Морская авиация

Маневры по быстрому тросу с борта MH-60S Seahawk на борту USS  George HW Bush

Воспроизвести медиа

Самолет морской пехоты США взлетает с летной палубы штурмового корабля

Морская авиация является применением военной авиации по военно - морским силам , то ли от военных кораблей , вступающие воздушных судов или наземных баз.

Морская авиация обычно проецируется на позицию ближе к цели с помощью авианосца . Самолеты авианосца должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать сложные операции авианосца. Они должны иметь возможность взлетать с небольшого расстояния, быть достаточно прочными и гибкими, чтобы внезапно остановиться на качающейся кабине пилота; они, как правило, имеют надежные механизмы складывания, что позволяет хранить большее их количество в ангарах под палубой и в небольших помещениях на летных палубах. Эти самолеты предназначены для многих целей, включая бой воздух-воздух , надводную атаку , атаку подводных лодок , поиск и спасение , транспортировку материальных средств, наблюдение за погодой., разведка и обязанности по командованию и управлению на обширной территории .

Военно-морские вертолеты могут использоваться для многих из тех же задач, что и самолеты с неподвижным крылом , работая с авианосцев, вертолетоносцев , эсминцев и фрегатов .

История [ править ]

Учреждение [ править ]

Ранние эксперименты по использованию воздушных змеев для морской разведки проводились в 1903 году в Вулвич Коммон для Адмиралтейства . Сэмюэл Франклин Коди продемонстрировал возможности своего черного воздушного змея длиной 8 футов, и он был предложен для использования либо в качестве механизма для удержания проводов для беспроводной связи, либо в качестве пилотируемого разведывательного устройства, которое дало бы зрителю преимущество значительной высоты. ^[1]

В 1908 году премьер-министр Х. Х. Асквит одобрил создание «Воздушного подкомитета Комитета имперской обороны » для исследования возможностей морской авиации. В 1909 году этот орган принял предложение капитана Реджинальда Бэкона, сделанное Первому морскому лорду сэру Джону Фишеру, о том, что следует построить жесткие дирижабли для Королевского флота, которые будут использоваться для разведки. Это привело к созданию Mayfly в 1909 году, первого воздушного компонента военно-морского флота, вступившего в строй, и зарождения современной военно-морской авиации. ^{[2] [3]}

Первые пилоты для Королевского флота были переведены из Королевского аэроклуба в июне 1910 года вместе с двумя самолетами для обучения новых пилотов, а аэродром в Истчерче стал Военно-морской летной школой, первым подобным объектом в мире. ^[4] Было получено двести заявок, и четыре были приняты: лейтенант ЧР Самсон , лейтенант А.М. Лонгмор , лейтенант А. Грегори и капитан Э.Л. Джеррард , RMLI . ^[5]

Французы также создали военно-морскую авиацию в 1910 году с созданием Service Aeronautique и первых школ летной подготовки. ^[6]

Военно-морская авиация США началась с авиатора-пионера Гленна Кертисса, который заключил контракт с ВМС США, чтобы продемонстрировать, что самолеты могут взлетать с кораблей и приземляться на них в море. Один из его пилотов, Юджин Эли , поднялся в воздух с крейсера USS  Birmingham, стоящего на якоре у побережья Вирджинии в ноябре 1910 года. Два месяца спустя Эли приземлился на борту другого крейсера USS  Pennsylvania в заливе Сан-Франциско., доказывая концепцию судовых операций. Однако платформы, установленные на этих судах, были временными мерами. В январе 1911 года ВМС США и Гленн Кертисс испытали два первых полета. 27 января Кертисс поднял в воздух первый гидросамолет с воды в заливе Сан-Диего, а на следующий день лейтенант ВМС США Теодор Эллисон , ученик близлежащей школы Кертисс, взлетел на самолете Curtiss "газонокосилке" и стал первым военно-морским летчиком .

