Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ширина колеи
По виду транспорта
По размеру ( список )
Графический перечень ширины колеи
Минимум
 Пятнадцать дюймов381 мм(15 дюймов)
Узкий
 
  • 600 мм
  • 610 мм
  • (1 фут 11 5 ⁄ 8 дюйма)
  • (2 фута)
 
  • 750 мм
  • 760 мм
  • 762 мм
  • (2 фута 5 1 ⁄ 2 дюйма)
  • (2 фута 5 15 ⁄ 16 дюйма)
  • (2 фута 6 дюймов)
 
  • 891 мм
  • 900 мм
  • 914 мм
  • (2 фута 11 3 ⁄ 32 дюйма )
  • (2 фута 11 7 ⁄ 16 дюйма)
  • (3 фута)
 Метр1000 мм(3 фута 3 3 ⁄ 8 дюйма)
 Три фута шесть дюймов1067 мм(3 фута 6 дюймов)
 Стандарт1435 мм(4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма)
Широкий
 Дрезденский манометр1450 мм(4 фута 9 3 ⁄ 32 дюйма )
 Лейпцигский манометр1458 мм(4 фута 9 13 ⁄ 32 дюйма )
 Датчик Торонто1495 мм(4 фута 10 7 ⁄ 8 дюйма)
 
  • 1520 мм
  • 1524 мм
  • (4 фута 11 7 ⁄ 8 дюйма)
  • (5 футов)
 
  • 1581 мм
  • 1588 мм
  • 1600 мм
  • (5 футов 2 1 ⁄ 4 дюйма)
  • (5 футов 2 1 ⁄ 2 дюйма)
  • (5 футов 3 дюйма)
 Балтиморский датчик1,638 мм(5 футов 4 1 ⁄ 2 дюйма)
 
  • 1,668 мм
  • 1,676 мм
  • (5 футов 5 21 ⁄ 32 дюйма )
  • (5 футов 6 дюймов)
Смена калибра
По местонахождению
Карта мира, колея по регионам

Узкоколейка ( узкоколейная железная дорога в США) является железнодорожной с колеей более узкой , чем стандартный 1435 мм ( 4 фута  - 1 ⁄ 2  дюйма). Длинабольшинства узкоколейных железных дорог составляет от 600 мм (1 фут  11 5 / 8  в) и +1067 мм (3 фута 6).

Так как узкоколейные железные дороги, как правило , построены с более жесткими кривыми , меньшими калибрами структуры , и более легкими рельсами, они могут быть дешевле строить, оборудовать и эксплуатировать , чем стандартизировать или широкую колею железных дорог (особенно в горной или труднодоступной местности). [1] Недорогие узкоколейные железные дороги часто используются в гористой местности, где инженерная экономия может быть значительной. Недорогие узкоколейные железные дороги часто строятся для обслуживания промышленных предприятий, а также малонаселенных населенных пунктов, где потенциал движения не оправдывает затрат на стандартную или широкую колею. Узкоколейные железные дороги используются в шахтах и других средах, где ширина колеи невысока.требует небольшого габарита погрузки .

В некоторых странах узкая колея является стандартом; Япония , Индонезия , Тайвань , Новая Зеландия , Южная Африка и австралийские штаты Квинсленд , Западная Австралия и Тасмания имеют ширину колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ), а в Малайзии и Таиланде есть железные дороги с шириной колеи . В Европе распространены узкоколейные трамваи , особенно метровые. Непромышленные узкоколейные горные железные дороги распространены (или были) в Скалистых горах США и Тихоокеанских Кордильерах.Канады, Мексики, Швейцарии, Болгарии , бывшей Югославии , Греции и Коста-Рики .

Номенклатура [ править ]

Основная статья: Ширина колеи

Узкоколейная железная дорога - это железная дорога, у которой расстояние между внутренними краями рельсов меньше 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма). [2] Исторически этот термин иногда использовался для обозначенияжелезных дорогсостандартной колеей, чтобы отличать их отжелезных дорогсширокой колеей, но это использование больше не применяется.

