Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Нью-Йорка 18 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
"NY 18" перенаправляется сюда. NY 18 может также относиться к 18-му избирательному округу Нью-Йорка .

Маршрут 18 штата Нью-Йорк

Маршрут штата Нью-Йорк 18
Карта западного Нью-Йорка с NY 18 выделена красным
Информация о маршруте
Поддерживается NYSDOT , округ Монро и город Рочестер
Длина87,40 миль [2] (140,66 км)
Существовал1924 [1] - настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд NY 104 в Льюистоне
  Niagara Parkway Scenic в Янгстауне
NY 78 в Олкотт
Lake Ontario State Parkway в Carlton
NY 390 в Греции
Ист-Энд NY 104 в Рочестере
Место расположения
ГрафстваНиагара , Орлеан , Монро
Система автомагистралей
← NY-17M.svg NY 17M→ NY-18A (1960) .svg NY 18A

Маршрут штата Нью-Йорк 18 ( NY 18 ) - это автомагистраль штата с востока на запад в западной части штата Нью-Йорк в Соединенных Штатах. Она проходит параллельно южному берегу озера Онтарио , на протяжении большей части своей длины между графстве Ниагара и округа Монро . Нью-Йорк 18, который также проходит через округ Орлеан , действует как северная альтернатива Нью-Йорку 104 , другому маршруту с востока на запад, который проходит параллельно Нью-Йорку 18 на юге по Ридж-роуд . Западная конечная остановка Нью-Йорка 18 находится на сложной развязке с разделением по уровням на Нью-Йорк 104 за пределами деревни Льюистон . Его восточная конечная остановка находится на пересечении с NY 104 в районеРочестер известен как Парк Кодак .

NY 18 был назначен в 1924 году и первоначально простирался от границы штата Пенсильвания возле Саламанки до центра города Буффало через Дейтон и Гамбург . Он был расширен на северо-восток до Рочестера через Ниагарский водопад в рамках перенумерации автомагистралей штата Нью-Йорк в 1930 году и к следующему году на восток до Нью-Йорка 250 в городе Вебстер . Нью-Йорк 18 был усечен на западе до города Льюистон в начале 1960-х годов и на восточном конце до Рочестера в начале 1970-х годов.

Хотя NY 18 обозначен как «восток-запад», он проходит в основном с севера на юг через западную часть округа Ниагара. Покинув округ Ниагара, Нью-Йорк 18 смещается дальше на юг, постепенно удаляясь от берега озера Онтарио. В центральном округе Орлеан улица Нью-Йорк 18 пересекается с бульваром штата Озеро Онтарио в парке штата Лейксайд-Бич . Затем бульвар становится дорогой на берегу озера, и NY 18 поворачивает на юг, чтобы следовать по внутреннему маршруту.

Описание маршрута [ править ]

Округ Ниагара [ править ]

NY 18 к северо-западу от Модельного города

Нью-Йорк 18 начинается на перекрестке с Нью-Йорком 104 к югу от сложной транспортной развязки с разделением по уровням, которая включает Нью-Йорк 18F , Нью-Йорк 104 и Ниагарский живописный бульвар на восточной окраине деревни Льюистон.. С востока NY 104 съезд направо позволяет добраться до Creek Road Extension, первой улицы, которую занимает современный NY 18. Нью-Йорк 104 продолжается на север от съезда, проходя через Нью-Йорк 18 в западном направлении (который заканчивается у съезда слива с Нью-Йорком 104 на запад) по пути к деревне, а Нью-Йорк 18 идет на северо-восток по Крик-Роуд Extension, минуя Льюистон на юго-востоке. Через 0,5 мили (0,8 км) шоссе поворачивает на север и встречается с NY 104 на нетрадиционной развязке с разнесенными уровнями, где есть пара двусторонних съездов, соединяющих два государственных маршрута. Нью-Йорк 18 продолжается, проходя под Нью-Йорком 104 и параллельно бульвару Роберта Мозеса, двигаясь на север. [3]

У звезды в деревне Портер в Блэрвилле, штат Нью-Йорк 18 отходит от своей линии север-юг и поворачивает на северо-восток, прежде чем снова повернуть на север, возвращаясь к идеальному совпадению севера и юга на пересечении с Нью-Йорком 93 в деревне Тауэрс-Корнерс. . К юго-западу от парка штата Четыре-Майл-Крик , штат Нью-Йорк 18 поворачивает на 90 градусов к востоку и начинается параллельно южному берегу озера Онтарио . Здесь NY 18 встречается с северной конечной остановкой NY 18F, меняет названия с Creek Road на Lake Road и становится частью Seaway Trail , национальной живописной дороги.. Маршрут идет на северо-восток к государственному парку Four Mile Creek, где он пересекает северный конец бульвара Роберта Мозеса. К востоку от парка Нью-Йорк 18 постепенно перемещается на север, уменьшая площадь между маршрутом и берегом озера по мере продвижения на восток. [3]

