Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Маркеры навигации, вход в гавань Фримантла и реку Суон, Западная Австралия

Водоем , такие как река , канал или озеро , является судоходным , если это глубокое, широким и спокойным достаточно для воды судна пройти безопасно. Такая судоходная вода называется водным путем , и предпочтительно, чтобы на ней было немного препятствий, препятствующих прямому переходу, которые необходимо избегать, например камни , рифы или деревья . Мосты, возводимые над водными путями, должны иметь достаточный зазор . Высокая скорость потока может сделать канал несудоходным из-за риска столкновения судов.. Воды могут быть непроходимыми из-за льда , особенно зимой или в высокоширотных регионах. Судоходство также зависит от контекста: небольшая река может быть пригодна для плавания для меньших судов, таких как моторная лодка или каяк , но не для плавания на более крупном грузовом судне или круизном судне . Мелководные реки можно сделать судоходными путем установки шлюзов , регулирующих поток и повышающих уровень воды вверх по течению , или путем выемки грунта , углубляющего части русла ручья .

Системы внутреннего водного транспорта [ править ]

Системы внутреннего водного транспорта ( ВВТ ) веками использовались в таких странах, как Индия, Китай, Египет, Нидерланды, США, Германия и Бангладеш. В Нидерландах IWT обрабатывает 46% внутренних грузов страны ; 32% в Бангладеш, 14% в США и 9% в Китае.

В Соединенных Штатах [ править ]

Соединение по внутренним водным путям
Закат над прибрежным водным путем

Что составляет «судоходные» воды, нельзя отделить от контекста, в котором задается вопрос. Многочисленные федеральные агентства определяют юрисдикцию на основе судоходных вод, включая юрисдикцию адмиралтейства, контроль загрязнения, лицензирование дамб и даже границ собственности. Многочисленные определения и юрисдикционные статуты создали множество прецедентного права, в зависимости от контекста которого возникает вопрос о судоходстве. Здесь перечислены некоторые из наиболее часто обсуждаемых определений.

Судоходные воды, как это определено Инженерным корпусом армии США в соответствии с 33 CFR 329 , - это те воды, которые подвержены приливам и отливам, а также те внутренние воды, которые используются в настоящее время или использовались в прошлом. , или может быть восприимчивым к использованию для межгосударственной или внешней торговли, пока водный путь находится в своем обычном состоянии во время государственности. Раздел 10 Закона о реках и гаванях 1899 г. (33 USC 403), одобренный 3 марта 1899 г., запрещает несанкционированное создание препятствий для судоходных вод США. Этот закон также требует разрешения от Инженерного корпуса армии США.для любого строительства в любой судоходной воде или над ней, или для выемки грунта или сброса материала в такую ​​воду, или для выполнения любых других работ, влияющих на течение, местоположение, состояние или емкость таких вод. Однако ACOE признает, что только судебные органы могут принять окончательное решение относительно судоходных вод. 33 CFR 329

Для целей передачи права собственности в общественную собственность определение судоходных водных путей строго следует 33 CFR 329. С целью установления того, какая река является общественной и, следовательно, государственной, судоходная является конституционным вопросом, определяемым федеральным прецедентным правом. . (См. PPL Montana v Montana(2012).) Если река считалась судоходной во время государственности, земля ниже судоходной воды была передана государству как часть транспортной сети для облегчения торговли. Большинство штатов сохранили за собой право собственности на эти судоходные реки. Некоторые штаты лишились права собственности на землю под судоходными реками, но федеральный судоходный сервитут остается, если река является судоходным водным путем. Право собственности на земли, затопленные меньшими ручьями, считается частью собственности, через которую протекает вода, и нет «общественного права» вступать в частную собственность на основании простого наличия воды.

Объем полномочий Федеральной комиссии по регулированию энергетики (FERC) был предоставлен в соответствии с Законом о федеральной энергетике 1941 года (16 USC 791). Такие полномочия основаны на полномочиях Конгресса регулировать торговлю; он не основан исключительно на праве собственности на русло [16 USC 796 (8)] или даже на судоходстве. Таким образом, разрешительные полномочия FERC распространяются на поток из несудоходных притоков, чтобы защитить торговлю вниз по течению, [ США против Rio Grande Irrigation , 174 US 690, 708 (1899)], [ Oklahoma v. Atkinson , 313 US 508, 525 ].