История [ править ]

Ранние линии ручной работы [ править ]

Ксилография 1556 года из De re Metallica , показывающая узкоколейную железную дорогу в шахте

Самая ранняя зарегистрированная железная дорога появляется в книге Георгия Агриколы « De re Metallica » 1556 г. , где изображена шахта в Богемии с железной дорогой шириной около 2 футов ( 610 мм ). В течение 16 века железные дороги были в основном ограничены узкоколейными линиями с ручным управлением в шахтах по всей Европе. В 17 веке шахтные железные дороги были расширены, чтобы обеспечить наземный транспорт. Эти линии были промышленными , соединяющими шахты с близлежащими транспортными пунктами (обычно каналами или другими водными путями). Эти железные дороги обычно строились с той же узкой колеей, что и шахтные железные дороги, из которых они развивались. [3]

Введение Steam [ править ]

Первый в мире паровоз , построенный в 1802 году Ричардом Тревитиком для компании Coalbrookdale, двигался по платной дорожке 3 фута ( 914 мм ) . Первый коммерчески успешный паровоз был Мэтью Мюррей «ы Саламанка , построенным в 1812 году на 4 фута 1 в ( 1245 мм ) Мидлтон железной дороге в Лидсе . Саламанка также была первой зубчатой ​​рейкой.локомотив. В 1820-1830-е годы на ряде промышленных узкоколейных железных дорог Соединенного Королевства использовались паровозы. В 1842 году первый узкоколейный паровоз за пределами Великобритании был построен на длину 1100 мм ( 3 фута 7 дюймов).  5 / 16  в) -калибровочной Антверпен Гент Железнодорожный [4] вБельгии. Первое использование паровозов на общественной узкоколейной железной дороге с пассажирскими перевозками было в 1865 году, когдаФестиниогская железная дорогаввела пассажирские перевозки после получения своих первых локомотивов двумя годами ранее. [5]

Промышленное использование [ править ]

Многие узкоколейные железные дороги входили в состав промышленных предприятий и служили в первую очередь промышленными железными дорогами , а не перевозчиками общего назначения. Обычно эти промышленные узкоколейные железные дороги использовались в горнодобывающей промышленности, лесозаготовках, строительстве, проходке туннелей, разработке карьеров и транспортировке сельскохозяйственных продуктов. Во многих частях мира были построены обширные узкоколейные сети; В горных лесозаготовках XIX века часто использовались узкоколейные железные дороги для перевозки бревен с завода на рынок. Значительные железные дороги сахарного тростника все еще работают на Кубе, Фиджи, Яве, Филиппинах и в Квинсленде, а узкоколейное железнодорожное оборудование по-прежнему широко используется для строительства туннелей.

Введение внутреннего сгорания [ править ]

В 1897 году, марганец шахта в Лане долине в Германии была с помощью два бензиновых -fueled локомотивов с одного цилиндром двигателями внутреннего сгорания на 500ммы колее их шахты железной дороги ; Эти локомотивы были произведены компанией Deutz Gas Engine Company ( Gasmotorenfabrik Deutz ), ныне Deutz AG . [6] [7] Еще одно раннее использование внутреннего сгорания было для привода узкоколейных локомотивов в 1902 году. Ф.К. Блейк построил бензиновый локомотив мощностью 7 л.с. для канализационного завода Richmond Main Sewerage Board в Мортлейке . Это 2 фута 9 дюймов (Локомотив колеи 838 мм ) был, вероятно, третьим построенным локомотивом с бензиновым двигателем. [8]

Первая мировая война и позже [ править ]

Обширные узкоколейные рельсовые пути обслуживали передовые окопы обеих сторон в Первую мировую войну . [9] [10] Они были недолгим военным применением, и после войны излишки оборудования вызвали небольшой бум в строительстве узкоколейных железных дорог в Европе.

Улучшения [ править ]

Гусеницы для тяжелых условий эксплуатации [ править ]

Электрический наклон поезда в Квинсленде. В отличие от других штатов Австралии, которые используют другую колею, сеть Квинсленда состоит из колеи 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ).

Сверхпрочный 3 фута 6 в ( 1067 мм ) узкоколейных железных дорог в Квинсленде , Южной Африки и Новой Зеландии показывают , что если трек построен на стандартной сверхпрочного, производительность почти так же хорошо , как стандартной калибровочной линии можно .

Поезда с двумя сотнями вагонов курсируют на железнодорожной линии Сишен – Салдана в Южной Африке, а высокоскоростные Tilt Trains курсируют в Квинсленде. В Южной Африке и Новой Зеландии габарит погрузки аналогичен ограниченному британскому габариту погрузки; В Новой Зеландии некоторые вагоны British Rail Mark 2 были переоборудованы с новыми тележками для использования компаниями Tranz Scenic ( маршрут Веллингтон-Палмерстон-Норт), Tranz Metro ( маршрут Веллингтон-Мастертон) и Transdev Auckland (пригородные перевозки Окленда).