Теперь в Уилсоне, менее чем в 100 ярдах (91 м) от берега озера, NY 18 встречается с северной конечной остановкой NY 425 . Дальше на восток, в Олкотте , Нью-Йорк 18 пересекает северную часть Нью-Йорка 78 . На восточной окраине города маршрут пересекает Транзитную дорогу, которая проходит вдоль транзитной линии, впервые обследованной Holland Land Company . Однако этот участок Транзит-Роуд не соответствует занятому Нью-Йорку 78 участку в Локпорте . После встречи с северной оконечностью Нью-Йорка 148 в Сомерсете , Нью-Йорк 18 пересекает северную конечную остановку Нью-Йорка 269 на линии Ниагара - Округ Орлеан .[3]

Округ Орлеан [ править ]

На север по Нью-Йорку 18 (запад) и Нью-Йорку 272 по линии Орлеан – округ Монро

Через графство Нью-Йорк 18 становится шоссе Рузвельта. Он продолжается через северный край округа и южный край озера Онтарио, встречаясь с северной конечной остановкой NY 63 в центре Йейтс , к северу от Линдонвилля . В то время как Нью-Йорк 63 заканчивается здесь, [3] Линдонвилл-Роуд продолжается на север к озеру как Маршрут графства 63-1 (CR 63-1). [4] Эта часть Линдонвилл-роуд когда-то была частью Нью-Йорка 63. [5] В Карлтоне , Нью-Йорк 18 пересекает северную конечную остановку Нью-Йорка 279 , последнего в серии маршрутов с севера на юг, которые заканчиваются в Нью-Йорке 18. Недалеко от Нью-Йорка. на востоке маршрут проходит через государственный парк Лейксайд-Бичи косвенно соединяется с западной конечной станцией State Parkway на озере Онтарио . В этот момент Seaway Trail покидает Нью-Йорк 18, чтобы следовать по бульвару вдоль берега озера. [3]

К востоку от парка Нью-Йорк 18 отрывается от берега озера Онтарио и начинает свой путь на юг, изгибаясь на юго-восток, когда он встречается с Нью-Йорком 98 к северу от деревушки Болдуин Корнер . Маршруты сходятся, образуя параллелизм на юг к деревушке, где NY 18 продолжается на восток. На линии города Карлтон- Кендалл Нью-Йорк 18 снова изгибается на юго-восток, прежде чем вернуться к восточному направлению в Кендалле. После прохождения NY 237 к югу от деревушки Кендалл, NY 18 пересекает NY 272 в округе Орлеан - Монро.линия. Нью-Йорк 18 сливается с дорогой линии графства, перекрывая Нью-Йорк 272 вдоль линии графства чуть менее 1 мили (1,6 км) до продолжения шоссе Рузвельта, где Нью-Йорк 18 продолжается на восток в графство Монро. [3]

Округ Монро [ править ]

Нью-Йорк 18 остается шоссе Рузвельта до Хэмлин-Парма-Таун-Лайн-роуд, где он становится Вест-авеню. В деревушке Хэмлин встречается 19-й год Нью-Йорка . Нью-Йорк 18 проезжает мимо Нью-Йорка 260, затем свернет на север, на Западную авеню на линии города Хэмлин- Парма и направится на восток в сторону деревни Хилтон . В Hilton NY 18 пересекает NY 259 (Lake Avenue) в центре деревни. Два маршрута пересекаются на короткое расстояние на восток вдоль главной улицы, прежде чем повернуть на юг, чтобы выйти из деревни на Южном авеню. [3]

Нью-Йорк 18 в восточном направлении в Рочестере примерно в полумиле к северу от Нью-Йорка 104.

Нью-Йорк 18 и Нью-Йорк 259, которые теперь называются Hilton – Parma Corners Road, остаются параллельными до Parma Center , где NY 18 поворачивает на восток, чтобы следовать Parma Center Road примерно на 2 мили (3,2 км) через сельскую часть Пармы. Parma Center Road заканчивается на пересечении NY 261 (Manitou Road) на линии города Парма - Греция ; в результате Нью-Йорк 18 присоединяется к Нью-Йорку 261 на один квартал южнее, а затем возвращается на восток по Латта-роуд и входит в пригород Рочестера в Греции. NY 18 проходит через сельскую северо-западную часть города и более развитую, густонаселенную северо-восточную часть, встречаясь с NY 390.на выходе 26 в последнем. Перекресток является самым северным выездом на NY 390 до его слияния с бульваром штата Озеро Онтарио на севере. [3]

На небольшом расстоянии к востоку от Нью-Йорка 390, Нью-Йорк 18 проходит мимо средней школы Греции Аркадия и пересекает бульвар Маунт-Рид в деревушке Маунт-Рид, а затем пересекает Дьюи-авеню в полумиле к востоку. Нью-Йорк 18 поворачивает на юг на Дьюи-авеню; [3] Тем не менее, штатное обслуживание продолжает следовать по Латта-роуд на восток до места, где она пересекает границу города Рочестер в Шарлотте . [6] Этот участок дороги Латта обозначен как NY 941A , беззнаковый эталонный маршрут . [7] Нью-Йорк 18, тем временем, поддерживается округом Монро как часть CR 132 , неподписанногообозначение, которое следует за авеню Дьюи на север до ее конца на береговой линии озера Онтарио. [6] Маршрут продолжается на юг по Дьюи-авеню до городской линии Рочестера, где заканчивается CR 132, и обслуживание маршрута перемещается в город Рочестер. [8] Нью-Йорк 18 заканчивается примерно через 1 милю (1,6 км) на пересечении с Нью-Йорком 104 в промышленно развитом районе, известном как Парк Кодак . [3]

История [ править ]

Истоки и ранние изменения [ править ]

Глядя на запад, на перекресток Нью-Йорка 18 и Нью-Йорка 19 в Хэмлине. Нью-Йорк 18 сначала повернул направо и последовал за современным Нью-Йорком 19 и ныне выведенным из эксплуатации Нью-Йорком 360 в округ Орлеан.

