Московский метрополитен

Московский метрополитен

Обзор
Родное имя	Московский метрополитен
Владелец	Правительство Москвы
Locale	Город федерального значения Москва и города Котельники , Красногорск , Люберцы , Реутов в Московской области Россия
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	17 (включая Московский монорельс и МЦК ) [1]
Количество станций	239 [1] 276 (в том числе 6 станций Московского монорельса и 31 станция Московского центрального кольца )
Ежедневная поездка	(в среднем) 6,992 миллиона (самый высокий, 26 декабря 2014 г.) 9,715 миллиона [1]
Годовая гонка	2,5 миллиарда (2018) [1]
Исполнительный директор	Виктор Козловский
Интернет сайт	http://mosmetro.ru/
Операция
Началась операция	15 мая 1935 г . ; 85 лет назад ( 1935-05-15 )
Оператор (ы)	Московский Метрополитен
Вперед	Пиковые часы: 1-2 минуты Непиковые часы: 4-7 минут
Технический
Длина системы	408,1 км (253,6 миль) [1] 466,8 км (290,1 миль), включая Московскую монорельсовую дорогу и Московское центральное кольцо
Ширина колеи	1520 мм ( 4 фута  11 27 / 32  в)
Электрификация	825 В постоянного тока третий рельс , 3 кВ постоянного тока ВЛ
Средняя скорость	39,54 км / ч (24,57 миль / ч) [1]
Системная карта

Московский метрополитен (Русский: Московский метрополитен , IPA:  [mɐskofskʲɪj mʲɪtrəpəlʲɪtɛn] ) является быстрого транзита системы обслуживания в Москве , Россия и соседние Московская область города Красногорск , Реутов , Люберцы и Котельники . Открытый в 1935 году с одной 11-километровой линией (6,8 миль) и 13 станциями, это была первая подземная железнодорожная система в Советском Союзе . По состоянию на 2021 год ^{[Обновить]}Московский метрополитен, за исключением МКАД , МЦД и МЦД.Московская монорельсовая дорога имеет 239 станций (276 с МКАД ), а ее длина маршрута составляет 408,1 км (253,6 мили) ^[1], что делает ее шестой по длине в мире и самой длинной за пределами Китая. Система в основном находится под землей, с самым глубоким участком 74 метра (243 фута) под землей на станции Парк Победы , одной из самых глубоких станций метро в мире. Это самая загруженная система метро в Европе, которая сама по себе считается достопримечательностью. ^[2]

Операции [ править ]

Московский метрополитен, А государственное предприятие , ^[3] находится 381 км (237 миль) в длине и состоит из двенадцати линий и 223 станций ^[4] , организованных в парадигме распределения спицы-концентраторе , с большинством железнодорожных линий работают в радиальном направлении от от центра Москвы до окраин. Кольцевая линия (линия 5) формирует 20-километровый (12 миль) длинный круг , который позволяет пассажирские перевозки между этими диаметрами, и новый Центральный Московским круг (линия 14) образует 54-километровый (34 миль) длинный круг , который служит аналогичное назначение на средней периферии. ^[5] Большинство станций и линий находятся под землей, но на некоторых линиях есть надземные и надземные участки; Филевская линия, Бутовская линия и Центральная кольцевая линия - три линии, которые находятся на одном уровне или в основном на уровне.

Московский метрополитен использует российский калибр от 1,520 мм (60  в ), как и других российских железных дорог , а также underrunning третьего рельса с запасом 825 V DC , за исключением линии 13 и 14. среднее расстояние между станциями составляет 1,7 км (1,1 миль ); Самый короткий (502 метра в длину) участок проходит между Выставочной и Международной, а самый длинный (6,62 км (4,11 мили)) - между Крылатским и Строгино . Большое расстояние между станциями положительно сказывается на высокой крейсерской скорости 41,7 км в час (25,9 миль в час).

Московский метрополитен открывается в 05:25 и закрывается в 01:00. ^[6] Точное время открытия варьируется на разных станциях в зависимости от прибытия первого поезда, но все станции одновременно закрывают свои входы в 01:00 на техническое обслуживание, как и переходные коридоры. Минимальный интервал между поездами составляет 90 секунд в утренние и вечерние часы пик. ^[1]

По состоянию на 2017 год система обслуживала в среднем 6,99 миллиона пассажиров в день. Пиковое количество пассажиров в день в 9,71 миллиона человек было зарегистрировано 26 декабря 2014 года ^[1].

Бесплатный wi-fi доступен на всех линиях Московского метрополитена с 1 декабря 2014 года. Сеть запущена МаксимаТелеком .

Станции [ править ]

Из 232 станций метро 88 находятся глубоко под землей, 123 - мелкие, 12 - наземные и 5 - надземные.

Этот раздел необходимо обновить . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Январь 2018 г. )

Глубокие станции включают 55 станций с тройным сводом-пилоном , 19 станций с тройным сводом и одну станцию ​​с одним сводом . Мелководные станции включают 79 станций с пролетами (большая часть - по схеме «сороконожка»), 33 станции с одинарными сводами (харьковская технология) и три станции с одинарными пролетами. Кроме того, имеется 12 наземных станций, четыре надземных станции и одна станция ( Воробьевы горы).) на мосту. Две станции трехколейные, одна - двухзальные. У семи станций есть боковые площадки (только одна из них подземная). Кроме того, на железнодорожных станциях находились две временные станции. Одна станции зарезервирована для будущего обслуживания ( Деловой центр для линии Kalininsko-Солнцевской ).

Станции, строившиеся при сталинском режиме в стиле социалистического классицизма , задумывались как подземные «дворцы народа». Такие станции, как Комсомольская , Киевская или Маяковская, и другие, построенные после 1935 года на втором этапе развития сети, являются туристическими достопримечательностями, их фотогеничная архитектура, большие люстры и детальное оформление необычно для городской транспортной системы.

