммам тротила, была оставлена ​​в сумке возле киоска. [48]

Взрывы 2004 г. [ править ]

6 февраля 2004 г. в результате взрыва был разрушен поезд между станциями Автозаводская и Павелецкая на Замоскворецкой линии , в результате чего 41 человек погиб и более 100 ранено. [49] В этом обвиняли чеченских террористов. Позднее расследование пришло к выводу, что житель Карачаево-Черкесии (исламский боевик) устроил теракт-смертник . Эта же группа организовала еще одно нападение 31 августа 2004 г., в результате чего 10 человек погибли и более 50 получили ранения.

Затемнение в Москве в 2005 г. [ править ]

25 мая 2005 г. в результате общегородского отключения электроэнергии на некоторых линиях была остановлена ​​работа. Следующие строки, однако, продолжали операции: Сокольническая, Замоскворецкая от Автозаводской до Речного Вокзала , Арбатско-Покровской, Филевской, Кольцевая, Калужско-Рижская от Битцевский парк на Октябрьскую-Радиальная и от проспекта Мира-Радиальная до Медведково , Таганско-Краснопресненская, Калининская , Серпуховско-Тимирязевская от Серпуховской до Алтуфьево и Люблинская от Чкаловской до Дубровки . [50]На Каховской и Бутовской линиях обслуживания не было. Отключение электроэнергии сильно повлияло на Замоскворецкую и Серпуховско-Тимирязевскую линии, где изначально все движение было прервано из-за остановки поездов в туннелях в южной части города (наиболее пострадавшей от отключения электроэнергии). Позже возобновились ограниченные перевозки, и пассажиры, застрявшие в туннелях, были эвакуированы. На некоторые линии отключение электроэнергии повлияло лишь незначительно, в основном на юг Москвы; север, восток и запад города практически не пострадали. [50]

Инцидент с рекламным щитом 2006 г. [ править ]

19 марта 2006 г. строительная свая от несанкционированной установки рекламных щитов была пробита через крышу туннеля, врезавшись в поезд между станциями « Сокол» и « Войковская » Замоскворецкой линии . О травмах не сообщалось. [51]

Бомбардировка 2010 года [ править ]

29 марта 2010 г. на Сокольнической линии взорвались две бомбы , в результате чего 40 человек погибли и 102 человека получили ранения. Первая бомба взорвалась на станции Лубянка на Сокольнической линии в 7:56, в утренний час пик. [52] По меньшей мере 26 человек погибли в результате первого взрыва, 14 из которых произошли в железнодорожном вагоне, в котором он произошел. Второй взрыв произошел на станции « Парк Культуры » в 8:38, примерно через сорок минут после первого. [52] Четырнадцать человек погибли в результате взрыва. Имарат Кавказ позже взяла на себя ответственность за взрывы.

Инцидент с кучей 2014 г. [ править ]

25 января 2014 года в 15:37 строительная свая со строительной площадки МКАД была забита кровлей тоннеля между станциями Автозаводская и Коломенская Замоскворецкой линии . Машинист применил экстренное торможение, и поезд не врезался в сваю. Пассажиры были эвакуированы из туннеля, о пострадавших не сообщалось. Операция нормали возобновлена в тот же день в 20:00 [ править ] .

Крушение 2014 г. [ править ]

15 июля 2014 года поезд сошел с рельсов между парком Победы и Славянским бульваром на Арбатско-Покровской линии , в результате чего двадцать четыре человека погибли и десятки получили ранения. [53] [54]

В популярной культуре [ править ]

Московский метрополитен - это центральное место и тезка сериала « Метро » , где во время ядерной войны жителей Москвы загоняют в Московский метрополитен, спроектированный как убежище от радиоактивных осадков , а различные станции превращаются в импровизированные поселения.

В 2012 году вышел художественный фильм о катастрофе в московском метро. [55]

См. Также [ править ]

  • Список станций московского метро
  • Хронология расширения Московского метрополитена
  • Московские центральные диаметры
  • Список систем метро
  • Статистика Ridership Московского метрополитена (на русском)
  • Метро собаки
  • Трамваи в Москве
  • Метро 2033