25000 долларов было выделено Управлению навигации (ВМС США) на покупку трех самолетов, а весной 1911 года братья Райт и Кертисс обучили еще четырех офицеров в качестве пилотов . Лагерь с примитивной посадочной площадкой был разбит на реке Северн в районе Гринбери-Пойнт, недалеко от Аннаполиса, штат Мэриленд . Видение воздушного флота было для разведки. У каждого самолета будет пилот и наблюдатель. Наблюдатель будет использовать беспроводную радиотехнологию, чтобы сообщить о кораблях противника. Были высказаны мысли нанести контрудар по вражеским самолетам с использованием «взрывчатки или других средств». В то время использование самолетов для бомбардировки кораблей считалось практически непрактичным. CAPT Вашингтон Ирвинг Чемберсчувствовал, что намного легче защищаться от самолетов, которые мины или торпеды. Беспроводное радио было громоздким (более 50 фунтов), но технология улучшалась. Эксперименты проводились для первой ICS (связи между пилотом и наблюдателем) с использованием наушников, а также подключения наблюдателя к радио. Военно-морской флот тестировал и телефоны, и голосовые трубки для ICS. По состоянию на август 1911 года Италия была единственным другим военно-морским флотом, который, как известно, адаптировал гидросамолеты для военно-морского флота. ^[7]

Группа расширилась за счет добавления шести авиаторов в 1912 году и пяти в 1913 году, как из военно- морского флота, так и из корпуса морской пехоты , и проводила маневры с флотом с линкора USS  Mississippi , обозначенного как авиационный корабль ВМФ. Тем временем капитан Генри К. Мустин успешно испытал концепцию запуска катапульты в августе 1912 года, а в 1915 году произвел первый запуск катапульты с идущего корабля. Первая постоянная военно-морская авиабаза была создана в Пенсаколе, штат Флорида , в январе 1914 года с Мустином в качестве ее командующего. 24 апреля того же года и в течение примерно 45 дней после этого пять гидросамолетов илетающие лодки, управляемые десятью авиаторами, действовали из Миссисипи и крейсера « Бирмингем» у берегов Веракруса и Тампико , Мексика, соответственно, проводя разведку для войск, находящихся на берегу после дела Тампико .

В январе 1912 года британский линкор HMS  Africa принял участие в авиационных экспериментах на Ширнессе . Она была приспособлена для взлета с самолетов со 100-футовой (30-метровой) взлетно-посадочной полосой с уклоном вниз, которая была установлена ​​на ее носовой палубе, проходя через ее переднюю 12-дюймовую (305-мм) орудийную башню от носового мостика до носа и оборудована рельсами. для управления самолетом. Gnome -engined Short Улучшения S.27 «s.38», толкатель гидросамолет пилотировал лейтенант Чарльз Самсон стал первым британским самолетом взлета с кораблем в то время как на якоре в реке Медуэй , 10 января 1912 года.Затем Африка передала свое летное оборудование своему сестринскому кораблю Hibernia .

В мае 1912 года, когда командир Самсон снова пилотировал «S.38», произошел первый в истории случай взлета самолета с идущего корабля. Hibernia двигалась со скоростью 10,5 узлов (19,4 км / ч; 12,1 миль / ч) на Королевском флоте в Уэймут-Бей , Англия . Затем Hibernia передала свое авиационное оборудование линкору Лондон.. Основываясь на этих экспериментах, Королевский флот пришел к выводу, что самолеты были полезны на борту корабля для обнаружения и других целей, но что вмешательство в стрельбу из орудий вызвано взлетно-посадочной полосой, построенной над носовой палубой, а также опасность и непрактичность подъема гидросамолетов, которые приземлились в воде. в любую погоду, кроме тихой, более чем компенсируется желание иметь на борту самолеты. В 1912 году зарождающийся отряд военно-морской авиации в Соединенном Королевстве был объединен в Королевский летный корпус ^[8], а в 1913 году была утверждена для строительства база гидросамолетов на острове Грейн , база дирижаблей в Кингснорте и восемь новых аэродромов. ^[9]Первое участие самолета в морских маневрах состоялось в 1913 году, когда крейсер « Гермес» был преобразован в авианосец . ^[10] В 1914 году военно-морская авиация снова была разделена и стала Королевской военно-морской авиационной службой . ^[11] Однако корабельная военно-морская авиация началась в Королевском флоте и к 1917 году станет основной частью операций флота.