• Арбатская

• Новослободская

• Площадь Революции

• Бауманская

• Парк Победы

• Таганская

• Проспект Мира

Линии [ править ]

Каждая строка идентифицируется именем, буквенно-цифровым индексом (обычно состоящим только из числа) и цветом. ^[7] Цвет, присвоенный каждой строке для отображения на картах и ​​знаках, является ее разговорным идентификатором, за исключением невзрачных зеленых и синих цветов, присвоенных Каховской , Замоскворецкой , Люблинско-Дмитровской и Бутовской линиям (маршруты 11, 2, 10 , и 12). Ближайшая станция объявляется мужским голосом в поездах, прибывающих в центр города (на кольцевой линии , поезда по часовой стрелке), и женским голосом в поездах отправления (поезда против часовой стрелки на кольцевой линии). ^[7]

Метро подключено к Московской монорельсовой дороге - 4,7-километровой (2,9 мили) линии монорельсовой дороги с шестью станциями между Тимирязевской и ВДНХ, которая открылась в январе 2008 года. До официального открытия монорельс с тех пор работал в «экскурсионном режиме». 2004 г.

Также с 11 августа 1969 года по 26 октября 2019 года в составе Московского метрополитена находилась Каховская линия протяженностью 3,3 км с 3 станциями, которые закрылись на длительную реконструкцию. Открытие планируется в рамках Большой Кольцевой линии .

Переименованные строки [ править ]

• Сокольническая линия ранее называлась Кировско-Фрузенской.
•  Замоскворецкая линия ранее называлась Горьковско-Замоскворецкой.
•  Филевская линия ранее называлась Арбатско-Филевской.
• Таганско-Краснопресненская линия ранее называлась Ждановско-Краснопресненской.

Подвижной состав [ править ]

С самого начала платформы были длиной не менее 155 метров (509 футов) для размещения восьмивагонных поездов. Единственное исключение - на Филевской линии : Выставочная , Международная , Студенческая , Кутузовская , Фили , Багратионовская , Филевский парк и Пионерская , на которой разрешено движение только шестивагонных поездов (обратите внимание, что этот список включает все наземные станции на линии, кроме Кунцевской. , что позволяет поездам нормальной длины).

Поезда на Замоскворецкой, Калужско-Рижская, Таганско-Краснопресненская, Калининская, солнцевской, Большая Кольцевая, Серпуховско-Тимирязевской, Люблинско-Дмитровской и Некрасовская линии имеют восемь автомобилей, на Сокольнической линии семь или восемь автомобилей и на линии Филевской шесть автомобилей. На Арбатско-Покровской и Кольцевой линиях тоже были шести- и семивагонные поезда, но теперь используются пятивагонные поезда другого типа. На Бутовской линии ходят трехвагонные поезда другого типа.

Вторая мировая война [ править ]

Поезда V-типа раньше использовались берлинскими поездами U-Bahn C-класса с 1945 по 1969 год, до его полного упразднения в 1970 году. Они перевозились по берлинской U-Bahn во время советской оккупации. Поезда типа А и В с момента открытия производились на заказ.

• Тип

• B-тип

• Тип V-4 (бывший Берлин класс C-1)

• Тип V2 (бывший Берлин класс C-2)

Современная эпоха [ править ]

В настоящее время в метро курсирует только 81 поезд.

Подвижной состав Кольцевой линии заменяется сочлененными четырехвагонными поездами 81-740 / 741 Русич. Бутовская линия была разработана различными стандартами, и имеет более короткий (96-метровый (315 футов) в длину) платформы. На ней работают сочлененные поезда 81-740 / 741, состоящие из трех вагонов (хотя на линии также могут использоваться традиционные четырехвагонные поезда). На Московском центральном круге , Ласточка используются поезда, состоящие из пяти машин.

• G-тип

• D-тип

• E-тип

• И-2-тип (81-715.2 / 716.2)

• 81-717 / 81-714-типа

• 81-717.5A / 81-714.5A типа

• 81-717.6-714.6-типа

• Типа 81-720 / 721 ("Яуза")

• Типа 81-740 / 741 ("Русич")

• Тип 81-760 / 761 («Ока») ( ru )

• Типа 81-765 / 766/767 («Москва»)  [ ru ]

• Поезд Intamin P30 (работает на линии монорельса )

• Поезд ES2G «Ласточка » (действует на МКАД )

Карта сети [ править ]

История [ править ]

Первые планы по созданию системы метро в Москве относятся к Российской империи, но были отложены Первой мировой войной , Октябрьской революцией и гражданской войной в России . В 1923 году Московский городской совет образовал Конструкторское бюро метрополитена при Московском управлении городских железных дорог. В нем были проведены предварительные исследования, и к 1928 г. был разработан проект первой трассы из Сокольников в центр города. Тогда же немецкой компании Siemens Bauunion поступило предложение представить собственный проект по тому же маршруту. В июне 1931 года решение о начале строительства Московского метрополитена принял Центральный Комитет Коммунистической партии Советского Союза.. В январе 1932 года был утвержден план первых линий, а 21 марта 1933 года Советское правительство утвердило план строительства 10 линий общей протяженностью 80 км (50 миль).

Первые линии были построены по генеральному плану Москвы, разработанному Лазарем Кагановичем вместе с его руководителями проекта (в частности, Иваном Михайловичем Кузнецовым, а затем Исааком Ю. Сегалом) в 1930-1950-х годах, и метро носило его имя до 1955 года. ( Метрополитен им. Л.М. Кагановича ) . ^[8] В 1936 году инженеры-строители Московского метрополитена проконсультировались со своими коллегами из британского лондонского метрополитена , старейшей в мире системы метро: британский архитектор Чарльз Холден и администратор Фрэнк Пик работали над станционными проектами расширения линии Пикадилли и советских делегатыЛондон был впечатлен полностью современным переделом Холдена классических элементов и использованием высококачественных материалов для кольцевого билетного зала на площади Пикадилли , поэтому Пика и Холдена были приглашены в качестве консультантов по системе московского метро. ^[9] Отчасти из-за этой связи проект станции метро Gants Hill , строительство которого было завершено в 1947 году, напоминает станцию ​​Московского метрополитена. Действительно, дань уважения Холдену Москве описывается как жест признательности СССР за полезную роль во Второй мировой войне . ^{[10] [11]}