Другой пример узкоколейной линии для тяжелых условий эксплуатации - EFVM в Бразилии . 1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) датчика, он имеетболее чем 100-фунтовые-рельсы(100 фунт / ярд или 49,6 кг / м) игабаритпочти столь же большимкак США линии без избытка высоты. Линия состоит из локомотивов мощностью 4000 лошадиных сил (3000 кВт) и поездов с более чем 200 вагонами.

Самые быстрые поезда [ править ]

Уменьшение устойчивости узкой колеи означает, что его поезда не могут двигаться со скоростью, столь же высокой, как на более широкой колее. Например, если поворот с рельсом стандартной колеи позволяет развивать скорость до 145 км / ч (90 миль в час), то такой же поворот с рельсом с узкой колеей может обеспечивать скорость только до 130 км / ч (81 миль в час). [11]

В Японии и Квинсленде недавние постоянные усовершенствования путей позволили поездам на колее 3 футов 6 дюймов ( 1067 мм ) превышать 160 км / ч (99 миль в час). Queensland Rail «s Electric Tilt поезд , самый быстрый поезд в Австралии и самый быстрый 3 фута 6 в ( 1067 мм ) колеи поезд в мире, установил рекорд в 210 км / ч (130 миль в час). [12] Рекорд скорости для узкоколейных железных дорог 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) составляет 245 км / ч (152 миль в час), установленный в Южной Африке в 1978 году. [13] [14] [15]

Для компании Otavi Mining and Railway был построен специальный железнодорожный вагон шириной 2 фута ( 610 мм ) с расчетной скоростью 137 км / ч. [16] Радиус поворота также важен для высоких скоростей: узкоколейные железные дороги допускают более крутые повороты, но это ограничивает безопасную скорость транспортного средства.

Датчики [ править ]

См. Также: Список ширины колеи.

Многие узкие калибры от 15 дюймов ( 381 мм ) до 4 футов 8 дюймов ( 1422 мм ) используются в настоящее время или в прошлом. Они делятся на несколько широких категорий:

4 фута 6 дюймов [ править ]

Основная статья: 4 фута 6 в железнодорожной колее

Ширина колеи 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ) (также известная как ширина колеи) была принята на железных дорогах начала 19-го века, в основном в районе Ланаркшира в Шотландии. 4 фута  6 1 / 2  в(1,384 мм) линии были построены, и оба быликонечном счете преобразованы в стандартную колею.

Колея 4 фута и 1200 мм [ править ]

4 фута ( 1219 мм ) [ править ]

  • Городская трамвайная компания Оксфорда
  • Метро Глазго
  • Padarn Железная дорога
  • Bradford Corporation Трамваи
  • Keighley Tramways
  • Трамвайная система Веллингтона
  • Saundersfoot Railway
  • Дерби Трамвайная Компания
  • Ридинг Корпорация Трамваи
  • Трамвайная компания Барроу-ин-Фернесс
  • Darwen Corporation Tramways

1200 мм ( 3 фута  11 1 ⁄ 4  дюйма)[править]

  • Центральный фуникулер
  • Gardena Ronda Express
  • Загребский фуникулер
  • Горная железная дорога Райнек – Вальценхаузен
  • Schlossbergbahn (Фрайбург)
  • Аппенцелльские железные дороги [17]
  • Stoosbahn

3 фута 6 дюймов [ править ]

Основная статья: железные дороги шириной 3 фута 6 дюймов
Сравнение 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)стандартной колеи(синий) и3 футов 6(1 067 мм) (красного цвета) шириной; разница составляет 14,5 дюйма (370 мм), или около 26 процентов от стандартной толщины.

Расстояние между головками рельсов составляет 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), его название и классификация варьируются во всем мире, а его длина составляет около 112 000 километров (70 000 миль).

Подобные датчики [ править ]

  • 1055 мм ( 3 фута  5 1 ⁄ 2  дюйма) вАлжире
  • 1050 мм ( 3 фута  5 11 / 32  в) нажелезной дороге Хиджазскойв Израиле, Иордании, Ливане, Саудовской Аравии и Сирии; сохранилось лишь несколько строк.

Измерительный прибор и итальянский измерительный прибор [ править ]

Основная статья: Измеритель

Как следует из названия, ширина колеи составляет 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  3 ⁄ 8  дюйма). Он имеет около 95 000 км (59 000 миль) путей.