Другими первыми эксплуатантами гидросамолетов были Германия в составе подразделений морской авиации Marine-Fliegerabteilung в составе Kaiserliche Marine и Россия . В мае 1913 г. Германия создала отряд морских цеппелинов в Берлине-Йоханнистале и авиационную эскадрилью в Путциге (Пуцк, Польша). ^[12] В 1913 году японцы создали Воздушную службу Императорского флота Японии по образцу RNAS. 24 января 1913 года состоялась первая военная миссия военно-морской авиации по сотрудничеству между службами. Греческие летчики на гидросамолете осмотрели и нарисовали схему позиций турецкого флота.на которую они сбросили четыре бомбы. Это событие широко комментировалось в прессе, как греческой, так и международной. ^[13]

Первая мировая война [ править ]

К началу войны в Королевской военно-морской авиации было 93 самолета, шесть дирижаблей , два аэростата и 727 человек личного состава, что делало ее больше, чем у Королевского летного корпуса. ^[14] Основными задачами RNAS были разведка флота, патрулирование побережья для вражеских кораблей и подводных лодок, нападение на прибрежные территории противника и защита Британии от вражеских воздушных налетов, а также развертывание на Западном фронте. В 1914 году первая воздушная торпеда была сброшена в испытаниях , проведенных в коротких «Папка» лейтенантом (позже главный маршал авиации сэр) Артур Longmore , ^[15] и в августе 1915 года, A Short Type 184 , пилотируемый полет командира Чарльз Эдмондс изHMS  Ben-my-Chree потопила турецкое судно снабжения в Мраморном море торпедой диаметром 14 дюймов (360 мм) и массой 810 фунтов (370 кг). ^{[15] [16]}

Первый удар авианосца гидросамолета по наземной и морской цели был нанесен в сентябре 1914 года, когда авианосец Императорского флота Японии « Вакамия» провел корабельные воздушные налеты ^[17] из залива Киаочоу во время битвы при Циндао в Китае. ^[18] Четыре гидросамолета Мориса Фармана бомбардировали удерживаемые немцами наземные цели (центры связи и командные центры) и повредили немецкий минный заградитель на полуострове Циндао с сентября по 6 ноября 1914 года, когда немцы сдались. ^[19] Один японский самолет был сбит немецким авиатором.Гюнтер Плюшхов в « Этрих Таубе» с пистолетом.

На Западном фронте первый военно - морской воздушный налет произошел 25 декабря 1914 года , когда двенадцать гидросамолетов от HMS  Engadine , Ривьеры и Императриц ( кросс-канальных пароходы преобразованы в гидросамолета носителей) напали на базу дирижаблей в Куксхафене . Рейд не увенчался полным успехом из-за неоптимальных погодных условий, включая туман и низкую облачность, но рейд смог убедительно продемонстрировать возможность нанесения ударов воздух-земля с военно-морской платформы. Два немецких дирижабля были уничтожены на базе Тёндерн 19 июля 1918 года семью Sopwith Camel, запущенными с авианосца HMS  Furious . ^[20]

В августе 1914 года Германия эксплуатировала 20 самолетов и один цеппелин, еще 15 самолетов были конфискованы. ^[12] Они действовали с баз в Германии и Фландрии (Бельгия). 19 августа 1918 года несколько британских торпедных катеров были потоплены 10 немецкими самолетами недалеко от Гельголанда. Они считаются первыми военно-морскими единицами, уничтоженными исключительно самолетами. ^[21] Во время войны немецкий «Marineflieger» заявил об уничтожении 270 вражеских самолетов, 6 воздушных шаров, 2 дирижаблей, 1 российского эсминца, 4 торговых судов, 3 подводных лодок, 4 миноносцев и 12 транспортных средств, а также 170 немецких кораблей. и наземные самолеты, а также 9 транспортных средств. ^[22] Известные асы Marineflieger: Готтхард Заксенберг (31 победа), Александр Зензес (18 побед),Фридрих Кристиансен (13 побед, 1 дирижабль и 1 подводная лодка), Карл Мейер (8 побед), Карл Шарон (8 побед) и Ганс Герт (7 побед).

Развитие авианосца [ править ]

Потребность в более мобильной ударной мощи привела к созданию авианосца - основы современной морской авиации. HMS  Ark Royal был первым специально построенным авианосцем, а также, возможно, первым современным авианосцем. ^[23] Первоначально он был построен как торговое судно, но был преобразован на строительных площадках в гибридный авианосец / гидросамолет со стартовой платформой и способностью вместить до четырехколесных самолетов. Спущенный на воду 5 сентября 1914 года, она участвовала в Дарданелльской кампании и на протяжении всей Первой мировой войны.