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J Метрополитен в цифрах[Митрополит в цифрах]. Московский метрополитен . Проверено 17 марта 2018 года .
  2. ^ «Топ-8 мест, которые стоит посетить в Москве» . Гид по России | Expatica .
  3. ^ "Московский метрополитен" .
  4. ^ «Линии и станции» . Сайт Московского метрополитена . Архивировано из оригинала на 30 декабря 2014 года . Проверено 22 января 2015 года .
  5. ^ См. Это изображение в качестве примера
  6. ^ "Режим работы станций и вестибюлей" . Московский метрополитен. Архивировано из оригинального 17 ноября 2011 года . Проверено 17 января 2015 года .
  7. ^ а б Голоса в метро. Официальный блог Московского метрополитена . 26 ноября 2010 года Архивировано из оригинала 24 января 2015 года . Проверено 22 января 2015 года .
  8. ^ Metro.ru Оригинальный приказ о присвоении Метро имени Кагановича. Проверено архивации 10 июля 2001 в Archive.today 19 октября 2007
  9. ^ Уилсон, Вики (2018). Лондонские странности . ООО "Метро Публикации" с. 310. ISBN 978-1-902910-53-6.
  10. ^ http://www.pootergeek.com/wordpress/wp-content/uploads/2008/08/gants_hill.jpg
  11. ^ Лоуренс, Дэвид (1994). Подземная архитектура . Харроу: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-160-0.
  12. ^ Майкл Роббинс, "Лондонское метро и Московское метро", Журнал истории транспорта, (1997) 18 # 1, стр. 45-53.
  13. Гордон В. Моррелл, «Переосмысление разведки и сбора разведданных: Центр промышленной разведки и дело Метро-Виккерс, Москва, 1933 г.», « Разведка и национальная безопасность» (1994) 9 # 3, стр. 520-533.
  14. ^ Сачак (дата неизвестна). История создания Московского метро (История Московского метрополитена )
  15. ^ a b c d e Дженкс, Эндрю (октябрь 2000 г.). «Метро на горе: метро как храм советской цивилизации». Технологии и культура . 41 (4): 697–724. DOI : 10.1353 / tech.2000.0160 . JSTOR 2517594 . S2CID 108455892 .  
  16. ^ Московский метрополитен / Московский метрополитен / Общая информация / Ключевые показатели эффективности. Архивировано 10 марта 2012 года в Wayback Machine . Engl.mosmetro.ru. Проверено 17 августа 2013 г.
  17. ^ Первая карта метро. Получено из «Архивной копии» . Архивировано из оригинального 25 марта 2009 года . Проверено 19 февраля 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ).
  18. ^ a b Кук, Кэтрин (1997). «Красота как путь в« светлое будущее »: отклики советской архитектуры». Журнал истории дизайна . Дизайн, Сталин и оттепель. 10 (2): 137–160. DOI : 10.1093 / JDH / 10.2.137 . JSTOR 1316129 . 
  19. ^ a b Боулт, Джон Э. (2002). «Сталин как Исида и Ра: Социалистический реализм и искусство дизайна». Журнал декоративно-пропагандистского искусства . Дизайн, культура, идентичность: Вольфсоновская коллекция. 24 : 34–63. DOI : 10.2307 / 1504182 . JSTOR 1504182 . 
  20. ^ a b c Дамский, Абрам (лето 1987). «Светильники и архитектура 1930–1950». Журнал декоративно-пропагандистского искусства . 5 (русская / советская тема): 90–111. DOI : 10.2307 / 1503938 . JSTOR 1503938 . 
  21. ^ O'Mahoney, Mike (январь 2003). «Археологические фантазии: конструируя историю в московском метро». Обзор современного языка . 98 (1): 138–150. DOI : 10.2307 / 3738180 . JSTOR 3738180 . 
  22. Изабель Вюнше, «Homo Sovieticus: атлетический мотив в дизайне станции метро Dynamo», « Исследования в области декоративного искусства» (2000), 7 # 2, с. 65-90
  23. Эндрю Дженкс, «Горноеметро», Технология и культура (2000) 41 # 4, стр. 697-723p
  24. ^ Voyce, Артур (январь 1956). «Советское искусство и архитектура: последние события». Летопись Американской академии политических и социальных наук . Россия со времен Сталина: старые тенденции и новые проблемы. 303 : 104–115. DOI : 10.1177 / 000271625630300110 . JSTOR 1032295 . S2CID 144177034 .  
  25. ^ Бесплатные пересадки Московского центрального кольца , официальная группа МСС в Facebook
  26. ^ "У московского метро нет логотипа" . ADME. Архивировано из оригинального 23 февраля 2014 года.
