Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
См. Также: Железнодорожный транспорт в Ирландии

NI Railways
Ni railways logo.svg
Станция Helen's Bay (6) - geograph.org.uk - 1503708.jpg
Обзор
Основной регион (ы)Северная Ирландия
Размер флота47
Станции посетили54
Материнская компанияNITHCo ( Транслинк )
Сроки работы1967–
ПредшественникУправление транспорта Ольстера
Технический
Ширина колеи1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) ирландской колеи
Другой
Интернет сайтwww .translink .co .uk / Услуги / NI-Railways
Карта маршрута
NI Railways Map.svg

NI Railways, также известная как Железные дороги Северной Ирландии ( NIR ) и в течение короткого периода времени Ulster Transport Railways ( UTR ), является железнодорожным оператором в Северной Ирландии . NIR является дочерней компанией Translink , материнской компанией которой является Транспортная холдинговая компания Северной Ирландии (NITHCo), и является одним из четырех государственных железнодорожных операторов в Соединенном Королевстве, а остальные - Direct Rail Services , Northern Trains и LNER . У него общий совет директоров с двумя другими компаниями в группе, Ulsterbus и Metro.(ранее Citybus). Железнодорожная сеть в Северной Ирландии не является частью национальной железнодорожной сети Великобритании, и при этом она не использует стандартную колею , вместо этого используется ирландская колея, как и в остальной части Ирландии. Кроме того, NIR является единственным коммерческим пассажирским оператором в Соединенном Королевстве , не имеющим отношения к наследству, который использует модель вертикальной интеграции , отвечающую за все аспекты сети, включая управление поездами, обслуживание подвижного состава и инфраструктуры, а также ценообразование. Однако после принятия Директивы о единой европейской железной дороге 2012 года компания разрешила другим железнодорожным операторам операции открытого доступа . [1] В 2017 году NI Railways перевезла 15 миллионов пассажиров.[2]

NIR совместно с Iarnród Éireann управляет железнодорожным сообщением Enterprise между Белфастом и Дублином . В Великобритании нет связи с железнодорожной системой ; предложения были сделаны , но пособия должны быть сделаны для различной железнодорожной колеи ( стандартная колея ) в использовании в Великобритании и Ирландии ( Irish калибра ).

История [ править ]

С начала 20 века до 1948 года тремя основными железнодорожными компаниями в Северной Ирландии были Великая Северная железная дорога Ирландии (GNRI), у которой было около половины своей сети к северу от границы; Комитет северных графств (НКК), принадлежащая Midland железной дороги Англии и позже Лондон, Midland и шотландские железной дороги (LMS); и небольшая железная дорога Белфаста и графства Даун (BCDR). В соответствии с Законом о транспорте (Северная Ирландия) 1948 года было создано Управление транспорта Ольстера (UTA), которое позже в том же году перешло в ведение BCDR, а в 1949 году в результате принятия Закона об Ирландии 1949 года последовал NCC.. В 1958 году GNRI был распущен, и его линии к северу от границы также были переданы UTA. Под управлением UTA железнодорожная сеть Северной Ирландии сократилась с 900 миль (1450 км) до 225 миль (362 км). В 1967 году UTA была разделена на железнодорожные и автомобильные перевозки, а железнодорожные операции были переданы нынешней компании Northern Ireland Railways (NIR). [3]

Из-за частых сбоев и повреждений инфраструктуры, вызванных Неприятностями, и нехватки инвестиций со стороны сменяющих друг друга политических администраций, сеть NIR сильно пришла в негодность к 1960-м годам из-за старого подвижного состава и плохо обслуживаемых путей. Последние паровозы НИР были сняты с производства в 1970 году.

В 1970 году NIR повторно запустил некогда популярное предприятие Enterprise между Дублином и Белфастом с тремя новыми тепловозами NIR класса 101, построенными Hunslet в Англии, и вагонами Mark 2B, построенными British Rail Engineering Limited (BREL). Несмотря на частые перерывы в работе из-за страха перед бомбой, эта услуга остается более или менее постоянной особенностью сети NIR.