Во время Первой мировой войны Королевский флот также использовал HMS Furious для экспериментов с использованием колесных самолетов на кораблях. Этот корабль трижды реконструировался между 1915 и 1925 годами: во-первых, еще в стадии постройки, он был модифицирован для размещения кабины экипажа на носовой палубе; в 1917 г. реконструирован с раздельными летными палубами в носовой и кормовой частях надстройки; затем, наконец, после войны, он был в значительной степени реконструирован с основной полетной палубой в три четверти длины и полетной палубой только для взлета нижнего уровня на носовой палубе.

На 2 августа 1917 года командир эскадрильи EH Даннинг , Королевский флот, посадил Сопвич Pup самолетов на Furious в Скапа - Флоу , Оркнейские , став первым человеком на посадку самолет на движущемся корабле. ^[24] Он был убит пятью днями позже во время очередной посадки на « Форсаж» . ^[24]

HMS  Argus был преобразован из океанского лайнера и стал первым примером того, что сейчас является стандартным образцом авианосца, с полноразмерной кабиной экипажа, которая позволяла колесным самолетам взлетать и приземляться. После ввода в эксплуатацию корабль в течение нескольких лет активно участвовал в разработке оптимального дизайна для других авианосцев. Argus также оценил различные типы аэрофинишеров , общие процедуры, необходимые для согласованного управления несколькими самолетами, и тактику флота.

Tondern налет , британский бомбардировочный налет против Имперского немецкого военно - морского флота дирижаблей базы «s в Tønder , Дания была первой атакой в истории , сделанную летательным аппаратом с полетной палубой носителя, с семьей Sopwith верблюдов , запускаемых с HMS Furious . За потерю одного человека англичане уничтожили два немецких цеппелина , L.54 и L.60, а также аэростат.

Межвоенный период [ править ]

Настоящие авианосцы не появлялись за пределами Британии до начала 1920-х годов. ^[25]

Японский Hosho (1921) был первым в мире специально построенный авианосцем, хотя первоначальные планы и устанавливающие для HMS  Hermes (1924) начался раньше. ^[26] И Хошо, и Гермес изначально обладали двумя наиболее отличительными чертами современного авианосца: полноразмерной полетной палубой и островом контрольной башни по правому борту . Тем не менее, оба продолжали корректироваться в свете дальнейших экспериментов и опыта: Хошо даже решил полностью удалить свой остров в пользу менее загороженной кабины экипажа и улучшения видимости пилота. ^[27]Вместо этого японские перевозчики решили управлять своими полетами с платформы, выступающей со стороны кабины экипажа. ^[28]

В Соединенных Штатах адмирал Уильям Бенсон попытался полностью распустить программу морской аэронавтики USN в 1919 году. Помощнику министра флота Франклину Рузвельту и другим удалось сохранить ее, но служба продолжала поддерживать доктрины, основанные на линкорах. Чтобы противостоять кампании Билли Митчелла по созданию отдельного Департамента воздухоплавания, министр военно-морского флота Джозефус Дэниелс в 1920 году приказал провести искусственное испытание против USS  Indiana, в результате которого был сделан вывод, что «весь эксперимент указывает на маловероятность уничтожения современного линкора. или полностью выведены из строя авиабомбами ». ^[29]Расследование New-York Tribune , обнаружившее фальсификацию, привело к принятию Конгрессом резолюций, требующих проведения более честных исследований . Крушение SMS  Ostfriesland было связано с нарушением правил ведения боевых действий ВМС, но полностью оправдало Митчелла для общественности. ^[30] Некоторые люди, такие как капитан (вскоре контр-адмирал) Уильям А. Моффетт , рассматривали рекламный трюк как средство увеличения финансирования и поддержки проектов авианосцев ВМФ. Моффетт был уверен, что ему нужно действовать решительно, чтобы не допустить, чтобы его авиация флота попала в руки предлагаемых объединенных сухопутных и морских военно-воздушных сил, которые позаботятся обо всем.потребности авиации Соединенных Штатов. (Именно такая участь постигла две воздушные службы Соединенного Королевства в 1918 году: Королевский авиационный корпус был объединен с Королевской военно-морской авиационной службой, чтобы стать Королевскими военно-воздушными силами , условие, которое сохранялось до 1937 года.) Моффет руководил разработкой. тактики военно-морской авиации на протяжении 20-х гг. Первый авианосец вошел в состав флота США после переоборудования угольного корабля USS Jupiter и его повторного ввода в эксплуатацию под названием USS  Langley в 1922 году.

