Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мумбаи Транс Харбор Линк
Транс-гавань ссылка animation.jpg
Координаты18 ° 58′52 ″ с.ш. 72 ° 55′01 ″ в.д. / 18.9811 ° N 72.9169 ° E / 18.9811; 72,9169 Координаты : 18.9811 ° N 72.9169 ° E18 ° 58′52 ″ с.ш. 72 ° 55′01 ″ в.д. /  / 18.9811; 72,9169
НесетАвтомобили
КрестыThane Creek
LocaleМумбаи , Индия
Другие имена)Сьюри-Нхава-Шева Транс-Харбор Линк
ВладелецMMRDA
ПредшествуетВаши мост
Характеристики
МатериалБетон и сталь
Общая длина21,8 км (13,5 миль)
Ширина27 метров (89 футов)
Высота25 метров (82 футов)
Самый длинный промежуток180 метров (590 футов) [1]
Кол- во полос6
Дизайн жизни100+ лет
История
Инженерное проектированиеконсорциум, образованный AECOM Asia Co Ltd, Padeco India Pvt. Ltd, Dar Al-Handsah и TY Lin International в качестве генерального консультанта
Построен
Начало строительства24 апреля 2018 г.
Стоимость строительства₹ 14262 рупий (US $ 2,0 млрд)
Открытие2023 [2]
Место расположения

Мумбаи Транс - Харбор Link также известный как Sewri Nhava Шева Trans Harbor Link , является строящийся 21,8 км (13,5 миль), автострада класс дороги мост , соединяющий Индийский город Мумбаи с Нави Мумбаи , его город - спутник . По завершении он станет самым длинным морским мостом в Индии . [3] Мост начнется в Сьюри , Южный Мумбаи, пересечет Тейн-Крик к северу от острова Элефанта и завершится в деревне Чирле, недалеко от Нхава-Шева . Дорога будет связана со скоростной автомагистралью Мумбаи Пуна.на востоке и предлагаемой Западной автостраде на западе. Морское сообщение будет включать 6-полосную автомагистраль [4] [5] [6] шириной 27 метров, а также две полосы аварийного выхода, [7] краевую полосу и аварийный барьер. [8] [9]

Проект оценивается стоимость ₹ 14,262 рупий (US $ 2,0 млрд). MMRDA заключило контракты на проект в ноябре 2017 г .; Строительство началось в апреле 2018 года и планируется завершить в течение четырех с половиной лет. По оценкам MMRDA, после открытия мостом ежедневно будет пользоваться 70 000 автомобилей. [10]

История [ править ]

Транспортное планирование и планирование движения в Большом Бомбее было поручено компании Wilbur Smith and Associates в середине 1962 года. Отчет фирмы, основанный на обширных исследованиях, проведенных в течение 18 месяцев, был передан в министерство транспорта Союза 19 декабря 1963 года. Среди других проектов в отчете предлагалось строительство морского сообщения, известного как мост Уран, чтобы соединить Мумбаи. с материка недалеко от города Уран . Однако Смит не был уверен в возможности установления связи. Ссылаясь на плохие ожидания движения на Уране даже в 1981 году, его отчет рекомендовал более детальное изучение этой связи и рекомендовал подождать, пока «область Транс-Тана не разовьется дальше и больше общественных услуг не будет распространено на Уран». [11] В 1973 г.Был открыт мост Ваши, соединяющий Манхурд в Мумбаи с Ваши в Нави Мумбаи.

Первая попытка [ править ]

Первая конкретная попытка построить морской канал была предпринята в 2004 году, когда компания Infrastructure Leasing & Financial Services (IL&FS) представила предложение о реализации проекта на основе строительства, владения, эксплуатации и передачи (BOOT). Махараштра Государственная корпорация развития автомобильных дорог (MSRDC) представила также встречное предложение. Однако предложение IL&FS было проигнорировано правительством по нераскрытым причинам. [12]

Вторая попытка [ править ]

Еще одна попытка была предпринята в 2005 году, когда MSRDC объявил заявки на участие в проекте. Но поданные братьями Амбани заявки сочли нереальными. [13] Консорциум из Анил Амбани Dhirubhai Group компании Reliance Energy (REL) и Hyundai Engineering & Construction цитируемый концессионный период девяти лет и 11 месяцев против 75 лет цитируемый Мукеш Амбани Sea King Infrastructure «s (единственной другой кратко- перечисленный претендент ушел после Larsen & Toubro - Gammon и IFFCOОтказаться). Консорциум REL-Hyundai был первоначально дисквалифицирован на этапе технического предложения, поскольку Hyundai не соответствовал критериям чистой стоимости 200 миллионов долларов, указанным в тендерной документации. Однако консорциум обжаловал дисквалификацию в Верховном суде , и суд предоставил им 90 дней для подачи заявки, которая закончилась 15 декабря 2007 года. Консорциум в конечном итоге выиграл заявку в феврале 2008 года. [14] Однако MSRDC не был уверен в этом. о жизнеспособности периода низкой концессии. MSRDC посчитал, что периоды концессии «нереалистичны» и что обе заявки «кажутся несерьезными по своей природе». [12]

Третья попытка [ править ]

Правительство штата Махараштра призвало свежие предложения по проекту в 2008 г. Однако, ни одна из 13 компаний , которые проявили интерес, подали заявок. [13] СМИ раскритиковали политическую вражду между правящей Партией националистического конгресса (ПНК) и коалицией Конгресса , как виновную в замедлении темпов развития Мумбаи. Два инфраструктурных агентства города, MSRDC и Управление развития столичного региона Мумбаи(MMRDA) под руководством NCP и Конгресса соответственно планировали строительство MTHL одновременно. Проект прошел два неудачных раунда тендеров в рамках MSRDC и завис почти на два года (с 2009 по 2011 год), прежде чем правительство штата решило передать мандат MMRDA. После этого решения MSRDC попросил , чтобы платить Здание муниципального городского совета ₹ 25 рупий (US $ 3,5 млн) , если он хочет доступа к какой - либо из исследований по проекту , проведенного первым. После того, как MMRDA было поручено выполнение MTHL, MSRDC занялась расширением моста Ваши.добавив еще шесть полос движения, чтобы уменьшить заторы на въезде в Нави Мумбаи. Однако MMRDA отклонило запрос MSRDC о выделении средств на расширение моста, поскольку первый полагал, что расширение отвлечет часть пассажиров от MTHL. [15]

Четвертая попытка [ править ]

MMRDA назначило инженеров Arup Consultancy и KPMG для проведения технико-экономического обоснования MTHL в августе 2011 года. [13] Проект будет основан на модели государственно-частного партнерства . [16] Проект получил одобрение главного министра Притхвираджа Чавана 22 октября 2012 года. [17] Times of India описала задержку MTHL как «символ всего того, что не так с планированием и реализацией инфраструктуры в Мумбаи». В документе также говорилось, что проект, находящийся «на чертежной доске по прошествии более сорока лет, станет художественной литературой в любой другой стране». [18]