Советские рабочие выполняли работу и художественные работы, но основные инженерные проекты, маршруты и планы строительства выполнялись специалистами, нанятыми из лондонского метрополитена. Британцы призывали к прокладыванию туннелей вместо техники « разрезания и прикрытия », к использованию эскалаторов вместо лифтов, к маршрутам и конструкции подвижного состава. ^[12] Паранойя НКВД была очевидна, когда тайная полиция арестовала многочисленных британских инженеров за шпионаж, потому что они получили глубокие знания о физическом плане города. Инженеры Metropolitan-Vickers Electrical Company (Метровик) прошли демонстрационный суди депортирован в 1933 году, положив конец роли британского бизнеса в СССР. ^[13]

Первые четыре этапа строительства [ править ]

Внешнее видео
Открытие Московского метрополитена, Советский архивный материал

Первая линия была открыта для посетителей 15 мая 1935 года в 07:00. ^[14] Это было 11 километров (6,8 миль) в длину и включало 13 станций. Этот день отмечался как технологическая и идеологическая победа социализма (и, как следствие, сталинизма ). Приблизительно 285 000 человек ездили на метро во время его дебюта, и его дизайн был встречен с гордостью; уличные праздники включали парады, спектакли и концерты. Большой театр представил хоровое выступление 2200 работников метрополитена; Было распространено 55 000 цветных плакатов (превозносящих метро как самого загруженного и самого быстрого в мире) и 25 000 экземпляров «Песен радостных покорителей метро». ^[15]Этот рекламный шквал, созданный советским правительством, подчеркивал превосходство Московского метрополитена над всеми другими метрополитенами в капиталистических обществах и его роль как прототипа советского будущего. Московский метрополитен развивал в среднем 47 км / ч (29 миль / ч) и имел максимальную скорость 80 км / ч (50 миль / ч). ^[16] Для сравнения, поезда метро Нью-Йорка в среднем медленнее 25 миль в час (40 км / ч) и имели максимальную скорость 45 миль в час (72 км / ч). ^[15] Хотя празднование было выражением народной радости, оно также было эффективным пропагандистским показом, узаконившим метро и объявившим его успехом.

Первоначальная линия соединяла Сокольники с Охотным рядом, затем разветвлялась на Парк Культуры и Смоленскую . ^[17] Последняя ветка была продлена на запад до новой станции ( Киевская ) в марте 1937 года, первая линия метро пересекает Москву-реку через Смоленский метромост .

Второй этап был завершен до войны . В марте 1938 года Арбатская ветка была разделена и продлена до станции Курская (ныне синяя Арбатско-Покровская линия ). В сентябре 1938 года открылась Горьковская линия между Соколом и Театральной . Здесь архитектура была основана на архитектуре самых популярных из существующих станций (Красные ворота, Охотный ряд, Кропоткинская); следуя популярному стилю ар-деко, он был объединен с социалистическими темами. Тогда же была построена первая колонная глубинная станция « Маяковская» .

Строительство третьей очереди было отложено (но не прервано) во время Второй мировой войны , и две секции метро были сданы в эксплуатацию; Театральная - Автозаводская (три станции, пересекающие Москву-реку через глубокий тоннель) и Курская - Партизанская (четыре станции) были открыты в 1943 и 1944 годах соответственно. Военные мотивы заменили социалистические взгляды в архитектурном дизайне этих станций. Во время блокады Москвы осенью и зимой 1941 года станции метро использовались как бомбоубежища; Совет Министров перевела свои офисы в Маяковскаяплатформы, на которых Сталин неоднократно выступал с публичными выступлениями. Станция Чистые пруды также была обнесена стеной, и на ней разместился штаб ПВО.

После окончания войны в 1945 году началось строительство четвертой очереди метро, ​​которая включала Кольцевую линию , глубокий участок Арбатско-Покровской линии от Площади Революции до Киевской и наземное расширение до Первомайской в начале 1950-х годов. Считается, что на этих станциях достигли своего апогея украшение и дизайн, характерные для Московского метрополитена. Кольцевая линия была первой планировался как бегущая строка под Садовым кольцом , широкий проспект охватывающему границы центра города Москвы. Первая часть линии - от Парка Культуры до Курской.(1950) - следует по этому проспекту. Позднее планы были изменены, и северная часть кольцевой линии проходит на 1–1,5 км (0,62–0,93 мили) от Садового кольца, таким образом обслуживая семь (из девяти) железнодорожных терминалов. Следующий участок Кольцевой линии открылся в 1952 году (Курская – Белорусская ), а в 1954 году кольцевая линия была завершена.

Эпоха холодной войны [ править ]

Начало холодной войны привело к строительству глубокого участка Арбатско-Покровской линии . Станции на этой линии планировались как убежища на случай ядерной войны. После завершения линии в 1953 году верхние пути между площадью Революции и Киевской были закрыты, а затем вновь открыты в 1958 году как часть Филевской линии . В дальнейшем развитии метро термин «этапы» больше не использовался, хотя иногда станции, открытые в 1957–1959 гг., Относят к «пятой очереди».

Другие станции также были снабжены герметичными воротами и системами жизнеобеспечения, которые служили ядерными убежищами.