Многие британские военно-морские корабли имели на борту поплавки, гидросамолеты или амфибии для разведки и обнаружения: от двух до четырех на линкорах или линейных крейсерах и одно на крейсерах. Самолет Fairey Seafox или позже Supermarine Walrus был запущен с катапульты и приземлился в море для подъема краном. Японией было построено несколько подводных авианосцев , на каждом по одному гидроплану, что не зарекомендовало себя на войне. Французский флот построил одну большую подводную лодку , Surcouf которой также осуществляется один гидросамолет, а также был не эффективен в войне.

Вторая мировая война [ править ]

Во время Второй мировой войны военно-морская авиация стала решающим элементом войны на море. Основными пользователями были Япония, Соединенные Штаты (обе страны должны защищать интересы Тихого океана) и Великобритания. Германия, Советский Союз, Франция и Италия были менее вовлечены. Советская военно-морская авиация была в основном организована как силы береговой обороны наземного базирования (за исключением некоторых разведывательных гидросамолетов, она состояла почти исключительно из наземных типов, которые также использовались ее авиацией).

В ходе войны морская авиация использовалась в действиях флота на море ( Мидуэй , Бисмарк ), ударах по военно-морским частям в порту ( Таранто , Перл-Харбор ), поддержке сухопутных войск ( Окинава , вторжение союзников в Италию ) и противодействию. подводная война ( Битва за Атлантику ). Самолеты авианосца специализировались на пикирующих бомбардировщиках , торпедоносцах и истребителях . Самолеты надводного базирования, такие как PBY Catalina, помогали находить подводные лодки и надводный флот.

Во время Второй мировой войны авианосец заменил линкор как самую мощную военно-морскую систему наступательного вооружения, поскольку сражения между флотами все чаще велись за пределами досягаемости оружия. Японский « Ямато» , самый мощный из когда-либо построенных линкоров, сначала был повернут назад легкими самолетами- носителями сопровождения, а затем затонул, не имея собственного прикрытия с воздуха.

Во время рейда Дулиттла в 1942 году с авианосца « Хорнет » было запущено 16 армейских средних бомбардировщиков с целью бомбардировки Японии в одном направлении. Все они были потеряны из-за исчерпания топлива после бомбардировки своих целей, и эксперимент не был повторен. Меньшие авианосцы строились в большом количестве для сопровождения медленных грузовых конвоев или в дополнение к быстрым перевозчикам. Самолеты для наблюдения или легких налетов также несли линкоры и крейсеры, а дирижабли использовались для поиска ударных подводных лодок.

Опыт показал, что существовала потребность в широком использовании самолетов, которую нельзя было достаточно быстро удовлетворить за счет создания нового парка авианосцев. Это было особенно верно в Северной Атлантике , где конвои были очень уязвимы для атак подводных лодок . Британские власти использовали нестандартные, временные, но эффективные средства обеспечения воздушной защиты, такие как корабли CAM и торговые авианосцы , торговые суда, модифицированные для перевозки небольшого количества самолетов. Решением проблемы стало большое количество серийных корпусов торговых судов, переоборудованных в авианосцы сопровождения.(также известные как «джиповозы»). Эти базовые суда, не подходящие для действий флота по своей вместимости, скорости и уязвимости, тем не менее обеспечивали прикрытие с воздуха там, где это было необходимо.

Королевский флот наблюдал за воздействием морской авиации и, будучи вынужденным уделять приоритетное внимание использованию ресурсов, отказался от линкоров как опоры флота. Таким образом, HMS  Vanguard был последним британским линкором, и его сестры были отменены. Соединенные Штаты уже начали крупную программу строительства (которая также была прервана), но эти большие корабли в основном использовались в качестве зенитных батарей или для бомбардировки берега .