Фламинго и другие перелетные птицы на Mahul - Sewri илистых

Проект получил экологическое разрешение от Министерства окружающей среды и лесов (МЭЛ) 23 октября 2012 года. Государственная корпорация дорожного развития штата Махараштра (MSRDC) получила разрешение на реализацию проекта в марте 2005 года, но срок действия сертификата истек только 5 лет. из-за задержек в процессе торгов. Минэкономразвития выдвинуло 11 условий, которым должен был следовать MMRDA. Некоторые из условий заключались в том, что MMRDA установило шумозащитные барьеры, повторно засеяло в пять раз больше разрушенных мангровых зарослей, не проводило дноуглубительные работы или рекультивацию, использовало строительную технику с глушителями выхлопа и работало в консультации с Бомбейским обществом естественной истории, чтобы минимизировать воздействие перелетные птицы. [19] [20] [21]Активисты-экологи выступают против расчистки. Они отмечают, что после второго заявления на экологическую очистку не было публичных слушаний. Они считают, что морское сообщение не разрешено в соответствии с новым уведомлением о прибрежной зоне регулирования (CRZ) от 2011 года. Активисты также утверждают, что морское сообщение нанесет ущерб огромному илистому и мангровому тракту в направлении Сьюри и Нхава, который является средой обитания перелетных птиц, таких как фламинго. [22] MMRDA планирует построить звуковые барьеры на мосту, чтобы он не повлиял на среду обитания фламинго в Сьюри. Департамент по атомной энергии (DAE) направил на строительство Здания муниципального городской совета в шести-километровый вид барьера перерезать вид Бхабха Atomic Research Center (BARC). [23]MTHL получил разрешение на прибрежную регулирующую зону от Министерства внутренних дел 19 июля 2013 года [24].

31 октября 2012 года Департамент экономики (DEA) дал принципиальное одобрение MTHL. [25] DEA рекомендовало выделить на проект 1 920 крор (270 миллионов долларов США) с периодом концессии на 35 лет. [26]На первой встрече между должностными лицами MMRDA и DEA в сентябре 2012 года министерство попросило власти рассматривать морское сообщение как дорогу и сократить предлагаемый период концессии с 45 до 30 лет. Они также ожидали, что внутренняя норма доходности для проекта составит 15%. Однако MMRDA требовало более высокой ставки, поскольку заявляло, что проект очень рискованный. Была согласована внутренняя ставка доходности 17%. Оговорка о прекращении действия концессионного соглашения вступает в силу по истечении 30 лет концессионного периода. MMRDA может активировать предложение на основе определенных условий, например, если пропускная способность превышает ожидаемую. Условия будут пересмотрены на 20-м году действия концессионного соглашения. [27] DEA - это первый уровень трехуровневого процесса проверки, позволяющий получитьфинансирование пробелов в жизнеспособности (VGF) проекта. Проект также должен получить одобрение уполномоченного комитета и, наконец, министра финансов . [19] 9 ноября 2012 года правительство штата издало соглашение о государственной поддержке и уведомление о платных дорогах для проекта. [28] Уполномоченный комитет утвердил VGF для MTHL 12 декабря 2012 года. [29] Министр финансов П. Чидамбарам одобрил проект 18 января 2013 года. [30] [31] [32]

Джавахарлал Неру Порт Траст (JNPT) просил Здание муниципального городского совета построить MTHL на высоте 51 метров, а из предложенных 25 -ти метров, за пролетом 300 метров для размещения своих планов расширения своего пятого контейнерного терминала и обеспечить безопасный проход больших судов. MMRDA заявил, что высота 51 метр неосуществима, так как это окажет огромное влияние на стоимость. Однако официальные лица MMRDA выразили готовность поднять высоту моста до 31–35 метров. [33] [34] На 8 января 2012 года , государственный министр по вопросам судоходства и МП от Южной Мумбаи , Milind Deora сообщил журналистам , что JNPT будет выдавать никаких возражений сертификатаПравительству штата, чтобы продолжить работу над проектом. [35] [36] [37]

В мае 2012 года MMRDA отобрало пять консорциумов для проекта: Cintra-SOMA-Srei, Gammon Infrastructure Projects Ltd.-OHL, Concessions-GS Engineering, GMR Infrastructure-L&T Ltd.-Samsung C&T Corpn., IRB Infrastructure Developers Ltd.- Hyundai и Tata Realty and Infrastructure Ltd. - Autostrade Indian Infrastructure Development Pvt. Ltd.-Vinci Concessions Development V Pte Ltd. [38] Ни одна из пяти фирм, включенных в короткий список, не подала заявку на участие в проекте до крайнего срока, который был продлен 5 августа. [39] [40] IRB-Hyundai объявила о выходе из процесса торгов 31 июля 2013 года, сославшись на «апатию и недружелюбное отношение правительства к инвесторам, желающим развивать капиталоемкие инфраструктурные проекты». [41]После провала тендера MMRDA решило отказаться от модели ГЧП и вместо этого реализовать проект на основе контрактов за наличный расчет. [42]

В январе 2013 года центральное правительство наложило санкции на 1 920 крор вон (270 миллионов долларов США), что составляло 20% от стоимости проекта в то время, в качестве пробела в жизнеспособности MTHL. [43] В соответствии с принципом государственно-частного партнерства (ГЧП), на котором предлагалось реализовать проект, [44] правительство штата также внесет ту же сумму, что и центр, в то время как оставшиеся 60% будут нести застройщик. кто выиграл торги. [19] [44] Срок концессии составил бы 35 лет, включая 5-летний срок строительства. [45]Тем не менее, консорциумы, включенные в окончательный список для проекта, были обеспокоены тем, что 15-20% прогнозируемого трафика для MTHL были связаны с предлагаемым аэропортом Нави Мумбаи, который был сильно задержан. MMRDA добавило резерв на недостающую ссуду, которая будет предоставлена ​​центральным правительством, если трафик на 20% ниже сметы. [43]

Переход с ГЧП на кассовый контракт [ править ]

MMRDA решило отказаться от модели ГЧП для проекта в августе 2013 года и вместо этого использовать ее на основе контракта с оплатой наличными. Впоследствии Японское агентство международного сотрудничества (JICA) выразило заинтересованность в финансировании проекта. В январе 2014 года Ашвини Бхиде, дополнительный столичный уполномоченный MMRDA, сообщил The Indian Express, что правительство штата направило в DEA официальное предложение на получение средств от JICA. [46] В июне 2014 года Business Line сообщила, что власти порта Джавахарлала Неру согласились получить долю в проекте. [47]

Проект натолкнулся на серьезное препятствие в апреле 2015 года, когда Консультативный комитет по лесам (FAC) Министерства природных ресурсов не дал разрешения на проект, заявив, что он затрагивает «существующие мангровые заросли, а также популяцию фламинго». Проект требует разрешения министерства, так как он затронет 38 га охраняемых мангровых лесов и 8,8 га лесных угодий на окраине Нави Мумбаи. Отправная точка морского сообщения представляет угрозу примерно для 20 000–30 000 малых и больших фламинго и среде обитания мангровых зарослей. Грязевые равнины Севри являются домом для 150 видов птиц и внесены в список «Важных орнитологических территорий». FAC поручил правительству штата представить отчет об исследовании воздействия проекта на популяцию фламинго.(BNHS) или Институт дикой природы Индии , Дехрадун, чтобы провести исследование. Стоимость исследования будет нести MMRDA, который также должен будет иметь гарантии, чтобы причинить наименьшее беспокойство фламинго в Сьюри.