Как старые поезда стали устаревшими в 1970 - ых, класс 80 захлопывания двери мультиединичным дизель-электроход был введен. BREL построила эти агрегаты в период с 1974 по 1977 год по конструкции British Rail Mark 2 с некоторыми прицепными вагонами, перестроенными из буксируемого состава. Силовые машины приводились в движение двигателем English Electric 4SRKT, прозванным «Thumpers» из-за характерного звука, и имели два тяговых двигателя English Electric 538. Они были введены в эксплуатацию на пригородных линиях вокруг Белфаста и стали неотъемлемой частью всей сети. Они оставались в эксплуатации до 2012 года, в последнее время в основном на линиях Ларн-Белфаст и Колрейн-Портраш. В начале 1980-х NIR приобрела один из прототипов рельсовых автобусов LEV.построен для проверки концепции рельсового автобуса . Это было предназначено для филиала Колрейн-Портраш , но было снято из-за ограничений по вместимости одного автомобиля. Был предложен план использования его на линии Лисберн-Антрим, чтобы предотвратить его закрытие. Это предложение не удалось, опять же из-за ограниченных возможностей. [4]

Логотип использовался с 1987 по 1996 год

NIR имеет три локомотива EMD класса 111 , 111–113, для грузовых и пассажирских перевозок, построенных в октябре 1980 г. (111–112) и декабре 1984 г. (113).

В восьмидесятые годы стало очевидно, что потребуются дополнительные поезда. В период с 1985 по 1987 год BREL построила девять комплектов 450 Class на бывших подрамниках Mark 1. В силовых автомобилях был установлен двигатель English Electric 4SRKT, восстановленный от прежних моделей 70-го класса (за исключением 459, который использовал двигатель, восстановленный от силового автомобиля 80-го класса 88) и имел два English Electric 538 тяговые двигатели. Наборы представляли собой трехвагонные дизель-электрические многоканальные машины , основанные на более современной британской конструкции, с раздвижными дверями с пневматическим приводом. Они были выведены из эксплуатации в 2012 году и заменены новыми дизельными двигателями класса 4000 .

В 1994 году БИК купил два EMD 208 класса локомотивов идентичны Iarnród Éireann «ы 201 класса . Они перевозят приграничные специализированные поезда Предприятия в современных вагонах.

С 2002 года НИР модернизирует свой подвижной состав, полностью заменив парк новыми поездами испанской компании CAF . [5] 23 дизельных двигателя класса 3000 составили первую партию поездов, заказанных на сумму 80 миллионов фунтов стерлингов. Они предлагали большую емкость, производительность и доступность, чем их предшественники, когда они были поставлены в 2004 и 2005 годах. [6] Следующий заказ был на 20 машин класса 4000 , построенных в 2010–2012 годах. Они предложили те же преимущества, что и Class 3000, и завершили замену парка. [7] Кроме того, NIR заявила, что будет закупать 23 новых вагона через опцию в существующем классе 4000.Контракт на поставку поездов с поставкой в ​​2021 г. [8]

Производительность [ править ]

Последние данные о производительности NIR по данным Translink: 99% поездов прибывают в конечный пункт назначения в течение 5 минут и 100% в течение 10 минут от запланированного времени. Среди других наград NIR получил награду UK Rail Business of the Year в 2008 году. [9]

В 2014–2015 годах NIR перевезла 13,4 млн пассажиров (по сравнению с 10,4 млн в 2010–2011 годах), что составляет 417 млн ​​пассажиро-километров и принесло 43,6 млн фунтов стерлингов от продажи билетов. [10]

В 2018/2019 NIR зафиксировал 15,8 млн пассажирских поездок, что стало крупнейшим показателем за 50-летнюю историю компании. [11]

Подвижной состав [ править ]

Текущий флот [ править ]

Учебный классИзображениеТипМаксимальная скоростьКоличество построенныхДействующие маршрутыПостроен
 миль / ч  км / ч 
Пассажирский флот
Класс 3000Дизельный многоканальный агрегат9014523Белфаст - Лондондерри
Белфаст - Ньюри
Белфаст - Бангор
Белфаст - Ларн		2003–2005 гг.
Класс 4000202010–2012
Инфраструктурный парк
Класс 111Тепловоз901453Инфраструктурные обязанности1980–1984
MPVДизельный многоканальный агрегат621001Сандитовые пошлины2016 г.

NIR также владеет двумя тепловозами класса 201, которые работают в составе парка с флотом Ярнрода Эйрианна, и половиной из 28 вагонов De Dietrich, используемых службой Enterprise Belfast-Dublin . Эти подразделения имеют свою уникальную окраску и не работают под брендом NIR или не используют какие-либо другие услуги в Северной Ирландии или Республике. В 2005 году NIR расследовало получение семи DEMU класса 222, построенных для английского оператора Midland Mainline для использования в Enterprise, но они поступили в эксплуатацию с предполагаемым оператором. Им потребовалась бы значительная модификация, чтобы позволить NIR использовать их, в том числе переход со стандартной шкалы на ирландскую . [12]

NIR сохранил один агрегат класса 80 (три электромобиля и два ведущих прицепа) в качестве своего песочного поезда на периоды листопада 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 и 2017 годов. Планировалось, что для этой роли должен был использоваться блок класса 450. [13] Тем не менее, в 2015 году Translink заключила контракт с Windhoff Bahn AG на закупку нового многоцелевого автомобиля с двусторонним приводом для распыления сандита и воды под высоким давлением, а также операций по уничтожению сорняков. [14]