В 1908 году Законодательное собрание штата Нью-Йорк создало Маршрут 18, неподписанный законодательный маршрут, который пролегал от линии штата Пенсильвания в Рипли до устья реки Ниагара к северу от Янгстауна с разрывом через город Буффало . К северу от Буффало Маршрут 18 следовал по Бульвару Ниагарского водопада (современный Нью-Йорк 950K и Маршрут 62 или 62 США) до Ниагарского водопада и нынешних Нью-Йорка 104 и 18F Нью-Йорка между Ниагарским водопадом и озером Онтарио . [9] [10]Когда в 1924 году был назначен первый набор размеченных маршрутов в Нью-Йорке , часть законодательного маршрута 18 к северу от Буффало стала основой для Нью-Йорка 34, который начинался на Мэйн-стрит ( Нью-Йорк 5 ) в Буффало и следовал по пути законодательного маршрута 18. через Ниагарский водопад и вдоль реки Ниагара до озера Онтарио. NY 18 был назначен одновременно; однако первоначально он шел от линии штата Пенсильвания в районе Известняка на север до Буффало вдоль того, что сейчас является США 219 , Нью-Йорк 417 , Нью-Йорк 353 и США 62. В округе Каттарагус , Нью-Йорк 18 сначала шел по дорогам Леона и Нью-Альбиона между Каттарагусом иМаленькая долина . [1] [11]

Нью-Йорк 18 был продлен на северо-восток до Рочестера как часть перенумерации автомагистралей штата Нью-Йорк в 1930 году , что фактически удвоило длину маршрута. [12] Вместо того, чтобы заканчиваться на пересечении улиц Огайо и Мэйн-стрит (последняя тогда часть Нью-Йорка 5) в центре Буффало, Нью-Йорк 18 теперь пересекается с Нью-Йорком 5 вдоль Мэйн-стрит на север до бульвара Ниагара-Фолс, [13] [14] где он повернул на север и продолжил путь к озеру Онтарио через Нью-Йорк 34. В Янгстауне маршрут повернул на восток, следуя ранее не пронумерованной трассе вдоль берега озера до Рочестера, где он закончился в Нью-Йорке 31 (ныне Нью-Йорк 104 ) в парке Кодак . [12]К следующему году маршрут был продлен дальше на восток до Нью-Йорка 250 в Вебстере через Ист-Ридж-роуд , Калвер-роуд и Лейк-роуд . [15] Нью-Йорк 18 никогда не продлевался на восток после пересечения с Нью-Йорком 250. [16] [17] [18]

В то время как общий маршрут Нью-Йорка 18 между Янгстауном и Рочестером в 1930 году был таким же, как и сейчас, сначала он шел по несколько иному маршруту через восточный округ Орлеан и западный округ Монро . Нью - Йорк 18 вырвался из его текущего выравнивания в Карр - роуд и последовал Карр, Kenmore и Kendall дороги через город Kendall к хуторе в Мортон , откуда она продолжала Хэмлин через теперь списанной NY 360 и NY 19 . Кроме того, Нью-Йорк 18 использовал Хэмлин-Сентер-Роуд и то, что сейчас является Нью-Йорком 260 между Хэмлином и Рузвельтским шоссе. [12] [14]

Март 2008 г., фотография ориентира для Нью-Йорка 18 на Лейк-роуд в Вебстере.

Большая часть маршрута NY 18 к югу от деревни Льюистон была включена в систему автомобильных дорог США в начале 1930-х годов после того, как US 62 и US 219 были продлены до Нью-Йорка и были назначены US 104 . Нью-Йорк 18 теперь начинался одновременно с US 219 на границе штата и перекрывал маршрут на север до города Саламанка . США 219 покинули Нью-Йорк 18 здесь, а последний самостоятельно продолжил свой путь в город Дейтон., где она пересекала US 62. Оттуда US 62 следовала за NY 18 на север до перекрестка с US 104 (Main Street) в Ниагарском водопаде. США 62 закончились здесь, а Нью-Йорк 18 стал одновременно с США 104 после поворота на Мэйн-стрит. Перекрытие закончилось в деревне Льюистон, где США 104 повернули на восток, чтобы вместо этого следовать по Ридж-роуд. [14] [19]

Изменения и усечение [ править ]