Другие действия с участием морской авиации включали:

• В битве за Атлантику самолеты недорогих эскорт-авианосцев использовались для противолодочного патрулирования, обороны и нападения.
• В начале войны на Тихом океане в 1941 году японские авианосные самолеты потопили многие военные корабли США во время атаки на Перл-Харбор, а наземные самолеты потопили два больших британских военных корабля . В то время сражения между японскими и американскими военно-морскими флотами велись в основном или полностью с помощью авиации - примеры включают сражения в Коралловом море , Мидуэй, море Бисмарка и Филиппинском море . ^[31]
• Битва при заливе Лейте , с первым появлением камикадзе , возможно, крупнейшее морское сражение в истории . Умышленно приносятся в жертву последние авианосцы и пилоты Японии, авианосец потоплен.
• Операция Ten-Go продемонстрировала на этом этапе войны превосходство США в воздухе на Тихоокеанском театре военных действий и уязвимость надводных кораблей без прикрытия с воздуха для воздушных атак.

Послевоенное развитие [ править ]

Реактивные самолеты использовались на авианосцах после войны. Первая струя посадка на носителе была сделана Lt Cdr Эрик «Винкл» Браун , который приземлился на HMS  океане в специально модифицировано де Havilland Vampire LZ551 / G на 3 декабря 1945 года ^[32] После введения наклонных палуб полета струи была к середине 1950-х гг. регулярно работал с перевозчиками. ^[32]

Важным событием начала 1950-х годов стало изобретение британцами угловой полетной палубы капитаном DRF Кэмпбеллом RN совместно с Льюисом Боддингтоном из Королевского авиастроительного завода в Фарнборо. ^[32] Взлетно-посадочная полоса была наклонена под углом в несколько градусов от продольной оси корабля. Если самолет не попал в тормозные тросы (называемые « болтером »), пилоту нужно было только увеличить мощность двигателя до максимума, чтобы снова взлететь, и он не врезался в припаркованный самолет, потому что наклонная палуба указывала на море. Наклонная кабина пилота была впервые испытана на HMS  Triumph путем нанесения угловой маркировки палубы на ее осевую линию для приземления касанием и движением.^[33] Современная катапульта с паровым двигателем , приводимая в движение паром от судовых котлов или реакторов, была изобретена командующим Королевским военно-морским резервом К.С. Митчеллом. ^[32] Он получил широкое распространение после испытаний на HMS  Perseus между 1950 и 1952 годами, которые показали, что он более мощный и надежный, чем гидравлические катапульты, представленные в 1940-х годах. ^[32] Первая оптическая система приземления, система помощи при приземлении с зеркалом, была изобретена лейтенант-командиром ХКН Гудхартом Р.Н. ^[32] Первые испытания зеркального прицела проводились на HMS Illustrious.в 1952 г. ^[32]

ВМС США построили первый авианосец с ядерными реакторами . USS  Enterprise был оснащен восемью ядерными реакторами и был вторым надводным военным кораблем (после USS  Long Beach ), оснащенным таким образом. В послевоенные годы также был разработан вертолет с множеством полезных функций и возможностей для выполнения миссий на борту авианосцев и других военно-морских кораблей. В конце 1950-х - начале 1960-х годов Соединенное Королевство и Соединенные Штаты переоборудовали некоторые старые авианосцы в Commando Carrier или Landing Platform Helicopters (LPH); аэродромы морских вертолетов, такие как HMS  Bulwark. Для смягчения дорогостоящих коннотации термина «авианосец», в INVINCIBLE -class носители первоначально были обозначены как «через палубу крейсера» и были первоначально действовать в качестве вертолетных только носителей судов сопровождения.