В конце 1950-х годов архитектурная экстравагантность новых станций метро была смягчена, а украшения на некоторых станциях (таких как ВДНХ и Алексеевская ) были упрощены по сравнению с первоначальными планами. Это было сделано по приказу Никиты Хрущева , отдававшего предпочтение более спартанскому убранству. Типовая планировка (которая вскоре стала известна как Сороконожка).- «Сороконожка», из ранних проектов с 40 бетонными колоннами в два ряда) была разработана для всех новых станций, и станции были построены так, чтобы выглядеть почти одинаково, отличаясь друг от друга только цветом мрамора и керамической плитки. Большинство станций было построено с использованием более простой и недорогой технологии; это не всегда было уместно и привело к утилитарному дизайну. Например, стены с дешевой керамической плиткой были подвержены вибрации поездов, и некоторые плитки со временем отвалились. Не всегда было возможно заменить недостающие плитки на плитки того же цвета, что в конечном итоге приводило к появлению разнообразныхчасти стен. Лишь в середине 1970-х годов архитектурная экстравагантность была восстановлена, а оригинальные конструкции снова стали популярными. Тем не менее, новый дизайн станций "сороконожка" (с 26 колонками, более широко расположенными) продолжал доминировать.

Сталинские идеалы [ править ]

Реклама метро [ править ]

Московский метрополитен был одним из самых амбициозных архитектурных проектов СССР. Художники и архитекторы метрополитена работали над созданием конструкции, воплощающей свет (сияние или блеск) и светлое будущее ( светлое будущее). ^[18] Многие станции Московского метрополитена с их отражающими мраморными стенами, высокими потолками и большими люстрами сравнивают с «искусственным подземным солнцем». ^[19] Эта роскошная подземная среда ^[19] напоминала всадникам, что их налоговые рубли были потрачены не зря на светлое будущее .

Главным светотехником был Абрам Дамский, выпускник Высшего государственного художественно-технического института в Москве. К 1930 году он был главным конструктором московского завода «Электросвет», а во время Великой Отечественной войны был направлен на завод « Метрострой » начальником светотехнического цеха. ^[20] Дамский признал важность эффективности, а также возможности света как выразительной формы. Его команда экспериментировала с различными материалами (чаще всего литой бронзой, алюминием, листовой латунью, сталью и молочным стеклом) и методами оптимизации технологии. ^[20] В дискурсе Дамского «Светильники и архитектура 1930–1950» подробно описаны эпические люстры, установленные на Калужской (ныне Октябрьской) и Таганской:

Станция Калужская спроектирована архитектором [Леонидом] Поляковым. Решение Полякова основать свой проект на переосмыслении русской классической архитектуры явно повлияло на концепцию светильников, некоторые из которых я спланировал в сотрудничестве с самим архитектором. Форма фонарей была факелом - факелом победы, как выразился Поляков ... Художественное качество и стилистическое единство всех фонарей во всем интерьере станции делало их, пожалуй, самым удачным элементом архитектурной композиции. Все они были изготовлены из литого алюминия, декорированного анодированным покрытием черного и золотого цвета - технология, которую завод Метрострой только-только освоил.

Станция метро «Таганская» кольцевой линии была спроектирована в ... совершенно ином стиле архитекторами К.С. Рыжковым и А. Медведевым ... Их сюжет - образы войны и победы ... Общий эффект был церемониальный. .. В перронных залах голубые керамические корпуса люстр играли более скромную роль, но все же подчеркивали общую выразительность светильника. ^[20]

-  Абрам Дамский, Лампы и архитектура 1930–1950 гг.

Работа Абрама Дамского дополнительно разрекламировала эти идеи в надежде, что люди будут ассоциировать партию со светлым будущим .

Индустриализация [ править ]

Первый пятилетний план Сталина (1928–1932) способствовал быстрой индустриализации, чтобы построить социалистическую родину. План был амбициозным, он стремился переориентировать аграрное общество в сторону индустриализма. Фанатическая энергия Сталина, масштабное планирование и разумное распределение ресурсов поддерживали невероятные темпы индустриализации. Первая пятилетка сыграла важную роль в завершении строительства Московского метрополитена; без индустриализации у Советского Союза не было бы сырья, необходимого для этого проекта. Например, сталь была основным компонентом многих станций метро. До индустриализации Советский Союз не мог производить достаточно стали.включить его в дизайн метро; кроме того, нехватка стали ограничила бы размер системы метро и ее технологическое развитие.

Московский метрополитен способствовал строительству социалистического Советского Союза, потому что проект соответствовал второму сталинскому пятилетнему плану . Второй план сосредоточен на урбанизации и развитии социальных услуг. Московское метро было необходимо, чтобы справиться с наплывом крестьян, которые мигрировали в город в 1930-е годы; Население Москвы выросло с 2,16 миллиона в 1928 году до 3,6 миллиона в 1933 году. Метро также поддерживало шаткую инфраструктуру Москвы и ее коммунальные службы, которых до сих пор почти не было. ^[15]

Мобилизация [ править ]

Коммунистическая партия имела власть мобилизует; поскольку партия была единственным источником контроля, она могла сосредоточить свои ресурсы и вдохновить своих людей. Самый яркий пример мобилизации в Советском Союзе произошел во время Второй мировой войны . Страна также мобилизовалась, чтобы с невиданной скоростью достроить Московский метрополитен. Одним из главных мотивирующих факторов мобилизации было стремление обогнать Запад и доказать, что социалистическое метро может превзойти капиталистические замыслы. Для Советского Союза было особенно важно, чтобы социализм преуспел в промышленном, технологическом и художественном отношении в 1930-е годы, поскольку капитализм находился в упадке во время Великой депрессии.

Ответственным за мобилизацию метрополитена был Лазарь Каганович . Видный член партии, он взял на себя управление проектом в качестве главного контролера. Кагановича прозвали «железным комиссаром»; он разделял фанатичную энергию Сталина, драматическую ярость ораторского искусства и умение заставлять рабочих быстро строить с помощью угроз и наказаний. ^[15] Он был полон решимости реализовать Московский метрополитен, независимо от стоимости. Без управленческих способностей Кагановича Московский метрополитен постигла бы та же участь, что и Дворец Советов : провал.