Замена парка "New Trains" [ править ]

В 2004/2005 году компания NIR получила 23 дизельных многоцелевых двигателя класса 3000 от CAF в Испании на сумму 80 миллионов фунтов стерлингов. [6] Последний отряд, 3023, прибыл в гавань Белфаста в понедельник 18 июля 2005 г. Пресс-релиз Translink: последний новый поезд приземлился в гавани Белфаста Архивировано 3 июня 2006 г. на Wayback Machine </ref> Все подразделения были введены в эксплуатацию к 24 сентября 2005. Контракт на техническое обслуживание этих автомобилей с CAF был продлен в мае 2020 года еще на 15 лет. [15]

В 2007 году NIR объявил о планах закупить до 20 поездов в рамках своего предложения «Новые поезда 2010» после подтверждения своего ожидаемого бюджета. Этот парк заменил оставшиеся поезда классов 80 и 450 к марту 2012 года. Переименованный в «Новые поезда 2», этот проект был объявлен на тендер в конце 2007 года. [7] В марте 2009 года было объявлено, что CAF была выбрана для строительства нового поезда. новый флот, получивший название Class 4000 . [16] Первые блоки были поставлены в марте 2011 г., а ввод в эксплуатацию - в сентябре 2011 г. [17]

В декабре 2018 года NIR объявил, что 21 дополнительный вагон будет приобретен у CAF по цене 50 млн фунтов стерлингов в рамках существующего контракта на закупку поездов класса 4000 . Планируется, что они будут доставлены в течение 2021 года, а все комплекты будут введены в эксплуатацию к осени 2022 года [8].

Прошлый флот [ править ]

 Учебный класс  Изображение  Тип  Построен  Снято  Примечания 
Класс ZПаровоз1949 г.1969 г.Класс Ex-SLNCR Lough.
Класс WT1946–19501969–1971 Танковые двигатели 2-6-4 получили прозвище «Джипы» за универсальную проходимость.

Используется для поездов Spoil от Магераморна до берегов Белфастского озера, а также для маневровых, пассажирских и грузовых перевозок.

Возможно, последние паровозы в магистральной эксплуатации Британских островов.

AECДизельный многоканальный агрегат1948–19501972 г.10 Унаследовано от UTA.
НО1956–1958 гг.1975-1980 гг.Девять автомобилей переоборудованы в буксируемые в течение 1970-х годов, их хватило до 1980 года.
MED1952–1954 гг.1973–1978Предназначен для местных служб в Белфасте .
MPD1957–19621981–1984Предназначен для более протяженных бывших маршрутов NCC и Enterprise.
70 Класс1966–19681985–1986Пассажирский ДЭМУ. Двигатели восстановлены для использования в единицах класса 450. Одно промежуточное звено сохранилось на железной дороге Даунпатрик и графства Даун. Один движущийся прицеп также сохранился, но был уничтожен.
80 класс1974–19792011–2017 гг.Пассажира DEMU ласково прозвали «Тумперс».

Работает по всем маршрутам. Также использовался для Sandite до 2017 года.

101 классТепловоз1970 г.1989 г.Предназначен для обслуживания локомотивов Enterprise.
104 Класс1956–19571993 г.Первоначально работал под управлением CIÉ ; шесть переведены в НИР в 1986 году.
450 классДизельный многоканальный агрегат1985–19872011–2012 гг.Пассажирский DEMU получил от энтузиастов прозвище Castle Class.

Силовые автомобили названы в честь замков Северной Ирландии.

Первоначально предназначенный для пригородного или ответвления трафика, но его можно было найти по всей сети.

Один пример сохранился на железной дороге Даунпатрик и графства Даун .

RB3Дизельный вагон1980 г.1990 г.Прототип построен для British Rail ; переведен в НИР в 1983 году. Сохранился на железной дороге Даунпатрик и графство Даун.
1 классТепловоз1969 г.1989 г.Маневры. После вывода два были перестроены для работы в Шри-Ланке ; один хранится в Уэльсе .