Прибытие скоростного реактивного самолета Sea Harrier VTOL / STOVL означало, что класс Invincible мог нести самолеты с неподвижным крылом, несмотря на их короткую полетную палубу. Британцы также представили трамплин для прыжков с трамплина как альтернативу современным катапультам. ^[32] Когда Королевский флот ушел в отставку или продал последние авианосцы времен Второй мировой войны, они были заменены меньшими кораблями, предназначенными для работы с вертолетами, и реактивным самолетом V / STOVL Sea Harrier. Лыжный трамплин дал Харриерам улучшенную способность выдерживать ударную нагрузку, позволяя им взлетать с более тяжелыми грузами. ^[34]

В 2013 году ВМС США завершили первый успешный запуск катапульты и остановили посадку беспилотного летательного аппарата (БПЛА) на борт авианосца. После десятилетия исследований и планирования ВМС США с 2013 года тестируют интеграцию БПЛА с авианосными силами, используя экспериментальный Northrop Grumman X-47B , и работают над приобретением парка палубных БЛА, о чем говорится в сообщении. как система воздушного наблюдения и нанесения ударов с беспилотного авианосца (UCLASS). ^{[35] [36]}

Роли [ править ]

Силы морской авиации в основном выполняют военно-морские функции на море. Однако они также используются для других задач, которые различаются в зависимости от состояния. Общие роли таких сил включают:

ПВО флота [ править ]

Авианосная военно-морская авиация обеспечивает морским силам страны прикрытие с воздуха над районами, недоступными для наземной авиации, что дает им значительное преимущество перед военно-морскими силами, состоящими в основном из надводных боевиков.

Стратегический прогноз [ править ]

Морская авиация также предоставляет странам возможность размещать военные самолеты над сушей и морем без необходимости в авиабазах на суше.

Противолодочная война [ править ]

Во время холодной войны , флота НАТО столкнулись с серьезной угрозой из советских подводных сил, в частности ВМФ СССР SSN и ПЛАРК активов. Это привело к разработке и развертыванию легких авианосцев с основными возможностями противолодочной войны (ПЛО) европейскими военно-морскими силами НАТО. Одним из наиболее эффективных средств поражения подводных лодок является противолодочный вертолет, некоторые из которых могут базироваться на этих легких кораблях. Эти авианосцы, как правило, водоизмещением около 20000 тонн и несут на себе смесь противолодочных вертолетов и BAe Sea Harrier или Harrier II.Самолет V / STOL. Морские патрульные самолеты наземного базирования также полезны в этой роли, поскольку они могут действовать независимо от авианосцев.

Противоповерхностная война [ править ]

Самолеты, эксплуатируемые военно-морскими силами, также используются для ведения борьбы с надводными силами (ASUW или ASuW) для атаки вражеских кораблей и других надводных боевых единиц . Обычно это осуществляется с помощью противокорабельных ракет воздушного базирования .

Десантная война [ править ]

Морская авиация также используется как часть десантных боевых действий . Самолеты на базе кораблей ВМФ обеспечивают поддержку морской пехоте и другим силам, осуществляющим высадку морского десанта. Самолеты корабельного базирования также могут использоваться для поддержки десантных сил при их движении вглубь суши.

Морской патруль [ править ]

Военно-морские самолеты используются для различных миссий морского патрулирования , таких как разведка, поиск и спасение, а также для обеспечения соблюдения законов на море.

Вертикальное пополнение [ править ]

Вертикальное пополнение , или VERTREP - это метод снабжения военно-морских судов в море с помощью вертолета . Это означает перемещение грузов и припасов с судов снабжения на летные палубы других военно-морских судов с помощью военно-морских вертолетов.

Противоминные меры [ править ]

Самолет может быть использован для проведения военно - морских шахт клиренса , самолет жгуты санках через воду , но сама на значительном удалении от воды, мы надеемся , поставив себя вне опасности. Самолеты включают MH-53E и AW101 . ^[37]

Помощь при стихийных бедствиях [ править ]

Военно-морские самолеты используются для доставки грузов по воздуху, размещения специализированного персонала (например, медицинского персонала, спасателей) и эвакуации людей, терпящих бедствие после стихийных бедствий. Военно-морская авиация имеет жизненно важное значение в тех случаях, когда традиционная инфраструктура для оказания помощи разрушена или перегружена в результате стихийного бедствия, например, когда региональный аэропорт разрушен или переполнен, и к региону невозможно эффективно добраться по дороге или вертолету. Способность судов обеспечивать чистую пресную воду, которую можно доставить вертолетом в пострадавшие районы, также имеет большое значение. Военно-морская авиация сыграла важную роль в оказании помощи после землетрясения на Гаити 2010 года и тайфуна Хайян .