К 1931 году Нью-Йорк 18 был перестроен, чтобы следовать его текущему выравниванию между Хэмлином и городской линией Пармы, в то время как современная трасса Нью-Йорка 18 между линией округа Орлеан и Хэмлином была обозначена как Нью-Йорк 360. [15] Маршруты Нью-Йорка 360 и Нью-Йорка 18 между NY 272 и Hamlin были перевернуты c.  1933 , поместив оба маршрута в их современные маршруты через Хэмлин. [20] [21] Нью-Йорк 18 был перенесен на нынешний маршрут через Кендалл c.  1938 г. , в обход деревушек Кендалл и Мортон на юге. [22] [23]В районе Буффало Нью-Йорк 18 дважды перестраивался в 1930-х годах: сначала к 1935 году, чтобы обойти центр города на восток, на Бейли-авеню между Эбботт-роуд и Мейн-стрит [19], и снова в конце 1930-х годов, чтобы использовать Бейли-авеню и Эггерт-роуд между главной улицей. Улица и бульвар Ниагарский водопад. [24] [25] Участок маршрута Каттарагус – Маленькая долина был изменен c.  1934 г., чтобы путешествовать напрямую между двумя локациями. Его прежний маршрут через Новый Альбион стал NY 18F; [21] [26] однако это обозначение было исключено c.  1938 г. , и право собственности на маршрут Нового Альбиона было передано округу Каттарагус., который с тех пор поддерживает его как часть дорог округа 5 и 6. [22] [23]

Август 2009 г. фото контрольного маркера для NY 18 на NY 590 в Irondequoit.

1 января 1949 года маршрут NY 18 был изменен между Льюистоном и Янгстауном, чтобы следовать по более внутреннему шоссе через западный округ Ниагара . Прежний маршрут NY 18 вдоль реки Ниагара был изменен на NY 18F . [27] К востоку в Рочестере , Нью-Йорк 18 был перестроен в начале 1950-х, чтобы следовать по Ист-Ридж-Роуд на восток до тогдашней южной конечной остановки Скоростной автомагистрали Си Бриз . Маршрут поворачивал на север, следуя по шоссе до конца на Калвер-роуд, где он воссоединился с трассой до скоростной автомагистрали. [17] [28] Западная конечная остановка Нью-Йорка 18 была перенесена на север в его нынешнее местоположение в Льюистоне 1 января 1962 года, [29]устранение трех длительных дублирований, существовавших между Пенсильванией и Льюистоном. Одинокая независимая часть Нью-Йорка 18 к югу от Льюистона была перенумерована в Нью-Йорк 353 . [30] [31]

1 января 1970 года Нью-Йорк 47 был расширен на север, чтобы охватить всю теперь уже завершенную Скоростную автомагистраль Си Бриз, создавая пересечение с Нью-Йорком 18 между Ридж и Калвер Роудс. [32] До расширения, Нью-Йорк 47 заканчивался на бульваре Эмпайр (США 104, ныне Нью-Йорк 404 ). [33] Перекрытие оказалось временным, поскольку Нью-Йорк 18 был усечен на запад c.  1973 до его нынешней восточной конечной остановки в парке Кодак. [34] [35] Прежний маршрут NY 18 между NY 590 и NY 250 был изменен на NY 941L , беззнаковый эталонный маршрут . [36]Между тем, улица Ист-Ридж-роуд была лишена каких-либо обозначений, поскольку за несколько лет до этого US 104 перевели на шоссе Килер-стрит . [33] [37] В результате право собственности и обслуживание участка Irondequoit на Ист-Ридж-роуд были переданы округу Монро , который обозначил его как неподписанный CR 241 . Между тем, Culver Road теперь называется CR 120 . [38]

Перестройка Олькотта [ править ]

Трасса Нью-Йорка 18 через Олкотт-Бич датируется началом 1800-х годов, начиная с пешеходного моста через восемнадцатимильный ручей в 1811 году, построенного из дерева. Его заменил мост из белого дуба, построенный в 1825 году за 500 долларов (1825  долларов США ) для перевозки вагонов через ручей. Генерал Джеймс Вайснер заключил контракт на строительство моста шириной 77 футов (23 м) и 20 пролетов длиной 20 футов (6,1 м). Этот мост был заменен в 1878 году железной конструкцией размером 100 на 22 фута (30,5 × 6,7 м). Этот новый пролет был поворотным мостомпо сравнению с предыдущими фиксированными конструкциями. Департамент общественных работ штата Нью-Йорк заменил это сооружение другим фиксированным пролетом в 1935 году. Этот пролет был слишком низким по отношению к ватерлинии, из-за чего лодки и корабли заходили в ручей Восемнадцать-Майл-Крик. Это двухполосное сооружение представляло собой структуру длиной 160 футов (49 м), что также являлось узким местом для водителей, поскольку в Олкотте больше не было парковки. [39]

Бывшая трасса Нью-Йорка 18 в Олькотте, подход к старому мосту, построенному в 1935 году.

