 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( август 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
| D.II | |
|---|---|
 | |
| Роль | Одноместный истребитель с квадрупланом |
| национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Naglo Bootswerft |
| Дизайнер | Gnädig |
| Первый полет | до мая 1918 г. |
| Количество построенных | 1 |
Naglo D.II был немецкий односедельный quadruplane истребитель, полет в конце первой мировой войны . Он участвовал в одном из соревнований истребителей, но до серийного производства не дошел.
Дизайн и разработка [ править ]
D.II был единственным истребителем, построенным Naglo, но он был разработан Ing. Гнэдиг, который в то время был сотрудником Albatros Flugzeugwerke, и это частично отражало их практику. Но это был один из немногих квадроциклов времен Первой мировой войны . Все три верхних крыла были одинаковыми, имели постоянную хорду , квадратные концы , отсутствие стреловидности и одинаковый размах. Самый нижний из них крепился к нижней части фюзеляжа , средний - к верхней части фюзеляжа с вырезом для обзора вниз. Внутренние межплоскостные стойки N-образной формы удерживали верхнюю плоскость высоко над фюзеляжем вместо кабины.. Подвесной между каждым крылом имелась еще по одной N-образной межпланетной стойке, всего четыре. На всех трех верхних крыльях были установлены элероны . Четвертое крыло, самое низкое, было совсем другим, гораздо короче в размахе. Он был установлен независимо от трех других, прикреплен к спинному удлинению киля и скреплен с каждой стороны V-образной распоркой примерно от середины размаха до основания крыла выше. Когда самолет стоял на стоянке, крыло находилось близко к земле, недалеко от колес шасси. [1]
D.II был оснащен шестицилиндровым двигателем Mercedes с водяным охлаждением мощностью 160 л.с. (120 кВт) , который приводил в движение двухлопастной винт с большим куполообразным спиннером, который переходил в круглые сходящиеся контуры фюзеляжа. Двигатель головка блока цилиндров и выхлопные трубы были выставлены над фюзеляжем, который в целом оказался похож на на Albatros DV и , возможно, были основан на нем. D.II имел фиксированную одноосную обычную ходовую часть , ось которой крепилась к нижней части фюзеляжа с помощью пары V-образных стоек и с задним лыжем. [1]
Первый полет произошел до 24 мая 1918 года, когда D.II прошел типовые испытания. [1] Он принял участие во втором конкурсе D-типа в Адлерсгофе в середине 1918 года и получил хорошие отзывы о качестве сборки. Отмечена необходимость улучшения летных характеристик; Поэтому Naglo попросили представить D.II для дальнейших испытаний после внесения изменений. [1]
Технические характеристики [ править ]
Данные Грина и Суонборо [1]
Общие характеристики
- Экипаж: Один
- Размах: 9,00 м (29 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 22,40 м 2 (241,1 кв. Фута)
- Вес пустого: 724 кг (1596 фунтов)
- Полная масса: 914 кг (2015 фунтов)
- Силовая установка: 1 × 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель Mercedes D.III с водяным охлаждением, 120 кВт (160 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной деревянный пропеллер
Вооружение
- 2 фиксированных пулемета LMG 08/15
См. Также [ править ]
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Армстронг Уитворт FK10
- Квадруплан Уайт
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 421. ISBN. 1-85833-777-1.
Внешние ссылки [ править ]
- Фотография NAGLO D.II [ мертвая ссылка ]