Согласно итальянскому законодательству, ширина колеи в Италии определялась от центра каждого рельса, а не от внутренних краев рельсов. Этот калибр размером 950 мм ( 3 фута  1 3 ⁄ 8  дюйма) между краями рельсов, известный какитальянский метр.

3 фута, 900 мм, и шведские три фута [ править ]

3 фута ( 914 мм ) датчик Диснейленда железной дороги в Калифорнии
Основные статьи: 3 фута колеи , 900 мм колеи железных дорог , а также шведские три ножные колеи железных дорог

В Северной Америке было несколько крупных железнодорожных систем длиной 3 фута ( 914 мм ); примечательные примеры включают Denver & Rio Grande и Rio Grande Southern в Колорадо и на южном побережье Тихого океана и West Side Lumber Co в Калифорнии. 3 фута также были обычной шириной колеи в Южной Америке , Ирландии и на острове Мэн . 900 мм была обычным калибром в Европе. Шведские железные дороги трехфутовой колеи ( 891 мм или 2 фута  11 +3 / 32  в) являются уникальными для этой страны.

2 фута 9 дюймов [ править ]

Несколько железных и трамвайных путей были построены с шириной колеи 2 фута 9 дюймов ( 838 мм ), в том числе Nankai Main Line (позже преобразованная в 3 фута 6 дюймов или 1067 мм ), Ocean Pier Railway в Атлантик-Сити , Seaton Tramway (преобразованная из 2 футов ) и трамвай Waiorongomai .

800 мм, 2 фута 6 дюймов, боснийские и 750 мм колеи [ править ]

Основные статьи: 800 мм колея , 2 футов 6 дюймов колеи и 750 мм колея

800 мм ( 2 фута  7 1 / 2 ,  в) калибровочные железные дорогикак правилоиспользуются длястойки железных дорог. Имперскиежелезные дороги шириной2 фута 6 дюймов(762 мм) обычно строились в бывшихбританских колониях. Боснийская колея760 мм ижелезные дороги750 ммв основном расположены в России и Восточной Европе.

Калибры от 2 футов до 2 футов 6 дюймов [ править ]

Манометры, такие как 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ), 2 фута 4 дюйма ( 711 мм ) и 2 фута 4 дюйма.  1 / 2  в(724 мм) были использованы врайонах Великобритании,частностидля железных дорог в Уэльсе и границ, с некоторым промышленным использованием в угольной промышленности. Некоторые линии сахарного тростника на Кубе были2 фута  3 1 / 2  в(699 мм). [18]

Калибры 2 фута и 600 мм [ править ]

В 1 фут  11 1 / 2  в(597 мм) калибраFfestiniog железной дорогив Уэльсе
Основная статья: железные дороги шириной 2 фута и шириной 600 мм

Железные дороги шириной 2 фута ( 610 мм ) обычно строились в бывших британских колониях. 1 фут  11 3 / 4  в(603 мм),600 мм(1 фут  11 5 / 8  в) и1 фут  11 1 / 2  в(597 мм) были использованы в Европе.

Минимальный калибр [ править ]

Основная статья: Железная дорога минимальной колеи

Манометры ниже 1 фута  11 1 / 2  в(597 мм) были редки. Артур Персиваль Хейвудразработалв Великобританиижелезные дорогиколеи381 мм(15дюймов),аДековильпроизвел ряд промышленных железных дорог сшириной колеи 500 мм(19мм). 3 ⁄ 4  дюйма) и400 мм( 15 3 ⁄ 4  дюйма) рельсов, чаще всего в ограниченных средах, таких как подземные шахты, парки и фермы во Франции. Несколькожелезных дорог колеи 18 дюймов(457 мм) были построены в Великобритании для обслуживания складов боеприпасов и других военных объектов, особенно во времяПервой мировой войны.