В 1960-е годы разочарование переросло в этот мост низкого уровня. Это включало общественное движение за строительство нового моста через Олкотт в 1966 году. Это потребовало бы сноса бывшего пролета с 1935 года и открытия реки Восемнадцать-Майл-Крик обратно для лодочников, которые не могли поместиться под пролетом. Ручей, судоходный из близлежащего Берта, можно было бы использовать больше, если бы мост не блокировал вход лодок. Новый мост должен быть высотой 40–50 футов (12–15 м) по сравнению с 3–4 футами (0,91–1,22 м), как было у старой конструкции. Жители считали, что если бы они построили новый мост, они могли бы заработать не менее 60,00 долларов на привлечение шхуны в Олькотт. Они считали, что с владельцами лодок средний доход Олькотта взлетит до 500 000 долларов в год. Строительство нового моста расширит гавань в Олькотте в целом. Петиция о строительстве нового моста собрала почти 400 подписей местных жителей, судовладельцев и землевладельцев. [40]

Эта петиция дошла до сенатора штата Эрла У. Бриджеса , жителя Уилсона . Он разработал законопроект о выделении 500 000 долларов Департаменту общественных работ на строительство нового моста в Олкотте. Член Ассамблеи В. Самнер Кэрролл из Ниагарского водопада следовал за Ассамблеей. Первоначальная оценка нового моста, расположенного к югу от нынешнего сооружения, составит 370 000 долларов. Это предотвратит прерывание транспортного потока для строительства, построив улучшенную трассу Нью-Йорка 18. Стоимость полосы отвода будет дешевле, и гавань будет иметь новую структуру, чтобы удовлетворить дизайн района. [40]

К февралю 1967 года поддержка нового моста выросла на местном уровне. Мост, строительство которого сейчас стоит более 1,75 миллиона долларов, будет иметь высоту 50 футов (15 м). Инженеры предположили, что 32 фута (9,8 м) будут самой высокой реконструкцией существующей конструкции. Инженеры также рассматривали альтернативные концепции, но дизайн территории запрещал любые варианты, кроме нового моста. Этот новый мост будет предусматривать строительство подход в Западной Крик - роуд рядом с местной водонапорной башни. Это будет обходить центр города Олкотт на юге, пересекая Eighteen Mile Creek, прежде чем дойти до перекрестка с NY 78.В 850 футов (260 м) к югу от текущего перекрестка между Нью-Йорком 18 и Нью-Йорком 78. Трасса затем пересекает Франклин-стрит и соседний парк Крулл, где она пересекает нынешний Нью-Йорк 18. Эта новая трасса будет составлять 1 милю (1,6 км). ) долго, ценой 16 структур. Это будет включать хозяйственные постройки, парикмахерскую, заправочную станцию ​​и несколько домов. Некоторые местные жители спросили, будет ли строительство лишним при строительстве близлежащего государственного бульвара Лейк-Онтарио , который, по их словам, будет в нескольких милях к югу от Олкотта. [41]

Новый мост через ручей Eighteen Mile Creek, построенный в Олкотте в 1968–1970 гг., Вид со стороны старого сооружения выше по течению.

К январю 1968 года количество пострадавших домов возросло до 67, при этом 20 домов были повреждены в различных формах. Новый мост будет стоить 1,1 миллиона долларов, будет иметь длину 525 футов (160 м) и четыре полосы движения шириной 12 футов (3,7 м). Строительство новых подходов к мосту обойдется в 1,4 миллиона долларов. В то время Департамент общественных работ предполагал, что строительство начнется в 1968 году. [42] Между тем, деньги были выделены на исследование расширения канала гавани Олькотт для лодочников. [43] 21 июня 1968 года было объявлено, что строительная компания Тускарора из Амхерста выиграла 2 578 783 долларов на строительство моста и подходов к нему. [44]

Строительство началось в августе 1968 года, с расчистки земли и строительства физического моста в октябре 1968 года. Департамент транспорта штата Нью-Йорк заявил, что проект будет завершен к 1 декабря 1970 года. [45] Строительство быстро продвигалось с 1968 по 1969 год. К апрелю 1969 года были построены новые опоры. Опоры заливались бетоном, в то время как линии электропередач, газа и электричества перестраивались под строительство. [46] Поскольку строительство шло с опережением графика, существовало мнение, что проект можно завершить раньше срока. Строительство абатментов должно было начаться вскоре в мае 1969 года. [47]

Процесс продвигался так быстро, что, несмотря на позднюю поставку стали в октябре 1969 года для новой конструкции, строительство не удалось остановить. [48] Быстрые темпы продолжались и в 1970 году, со строительством с опережением нового срока - 15 ноября 1970 года. [49] Однако строительство продолжалось до тех пор, пока мост не открылся 9 ноября 1970 года в 11 часов утра. [50]

Инженерный корпус армии расширили навигацию Восемнадцать Mile Creek в Burt в феврале 1972 благодаря Мостоотряд. [51] Однако, несмотря на строительство нового моста, история мостов в Олькотте создала проблемы для судоводителей. Несмотря на то, что старый мост был снесен, сваи постройки 1878 года все еще находились на глубине 2–3 футов (0,61–0,91 м) под водой. [52]

Суффиксные маршруты [ править ]

В NY 18 было семь маршрутов с суффиксом и шестью обозначениями; только один, NY 18F, все еще существует. Большинство маршрутов были перенумерованы, когда Нью-Йорк 18 был усечен до Льюистона c.  1962 .