Это была всеобъемлющая мобилизация; проект привлек ресурсы и рабочих со всего Советского Союза. В своей статье археолог Майк О'Махони описывает масштабы мобилизации метро:

Специализированная рабочая сила была набрана из разных регионов, включая горняков с украинских и сибирских угольных месторождений и строителей с металлургических комбинатов Магнитогорска, Днепровской ГЭС и Туркестано-Сибирской железной дороги ... материалы, использованные в Строительство метро включало железо из Сибирского Кузнецка, лес из северной России, цемент из Поволжья и Северного Кавказа, битум из Баку, мрамор и гранит из карьеров Карелии, Крыма, Кавказа, Урала и Советского Союза. Дальний Восток ^[21]

-  Майк О'Махони, «Археологические фантазии: создание истории в московском метро»

Квалифицированных инженеров не хватало, а неквалифицированные рабочие сыграли важную роль в строительстве метро. Метростроя (организация , ответственная за строительство метрополитена) проведена массовые кампании по набору персонала. Было напечатано 15 000 экземпляров « Метростроя Ударник» (« Метрострой Ударник» , ежедневная газета) и 700 других информационных бюллетеней (некоторые на разных языках) для привлечения неквалифицированных рабочих. Каганович активно участвовал в вербовочной кампании, нацеленной на комсомольское поколение из-за его силы и молодости.

Патриотические влияния [ править ]

Когда в 1935 году открылось метро, ​​оно сразу же стало центральным элементом транспортной системы. Более того, это был сталинский прием, чтобы внушить страх и контроль над населением, а также дать им возможность оценить советское реалистическое искусство. Он стал прообразом будущих советских крупномасштабных технологий. Каганович был главным; он спроектировал метро так, чтобы граждане впитывали ценности и этос сталинской цивилизации во время движения. Художественные работы 13 оригинальных станций стали известными на национальном и международном уровнях. Например, на станции метро «Площадь Свердлова» были выставлены фарфоровые барельефы, изображающие повседневную жизнь советских народов, а барельефы на спорткомплексе стадиона «Динамо» прославляли спортивную и физическую доблесть на мощном новом « Homo Sovieticus » (советский человек). . ^[22]Метро рекламировалось как символ нового общественного строя - своего рода коммунистический собор инженерной современности. ^[23]

Метро было культовым еще и потому, что демонстрировало социалистический реализм в публичном искусстве. Социалистический реализм на самом деле был методом, а не стилем. ^{[18] На} этот метод повлиял Николай Чернышевский , любимый нигилист Ленина XIX века , который заявил, что «искусство бесполезно, если оно не служит политике». ^[15]Этот принцип объясняет, почему станции объединили эстетику, технологии и идеологию. Любой план, который не включал воедино все три области, был отклонен. Без этой сплоченности метро не отражало бы социалистический реализм. Если бы в метро не использовался социалистический реализм, он не смог бы проиллюстрировать сталинские ценности и превратить советских граждан в социалистов. Что-либо меньшее, чем грандиозная художественная сложность социалистического реализма, не сможет вдохновить на долгую националистическую привязанность к новому сталинскому обществу. ^[24]

Московское центральное кольцо городской железной дороги (линия 14) [ править ]

Предложение преобразовать Малое кольцо Московской железной дороги в столичную железную дорогу с регулярным пассажирским сообщением было объявлено в 2012 году. В период с 2014 по 2016 год были проложены новые пути и построены станции. Линия Московского центрального кольца (линия 14) открылась для пассажиров Сентябрь 2016 г., разгрузка Кольцевой линии . Линия 14 обслуживается ОАО « РЖД» . Бесплатные пересадки разрешены между МЦК и Московским метрополитеном, если поездка до пересадки составляет менее 90 минут. ^[25]

Логотип [ править ]

Первая линия Московского метрополитена была запущена в 1935 году, с первым логотипом , заглавной буквой М и текстом «МЕТРО». Точная информация об авторе логотипа отсутствует, поэтому его часто приписывают архитекторам первых станций - Самуилу Кравцу, Ивану Таранову и Надежде Быковой. Примечательно, однако, что даже на открытии в 1935 году буква М на логотипе не имела определенной формы. ^[26]

Сегодня, когда используется как минимум десять различных вариантов формы, Московский метрополитен по-прежнему не имеет четких правил использования бренда или логотипа. В октябре 2013 года была предпринята попытка запустить общенациональный конкурс имиджа бренда, который был закрыт через несколько часов после его объявления. Аналогичный конкурс, проводятся независимо друг от друга в том же году на дизайн краудсорсинга компании DesignContest, дали лучшие результаты, хотя ни один не были официально приняты чиновниками метро. ^{[27] [28]}

Продажа билетов [ править ]

С 1960-х по 1990-е годы стоимость проезда составляла пять копеек (1/20 советского рубля ). Тариф неуклонно растет с 1991 года, ускорило инфляции ( с учетом 1998 года переоценки в рубль на коэффициент 1,000). С февраля 2017 года одна поездка стоит 55 рублей (примерно 1 доллар США). Скидки (до 33 процентов) доступны при покупке билета на несколько поездок (начиная с двадцати путевых карт), а дети до семи лет могут путешествовать бесплатно с родителями.

Билеты доступны на фиксированное количество поездок, независимо от пройденного расстояния или количества пересадок. Также доступны месячные и годовые абонементы. Применение тарифов происходит в пунктах въезда. После того, как пассажир вошел в систему метро, ​​дальнейшая проверка билетов не производится - можно проехать на любое количество станций и свободно пересесть в рамках системы. Проезд на другие системы общественного транспорта (например, автобус, трамвай, троллейбус) не оплачивается билетом. Переход на монорельс бесплатный в течение 90 минут.

До 1991 года турникеты принимали монеты; Однако с началом гиперинфляции использовались пластиковые жетоны различного дизайна. Одноразовые карты с магнитной полосой были введены в 1993 году на пробной основе и использовались в качестве неограниченных ежемесячных билетов в период с 1996 по 1998 год. Продажа жетонов закончилась 1 января 1999 года, и они перестали приниматься в феврале 1999 года; с этого времени магнитные карты использовались как билеты с фиксированным количеством поездок.