17 апреля 2015 года союзный министр автомобильного транспорта и автомобильных дорог Нитин Гадкарь заявил, что он выступает за строительство подводного тоннеля вместо морского сообщения. Гадкари заявил, что туннель будет стоить меньше моста (приводя пример туннеля между Роттердамом и Бельгией ), а также будет предпочтительнее с эстетической точки зрения, поскольку морское сообщение будет препятствовать береговой линии города. Однако Гадкари пояснил, что союзное правительство примет окончательное решение правительства штата по этому поводу. [48] После визита в Китай главный министр Махараштры Девендра Фаднавис 20 мая 2015 года объявил, что China Communications Construction Company(СССС) проявил интерес к проекту MTHL. По словам Фаднависа, СССС завершит проект в течение 3-4 лет после назначения, а также предоставит 2% льготное финансирование для проекта. [49] [50]

В ноябре 2015 года проект был одобрен Управлением прибрежной зоны Махараштры (MCZMA). [51] В январе 2016 года Консультативный комитет по лесам (FAC) разрешил вырубку леса [52], а Комитет экспертов по оценке (EAC) при МЭФ предоставил CRZ разрешение на проект. [53] CRZ поставлялся с гонщиком, требующим от MMRDA потратить не менее 335 крор фунтов стерлингов на «программу управления окружающей средой». [54] В том же месяце Фаднавис объявил, что проект получил все необходимые разрешения. [55]

В феврале 2016 года JICA согласилось предоставить ссуду Правительству штата в размере 80% от общей стоимости проекта под 1–1,4% годовых. MMRDA будет нести 1,2% стоимости проекта, а оставшаяся сумма будет нести правительство штата. [56] Поскольку JICA не желало предоставлять ссуду напрямую правительству штата, правительство Союза выступало гарантом ссуды. [57] В рамках соглашения между JICA и Правительством штата к предлагаемому плану для MTHL будут добавлены 2 аварийно-спасательные полосы, а 4-километровый участок моста будет построен как стальная конструкция вместо прежнего плана. построить цементно-бетонный мост. Использование стали на этом участке повысит стоимость проекта по ₹ 4000 крор. [56]JICA официально одобрило соглашение о финансировании 9 мая 2016 года, и MMRDA начало процесс торгов на следующий день. [58] Здание муниципальной городской совет приглашен запрос квалификации (Запрос) для гражданского строительства трех пакетов - это 10,38-километровый (6,45 мили) мост раздел по перестановке Мумбаев залива и Sewri ( ₹ +6600 рупии), 7,807-километровый (4,851 миль) моста раздела через Мумбаи залива и Шиваджи Нагар, рядом с Гаван между изменениями ( ₹ 4900 рупий) и 3,613-километровой (2,245 миль) виадука включая развязки на SH 52, SH54 и NH 4B вблизи Chirle, Мумбай. [59] MMRDA получило по 11 предквалификационных заявок на первый и второй пакет и 17 заявок на третий пакет. [60] [61]Агентство заявило, что одна партия не будет награждена первым и вторым пакетами вместе, хотя любая другая комбинация трех пакетов будет разрешена. [62]

MMRDA назначил консорциум, образованный AECOM Asia Co Ltd, Padeco India Pvt. Ltd, Dar Al-Handsah и TY Lin International в качестве генерального консультанта проекта 26 ноября 2016 года. [63] По словам UPS Madan, столичного комиссара MMRDA, «Генеральные консультанты, назначенные для проекта MTHL, будут участвовать в различных мероприятиях, таких как чтобы помочь MMRDA организовать встречи перед тендером, изучить тендерную документацию, получить различные разрешения от правительства, полугосударственного правительства, изучить концептуальные проекты, контролировать строительство проекта и, среди прочего, обеспечить качество работы ». [64] [65]

MTHL получил окончательное экологическое разрешение от Государственного лесного департамента в мае 2017 года. [66]

Премьер-министр Нарендра Моди заложил фундамент проекта 24 декабря 2016 года. [67] После оценки предложений в январе 2017 года MMRDA выбрало в короткий список в общей сложности 29 подрядчиков для трех пакетов и разместило тендеры для запроса предложений (RFP). ) этап, заключительный этап тендерного процесса. Агентство определило 5 апреля 2017 года в качестве окончательной даты подачи заявок на запрос предложений. [68] [69] [70] Дата представления была позже перенесена на 5 июня. [71] [72] Однако агентство получило более 3000 запросов от претендентов, включенных в короткий список, и было вынуждено перенести дату на 17 июля, чтобы ответить на все запросы. [73]

MMRDA обратилось в министерство внутренних дел Союза за разрешением на проведение строительных работ рядом с Центром атомных исследований Бхабха, портом Мумбаи и портом Джавахарлала Неру. Эти объекты имеют закрытые зоны, на которые распространяется Закон о государственной тайне. MMRDA также предоставило Министерству внутренних дел названия всех компаний, которые подали заявку на участие в проекте. Министерство выдаст разрешение после консультаций с другими министерствами, такими как Министерство иностранных дел и спецслужбы. [74] [75] Министерство внутренних дел отказало в допуске к торгам китайского консорциума China Railway Major Bridge Engineering Group Limited по созданию совместного предприятия с Gayatri Projects Limited, а также консорциуму IL&FS Engineering Limited и Ranjit Buildcon Limited. [76]Оба консорциума впоследствии были отстранены от участия в торгах MMRDA. MMRDA заявило, что Министерство внутренних дел не предоставило агентству никаких официальных причин для отказа в допуске. 18 июля IL&FS Engineering подала апелляцию на это решение в Высокий суд Бомбея. Суд разрешил IL&FS подать заявку при условии принятия окончательного решения судом. [77]

MMRDA получило предложения от 17 из 29 подрядчиков, включенных в короткий список, к окончательной дате подачи предложений 19 июля 2017 года. [78] [79] [80] Агентство заявило, что на проведение технической оценки заявок и заключать контракты. [81] 9 ноября 2017 года MMRDA заключило контракты с консорциумом Ларсена и Тубро (L&T) и японской IHI Corporation, консорциумом Daewoo и Tata Projects Limited (TPL) и L&T на строительство морского моста со стороны Севри. сторона морского моста Navi Mumbai и часть моста на суше в направлении Chirle соответственно. [82] Контракты между MMRDA и консорциумом L & T-IHI Corporation были официально подписаны 27 декабря 2017 года. L&T была присуждена ₹7,637.3 рупий (US $ 1,1 млрд) на 10,38 км пакета 1 и ₹ 1,013.79 крор был подписан (США $ 140 млн) за 3,61 км пакет 3. Контракт на 7,807 км пакет 2 с Daewoo и Тата проектов по стоимости ₹ 5,612.61 крор (790 миллионов долларов США) позднее. [83] [84]

Строительство [ править ]

MTHL - это автомобильный мост с 6 полосами движения. Его длина 21,8 км, включая морской мост 16,5 км и 5,5 км наземных путепроводов по обеим сторонам моста. [85] MTHL будет построен из трех участков: [86] Около 4 км моста будет построено из стальных пролетов, а остальные будут из бетона. MMRDA решило использовать стальные пролеты на этих участках, чтобы исключить необходимость в строительстве столбов для поддержки моста, которые могли бы препятствовать движению судов в этом районе. Этот 4-километровый участок включает стальной пролет длиной 180 метров, который является самым длинным стальным пролетом в Индии. Самый короткий стальной пролет на МТХЛ - 110 метров. [87] [88]

УпаковкаДлинаПодробностиПодрядчикиРасходы
110.38 кмМост через Тейн-Крик и развязку Сьюри.Ларсен и Тубро и корпорация IHI₹ 7,637.3 рупий (US $ 1,1 миллиардов)
27.807 кмЧасть моста через Тейн-Крик и транспортную развязку Шиваджи-Нагар.Tata Projects Limited и Daewoo E&C₹ 5,612.61 рупий (US $ 790 миллионов)
33.613 кмВиадуки и развязки, которые соединяют MTHL с государственными автомагистралями 52 и 54 и национальной автомагистралью 4B в Chirle.Ларсен и Тубро₹ 1,013.79 рупий (US $ 140 миллионов)