  27. ^ «Проект DesignContest проводит конкурс на новый логотип столичного метро» . Алиса По . The Vilarge. 2013 . Проверено 12 февраля 2014 .
  28. ^ «Московское метро 2014» . ДизайнКонкурс. 2013.
  29. ^ "Московский метрополитен: первая крупная транспортная система в мире, работающая полностью бесконтактно с технологией MIFARE NXP" . NXP Semiconductors . Проверено 26 января 2009 года .
  30. ^ a b «Таблица тарифов» . Город Москва.
  31. ^ "Безналичная система оплаты проезда" . Московский метрополитен. Архивировано из оригинального 27 июля 2011 года . Проверено 20 сентября 2010 года .
  32. ^ "Официальный сайт Тройки" . Город Москва . Проверено 2 апреля 2013 года .
  33. ^ «30 приседаний - это поездка на метро в России» . Сеть Матери-Природы . Проверено 22 декабря 2013 года .
  34. ^ Московское метро ввело оплату с мобильного телефона. BBC Русская служба . 4 сентября 2015.
  35. Московский метрополитен / Департамент по связям с общественностью / Новости Архивировано 7 марта 2012 года в Wayback Machine . Engl.mosmetro.ru (24 ноября 2010 г.). Проверено 17 августа 2013.
  36. ^ "На сколько в 2016 году подорожает проезд в московском метро?" .
  37. ^ "Крокус" сдал "частную" станцию ​​метро. bn.ru (на русском языке).
  38. ^ «Третий пересадочный контур метро разгрузит Кольцевую ветку на 20%» . РИА Новости. 10 марта 2009 г.
  39. ^ "Власти Москвы утвердили план развития столичного метро с 2012 года" . РИА Новости. 22 марта 2010 г.
  40. ^ «В Москве запущены два новых ТБМ» . Российская газета . Проверено 27 апреля 2013 года .
  41. ^ Google (7 мая 2016 г.). «Строящийся Московский метрополитен на карте» (Карта). Карты Google . Google . Дата обращения 7 мая 2016 .
  42. ^ "Московский Метро 2 - Темная легенда Москвы" . Москва Россия Insider's Guide. Архивировано из оригинального 23 июня 2011 года . Проверено 6 марта 2011 года .
  43. ^ "Метро-2" .
  44. ^ «Терроризм: аппетит к убийству в политических целях» . Правда.ру . 11 сентября 2006 . Проверено 19 октября 2007 года .
  45. ^ Взрыв на Арбатско-Покровской линии в 1977г.. metro.molot.ru (на русском языке) . Проверено 31 августа 2010 года .
  46. ^ "7 погибших в пожаре московского метро" . Нью-Йорк Таймс . UPI. 12 июня 1981 . Проверено 19 марта 2010 года .
  47. ^ Авария эскалатора на станции "Авиамоторная". metro.molot.ru (на русском языке) . Проверено 31 августа 2010 года .
  48. ^ "В картинках: бомбоубежище Москвы" . news.bbc.co.uk . Новости BBC.
  49. ^ Взрыв на Замоскворецкой линии. metro.molot.ru (на русском языке).
  50. ^ a b Гращенков, Илья (25 мая 2005 г.). «Архивная копия»Как работает московское метро. Список закрытых станций(на русском). Yтро.ru. Архивировано из оригинального 19 июля 2011 года . Проверено 18 марта 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  51. ^ Московский метрополитен обрушился на поезде; Никто не пострадал, заархивировано 6 февраля 2006 года в Wayback Machine.
  52. ^ a b «38 человек погибло в результате теракта в московском метро» . RTÉ . 29 марта 2010 . Проверено 29 марта 2010 года .
  53. ^ "Число жертв аварии в московском метро увеличилось до 24 человек" . ТАСС . Дата обращения 16 ноября 2020 .
  54. Алла Ещенко, Лаура Смит-Спарк и Холли Ян. «Рапорт: 22 погибших при крушении поезда в Москве» . CNN . Дата обращения 16 ноября 2020 .
  55. ^ "КиноПоиск.ru" . www.kinopoisk.ru (на русском языке) . Проверено 27 июля 2017 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Московское метро» , Железнодорожные чудеса света , стр. 894–899. иллюстрированное современное описание московского метро
  • Сергей Кузнецов / Александр Змеул / Эркен Кагаров: Скрытый урбанизм: архитектура и дизайн Московского метрополитена 1935-2015. Берлин 2016, ISBN 978-3869224121 . 

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML взят из Викиданных
  • Официальный веб-сайт
  • Список известных станций московского метро
  • Географически точная карта московского метро (в России)