Маршруты [ править ]

Сеть железных дорог NI

NIR поддерживает следующие строки:

  • Белфаст – Дублин , от Белфаста до Дублина. Обслуживается Иарнрод Эйренн
  • Белфаст – Портадаун - Большинство рейсов работают из Бангора. Самая распространенная конечная остановка - Портадаун. В часы пик есть услуги, которые заканчиваются в Лисберне и Ньюри. В часы пик услуги курсируют в и из Белфаста.
  • Белфаст – Бангор Большинство рейсов работают из Портадауна. В часы пик услуги работают из Лисберна, Белфаста и Ньюри.
  • Белфаст – Ларн. Большая часть этой линии является прибрежной с конечной точкой в ​​гавани Ларна.
  • Белфаст – Лондондерри Самый длинный маршрут по времени и протяженности. Эта линия иногда упоминается как «Летчик первого города», соединяющий два главных города Северной Ирландии.
  • Колрейн – Портраш В основном используется отдыхающими из Белфаста. На этой линии всего 4 станции, и она самая короткая в сети.
  • Линия Лисберн-Антрим Пассажирские перевозки не обслуживаются с 2003 года. Иногда используется как объезд линии Лондондерри и линии Ньюри / Портадаун.

Передача сигналов контролируется из Колрейна (Колрейн в Портраш), Портадауна (граница с Лисберном) и Белфаст-Сентрал (из Лисберна в Белфаст и остальной части сети)

Услуги [ править ]

НИР управляет регулярными пассажирскими поездами по следующим маршрутам в межпиковый будний день:

Железные дороги Северной Ирландии
Маршрутт / чЗвонок в
( Ньюри и) Портадаун - Бангор2Lurgan , Moira , Lisburn , Hilden , Lambeg , Derriaghy , Dunmurry , Finaghy , Balmoral , Adelaide , Belfast Great Victoria Street (поезда обратного направления) , City Hospital , Botanic , Belfast Lanyon Place , Titanic Quarter , Sydenham , Holywood , Marino , Cultra , Seahill , Залив Хелен , Карналея ,Bangor West
4tpd продлен из / в Newry, заходя в Poyntzpass , Scarva , Portadown, затем, как указано выше, в / из Bangor.
Белфаст Грейт-Виктория-стрит - Уайтхед (и гавань Ларн )2Городская больница, Botanic, Белфаст Lanyon Place, Yorkgate , Whiteabbey , Jordanstown , Greenisland , Trooperslane , Clipperstown , Кэррикфергюс , Дауншир
1tph продлен до / из Ларн Харбор, заходя в Ballycarry , Magheramorne , Глинн и Larne города .
Белфаст - улица Грейт Виктория - Лондондерри1City Hospital, Botanic, Belfast Lanyon Place, Yorkgate, Whiteabbey (ограничено) , Mossley West , Antrim , Ballymena , Cullybackey , Ballymoney , Coleraine , Castlerock , Bellarena
Колрейн - Портраш1Университет , Дху Варрен
Предприятие
Маршрутт / чЗвонок в
Belfast Lanyon Place - Дублин Коннолли1 / 2Portadown , Newry , Dundalk , Drogheda
Services работали совместно с Iarnród Éireann .

Приостановленные маршруты [ править ]

После открытия в июне 2001 г. линии Антрим - Блич Грин, протяженностью 24 км [18], которая была закрыта с 1978 г., 29 июня 2003 г. NIR прекратил пассажирские перевозки между Лисберном и Антримом. Мост Дарган через реку Лаган в Белфасте, маршрут Блич-Грин предлагал более быстрые поездки между Дерри , Колрейном, Баллименой , Антримом и Белфастом.

Железнодорожная линия Лисбурн-Антрим по - прежнему сохраняется, и время от времени подготовки экипажей операции выполняются. Хотя он также доступен в качестве альтернативного маршрута, станции Нокмор, Баллиндерри, Гленави и Крамлин остаются закрытыми для публики. Были удалены проходные петли в Баллиндерри и Крамлин.

Будущее [ править ]

Балластировка гусениц по системе NIR.

Развитие железных дорог в Северной Ирландии было связано с будущим экономическим ростом региона и как способ уменьшения дорожных заторов. [19] Одной из основных проблем, с которыми столкнулась NIR, является ограниченное количество поездов, доступных для движения в часы пик. Ограниченный размер автопарка привел к отмене услуг из-за сбоев или задержек. Это может привести к массовым сбоям в работе сети и потенциально огромной потере доходов. После своего создания в 1998 году Ассамблея Северной Ирландии ввела в действие инвестиционную программу стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов, направленную на значительные улучшения. Это было связано с проектами, включая закупку поездов класса 3000, полную ретрансляцию линии Белфаст-Ларн.и строительство новой ремонтной базы. [20] После завершения этого проекта в рамках своей долгосрочной инвестиционной программы для НИР «Транслинк» в 2004 году провела «Стратегический обзор железнодорожных перевозок», независимый обзор железнодорожных служб для определения запроса на финансирование в рамках Комплексного обзора расходов . В этом отчете было определено, что так называемые «менее используемые линии» являются важной и экономически жизнеспособной частью всей сети, и что инвестиции должны быть последовательными, а не «остановками» в предыдущие годы. [21]

В ходе дебатов в Ассамблее Северной Ирландии в понедельник, 14 мая 2007 г. [22] было выдвинуто несколько предложений о том, как можно улучшить железнодорожную сеть:

  • Открытие существующей, но закрытой инфраструктуры, в частности линии Лисберн-Антрим
  • Улучшение инфраструктуры на линии Белфаст-Лондондерри, по крайней мере, путем установки объездных колец, позволяющих увеличить частоту обслуживания, и модернизации пути для обеспечения более высоких скоростей.