1 сентября 1998 года Московский метрополитен стал первой системой метрополитена в Европе, полностью внедрившей бесконтактные смарт-карты , известные как транспортные карты. Карта имеет неограниченное количество поездок и может быть запрограммирована на 30, 90 или 365 дней. Первая покупка включает единовременную стоимость 50 рублей, ее активный срок составляет 3½ года; неисправные карты обмениваются бесплатно. Безлимитные карты также доступны для студентов по сниженной цене (по состоянию на 2017 год 365 рублей или около 6 долларов США за календарный месяц безлимитного использования) по единовременной цене в 70 рублей. Транспортные карты накладывают задержку на каждое последующее использование; Т.е. карту нельзя использовать в течение семи минут после того, как пользователь прошел через турникет.

В январе 2007 года Московский метрополитен начал замену магнитных карт на бесконтактные одноразовые билеты на основе технологии NXP MIFARE Ultralight . Билеты Ultralight доступны на фиксированное количество поездок номиналом 1, 2, 5, 10, 20 и 60 поездок (действительны в течение 5 или 90 дней со дня покупки), а также как месячный билет, действительный только для выбранного календаря. месяц и ограничено 70 поездками. Продажа магнитных карт прекратилась 16 января 2008 года, а прием магнитных карт прекратился в конце 2008 года, что сделало московское метро первой крупной системой общественного транспорта в мире, работающей исключительно на бесконтактной автоматической системе оплаты проезда. ^[29]

В августе 2004 года городские власти запустили программу «Социальная карта москвича». Социальные карты - бесплатные смарт-карты для пожилых людей и других групп граждан, официально зарегистрированных как жители Москвы или Московской области ; они предлагают скидки в магазинах и аптеках, а также действуют по кредитным картам, выпущенным Банком Москвы . Социальные карты можно использовать для неограниченного бесплатного доступа к системе общественного транспорта города, в том числе к Московскому метрополитену; хотя в них нет временной задержки, они включают фотографию и не подлежат передаче другому лицу.

С 2006 года несколько банков выпустили кредитные карты, которые дублируются как карты Ultralight и принимаются к оплате через турникеты. Стоимость проезда передается в банк, а оплата снимается с банковского счета владельца в конце календарного месяца с использованием ставки дисконтирования, основанной на количестве поездок в этом месяце (до 70 поездок стоимость каждой поездки составляет пропорционально текущим тарифам Сверхлегкого (каждая дополнительная поездка стоит 24,14 руб.). ^[30] Банки-партнеры включают Банк Москвы , Ситибанк , Росбанк , Альфа-Банк и Авангард Банк . ^[31]

2 апреля 2013 года Департамент транспорта Москвы представил транспортный электронный кошелек на базе смарт-карт « Тройка» . Также запущены еще три смарт-карты - карта Единый , универсальная карта для всего городского общественного транспорта, обслуживаемого Мосгортрансом и Московским метрополитеном, 90-минутная карта, безлимитная «90-минутная» карта и ТАТ- карта для наземного общественного транспорта. эксплуатируется Мосгортрансом. ^[32]

В 2013 году в целях пропаганды « Олимпийских игр в Сочи и активного образа жизни» Московский метрополитен установил торговый автомат, который дает пассажирам бесплатные билеты в обмен на 30 приседаний ». ^[33]

С первого квартала 2015 года кассы на вокзалах начали принимать банковские карты для оплаты проезда. Пассажиры также смогли начать использовать бесконтактные платежные системы, такие как технология PayPass на MasterCard и Maestro Visa PayWave на картах Visa, на пропускных пунктах для входа в систему. ^{[ необходима цитата ]}

Плата за проезд на станциях начала работу в сентябре 2015 года, чтобы принимать оплату с использованием мобильных билетов - системы, которую в метро называют Mobile Ticket (Мобильный билет). Клиенты, желающие использовать этот метод оплаты, должны обменять свою существующую SIM-карту на карту , поддерживающую технологию Near Field Communication . Действующие тарифы такие же, как по карте Тройка.

Клиенты могут пользоваться мобильным билетом на наземном транспорте Москвы. ^[34]

Московский метрополитен первоначально объявил о планах запустить услугу мобильной продажи билетов с « Мобильными ТелеСистемами» (МТС) в 2010 году ^[35].

Тарифы [ править ]

Счастливые часы Если вы заходите на 7-ю или 15-ю линию (+ пересадочные станции) в будние дни до 7:15 или с 8:45 до 9:15, вам предоставляется скидка 50% на карту Тройка / Банк. Кроме того, вы не можете получить отрицательное значение (если вы открыли ранее в MCC / MCD или 2 прохода за 90 мин). Если у вас есть проездной на 60, 1/3 дня, 30/90/365 дней, вы получаете кэшбэк в размере 20 рублей за каждый день, который можно использовать на транспорт, но без скидки на абонемент на следующий сезон или возврата денег.

Нет разницы между видами транспорта для взимания платы за проезд, разница действительна для перевозчика.

Примечание: в основной тарифной зоне находится территория: (в некоторых зонах 2 тарифные системы пересекаются, эти зоны не указаны выше).

• Маршруты в границах МКАД (включая [s] троллейбусы и [/ s] все трамваи), без троллейбуса 202/203
• Бутово
• Солнцево-Новопеределкино
• Зеленоград

Зоны MCD [ править ]

На официальной схеме метро показана центральная и пригородная зона (относится только к МЦД, где-то вы можете использовать автобус и действителен билет в центральной билетной зоне). Если вы едете за пределы билетной зоны, вы оплачиваете ПОЛНЫЙ маршрут (ни пересчет маршрута, ни разделение билетов), если вы не выезжаете из зоны MCD, в этом случае тариф считается неоплаченным и должен закрыть билет через 5 часов после открытия в MCD. Если вы едете на СВО, сессия закрыта и взимается плата за проезд на аэроэкспрессе - взимается сумма при открытии, если таковая была.