Для проекта требуется 130 га земли. Корпорация городского и промышленного развития (CIDCO) предоставит 88 гектаров. Оставшаяся земля находится в частной собственности. [89] Согласно официальным данным MMRDA, землевладельцы получат такой же компенсационный пакет, что и в проекте международного аэропорта Нави Мумбаи. [90] Проект затронул триста двадцать строений в Сьюри, из которых 250 были жилыми. Предусмотрено переселение Здание муниципального городского совета для пострадавших людей, предлагая жилье в любом Kanjurmarg или Kurla . Большинство решили переехать в Канджурмарг. [91] также заплатил Здание муниципального городского совета ₹ 6 лакх(8 400 долларов США) каждому в качестве компенсации 1500 рыбакам, пострадавшим от строительства проекта. [92] В октябре 2016 года договорились Здание муниципального городского совета выплатить MbPT в общей сложности ₹ 1000 крор в рассрочку в течение 30 лет в качестве арендной платы за пользование землей в MbPT для строительства пандусов для MTHL на стороне Мумбаи. [93] [94] MMRDA получит 27,2 га земли на стороне Сьюри от MBPT, из которых 15,17 га будут временно использованы для литейного двора. [95]

MMRDA использовало дрон для выполнения изыскательских работ для MTHL. Дроны были оснащены камерой на 360 градусов, обеспечивающей точность до 3 миллиметров. Аэрофотосъемка занимает меньше времени, чем обычная съемка, обеспечивает большую точность и помогает защитить от ложных требований о компенсации. [96] Для изучения пласта было пробурено более 1000 скважин. [97] MMRDA начало проведение геологических изысканий для проекта 15 января 2018 года. [98] Проектные работы затронут 1 635 деревьев, из которых 753 будут вырублены, а остальные 882 будут повторно засажены в других местах. Большинство деревьев находится в Сьюри и Вакола. [99] [100]

Строительство MTHL началось в апреле 2018 года, когда инженеры собрали образцы грунта для испытаний в каждом месте, где будут построены пирсы в Нхава-Шева. [101] Столичный комиссар MMRDA Р.А. Раджив 28 октября 2018 г. заявил, что около 9% работ по проекту было завершено. [102] [103] Первый пирс MTHL был построен в Сьюри 18 мая 2019 года. [104] MMRDA заявила, что 7 августа были начаты предварительные работы по разливке сегментов, предшествующие надстройке для строительства настила моста. . Каждый сегмент виадука весит 75 тонн с размерами 14,8 x 3,32 x 3,85 м. Будет отлито более 10 000 таких сегментов. [105]Первый сегмент будет построен на стороне Сьюри примерно в 6 км от моря. Официальные лица MMRDA объявили о завершении предварительных кастингов 9 августа. Официальные лица также заявили, что завершили строительство 270 постоянных свай, из которых 177 находятся в море. Агентство также завершило строительство временного подъездного моста протяженностью 2 км. [106] [107]

Кастинг для первого сегмента Пакета 3 проекта начался 12 сентября 2019 года. [108] В тот же день официальные лица MMRDA также заявили, что 20% от общего объема работ по проекту было завершено. [109] Реализация проекта была отложена из-за пандемии COVID-19 . До пандемии в проекте было задействовано более 5000 рабочих, но к июню 2020 года это число сократилось до 2000 человек. [110] По оценкам, 27% от общего объема работ по проекту было завершено к июню 2020 года. [111]

Строительное оборудование, используемое в ходе проекта, оснащено глушителями, чтобы снизить потенциальное воздействие шума на перелетных птиц, таких как фламинго. В проекте также будет использоваться методика бурения с обратной циркуляцией, которая помогает снизить уровень шума и помогает ускорить строительство в морских районах. [112]

  • Февраль 2021 г .: 30% работ выполнено. [113]

Шумовые и обзорные барьеры [ править ]

MMRDA установит шумовые и обзорные барьеры на 6-километровом участке MTHL. Визуальные барьеры предназначены для блокировки обзора BARC со стороны MTHL, в то время как шумовые барьеры предназначены для защиты передвижения фламинго и перелетных птиц на илистых равнинах Сьюри. MMRDA также заявило, что объявит почти 2 км MTHL на стороне Sewri «тихой зоной», а также около школ и других уязвимых районов на Navi Mumbai стороне MTHL. [114]

Линии метро [ править ]

Изначально планировалось построить на мосту двойную ветку метро под полосами движения. Линия метро должна была быть продлена до предлагаемого международного аэропорта Нави Мумбаи и соединена с предлагаемым коридором Ранджанпада-Сивудс-Харкопар метрополитена Нави Мумбаи и предлагаемым коридором Сьюри-Прабхадеви метрополитена Мумбаи . Однако в 2012 году MMRDA отказалось от строительства линии метро и решило построить только автомобильный мост. Высокопоставленный чиновник MMRDA заявил: «Подробное исследование показало, что закладка фундамента для моста с обеспечением для двух полос метро приведет к увеличению затрат, а не к экономии денег. Следовательно, в будущем будет возможно построить отдельный мост для метро. . " Другая причина заключалась в том, чтоДо международного аэропорта Нави Мумбаи и коридора Сьюри-Прабхадеви метрополитена Мумбаи было еще далеко. [115]

Стоимость [ править ]

Стоимость MTHL выросла в несколько раз. В 2005 году стоимость проекта оценивалась в ₹ 4000 рупий (эквивалент ₹ 110 млрд или US $ 1,5 млрд в 2019 году). Стоимость была пересмотрена в ₹ 6000 рупий в 2008 году был затем увеличен до ₹ 8800 рупий в ноябре 2011 года и ₹ 9360 крор в августе 2012 года [116] [117] повторно Здание муниципального городского совета оценили стоимость проекта , как о ₹ 11 000 крор (1,5 млрд долларов США) в ценах 2014 года. [118] В апреле 2017, стоимость проекта оценивалась в ₹ 17843 рупий (2,5 миллиарда долларов США), [119] [120]которая включает в себя ₹ 70 компенсации рупий для рыбаков, ₹ 45 рупий для установки шумовых барьеров после открытия ссылки на море, ₹ 25 рупий депозит в качестве стартового капитала для мангрового фонда, другие ₹ 25 рупий за компенсационное восстановление мангрового плана, и обязательный расход по крайней мере , ₹ 335 рупий для «программы управления окружающей среды». [121] В июле 2017 года MMRDA объявило, что предоставит единовременный платеж в размере 5,68 лакхов (8000 долларов США) каждому рыбаку, затронутому проектом. Агентство получило более 3000 требований о компенсации, и после их проверки оно назначит выплаты подлинным заявителям.[66]

JICA профинансирует 85% общей стоимости за счет кредита по льготной ставке в иен - Лондонская межбанковская ставка предложения плюс 0,1% на деятельность по проекту и 0,01% на консультационные услуги с 30-летним периодом погашения, включая 10- годовой льготный период. [122] [123] JICA и MMRDA подписали соглашение о выплате первого транша кредита 31 марта 2017 года. Первый транш в размере 7910 крор вон (1,1 миллиарда долларов США) составляет около 45% от общей стоимости проекта. [119] [120] MMRDA будет нести 1,2% стоимости проекта, а оставшаяся сумма будет нести правительство штата. [56] [124] выделено Здание муниципального городского совета ₹ 1200 рупий(170 млн долларов США) на финансирование проекта в бюджете на 2017-18 финансовый год. [125] [126]