  • NY 18A был альтернативным маршрутом NY 18 между Коллинзом и Гамбургом . Он был назначен в 1930 году [53] и в основном заменен расширенным NY 75 c.  1962 . [30] [31]
  • NY 18B был альтернативным маршрутом NY 18 через восточные пригороды Буффало . Было присвоено c.  1935 [19] [26] и в основном заменен расширенным NY 277 c.  1962 . [30] [31]
Бывшее выравнивание NY 18E в государственном парке Earl W. Brydges Artpark
  • Нью-Йорк 18C был недолгим альтернативным маршрутом Нью-Йорка 18 через восточные пригороды Буффало. Было присвоено c.  1932 [15] [20] и начался в Нью-Йорке 18 (сейчас США 62) в Биг-Три в Гамбурге, а затем последовал за Биг-Три-Роуд и современным США 20 до Нью-Йорка 35 (сейчас США 20 и Нью-Йорк 130 ) в Депью . Часть маршрута Transit Road пересекалась с NY 78 . [20] [54] Нью-Йорк 18C был усечен, чтобы состоять только из части транзитной дороги c.  1935 [26] [54] и полностью удален c.  1938 г.как часть перестройки US 20 через западный Нью-Йорк . [24] [55]
  • Нью-Йорк 18D был ответвлением, соединяющим Нью-Йорк 18 с мостом Водоворот Рапидс к северу от центра города Ниагара-Фолс . Было присвоено c.  1932 [15] [20] и перенумерован в NY 182 1 января 1962 года. [29]
  • Нью-Йорк 18E был короткой веткой, назначенной в начале 1930-х годов соединительной линии между тогдашним Нью-Йорком 18 (ныне Нью-Йорк 18F ) и первоначальным мостом Квинстон – Льюистон в Льюистоне . [14] [54] Он был удален в начале 1960-х годов, когда оригинальный мост в Куинстон был заменен современным мостом Льюистон-Куинстон на небольшом расстоянии вверх по течению. [56] [57]
  • Обозначение NY 18F использовалось для двух отдельных автомагистралей:
    • Первому NY 18F присвоили ок.  1934 г. - первоначальный маршрут 18-го Нью-Йорка между Каттарагусом и Маленькой долиной . [21] [26] Обозначение было удалено c.  1938 . [22] [23]
    • Тока NY 18F (9,80 мили или 15.77 км) является альтернативным маршрутом Нью - Йорка 18 в западном графстве Ниагара , который обслуживает прибрежные деревни Льюистона и Янгстаун . [2] Он был назначен в 1949 году. [27]

Основные перекрестки [ править ]

округМесто расположенияmi [2]кмНаправленияПримечания
НиагараДеревня Льюистон0,000,00 NY 104Западная конечная, развязка
Город Льюистон1,001,61 NY 104
Портье6,9911,25 NY 93
7,7512,47 NY 18F югСеверная конечная остановка NY 18F
8,5513,76 Ниагарский живописный бульварСеверная конечная остановка Ниагарского живописного бульвара
Деревня Уилсон17,8528,73 NY 425 югСеверная конечная остановка NY 425
Олькотт23,7138,16 Нью-Йорк 78 югСеверная конечная остановка NY 78
Сомерсет31,8551,26 NY 148 югСеверная конечная остановка NY 148
Линия округа Ниагара - Орлеан
Сомерсет - линия города Йейтс
36,3958,56 NY 269 югСеверная конечная остановка NY 269
ОрлеанЙейтс40,2864,82 NY 63 югСеверная конечная остановка NY 63
Карлтон47.2175,98 NY 279 югСеверная конечная остановка NY 279
48,2177,59 Лейк-Онтарио State Parkway через Lakeside Beach RoadЗападная конечная остановка бульвара Озера Онтарио; выезд закрыт с декабря по март
50,7981,74 Нью-Йорк 98 северГамлет мостов; северная конечная остановка NY 18 / NY 98 перекрывается
51,3382,61 Нью-Йорк 98 югГамлет Болдуин-Корнер; южная конечная остановка NY 18 / NY 98 перекрывается
51,6383,09На юг Нью-Йорка 98 по шоссе Рузвельта ( Нью-Йорк 941M )Восточная конечная остановка неподписанной NY 941M; до 98-го Нью-Йорка на юг только в западном направлении; деревня Болдуин Корнер
Кендалл59,9996,54 NY 237
Орлеан - линия графства Монро
Кендалл - линия города Хэмлин
62,20100,10 NY 272 северСеверная конечная остановка NY 18 / NY 272 перекрывается
63,18101,68 NY 272 югЮжная конечная остановка NY 18 / NY 272 перекрывается
МонроHamlin67,12108,02 NY 19
Кларксон - городская линия Хэмлина
70,15112,90 NY 260
Хилтон73,96119,03 NY 259 северСеверная конечная остановка NY 18 / NY 259 перекрывается
Парма76,05122,39 NY 259 югГамлет Пармского центра; южная конечная остановка NY 18 / NY 259 перекрывается
Парма - линия города Греции
78,07125,64 NY 261 северСеверная конечная остановка NY 18 / NY 261 перекрывается
78,41126,19 NY 261 югЮжная конечная остановка NY 18 / NY 261 перекрывается
Город Греции82,61132,95 NY 390Выход 26 (NY 390)
83,67134,65Latta Road ( NY 941A )Западная конечная остановка неподписанной NY 941A
Рочестер87,40140,66 NY 104Восточная конечная остановка
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
  •       Конечная точка параллелизма