Также есть автобусная зона B, за городом Подольск (кроме маршрута МЦ1, где действует любой), в Троицке и далеко. Из зеленой зоны можно ехать до Коммунарки, а не до МКАД. Действует полный маршрут: 1-2-60 проездной, банковские карты и билет Елка (Ель, в настоящее время вообще не печатается, только автобус, принимается на трамвае + включает маршрут 510). Маршрут 526 находится в нем, если на маршруте 611 нет остановки, где он находится на А101, проездной на любую зону действует, 878 полностью в зоне А.

Ограничения

• Абонемент большой москвы должен использовать другую карту
• MCD не поддерживает бумажные билеты, если это не железнодорожный билет.
• На железной дороге один человек - одна карта
• 60 проездных и школьные / студенческие билеты действуют только в Центральной зоне со скидкой 50%, но не на весь год, используйте зоны перекрытия (зона 2 или Остафьево). Школьникам не требуется удостоверение личности со скидкой 50%, но они должны говорить по-русски, иногда допускается ISIC.
• Платежная система Тройка не поддерживает зону 24 RUR, если вы не используете дальнюю зону (не напечатана на карте метро и может выходить из титульной станции, а не из нее), вам нужно платить через кассу или банкомат.
• Мальчики / девочки от 5 до 7 лет оплачивают поездку по железной дороге из расчета 25% за весь год, даже не на другом транспорте, если они путешествуют с пожилыми людьми (если они не занимают кресло). Одна из уловок, если он или она отображается как 7 (если старше 01 сентября по 15 мая 50%, штраф 100%, в некоторых поездах повышенная скидка не предоставляется). Главный минус в том, что 25% билет можно купить только в Cash deck

Расширения [ править ]

С начала XXI века несколько проектов были завершены, и еще больше находятся в стадии реализации. Первым из них стал Аннино-Бутово, который продлил Серпуховско-Тимирязевскую линию от Пражской до улицы Академика Янгеля в 2000 г., Аннино в 2001 г. и Бульвара Дмитрия Донского в 2002 г. Его продолжение - эстакада Бутовской линии - открыли в 2003 г. Воробьевы горы. станция, которая первоначально открылась в 1959 году и была вынуждена закрыть в 1983 году после того, как бетон, из которого был построен мост, был признан дефектным, была перестроена и вновь открыта после многих лет в 2002 году. Другой недавний проект включал строительство ответвления от Филевской линии к тоМосковский международный деловой центр . В их числе « Выставочная» (открыта в 2005 г.) и « Международная» (открыта в 2006 г.).

Расширение Строгино – Митино началось с Парка Победы в 2003 году. Первые станции (расширенные Кунцевская и Строгино ) открылись в январе 2008 года, а в сентябре - Славянский бульвар . Мякинино , Волоколамская и Митино открылись в декабре 2009 года. Станция Мякинино была построена в рамках государственно-частного финансового партнерства, уникального в истории Московского метрополитена. ^[37] Строительство новой конечной остановки на Пятницком шоссе было завершено в декабре 2012 года.

После долгих лет строительства долгожданное продолжение Люблинской линии было торжественно открыто с Трубной в августе 2007 года и Сретенским бульваром в декабре того же года. В июне 2010 года его продлили на север за счет станций Достоевская и Марьина Роща . В декабре 2011 года Люблинская линия была расширена на юг на три станции и соединилась с Замоскворецкой линией , на которой в декабре 2012 года открылась станция Алма-Атинская . Калининская линия была продлена за МКАД в августе 2012 года со станцией Новокосино. .

В 2011 году начались работы на Третьем пересадочном контуре, который должен снять нагрузку с Кольцевой линии. ^[38] Со временем новая линия примет форму второго кольца с подключением ко всем линиям (кроме Кольцевой и Бутовской). ^[39]

В 2013 году Таганско-Краснопресненская линия была продлена после нескольких задержек в юго-восточные районы Москвы за МКАД с открытием станций Жулебино и Лермонтовский проспект . Первоначально планировалось на 2013 год , новый сегмент Калининской линии между Парк Победы и Деловой центр был открыт (отдельно от основной части) в январе 2014 года, в то время как подземное расширение Бутовская Line на север , чтобы предложить передачу на Калужско-Рижская линия была завершено в феврале. СпартакВ августе 2014 года была наконец открыта станция Таганско-Краснопресненской линии, которая оставалась недостроенной в течение сорока лет. В декабре 2014 года открылась первая очередь южного продолжения Сокольнической линии - станция Тропарёво .

Текущие планы [ править ]

Московский метрополитен значительно расширяется; текущие планы предусматривают открытие почти 150 километров (93 миль) новых линий в период с 2012 по 2022 год. По состоянию на апрель 2013 года в Москве работало 15 тоннелепроходческих машин , к концу 2013 года запланировано создание 24 тоннелей . ^{[40] [41]}

Помимо масштабного расширения метро, ​​Правительство Москвы и РЖД планируют перевести большее количество пригородных железных дорог на метрополитен, аналогичный МЦК . Для этого планируется построить новые трассы и станции.

Метро 2 [ править ]

Утверждалось, что вторая и более глубокая система метро под кодовым названием «D-6» ^[42], предназначенная для экстренной эвакуации ключевого персонала города в случае ядерной атаки во время холодной войны , существует под военной юрисдикцией. Считается, что он состоит из единого пути, соединяющего Кремль , главный штаб ( Генштаб - Генштаб ), Лубянку ( штаб ФСБ ), Министерство обороны и несколько других секретных объектов. ^{[ необходима цитата ]} Предполагается, что входы в систему из нескольких гражданских зданий, таких как Российская государственная библиотека , МГУ(МГУ) и как минимум две станции регулярного метро. Предполагается, что это позволит эвакуировать небольшое количество случайно выбранных гражданских лиц в дополнение к большей части элитного военного персонала. Предполагаемый перекресток между секретной системой и регулярным метро предположительно находится за станцией Спортивная на Сокольнической линии . Последний участок этой системы предположительно был завершен в 1997 году. ^[43]

Статистика [ править ]