До подачи заявок для проекта, оценили Здание муниципального городского совета стоимость проекта в ₹ 14137 рупий (2,0 миллиарда долларов США). Фактический контракт по проекту был присужден три участников при суммарной стоимости ₹ 14262 рупий (2,0 млрд $ США) в ноябре 2017 г. [127] должностные лица Здания муниципальных городского совета заявило , что они ожидали , что стоимость уменьшить на 6% в результате Союза Решение правительства снизить налог на товары и услуги (GST) на строительные работы с 18% до 12%. Пересмотренная стоимость контракта теперь будет ₹ 13400 рупий (США 1,9 миллиарда долларов). [128]

Связь [ править ]

MMRDA построит транспортную развязку длиной 1,5 км, соединяющую Восточную автостраду, RA Kidwai Marg, Acharya Donde Marg и предлагаемую эстакаду Sewri-Worli с MTHL. [129] Петля будет построена на участке площадью 27 акров, расположенном к востоку от железнодорожной станции Сьюри. Участок был арендован сроком на 30 лет у Mumbai Port Trust. Кольцо состоит из двух полос, отходящих от MTHL и соединяющихся с Восточной автострадой, предлагаемой эстакадой Сьюри-Ворли и существующей дорогой Мессант на уровне одного уровня. Прибрежная дорога пересекает предлагаемую дорогу Сьюри-Ворли протяженностью 4,25 км на берегу моря Ворли, обеспечивая дополнительную связность. [130]

Восточная автострада [ править ]

Основная статья: Восточная автострада (Мумбаи)

Восточное шоссе является 16,9-километровый (10,5 мили) автострадой с контролируемым доступом , [131] , который соединяет P Д'Мелло Дорога в Южных Мумбаях в Восточном Экспрессе шоссе (EEH) в Ghatkopar .

Соединитель Сьюри - Ворли [ править ]

Соединитель Сьюри - Уорли соединит морской канал Бандра-Ворли и канал транс-гавани Мумбаи. [132] Это будет вантовый мост длиной 4,5 км. [133]

Соединитель Сьюри-Ворли был предложен MMRDA в 2013 году в качестве связующего звена между MTHL и морским соединением Бандра-Ворли. Проект оценивался в стоимость ₹ 490 рупий ( что эквивалентно ₹ 630 рупий или US $ 88 млн в 2019 году), и будет завершено в течение четырех лет. [134] MMRDA получило заявки от 5 компаний на строительство соединителя Worli - Sewri. Это были Simplex Infrastructures Ltd, Larsen & Toubro, Hindustan Construction Company, Gammon India и Национальная строительная компания (NCC). Simplex Infrastructures Ltd указала самую низкую цену (почти на 16-17% ниже оценочной стоимости проекта), за ней следует Larsen & Toubro (на 14% ниже резервной цены). [134] [135] В апреле 2016, ДНКсообщила, что проект был отменен после того, как ранее он был приостановлен в 2015 году. Никаких бюджетных ассигнований на проект в 2015-16 финансовом году не выделялось, и MMRDA не имеет дальнейших планов по строительству соединителя. [136] Агентство приостановило планы по соединению из-за задержек с проектом MTHL. В 2019 году оценила Здание муниципального городского совета стоимость Sewri - Worli разъем быть ₹ 1200 рупий (US $ 170 миллионов). [137]

Плата [ править ]

В 2012 году MMRDA предложило размер дорожных сборов для MTHL в размере 175 фунтов стерлингов для легковых автомобилей, 265 фунтов стерлингов для легких коммерческих автомобилей, 525 фунтов стерлингов для автобусов и грузовиков и 790 фунтов стерлингов для многоосных транспортных средств. JICA, основной источник финансирования проекта, предложило более высокие дорожные сборы в 2016 году. [138] Ожидается, что ставки дорожных сборов, взимаемые после открытия проекта, будут намного выше из-за роста затрат. [139]

MMRDA заявила, что дорожные сборы будут взиматься до 2045 года. [140]

См. Также [ править ]

  • Вихроли Копархайранское шоссе
  • Ваши мост
  • Мост Аироли
  • Скоростная автомагистраль Сьон-Панвел
  • Бандра Ворли Морское соединение
  • Международный аэропорт Нави Мумбаи