См. Также [ править ]

  • Список окружных маршрутов в округе Каттарагус, Нью-Йорк

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Основные автомагистрали Нью-Йорка, обозначенные номерами». Нью-Йорк Таймс . 21 декабря 1924 г. с. XX9.
  2. ^ a b c «Отчет о дорожном движении штата Нью-Йорк за 2008 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк . 16 июня 2009 г. С. 136–137 . Проверено 12 января 2010 года .
  3. ^ a b c d e f g h i j Карта штата Нью-Йорк . Картография Map Works . Я люблю Нью-Йорк . 2008 г.
  4. ^ "Список инвентаря округа Орлеан" (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 2 марта 2010 . Проверено 20 мая 2010 года .
  5. ^ Нью-Йорк (карта) (1977–78 изд.). Картография генерального черчения . Exxon . 1977 г.
  6. ^ a b Цифровой растровый четырехугольник Braddock Heights (карта). 1:24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1997 . Проверено 20 мая 2010 года .
  7. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (январь 2017 г.). Официальное описание туристических маршрутов по автомагистралям, велосипедных туристических маршрутов, живописных переулков и памятных / мемориальных обозначений в штате Нью-Йорк (PDF) . Проверено 9 января 2017 года .
  8. ^ Rochester West Digital Raster Quadrangle (Карта). 1:24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1997 . Проверено 20 мая 2010 года .
  9. ↑ Департамент автомобильных дорог штата Нью-Йорк (1909). Закон о дорожном движении . Олбани, Нью-Йорк : JB Lyon Company. п. 60 . Проверено 20 мая 2010 года .
  10. ↑ Департамент автомобильных дорог штата Нью-Йорк (1920). Отчет Государственного комиссара автомобильных дорог . Олбани, Нью-Йорк: JB Lyon Company. С. 526–527 . Проверено 20 мая 2010 года .
  11. ^ Официальная карта с указанием государственных автомагистралей и других важных дорог (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании . Департамент общественных работ штата Нью-Йорк . 1926 г.
  12. ^ a b c Дикинсон, Леон А. (12 января 1930 г.). «Новые знаки государственных автомагистралей». Нью-Йорк Таймс . п. 136.
  13. ^ Нью-Йорк в Soconyland (карта). Картография генерального черчения. Standard Oil Company из Нью-Йорка . 1929 г.
  14. ^ a b c d Дорожная карта Нью-Йорка (карта). Картография генерального черчения. Standard Oil Company из Нью-Йорка. 1930 г.
  15. ^ a b c d Нью-Йорк (карта). Картография компании HM Gousha . Кендалл нефтеперерабатывающая компания . 1931 г.
  16. ^ Нью-Йорк с Пенсильванией (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Texaco . 1946 г.
  17. ^ a b Нью-Йорк (Карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Sunoco . 1952 г.
  18. ^ Нью-Йорк и Метрополитен Нью-Йорк (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Sinclair Oil Corporation . 1964 г.
  19. ^ a b c Дорожная карта и исторический путеводитель - Нью-Йорк (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Компания Sun Oil . 1935 г.
  20. ^ a b c d Дорожная карта Texaco - Нью-Йорк (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Техасская нефтяная компания . 1932 г.
  21. ^ a b c Дорожная карта Texaco - Нью-Йорк (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Техасская нефтяная компания. 1933 г.
  22. ^ a b c Дорожная карта Shell - Нью-Йорк (карта). Картография компании HM Gousha. Shell Oil Company . 1937 г.
  23. ^ a b c Дорожная карта Нью-Йорка на 1938 год (карта). Картография генерального черчения. Эссо . 1938 г.
  24. ^ a b Тибодо, Уильям А. (1938). Зеленая книга ALA (изд. 1938–39). Автомобильная юридическая ассоциация.
  25. ^ Нью-Йорк (карта). Картография генерального черчения. Эссо. 1940 г.
  26. ^ a b c d Дорожная карта Нью-Йорка (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Техасская нефтяная компания. 1934 г.
  27. ^ a b «Обозначения маршрутов автомагистралей меняются с 1 января». Вечерний рекордер . Амстердам, штат Нью-Йорк . Ассошиэйтед Пресс . 9 декабря 1948 г. с. 19.
  28. ↑ Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм-Рокленд-Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (карта) (изд. 1955–56). Картография генерального черчения. Эссо. 1954 г.
  29. ^ a b «Маршрут должен быть изменен в районе» . Niagara Falls Gazette . 21 декабря 1961 г. с. 1.
  30. ^ a b c Нью-Йорк и Метрополитен Нью-Йорк (карта) (изд. 1961–62). Картография компании HM Gousha. Sunoco. 1961 г.
  31. ^ a b c Нью-Йорк с экскурсионным гидом (карта). Картография генерального черчения. Эссо. 1962 г.