Группы давления выступают за защиту прежних маршрутов, на которых рельсы были подняты, но полотно осталось нетронутым, чтобы их можно было восстановить для пригородных перевозок в качестве альтернативы расширенному дорожному строительству. [23]

В октябре 2007 года, после того, как CSR предоставил финансирование исполнительной власти Северной Ирландии , Департамент регионального развития объявил свой проект бюджета. Конор Мерфи , министр регионального развития, заявил, что приблизительно 137 миллионов фунтов стерлингов можно выделить на инвестиции в железные дороги в период 2008–2011 годов. [24]

В июне 2008 года Брайан Гукьян, независимый исследователь транспорта из Дублина , представил Translink широкое предложение по расширению сети под названием Northern Ireland Network Enhancement (NINE) на 460 миллионов фунтов стерлингов . Это предполагает возвращение сети в несколько городов, которые не имели доступа к железнодорожным сообщениям в течение многих лет; Основная часть предложения предусматривала повторное открытие линии Лондондерри-Портадаун, которая свяжет Ома , Страбейн и Дунганнон с ответвлениями на Эннискиллен и Арма . Однако ни одно из этих усовершенствований не планируется в ближайшее десятилетие с начала 2013 года.

В 2018 году Translink планирует ввести новую систему продажи билетов, аналогичную системе, используемой Irish Rail. Это включает в себя внедрение автоматов по продаже билетов, позволяющих клиентам приобретать билеты через электронный интерфейс на станции (в отличие от существующей системы, в которой клиенты должны платить за билет персоналу, который, в свою очередь, распечатывает билет клиента для них), Система «смарт-карта» «нажми, отключай», похожа на Leap Card и бесконтактные платежи. [25]

Инфраструктура [ править ]

Квартиры класса 3000 на Грейт-Виктория-стрит. Были внесены предложения по увеличению мощности за счет строительства дополнительной платформы и превращения северной конечной станции этого предприятия.

Железнодорожная сеть сосредоточена на Большом Белфасте . Оба Бангор и Larne линия была вновь заложено в последние года, что позволило улучшение расписания будет доставлено. [26] Единственными значительными междугородними маршрутами являются главная линия между Белфастом и Дублином , которая охватывает рейсы в Ньюри ; и линия Белфаст-Дерри . Это однопутная линия с пересекающимися петлями к северу от Моссли-Уэст и однопутная линия только к западу от Каслрока , что ограничивает обслуживание как по частоте, так и по скорости; в текущем расписании поезд идет 2ч4м [27]в то время как автобус занимает 1 час 50 минут. [28] Группа давления Into the West , которая выступает за улучшение железнодорожного сообщения с Северо-Западным регионом, заявила, что потребность в качественных железнодорожных услугах как части более широкой интегрированной транспортной политики жизненно важна для экономического развития, а не только для города Дерри, но для более широкого приграничного региона. [29]

В среду, 21 ноября 2007 года, министр регионального развития объявил, что инвестиционная стратегия, рассматриваемая исполнительным директором NI, включает ретрансляцию линии Белфаст-Лондондерри к северу от Колрейна , планируется включить новую сигнализацию и новую перекрестную петлю, что позволит увеличить количество поездов. Общая стоимость составила 64 миллиона фунтов стерлингов и началась в 2011 году и продлилась пять лет. До крупной ретрансляции участка Колрейн-Лондондерри 12 миллионов фунтов стерлингов было потрачено на улучшение участка между Баллименой и Колрейном. [30] Это привело к полному закрытию участка между Баллименой и Колрейном на четыре месяца с заменой автобусного сообщения. Поезда продолжали курсировать между Лондондерри, Колрейн и Портраш., с небольшим флотом, остановившимся в Колрейне [31] - четыре поезда были остановлены вместо трех, о которых сообщалось ранее. После завершения проекта в 2016 году появилось еще одно предложение о добавлении двух поездов в день, что позволит сократить время в пути между Белфастом и Лондондерри до 30 минут. [32] В рамках этого плана Translink предусматривает ежечасное сообщение с Лондондерри и получасовое с Баллименой. Там были предложения по улучшению линии Белфаста-Дублин между Knockmore и Ларганом , что позволяет время поездки быть уменьшены и частота увеличивается. [24] Это улучшит качество услуг NIR и позволит ежечасно обслуживать предприятия в Дублине. [26]