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Наир, Айшвария (16 мая 2018 г.). «Самый длинный стальной пролет для МТХЛ» . Азиатский век . Проверено 27 апреля 2019 года .
  2. ^ "Мумбаи транс-гавань ссылка: MMRDA для сбора платы за проект стоимостью 22 000 крор рупий" . 22 февраля 2019.
  3. ^ «Пользователи автомобилей должны платить 235 рупий за проезд по ссылке Mumbai Trans-Harbor» . Ежедневные новости и аналитика . 12 ноября 2012 . Проверено 21 июля 2013 года .
  4. ^ [1] Архивировано 29 февраля 2012 года в Wayback Machine.
  5. ^ "Trans Harbor Link переключает рельсы на метро" . Индийский экспресс . 20 января 2011 . Проверено 21 июля 2013 года .
  6. ^ "YouTube" . Проверено 21 июля 2013 г. - через YouTube.
  7. ^ "Mumbai Trans Harbour Link, как ожидается, будет построен к 2021 году; облегчит ли это ваше путешествие?" . Moneycontrol . Проверено 26 ноября 2017 года .
  8. ^ "Пионер" . Пионер . Индия . Проверено 21 июля 2013 года .
  9. ^ «Tv9 Gujarat - Trans Harbor link в Мумбаи будет готов в 2017 году» . 18 февраля 2012 . Проверено 21 июля 2013 г. - через YouTube.
  10. ^ «Мумбаи, возможно, придется платить пошлину в течение 23 лет, чтобы путешествовать по MTHL» . ДНК . 4 февраля 2018 . Проверено 15 октября 2018 года .
  11. ↑ Шукла, Алка (22 марта 2011 г.). «Человек, который видел завтра ...» Mumbai Mirror . Мумбаи . Проверено 31 марта 2014 года .
  12. ^ a b "Сьюри-Нхава-Шева Trans-Harbor Link: история нереалистичных торгов и роста цен" .
  13. ^ a b c «Всемирный банк может профинансировать проект Mumbai Trans Harbor Link» . The Economic Times . Press Trust of India. 25 октября 2011 . Проверено 21 июля 2013 года .
  14. ^ "Анил заставляет Мукеша участвовать в торгах на проект морского сообщения в Мумбаи" . Бизнес-стандарт . 21 февраля 2008 г.
  15. ^ "Разрыв между Конгом и министрами ПНК замедляет инфраструктурные проекты Мумбаи - Indian Express" .
  16. ^ «Mumbai Trans Harbor Link MMRDA, чтобы пригласить торги в ноябре» . daily.bhaskar.com . Проверено 21 июля 2013 года .
  17. ^ "Морское сообщение через гавань Мумбаи очищено" . Hindustan Times . 23 октября 2012 . Проверено 21 июля 2013 года .
  18. ^ «Ошибка» .
  19. ^ a b c «Центр может профинансировать 20% стоимости трансграничного сообщения» . Hindustan Times . 31 октября 2012 . Проверено 31 октября 2012 года .
  20. ^ "Сюри-Нхава заявка на разрешение CRZ получает толчок центрального правительства" . Финансовый экспресс . 26 октября 2012 . Проверено 21 июля 2013 года .
  21. ^ "BNHS будет отслеживать воздействие моста MTHL на фламинго" . Индийский экспресс . 5 апреля 2017 . Проверено 6 апреля 2017 года .
  22. ^ Chittaranjan Tembhekar (24 октября 2012). «Выстрел в руку для Mumbai Trans-Harbor Link, поскольку проект получил одобрение министерства окружающей среды» . Таймс оф Индия . ТНН . Проверено 21 июля 2013 года .
  23. ^ Yogesh Найк (19 января 2013). «MMRDA получает окончательную поддержку проекта трансграничного сообщения» . Мумбаи Зеркало . Проверено 21 июля 2013 года .
  24. ^ "Мост MTHL наконец получил одобрение CRZ от Центра" . 30 августа 2013 г.
  25. ^ "Трансферная связь получает повышение финансирования центра" . Hindustan Times . 31 октября 2012 . Проверено 21 июля 2013 года .
  26. ^ «Центр одобряет финансирование MTHL - Мумбаи - ДНК» . Ежедневные новости и аналитика . 31 октября 2012 . Проверено 21 июля 2013 года .
  27. ^ "Финансирование связи гавани Мумбаи получает одобрение FinMin" . Индийский экспресс . 31 октября 2012 . Проверено 21 июля 2013 года .
  28. ^ «Плата за проезд в MTHL исправлена ​​до начала работ» . Таймс оф Индия . ТНН. 10 ноября 2012 . Проверено 21 июля 2013 года .
  29. ^ "Мумбаи Транс-Харбор Линк в шаге от того, чтобы стать реальностью" . Индийский экспресс . 13 декабря 2012 . Проверено 21 июля 2013 года .
  30. ^ "MMRDA ускоряет коридор MTHL" . Ежедневные новости и аналитика . 29 января 2013 . Проверено 21 июля 2013 года .
  31. ^ "MTHL готовится к взлету с надбавкой на 1,920 CR из Центра" . Таймс оф Индия . 19 января 2013 . Проверено 21 июля 2013 года .
  32. ^ «Центральные фонды для морского моста, работы до конца года» . Hindustan Times . 19 января 2013 . Проверено 21 июля 2013 года .
  33. ^ "MMRDA предлагает плату за проезд в размере 175-790 рупий на MTHL" . Индийский экспресс . 10 ноября 2012 . Проверено 21 июля 2013 года .
  34. ^ "JNPT вставляет еще один гаечный ключ в гавань" . Индийский экспресс . 9 ноября 2012 . Проверено 21 июля 2013 года .
  35. ^ "Приобретение земли, строительство Mumbai Trans Harbour Link может скоро начаться" . Бизнес-линия . 8 января 2013 . Проверено 21 июля 2013 года .
  36. ^ "JNPT уступает, расчищает путь для Trans Harbor Link" . Profit.ndtv.com. 9 января 2013 . Проверено 21 июля 2013 года .
  37. ^ «Центр может попросить JNPT переработать план расширения, чтобы избежать изменений в макете MTHL» . Индийский экспресс . 27 декабря 2012 . Проверено 21 июля 2013 года .
  38. ^ «Работа по трансграничному сообщению может начаться к концу 2013 г .: MMRDA» . Ежедневные новости и аналитика . 31 октября 2012 . Проверено 21 июля 2013 года .
  39. ^ «Нет снова претендента на трансграничное сообщение, MMRDA не исключает его строительства - The Times of India» . Таймс оф Индия .
  40. ^ «Нет участников торгов на MTHL в 3 раунде» . Индийский экспресс . 6 августа 2013 . Проверено 21 января +2016 .
  41. ^ «Нет снова претендента на трансграничное сообщение, MMRDA не исключает его строительства - The Times of India» . Таймс оф Индия . 6 августа 2013 . Проверено 21 января +2016 .
  42. ^ «Harbour Link будет открыт к 2019 году, - говорит CM Девендра Фаднавис» . Iamin.in . Проверено 21 января +2016 .
  43. ^ a b «Мумбаи коммутируют для пружины в шаге» . Индийский экспресс . 28 мая 2013 . Проверено 21 июля 2013 года .
  44. ^ a b «Трансграничная ссылка: кивок на средства, тендерные документы, скорее всего, скоро» . Индийский экспресс . 24 сентября 2012 . Проверено 21 июля 2013 года .
  45. ^ "FM убирает контрольно-пропускной пункт, за ним следует" . Индийский экспресс . 19 января 2013 . Проверено 21 июля 2013 года .
  46. ^ "MTHL снова начинает двигаться, все надежды на японскую ссуду" . 6 февраля 2014 г.
  47. ^ "JNPT, чтобы забрать долю в Mumbai Trans Harbor Link" .
  48. ^ «Гадкари выступает за туннель вместо 22-километрового моста в проекте трансграничного сообщения» . Mid-day.com . 17 апреля 2015 . Проверено 21 января +2016 .
  49. ^ "Fadnavis стремится заставить китайскую фирму построить Mumbai Trans-Harbour Link | mumbai" . Hindustan Times . Проверено 21 января +2016 .
  50. ^ Судир Suryawanshi (21 мая 2015). «Китайская фирма, вероятно, поможет Махараштре построить 22,5 км трансграничного сообщения, соединяющего Сьюри с Нава Севой и Updates в Daily News & Analysis» . Ежедневные новости и аналитика . Проверено 21 января +2016 .