См. Также [ править ]

  • Feldbahn
  • Лесная железная дорога
  • Heeresfeldbahn
  • Перечень ширины колеи
  • Перечень трамвайных систем по ширине колеи и электрификации
  • Военные железные дороги
  • Моделирование узкоколейных железных дорог
  • Железнодорожный транспорт в Walt Disney Parks and Resorts
  • Миниатюрная железная дорога
  • Ширина колеи
  • Траншейные железные дороги
  • Легкие железные дороги военного ведомства

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Spooner, Чарльз Истон (1879). Узкоколейка . п. 71.
  2. ^ Coulls, Энтони (15 апреля 2018). Узкоколейные локомотивы . Эмберли Паблишинг. Узкая колея определяется как ширина, меньшая, чем стандартная колея магистральных линий Великобритании.
  3. Перейти ↑ Whitehouse, Patrick & Snell, John B. (1984). Узкоколейные железные дороги Британских островов . ISBN 0-7153-0196-9.
  4. ^ 12 апреля 2019 г. «Архивы Рикске Рейла» .
  5. ^ Куайн, Дэн (2013). Локомотивы Джорджа Англии железной дороги Фестиниог . Лондон: Flexiscale.
  6. ^ A Benzine Lgocomotive для использования в шахтах, The Petroleum Industrial and Technical Review , vol. 2, вып. 68 (23 июня 1900 г.); стр. 388.
  7. ^ Бензиновые Локомотив, английский механик и Мир науки , № 1713 (21 января, 1898); страницы 532-533.
  8. ↑ Куайн, Дэн (март 2019). "ФК Блейк и трамваи Мортлейк". Промышленный железнодорожный рекорд . Общество индустриальных железных дорог (236).
  9. ^ Данн, Ричард (1 января 1990). Узкая колея на нейтральную полосу: железные дороги армии США с шириной колеи 60 см времен Первой мировой войны во Франции . Публикации тестов.
  10. Перейти ↑ Westwood, JN (1980). Железные дороги в состоянии войны . Книги Хауэл-Норт.
  11. ^ "日刊 動 労 千葉" . www.doro-chiba.org .
  12. ^ QR.com.au Архивировано 30 сентября 2009 г. в Wayback Machine.
  13. ^ "Клуб рекордов скорости" . Клуб рекордов скорости. Архивировано из оригинального 11 февраля 2012 года . Проверено 10 февраля 2012 года .
  14. ^ [1] Архивировано 15 июня 2008 года в Wayback Machine.
  15. ^ "Тестирование пантографа в Южной Африке" . Traintesting.com . Проверено 10 февраля 2012 года .
  16. ^ Шоу, Фредерик Дж. (1958). Маленькие железные дороги мира . Хауэлл-Норт.
  17. ^ Eisenbahnatlas Schweiz . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. С. 14–15. ISBN 978-3-89494-130-7.
  18. ^ [2] (2003)

Примечания [ править ]

  • "Торговый Дом" Камбаркинский машиностроительный завод "
  • PJG Ransom . Узкоколейный пар - истоки и мировое развитие , Oxford Publishing Co., 1996, ISBN 0-86093-533-7 
  • П. Уайтхаус, Дж. Снелл. Узкоколейные железные дороги Британских островов , Дэвид и Чарльз , 1994, ISBN C-7153-0196-9
  • Железные дороги Колорадо: ваш путеводитель по историческим поездам и местам железной дороги Колорадо , Клод Виатровски, Voyageur Press, 2002, твердый переплет, 160 страниц, ISBN 0-89658-591-3 
  • Кейт Честер. "Восточноевропейский узкоколейный" 1995 г.
  • «Узкоколейка через кусты - Торонто Грей и Брюс, Онтарио, Торонто и Ниписсингские железные дороги»; Род Кларк; паб. Бомонт и Кларк, с железнодорожной компанией Credit Valley, Стритсвилл, Онтарио, 2007. ISBN 978-0-9784406-0-2 
  • «Узкоколейка для нас - история железной дороги Торонто и Ниписсинг»; Чарльз Купер; паб. Бостон Миллс Пресс; Эрин, Онтарио, 1982.
  • «Узкоколейные железные дороги Канады»; Омер Лавалле; паб. Рейлфэр, Монреаль, 1972 год.
  • «Узкоколейные железные дороги Канады»; Омер Лавалле, расширенный и переработанный Рональдом С. Ричи; паб. Фитценри и Уайтсайд, Маркхэм, Онтарио, 2005.
  • "Железная дорога Торонто Грей и Брюс 1863–1884; Томас Ф. Макилрайт; паб. Железнодорожное общество Верхней Канады, Торонто, 1963".
  • «Паровозы к Брюсу»; Ральф Бомонт; паб. Бостон Миллс Пресс; Челтенхэм, Онтарио, 1977 г.
  • «Опаздываю на Брюса»; Ральф Бомонт и Джеймс Филби; паб The Boston Mills Press, Челтенхэм, Онтарио, 1980
  • Центральная узкоколейная система Невады ; Майкл Дж. Браун