В мае 2008 года министр регионального развития объявил, что его департамент совместно с Советом графства Донегол заказывает исследование для изучения последствий возрождения железнодорожных служб на северо-западе Ирландии с долгосрочным прогнозом строительства железной дороги. линия, соединяющая Лондондерри со Слайго через графство Донегол . [33]

В рамках планов NIR в отношении нового подвижного состава компания построила новое депо для обслуживания поездов рядом со станцией Аделаиды на месте старой грузовой станции. В качестве средства улучшения расписания своих услуг на Белфасте на Грейт-Виктория-стрит планируется провести капитальный ремонт, в ходе которого платформы будут удлинены, а изгибы уменьшены, а также добавлена ​​новая пятая платформа, и все это запланировано для передачи Корпоративные услуги от Belfast Central . [34]

Планируется также удвоить путь от Монкстауна до Темплпатрика , чтобы увеличить пропускную способность линии Лондондерри.

Портадаун в Арма [ править ]

В 2013 году тогдашний министр регионального развития , Дэнни Кеннеди , показал , что восстановление маршрута между Портадауне и Арме активно рассматривается в долгосрочной перспективе, указывая на коммерческие возможности для города Арма и его глубинки , чтобы быть повторно в железнодорожная сеть. [35]

Остатки старого железнодорожного моста, Баллибраннон-роуд, Арма, ожидающие реконструкции.

Ссылки на аэропорт [ править ]

Ballinderry на заброшенной линии Лисберн-Антрим

Остается предположение, что маршрут Лисберн-Антрим может снова открыться, потенциально предлагая альтернативное сообщение Антрим-Лисберн-Белфаст. Линия обслуживается как для обучения экипажа, так и в качестве альтернативного маршрута и проходит недалеко от международного аэропорта Белфаста в Олдергроуве. В течение ряда лет предлагались станции для обслуживания аэропорта. [36] Аэропорт отметил строительство новой станции в своем списке планов на будущее, [37] в то время как EasyJet , который является крупнейшим оператором в Белфаст Интернэшнл, активно выступает за создание железнодорожного сообщения с аэропортом . [38]Повторное открытие линии Лисберн-Антрим рассматривается не только с точки зрения обеспечения связи с аэропортом - это также позволит обеспечить дальнейшее экономическое развитие района, в котором наблюдается рост населения, поскольку люди используют города Южного Антрима. как общежития для Белфаста. [39] В мае 2009 года министр регионального развития заявил, что было получено предложение от частного застройщика, Kilbride Group, о восстановлении линии Нокмор, указав, что он будет готов частично профинансировать исследование этого вопроса, если местный власти предоставили остальное финансирование. Маршрут также был включен в более широкое исследование развития Северного железнодорожного коридора, опубликованное в конце 2009 г. [40]

В Плане развития метрополии Белфаста на 2015 год указывается на необходимость улучшения транспортного сообщения с аэропортом Белфаст-Сити имени Джорджа Беста из центра города. BMAP предложил линию скоростного трамвая из центра города, которая должна была бы пересечься с новой железнодорожной станцией в Тиллисберне, обслуживающей как аэропорт, так и торговый центр Holywood Exchange . [41] Однако в апреле 2008 г. было принято решение не продолжать проект легкорельсового транспорта, а DRD решила реализовать новую автобусную сеть. [42] [43] Группа давления Rail 21заявил, что предложения Тиллисберна недостаточно для того, что ожидается от новой станции - связи с аэропортом, транспортных средств для Холивудской биржи и парка аттракционов . Вместо этого он предлагает специальную станцию ​​аэропорта, подобную аэропорту Глазго Прествик , соединенную напрямую с терминалом, с Тиллисберном в полумиле, обслуживающей Холивудский обмен, вместо Тиллисберна, обеспечивающего связь с аэропортом. [44]

В рамках более широкой модернизации железнодорожного маршрута до Дерри также прозвучали призывы к созданию железнодорожной станции, соединяющей аэропорт города Дерри , которая находится недалеко от железнодорожной линии. Однако Правительство определило, что количество пассажиров, использующих аэропорт, не является достаточным для оправдания наличия станции. [45]

Подвижной состав [ править ]