  51. ^ «Прибрежные власти одобрили решение, теперь MTHL ожидает разрешения и обновлений Министерства финансов в Daily News & Analysis» . Ежедневные новости и аналитика . 20 ноября 2015 . Проверено 21 января +2016 .
  52. ^ "Вырубка леса для Mumbai Trans Harbour Link с 3,5-летним сроком" . Таймс оф Индия . 13 января 2016 . Проверено 21 января +2016 .
  53. ^ Jog, Санджай (15 января 2016). «EAC устанавливает крайний срок для Mumbai Harbour Link | Business Standard News» . Бизнес-стандарт . Проверено 21 января +2016 .
  54. ^ «Повышение трансграничного сообщения, линии метро в бюджете MMRDA | ET RealEstate» . ETRealty.com . Проверено 14 октября +2016 .
  55. ^ «Проект MTHL: Зеленая группа просит MMRDA придерживаться директив - The Economic Times» . The Economic Times . Проверено 21 января +2016 .
  56. ^ a b c Джог, Санджай (14 февраля 2016 г.). «Япония соглашается профинансировать трансграничное сообщение с Мумбаи на сумму 17 750 рупий» . Бизнес-стандарт . Проверено 14 октября +2016 .
  57. ^ "Японское финансовое агентство очищает ссуду для Mumbai Trans Harbor Link" . Hindustan Times . 9 октября 2016 . Проверено 14 октября +2016 .
  58. ^ «MMRDA начинает процесс торгов на Mumbai Trans Harbor Link - The Economic Times» . The Economic Times . Проверено 14 октября +2016 .
  59. ^ Jog, Санджай (11 мая 2016). «MMRDA приглашает запросить предложение на 17 750 рупий Mumbai Trans Harbor Link» . Бизнес-стандарт . Проверено 14 октября +2016 .
  60. ^ "Мумбаи: Наконец, участники торгов выходят вперед для Sewri-Nhava Sheva Trans Harbor Link" . Индийский экспресс . 19 июля 2016 . Проверено 14 октября +2016 .
  61. ^ Jog, Санджай (20 сентября 2016). «26 фирм проявляют интерес к гавани Мумбаи» . Бизнес-стандарт . Проверено 14 октября +2016 .
  62. ^ "Сьюри-Нхава-Шева Транс-Харбор ссылка: условия заявки смягчены" . Индийский экспресс . 15 июля 2016 . Проверено 14 октября +2016 .
  63. ^ "Консультант по MTHL завершен" . Таймс оф Индия . Проверено 26 ноября +2016 .
  64. ^ "Mumbai Trans-Harbor Link: MMRDA утверждает назначение общих консультантов" . Индийский экспресс . 26 ноября 2016 . Проверено 26 ноября +2016 .
  65. ^ «Генеральный консультант, назначенный для проекта MTHL» . ДНК . 25 ноября 2016 . Проверено 26 ноября +2016 .
  66. ^ a b «Mumbai Trans Harbor Link: Затронутые рыбаки должны получить компенсацию в размере 5,68 лакха» . Финансовый экспресс . 4 июля 2017 . Проверено 5 июля 2017 года .
  67. ^ "Mumbai Trans Harbor Link: премьер-министр Нарендра Моди закладывает фундамент; 5 вещей, которые нужно знать о мега-проекте" . Финансовый экспресс . 24 декабря 2016 . Проверено 13 января 2017 года .
  68. ^ "L&T, Pallonji, Tatas среди 29 вошедших в шорт-лист проекта MTHL" . The Economic Times . 10 января 2017 . Проверено 13 января 2017 года .
  69. ^ Jog, Санджай (11 января 2017). «L&T, HCC, Шапурджи Паллонжи и еще 26 человек вошли в шорт-лист 22-километрового проекта MTHL» . Бизнес-стандарт Индии . Проверено 13 января 2017 года .
  70. ^ «Самый большой морской мост в Индии, проект Mumbai Trans Harbor Link стоимостью 17 750 рупий сейчас на стадии финальных торгов» . Финансовый экспресс . 10 января 2017 . Проверено 13 января 2017 года .
  71. ^ «Срок подачи заявок на участие в проекте Mumbai Trans-Harbor Link продлен до 5 июня; ориентировочная стоимость зафиксирована на уровне 17 750 рупий» . Финансовый экспресс . 10 мая 2017 . Дата обращения 11 мая 2017 .
  72. ^ «MMRDA для завершения работы с подрядчиками для трансграничного сообщения к маю» . Таймс оф Индия . Проверено 13 января 2017 года .
  73. ^ "Mumbai Trans Harbour Link скоро получит землю для литейного двора" . Индийский экспресс . 5 июля 2017 . Проверено 5 июля 2017 года .
  74. ^ «Самое длинное морское сообщение страны ожидает одобрения безопасности | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis» . ДНК . 3 июля 2017 . Проверено 5 июля 2017 года .
  75. ^ «MMRDA добивается одобрения безопасности от Центра MTHL» . asianage.com . 11 апреля 2017 . Проверено 13 апреля 2017 года .
  76. ^ "#DNAExclusive: На фоне противостояния Сиккима, китайская фирма, претендующая на MTHL, отказалась от разрешения | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis" . ДНК . 18 июля 2017 . Проверено 21 июля 2017 года .
  77. ^ «IL&FS подает в суд на MMRDA из-за предложения MTHL | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis» . ДНК . 21 июля 2017 . Проверено 21 июля 2017 года .
  78. ^ "MMRDA получает 17 заявок на Mumbai Trans Harbor Link - Mumbai Mirror -" . Мумбаи Зеркало . Проверено 21 июля 2017 года .
  79. ^ "17 подрядчиков вошли в шорт-лист для связи Мумбаи-Транс Харбор" . Bloomberg Quint . Проверено 21 июля 2017 года .
  80. ^ "TATA, L&T среди 17 претендентов на проект Mumbai Trans Harbor Link в размере 18 000 крор - местная пресса" . Местная пресса Co . 19 июля 2017 . Проверено 21 июля 2017 года .
  81. ^ "Транс-гавань ссылка: 17 фирм в драке - Times of India" . Таймс оф Индия . Проверено 21 июля 2017 года .
  82. ^ «MMRDA назначает трех подрядчиков для MTHL - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 9 ноября 2017 года .
  83. ^ Mahale, Ajeet (27 декабря 2017). «Подписан пакт о выполнении MTHL» . Индус . Проверено 11 мая 2018 .
  84. ^ «MMRDA подписывает пакты о создании пакетов MTHL» . Moneycontrol . Проверено 11 мая 2018 .
  85. ^ "30-летнее злое заклинание на транс-гавани заканчивается" . Ежедневные новости и аналитика . 20 марта 2012 . Проверено 21 июля 2013 года .
  86. ^ "20-летняя мечта MMRDA о MTHL скоро станет реальностью" . полдень . 26 сентября 2016 . Проверено 14 октября +2016 .
  87. ^ "Mumbai Trans Harbour Link, чтобы иметь самую длинную стальную палубу в стране" . Индийский экспресс . 17 мая 2018 . Проверено 15 октября 2018 года .
  88. ^ "Самый длинный стальной пролет для MTHL" . Азиатский век . 16 мая 2018 . Проверено 15 октября 2018 года .
  89. ^ «Согласие Port Trust на разблокирование 80% земли для проекта MTHL» . Индийский экспресс . 17 декабря 2012 . Проверено 21 июля 2013 года .
  90. ^ Рахул Wadke (13 июня 2014). «JNPT приобретет долю в Mumbai Trans Harbor Link | Business Line» . Бизнес-линия . Проверено 21 января +2016 .
  91. ↑ Reporter, Staff (23 апреля 2018 г.). «MMRDA начинает выделение домов для проекта MTHL, перемещенного в Сьюри» . Индус . Проверено 11 мая 2018 .
  92. ^ «Мумбаи Trans-Harbour Link Corridor: новый обзор карт для выявления более пострадавших рыбаков» . Индийский экспресс . 19 января 2019 . Проверено 26 января 2019 .
  93. ^ Бабар, Кайлаш (14 октября 2016). "Mumbai Port Trust освободит 150 гектаров под инфраструктурные проекты - The Economic Times" . The Economic Times . Проверено 14 октября +2016 .
  94. ^ «MMRDA решает вопрос приобретения земли порта для строительства MTHL» . Hindustan Times . 11 октября 2016 . Проверено 14 октября +2016 .