  32. ↑ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (1 января 1970 г.). Официальное описание туристических маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Проверено 17 июля 2009 года .
  33. ^ a b Нью-Йорк (карта) (изд. 1969–70). Картография генерального черчения. Эссо. 1968 г.
  34. ^ Нью - Йорк и Нью - Джерси Tourgide Карта (Map) (1972 -е изд.). Картография Рэнд МакНалли и компании. Компания Галф Ойл . 1972 г.
  35. Перейти ↑ New York (Map) (1973 ed.). Картография компании HM Gousha. Shell Oil Company. 1973 г.
  36. ^ Департамент транспорта штата Нью-Йорк (октябрь 2004 г.). Официальное описание туристических маршрутов, живописных переулков и велосипедных маршрутов в штате Нью-Йорк (PDF) . Проверено 17 июля 2009 года .
  37. ^ Нью-Йорк (карта). Картография генерального черчения. Скромная нефтяная и нефтеперерабатывающая компания . 1971 г.
  38. ^ Rochester East Digital Raster Quadrangle (Карта). 1:24 000. Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 1997 . Проверено 17 июля 2009 года .
  39. ↑ Тот, Марилу (15 апреля 1968 г.). «План моста Олкотта напоминает последовательность пролетов» . Локпорт Юнион-Сан и Журнал . п. 5 . Проверено 9 октября 2018 года .
  40. ^ a b Тот, Марилу (26 мая 1966 г.). «Проект обновления моста-гавани получает поддержку в районе Олкотт» . Локпорт Юнион-Сан и Журнал . п. 1 . Проверено 9 октября 2018 года .
  41. ↑ Тот, Марилу (10 февраля 1967 г.). «Capacity Crowd одобряет новые планы моста Олкотт» . Локпорт Юнион-Сан и Журнал . п. 9 . Проверено 9 октября 2018 года .
  42. ^ Килар, Эвелин (16 января 1968). «Мост Олькотта затрагивает 67 объектов» . Газета Ниагарского водопада . п. 12 . Проверено 10 октября 2018 года .
  43. ^ "Перенесенный мост в Олкотте стоимостью 1,75 миллиона долларов перенесет четыре полосы через ручей" . Локпорт Юнион-Сан и Журнал . 12 января 1968 г. с. 1 . Проверено 10 октября 2018 года .
  44. ^ "2,5 миллиона долларов заявлено на проект Olcott" . Курьер-Экспресс . 21 июня 1968 г. с. 13 . Проверено 10 октября 2018 года .
  45. ^ LaSpada, SJ (октябрь 1968). «Работа над мостом стоимостью 2,6 миллиона долларов, дорожный проект в Олкотте» . Газета Ниагарского водопада . Проверено 10 октября 2018 года .
  46. ^ "Работа над новым мостом Олкотта идет с опережением графика" . Локпорт Юнион-Сан и Журнал . 26 апреля 1969 г. с. 10 . Проверено 10 октября 2018 года .
  47. ^ «Строительство моста Олкотта продолжается в« быстром темпе » » . Газета Ниагарского водопада . Май 1969 . Проверено 10 октября 2018 года .
  48. ↑ Бун, Джерри Ф. (3 октября 1969 г.). «Запоздалые поставки стали не могут остановить продвижение моста Олкотта» . Локпорт Юнион-Сан и Журнал . п. 11 . Проверено 10 октября 2018 года .
  49. ^ «Новый мост Олкотта стоимостью 2,7 миллиона долларов идет с опережением графика» . Локпорт Юнион-Сан и Журнал . 30 июля 1970 г. с. 11 . Проверено 10 октября 2018 года .
  50. ^ "Новый мост в Olcott, открытый понедельник" . Газета Ниагарского водопада . 7 ноября 1970 . Проверено 10 октября 2018 года .
  51. ^ «Пределы ручья расширены» . Газета Ниагарского водопада . 12 февраля 1972 г. с. 7 . Проверено 10 октября 2018 года .
  52. ^ "Сваи старой конструкции моста опасны, катаясь на лодке в гавани Олькотта" . Локпорт Юнион-Сан и Журнал . 22 июля 1972 г. с. 9 . Проверено 10 октября 2018 года .
  53. ^ «Еженедельный отчет о дорожных условиях в этом районе» (PDF) . Lockport Union-Sun and Journal . 10 июня 1930 г. с. 2 . Проверено 16 декабря 2018 года .
  54. ^ a b c Ниагарский водопад и окрестности (карта). Картография компании HM Gousha. Shell Oil Company. 1935. Архивировано из оригинала 27 марта 2009 года . Проверено 3 декабря 2009 года .
  55. ^ Нью-Йорк (карта). Картография генерального черчения. Standard Oil Company . 1937 г.
  56. ^ Буффало – Ниагарский водопад - Нью-Йорк – Онтарио (карта). Картография компании HM Gousha. Городская Сервисная Компания . 1960. Архивировано из оригинального 26 августа 2008 года . Проверено 5 декабря 2007 года .
  57. ^ Ниагарская граница (карта). Картография Ролфа-Кларка-Стоуна . Белая роза . 1963. Архивировано из оригинального 26 августа 2008 года . Проверено 5 декабря 2007 года .

Внешние ссылки [ править ]

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Маршрут штата Нью-Йорк 18 на Альпийских дорогах  • Маршруты по Нью-Йорку