Хотя введение поездов класса 3000 было успешным, они стали заменой поездов класса 80, а не расширением парка. Из-за ограниченного количества новых единиц часть старого подвижного состава NIR была сохранена, особенно весь класс 450 на маршруте Белфаст-Ларн . Чтобы позволить NIR поддерживать свой уровень обслуживания, он модернизировал часть своего старого подвижного состава. В 2005 году парк автомобилей класса 450 был отремонтирован до стандарта, близкого к стандарту единиц класса 3000, что привело к их снятию с производства в 2012 году. Три четырехвагонных автомобиля класса 80 были отремонтированы, а ряд локомотивов и вагонов были переоборудованы в двухтактная операция с добавлением DBSO, полученной из 'one', чтобы обеспечить поддержание уровня пассажирского подвижного состава до ввода нового подвижного состава в 2011 и 2012 гг. [46]

Одним из крупных проектов, инициированных Транслинк, стал проект «Новые поезда 2» (ранее «Новые поезда 2010»), в рамках которого была закуплена новая партия подвижного состава. Как минимум, это должна была быть аналогичная замена поездов класса 450 , которые были отозваны в 2012 году. Однако было определено, что для повышения частоты обслуживания в сети необходимо было увеличить размер парка NIR, и вместе с этим должны последовать соответствующие улучшения инфраструктуры. [21] Объявление об инвестиционной программе подтвердило проект «Новые поезда 2010», в рамках которого было закуплено 20 новых поездов для замены оставшихся единиц Класса 80 и Класса 450 и обеспечения дополнительной пропускной способности. [24]В спецификации, предоставленной DRD, говорится, что новые поезда должны обеспечивать как внутренние, так и внешние пригородные пригородные перевозки, а также услуги экспресс-доставки между Белфастом и Дублином. [47] Class 4000 флота был введены в эксплуатацию в четверг 29 сентября 2011 года [7] Двадцать, единицы три-автомобиля были указаны с возможностью покупки дополнительных 20 транспортных средств, что позволяет единица должна быть удлинена до шести автомобилей. [48]

См. Также [ править ]

  • Иарнрод Эйренн
  • Железнодорожный транспорт в Ирландии
  • История железнодорожного транспорта в Ирландии