Этот раздел необходимо обновить . Обновите эту статью, чтобы отразить недавние события или новую доступную информацию. ( Январь 2018 г. )

Известные инциденты [ править ]

Бомбардировка 1977 года [ править ]

Сообщалось, что 8 января 1977 г. в результате взрыва бомбы 7 человек погибли и 33 были серьезно ранены. Она взорвалась в переполненном поезде между станциями Измайловская и Первомайская. ^[44] Позже трое армян были арестованы, обвинены и казнены в связи с этим инцидентом. ^[45]

Пожары на станциях 1981 года [ править ]

В июне 1981 года было замечено, как во время пожара со станции Октябрьская выносили тела семи человек . Примерно в это же время сообщалось о возгорании на станции «Проспект Мира» . ^[46]

Авария на эскалаторе 1982 года [ править ]

Фатальная авария произошла 17 февраля 1982 года в связи с эскалатором коллапса на Авиамоторной станции на Калининской линии . Восемь человек погибли и 30 получили ранения из-за наезда из-за неисправных аварийных тормозов. ^[47]

2000 взрывов [ править ]

8 августа 2000 г. в результате сильного взрыва в подземном переходе метро на станции метро «Пушкинская» в центре Москвы погибли 12 человек, 150 получили ранения. Самодельная бомба, эквивалентная 800 граммам тротила, была оставлена ​​в сумке возле киоска. ^[48]

Взрывы 2004 г. [ править ]

6 февраля 2004 г. в результате взрыва был разрушен поезд между станциями Автозаводская и Павелецкая на Замоскворецкой линии , в результате чего 41 человек погиб и более 100 человек получили ранения ^[49]. Виноваты чеченские террористы. Позднее расследование пришло к выводу, что житель Карачаево-Черкесии ( исламский боевик) устроил теракт-смертник . Эта же группа организовала еще одно нападение 31 августа 2004 г., в результате чего 10 человек погибли и более 50 получили ранения.

Затемнение в Москве в 2005 г. [ править ]

25 мая 2005 г. в результате общегородского отключения электроэнергии на некоторых линиях была остановлена ​​работа. Следующие строки, однако, продолжали операции: Сокольническая, Замоскворецкая от Автозаводской до Речного Вокзала , Арбатско-Покровской, Филевской, Кольцевая, Калужско-Рижская от Битцевский парк на Октябрьскую-Радиальная и от проспекта Мира-Радиальная до Медведково , Таганско-Краснопресненская, Калининская , Серпуховско-Тимирязевская от Серпуховской до Алтуфьево и Люблинская от Чкаловской до Дубровки . ^[50]На Каховской и Бутовской линиях обслуживания не было. Отключение электроэнергии серьезно повлияло на Замоскворецкую и Серпуховско-Тимирязевскую линии, где изначально все движение было остановлено из-за остановки поездов в туннелях в южной части города (наиболее пострадавшей от отключения электроэнергии). Позже возобновились ограниченные перевозки, и пассажиры, застрявшие в туннелях, были эвакуированы. На некоторые линии отключение электроэнергии повлияло незначительно, в основном на юг Москвы; север, восток и запад города практически не пострадали. ^[50]

Инцидент с рекламным щитом 2006 г. [ править ]

19 марта 2006 г. строительная свая от несанкционированной установки билборда была пробита через крышу туннеля, врезавшись в поезд между станциями « Сокол» и « Войковская » Замоскворецкой линии . Сообщений о травмах не поступало. ^[51]

Бомбардировка 2010 года [ править ]

29 марта 2010 г. на Сокольнической линии взорвались две бомбы , в результате чего 40 человек погибли и 102 человека получили ранения. Первая бомба взорвалась на станции Лубянка на Сокольнической линии в 7:56, в утренний час пик. ^[52] По меньшей мере 26 человек погибли в результате первого взрыва, из них 14 - в вагоне, в котором он произошел. Второй взрыв произошел на станции « Парк Культуры » в 8:38, примерно через сорок минут после первого. ^[52] Четырнадцать человек погибли в результате взрыва. Имарат Кавказ позже взяла на себя ответственность за взрывы.

Инцидент сваи 2014 г. [ править ]

25 января 2014 года в 15:37 строительная свая со строительной площадки МКАД была забита через крышу тоннеля между станциями Автозаводская и Коломенская Замоскворецкой линии . Машинист задействовал экстренные тормоза, и поезд не врезался в сваю. Пассажиры были эвакуированы из туннеля, о пострадавших не сообщалось. Нормальная работа линии возобновилась в тот же день в 20:00 ^{[ необходима цитата ]} .

Крушение 2014 г. [ править ]

15 июля 2014 года поезд сошел с рельсов между парком Победы и Славянским бульваром на Арбатско-Покровской линии , в результате чего двадцать четыре человека погибли и десятки получили ранения. ^{[53] [54]}

В популярной культуре [ править ]

Московский метрополитен - это центральное место и тезка сериала « Метро » , где во время ядерной войны жителей Москвы загоняют в Московский метрополитен, который был спроектирован как убежище от радиоактивных осадков , а различные станции превращены в импровизированные поселения.

В 2012 году вышел художественный фильм о катастрофе в московском метро. ^[55]

См. Также [ править ]

• Список станций московского метро
• Хронология расширения Московского метрополитена
• Московские центральные диаметры
• Список систем метро
• Статистика Ridership Московского метрополитена (на русском)
• Метро собаки
• Трамваи в Москве
• Метро 2033

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Московское метро» , Железнодорожные чудеса света , стр. 894–899. иллюстрированное современное описание московского метро
• Сергей Кузнецов / Александр Змеул / Эркен Кагаров: Скрытый урбанизм: архитектура и дизайн Московского метрополитена 1935-2015. Берлин 2016, ISBN 978-3869224121 . 

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

Викискладе есть медиафайлы по теме: Московский метрополитен (категория)

• Официальный веб-сайт
• Список известных станций московского метро
• Географически точная карта московского метро (в России)