  95. ^ "Mumbai Trans Harbour Link скоро получит землю для литейного двора" . 5 июля 2017.
  96. ^ "MMRDA планирует исследование дронов для других линий метро" . Индийский экспресс . 7 марта 2017 . Проверено 7 марта 2017 года .
  97. ↑ Bureau, Our (5 апреля 2017 г.). «Работа над проектом Mumbai Trans-Harbor Link набирает обороты» . Бизнес-линия . Проверено 6 апреля 2017 года .
  98. ^ «Строительные работы Mumbai Trans Harbour Link начнутся со следующего месяца» . Журнал свободной прессы . 17 февраля 2018 . Проверено 19 февраля 2018 .
  99. ^ "753 дерева должны быть вырублены для инфраструктуры; отправьте возражения в ближайшее время" . Hindustan Times . 16 августа 2019 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  100. ^ Mahale, Ajeet (23 августа 2019). «BMC получает общественную поддержку MTHL, но не вырубки деревьев» . Индус . Проверено 23 сентября 2019 года .
  101. ^ «Начинаются работы по трансграничному сообщению, компания приступает к испытаниям грунта» . Таймс оф Индия . Проверено 11 мая 2018 .
  102. ^ «Завершено 9% проекта Mumbai Trans Harbor Link» . Индийский экспресс . 29 октября 2018 . Проверено 10 июня 2019 .
  103. ^ «Дайверы обнаруживают трубопроводы в море, поскольку проект транс-гавани Мумбаи ускоряется - Times of India» . Таймс оф Индия . Проверено 11 ноября 2018 года .
  104. ^ Mahale, Ajeet (18 мая 2019). «Первый пирс Trans Harbor Link выходит на Сьюри» . Индус . Проверено 10 июня 2019 .
  105. ^ "Mumbai Trans Harbor Line начинает работу над сборным сегментом" . Devdiscourse . Проверено 11 августа 2019 .
  106. ^ 10 августа, TNN | Обновлено. «Завершено строительство 75-тонного транспортного коридора Мумбаи» . Таймс оф Индия . Проверено 11 августа 2019 .
  107. ^ «Мумбаи: MMRDA завершает построение сегмента MTHL» . полдень . 10 августа 2019 . Проверено 11 августа 2019 .
  108. ^ «Мумбаи: MMRDA начинает кастинг для первого сегмента пакета-3 MTHL» . полдень . 13 сентября 2019 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  109. ^ «MTHL должен быть завершен досрочно» . Индийский экспресс . 12 сентября 2019 . Проверено 23 сентября 2019 года .
  110. ^ «Инфра-мечта Мумбаи сильно пострадает в 2020 году» . Hindustan Times . 30 декабря 2020 . Проверено 23 января 2021 года .
  111. ^ "MMRDA планирует зеленый коридор вдоль MTHL" . Hindustan Times . 10 августа 2020 . Проверено 23 января 2021 года .
  112. ^ «Проект Mumbai Trans Harbour Link: Строительные машины, оснащенные глушителями для контроля уровня шума» . Журнал свободной прессы . Проверено 10 июня 2019 .
  113. ^ Агарвал, Аншу. «Уддхав Теккерей инспектирует работу проекта Mumbai Trans Harbor Link» .
  114. ^ "Затрудненный вид на море: 30% Mumbai Trans Harbour Link должны иметь шумовые и обзорные барьеры" . ДНК . 8 октября 2018 . Проверено 15 октября 2018 года .
  115. ^ "Правительство ломает линию метро на транс-гавани" . Ежедневные новости и аналитика . 5 июня 2012 . Проверено 21 июля 2013 года .
  116. ^ "Стоимость проекта Trans Harbor Link поднялась до 9630 крор рупий" . Индийский экспресс . Проверено 21 июля 2013 года .
  117. ^ Сомит Sen (23 октября 2012). «Стоимость Trans-Harbor Link вырастет на 3 630 центов за 7 лет» . Таймс оф Индия . ТНН . Проверено 21 июля 2013 года .
  118. ^ "Стоимость проекта Trans Harbor Link увеличивается на 1300 крор рупий в год" . Индийский экспресс . 6 февраля 2014 . Проверено 21 января +2016 .
  119. ^ a b Корреспондент, специальный (апрель 2017 г.). «Япония вводит санкции в размере 7 910 крор за проект MTHL» . Индус . Проверено 1 апреля 2017 года .
  120. ^ a b «Mumbai Trans Harbor Link: JICA, MMRDA подписывает сделку на 7 910 крор» . Индийский экспресс . 1 апреля 2017 . Проверено 1 апреля 2017 года .
  121. ^ «MTHL, MMRDA потратит 335 крор рупий на программу управления окружающей средой» . 7 марта 2016.
  122. ^ «Япония санкционирует ссуду в размере 8 600 крор рупий для трансграничного сообщения Мумбаи» . livemint.com/ . 1 апреля 2017 . Проверено 4 апреля 2017 года .
  123. ^ "Япония санкционирует 8 600 крор рупий за план трансграничного сообщения Мумбаи" . Контроль денег . Проверено 1 апреля 2017 года .
  124. ^ "MMRDA пропускает крайний срок Fadnavis для тендеров MTHL" . 30 марта 2016 г.
  125. ^ "Таблицы MMRDA Бюджет 6 976 рупий; 3200 крор для линий метро" . Индия сегодня . Проверено 1 апреля 2017 года .
  126. ^ «Мумбаи: MMRDA выделяет 3210 крор рупий на проекты метро | Free Press Journal» . www.freepressjournal.in . Проверено 1 апреля 2017 года .
  127. ^ «Очистите Мумбаи: связь с гаванью выходит из блока; три подрядчика для строительства проекта» . Hindustan Times . 10 ноября 2017 . Проверено 17 ноября 2017 года .
  128. ^ "Эффект GST: ставки на трансграничную ссылку в Мумбаи снизятся на 6%" . Hindustan Times . 24 октября 2017 . Проверено 17 ноября 2017 года .
  129. ^ "Mumbai Trans Harbour Link, чтобы получить петлю для лучшего доступа к четырем городским дорогам" . Hindustan Times . 16 сентября 2018 . Проверено 15 октября 2018 года .
  130. ^ "Автострада, MTHL и прибрежная дорога, чтобы встретиться в большом перекрестке города - Times of India" . Таймс оф Индия . Дата обращения 3 мая 2017 .
  131. ^ «От тьмы к свету» . Мумбаи Зеркало . 24 августа 2012 года Архивировано из оригинала 29 января 2013 года . Проверено 13 марта 2013 года .
  132. ^ "Надземный соединитель Worli-Sewri может столкнуться с дальнейшими задержками" . Индийский экспресс . 3 мая 2014 . Проверено 21 января +2016 .«Проект надземной дороги столкнется с препятствиями, прежде чем он сможет взлететь» . Индийский экспресс . Проверено 21 июля 2013 года .
  133. ^ «Третий вантовый мост в разработке» . Ежедневные новости и аналитика . 31 октября 2012 . Проверено 21 июля 2013 года .
  134. ^ a b «Самая низкая цена, вероятно, выиграет проект Worli-Sewri» . Индийский экспресс . 15 января 2014 . Проверено 21 января +2016 .
  135. ^ Атик Шайх (15 января 2014). «5 фирм претендуют на получение соединителя Sewri-Worli» . Ежедневные новости и аналитика . Проверено 21 января +2016 .
  136. ^ "Махараштра: MMRDA отказывается от проекта надземного дорожного соединителя Сьюри-Уорли" . ДНК . 18 апреля 2016 . Проверено 18 апреля 2016 года .
  137. ^ «Мумбаи: Стоимость проекта соединителя Sewri-Worli удвоилась из-за задержки» . Индийский экспресс . 20 мая 2019 . Проверено 10 июня 2019 .
  138. ^ «Платите больше за дорожный сбор MTHL» . 2 марта 2016 г.
  139. ^ «MTHL: С ростом гражданских расходов, дорожные сборы будут расти | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis» . ДНК . 22 ноября 2017 . Проверено 11 мая 2018 .
  140. ^ "Мумбаи транс-гавань ссылка: MMRDA для сбора платы за проект стоимостью 22 000 крор рупий" . Индийский экспресс . 22 февраля 2019 . Проверено 27 апреля 2019 года .