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Заявление сети железных дорог Северной Ирландии 2018» (PDF) . translink.co.uk. 28 апреля 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 20 августа 2017 года.
  2. ^ «40% -ное увеличение числа пассажиров на линии Дерри» . Дерри Джорнэл . 25 сентября 2018 . Проверено 25 апреля 2019 года .
  3. ^ Холлингсворт, Брайан (1984). Железные дороги мира . WH Smith & Son Limited. п. 79. ISBN 0-86124-023-5.
  4. ^ «Рельсовый автобус, чтобы выехать на пенсию в Даунпатрике» . Downrail.co.uk. 30 марта 2001 года в архив с оригинала на 6 марта 2012 года . Проверено 24 августа 2012 года .
  5. ^ «Новые поезда для расширения железнодорожной сети» . 19 февраля 2002 . Дата обращения 5 апреля 2019 .
  6. ^ a b «Новые поезда совершают первое путешествие» . Новости BBC. 24 ноября 2004 . Проверено 24 августа 2012 года .
  7. ^ a b c «Железнодорожная ветка для новых поездов» . Новости BBC. 6 февраля 2008 . Проверено 24 августа 2012 года .
  8. ^ a b «Translink подписывает контракт на 50 миллионов фунтов стерлингов с CAF на поставку 21 нового вагона - Translink» . www.translink.co.uk . Проверено 16 декабря 2018 .
  9. ^ Translink. «Результаты мониторинга - Транслинк» . www.translink.co.uk .
  10. ^ "NI Железнодорожная статистика" . Архивировано из оригинала на 5 января 2016 года.
  11. ^ Rail Express 284 января 2020, стр.96, опубликовано 20 декабря 2019 г.
  12. ^ "NIR News 157" . Irrs.ie. 23 августа 2005 . Проверено 24 августа 2012 года .
  13. ^ "Журнал 183 НОВОСТИ TRANSLINK - ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ СЕВЕРНОЙ ИРЛАНДИИ" . IRRS . 4 июля 2014 . Проверено 26 апреля 2015 года .
  14. ^ «Контракт на поставку - Соединенное Королевство-Белфаст: железнодорожные и трамвайные локомотивы, подвижной состав и связанные с ними части 2015 / S 078-138917» . Тендеры в электронном виде ежедневно . Официальный журнал ЕС. 22 апреля 2015 . Проверено 20 июля 2015 года .
  15. ^ [1]
  16. ^ "Контракт подписан на поезда для NI" . Новости BBC. 25 марта 2009 . Проверено 24 августа 2012 года .
  17. ^ C4Ks начать работать в Larne - Железнодорожное Gazette, 04/10/11
  18. ↑ Antrim - Bleach Green: Rebirth of a Railway Line. Архивировано 25 июня 2009 г. в Wayback Machine.
  19. ^ Расширение Ольстера рельса требуется архивация 17 января 2016 в Wayback Machine - Railwatch, 08/2000
  20. ↑ «Предприимчивое» будущее Северной Ирландии . Архивировано 16 июня 2009 года в Wayback Machine.
  21. ^ a b Основная программа: Better Rail Services. Архивировано 6 октября 2008 г. в Wayback Machine.
  22. ^ «Ассамблея Северной Ирландии: Развитие железнодорожной сети» . Theyworkforyou.com. 14 мая 2007 . Проверено 24 августа 2012 года .
  23. ^ Rail21: Защита бывшего железнодорожного Trackbed от Kingsbog к Ballyclare архивной 29 февраля 2008 в Wayback Machine
  24. ^ a b c «Министр регионального развития приветствует проект бюджетных ассигнований» . Northernireland.gov.uk. 25 октября 2007 года Архивировано из оригинала 20 мая 2011 года . Проверено 24 августа 2012 года .
  25. ^ Translink. «Транслинк Будущая Билетная Система - Транслинк» . www.translink.co.uk .
  26. ^ a b "Группа железных дорог Северного коридора: Возрождение железных дорог Северного коридора" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 августа 2012 года . Проверено 24 августа 2012 года .
  27. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 12 марта 2017 года . Проверено 11 марта 2017 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  28. ^ [2] [ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ «Корабли, лодки и поезда» . Derryjournal.com. 15 июня 2007 . Проверено 24 августа 2012 года .
  30. ^ Новый парк поездов Intercity отправляется на самый быстрорастущий маршрут [ мертвая ссылка ]
  31. ^ McKimm, Mike (19 февраля 2009). «Уменьшенная железнодорожная сеть« быстрее » » . BBC News . Проверено 24 августа 2012 года .
  32. ↑ Открытое письмо для СМИ от Конора Мерфи на железнодорожной линии Лондондерри » . Northernireland.gov.uk. 21 ноября 2007 . Проверено 24 августа 2012 года .
  33. ^ "Объявлено исследование Северо-Западной железной дороги" . Derryjournal.com. 26 мая 2008 . Проверено 24 августа 2012 года .
  34. ^ Феррис, Кирилл (2009). «Предприятие переезжает на Грейт-Виктория-стрит?». Сегодняшние железные дороги (97): 37.
  35. ^ "Кеннеди возлагает надежды на восстановление линии Армы - Portadown Times" . Архивировано из оригинального 21 августа 2013 года . Проверено 21 августа 2013 года .
  36. ^ "Свежий звонок для железнодорожного сообщения аэропорта" . Новости BBC. 15 августа 2007 . Проверено 24 августа 2012 года .
  37. ^ "Генеральный план международного аэропорта Белфаста" . Belfastairport.com. 17 августа 2012 . Проверено 24 августа 2012 года .
  38. ^ Смит, Коллетта (19 февраля 2008 г.). «Заброшенный путь в 1 миле от аэропорта» . BBC News . Проверено 24 августа 2012 года .
  39. ^ "Ассамблея Северной Ирландии: Железнодорожная линия от Антрима до Нокмора" . Theyworkforyou.com . Проверено 24 августа 2012 года .
  40. ^ "NIR News 170" . Irrs.ie . Проверено 24 августа 2012 года .
  41. ^ "Транспортные предложения BMAP" . Архивировано из оригинального 29 декабря 2005 года . Проверено 30 октября 2007 года .
  42. ↑ Кэссиди, Мартин (8 апреля 2008 г.). «Город получит сеть скоростного транспорта» . BBC News . Проверено 24 августа 2012 года .
  43. ^ "Нет системы легкорельсового транспорта для города" . Новости BBC. 8 апреля 2008 . Проверено 24 августа 2012 года .
  44. ^ Железнодорожный 21: Железнодорожный вокзал Новый в Tillysburn архивной 20 июня 2009 в Wayback Machine
  45. ^ "Ассамблея Северной Ирландии: Дерри / Лондондерри до Белфастского железнодорожного сообщения" . Theyworkforyou.com. 13 октября 2008 . Проверено 24 августа 2012 года .
  46. ^ "NIR News 164" . Irrs.ie . Проверено 24 августа 2012 года .
  47. ^ "NIR News 165" . Irrs.ie. 31 марта 2008 . Проверено 24 августа 2012 года .
  48. ^ "Подробная информация о тендере для NIR Class 4000" . publictenders.net . Проверено 4 апреля 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железными дорогами Северной Ирландии, на Викискладе?

  • Официальный веб-сайт