Филиалы морской авиации [ править ]

Текущий [ править ]

• ВМС Аргентины ( ВМС Аргентины )
• Fleet Air Arm (RAN) ( Королевский ВМС Австралии )
• Военно-морская авиация Бангладеш ( ВМС Бангладеш )
• Бразильская военно-морская авиация ( ВМС Бразилии )
• Народно-освободительной армии ВВС ВМФ ( Народно-освободительной армии флота )
• Республика Китай морской авиации Командования ( Республика Китай ВМС )
• Чилийская военно-морская авиация ( Chilean Navy )
• Колумбийская военно-морская авиация ( ВМС Колумбии )
• Французская военно-морская авиация ( ВМС Франции )
• Marineflieger ( ВМС Германии )
• Индийская военно-морская авиация ( ВМС Индии )
• Авиация ВМС Индонезии ( ВМС Индонезии )
• Исламская Республика Иран авиации ВМФ ( Военно-морских сил Ирана )
• Авиация ВМС Италии ( Italian Navy )
• Флот ВВС ( Японские морские силы самообороны )
• Air Wing Six ( ВМС Республики Корея )
• Мексиканская военно-морская авиация ( ВМС Мексики )
• Служба морской авиации Нидерландов ( Королевский флот Нидерландов )
• Военно-морская авиация Пакистана ( ВМС Пакистана )
• Перуанская военно-морская авиация ( ВМС Перу )
• Польская военно-морская авиация ( ВМС Польши )
• Португальская военно-морская авиация ( ВМС Португалии )
• Российская морская авиация ( ВМФ России )
• Королевская военно-морская авиационная дивизия Таиланда ( Royal Thai Navy )
• Турецкая военно-морская авиация ( ВМС Турции )
• Военно-морская авиация Украины ( ВМС Украины )
• Авиация флота ( Королевский флот )
• Военно-морские силы США ( ВМС США )
• Корпус морской пехоты США авиации ( Корпус морской пехоты США )
• Береговая охрана Соединенных Штаты авиация ( береговая охрана США )

Бывший [ править ]

• Imperial Japanese Navy Air Service ( Императорский флот Японии )
• Советская военно-морская авиация ( Советский флот )

См. Также [ править ]

• Воздушная война
• Армейская авиация
• Военная авиация
• Современные авианосцы ВМС США

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Гросник, Рой А. Военно-морская авиация США, 1910–1995 гг. (4-е изд. 1997 г.), частично онлайн . Полнотекстовое (775 страниц) издание, являющееся общественным достоянием, также доступно в Интернете .
• Ирландия, Бернард. История авианосцев: авторитетный справочник по 100-летию развития авианосцев (2008 г.)
• Полмар, Норман. Авианосцы ;: Наглядная история авианосца и ее влияние на мировые события (1969)
• Полмар, Норман. Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события (2-е изд. 2, том 2006 г.)
• Полмар, Норман, изд. Исторические военно-морские самолеты: лучшее из журнала "Военно-морская история" (2004 г.)
• Смит, Дуглас, В. Сто лет авиации ВМС США (2010)
• Тримбл, Уильям Ф. Герой воздуха: Гленн Кертисс и рождение морской авиации (2010)

Вторая мировая война [ править ]

• Кинг, Дэн, изд. The Last Zero Fighter: Отрывок из рассказов японских военно-морских пилотов времен Второй мировой войны (2012) и текстовый поиск
• Лундстрем, Джон Б. Первая команда: Тихоокеанский воздушный бой от Перл-Харбора до Мидуэя (2005) отрывок и текстовый поиск
• Рейнольдс, Кларк Г. , Быстрые авианосцы: создание воздушного флота (3-е изд. 1992 г.)
• Рейнольдс, Кларк Г. На тропе войны в Тихом океане: адмирал Джоко Кларк и быстрые авианосцы (2005) отрывок и текстовый поиск
• Саймондс, Крейг Л. Битва за Мидуэй (2011) отрывок и текстовый поиск
• Тиллман, Барретт. Предприятие: Самый боевой корабль Америки и люди, которые помогли выиграть Вторую мировую войну (2012) отрывок и текстовый поиск

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с морской авиацией, на Викискладе?

• Военно-морская авиация США, 1910-1995 гг. - всеобъемлющая история из Военно-морского исторического центра США.