Кроме того, Закон о чистой водеввел термины «традиционные судоходные воды» и «воды Соединенных Штатов» для определения объема федеральной юрисдикции в соответствии с Законом о чистой воде. Здесь «воды Соединенных Штатов» включают не только судоходные воды, но также притоки судоходных вод и близлежащие водно-болотные угодья, имеющие «значительную связь с судоходными водами»; оба подпадают под действие Закона о чистой воде. Таким образом, Закон о чистой воде устанавливает федеральную юрисдикцию за пределами «судоходных вод», распространяя более ограниченную федеральную юрисдикцию в соответствии с Законом на частную собственность, которая иногда может быть затоплена водами. Поскольку юрисдикция Закона о чистой воде выходит за рамки государственной собственности, более широкие определения понятий «традиционные судоходные» и «важные связи»используемые для установления объема полномочий в соответствии с Законом, все еще неоднозначно определены и, следовательно, открыты для судебного толкования, как указано в двух решениях Верховного суда США: "Карабелл против Соединенных Штатов »и« Рапанос против Соединенных Штатов ». [1] Однако, поскольку полномочия в соответствии с Законом ограничиваются защитой только судоходных вод, юрисдикция над этими меньшими ручьями не является абсолютной и может потребовать справедливой компенсации владельцам собственности, когда призваны защитить воды ниже по течению.

Наконец, водоем считается несудоходным, и сторона, утверждающая, что он судоходный, несет бремя доказывания. Лесная служба США считает водоем непригодным для судоходства, пока не будет вынесено иное решение. см. Whitewater v. Tidwell 770 F. 3d 1108 (2014). Следовательно, нельзя предполагать существование публичных прав, связанных с возможностью судоходства, без определения возможности судоходства.

Путаница по поводу "судоходности" [ править ]

«Судоходство» - это юридический термин искусства , который может привести к значительной путанице. В 2009 году журналист Фил Браун из Adirondack Explorer бросил вызов объявлениям о частной собственности и проехал на каноэ по грязевому пруду в пределах участка частной собственности, окруженного общественной землей в парке Адирондак . В штате Нью-Йорк водные пути, которые фактически являются судоходными, считаются общественными автомагистралями , а это означает, что они подпадают под действие сервитута для общественного проезда, даже если они находятся на частной земле. [2] Браун утверждал, что потому, что он для развлечения«перемещались» по водному пути через частную собственность, следовательно, это была общественная дорога. Он преобладал в суде первой инстанции , когда подали в суд за незаконное проникновение владельцев собственности, решение оставил в силе [3] в Верховный суд Нью - Йорка, апелляционный отдел , Третьего отделения. Было установлено, что эта земля «подлежит общественному праву судоходства, включая право перемещаться на землю истца, где это абсолютно необходимо для ограниченной цели - избежать препятствий для судоходства, таких как пороги грязевого пруда». [4] Однако Верховный суд Нью-Йорка, Апелляционный суд Нью-Йорка, отменил решения суда низшей инстанции и отправил дело обратно в суд первой инстанции для рассмотрения«Историческая и предполагаемая коммерческая полезность Водного пути, историческая доступность Водного пути для публики, относительная легкость перехода на каноэ, объем исторических путешествий и объем предполагаемого коммерческого и рекреационного использования». [5] Решение суда высшей инстанции Нью-Йорка установило, что одной развлекательной «судоходности» недостаточно, чтобы доказать, что водный путь является общественной автомагистралью в штате Нью-Йорк. Верховный суд США также пришел к выводу, что использование современных плавсредств является недостаточным доказательством для подтверждения вывода о судоходности [6].

Примеры [ править ]

  • Внутренний водный путь (Мичиган)
  • Внутрибережный водный путь

Система внутреннего водного транспорта в Индии [ править ]

В Индии в настоящее время существует три национальных водных пути общей протяженностью 2921 км. Они есть:

  • Халдиа  Аллахабад участок речной системы Ганг  Бхагиратхи Хугли (1620 км) в октябре 1986 года как национальный водный путь 1
  • Участок Саидия Дхубри в речной системе Брахмапутры (891 км) в сентябре 1988 г. как национальный водный путь 2.
  • Коллам - Коттапурам (в Керале ) участок канала Западного побережья (410 км) вместе с каналом Чампакара и каналом Удиогмандал в феврале 1993 года как Национальный водный путь 3

По оценкам, общая судоходная длина внутренних водных путей составляет 14500 км. Всего этим видом транспорта перевезено 16 миллионов тонн грузов.

Преимущества систем внутреннего водного транспорта [ править ]

Порт Братислава (Словакия) ночью.

Водные пути предоставляют огромные преимущества как вид транспорта по сравнению с наземным и воздушным транспортом.

  • Более дешевые капитальные затраты - Природа уже выполнила начальные инженерные работы для транспортной инфраструктуры, стоимость строительства внутреннего водного пути составляет 5-10% от стоимости строительства эквивалентной железной дороги или четырехполосной скоростной дороги. [ необходима цитата ] Это сильно варьируется в зависимости от того, является ли водный путь естественным судоходным, нужны ли только порты или нужны канал и шлюзы.
  • Более низкая стоимость обслуживания - стоимость содержания внутреннего водного пути составляет всего 20% от стоимости содержания эквивалентной дороги. Основные расходы, связанные с обслуживанием водных путей, включают дноуглубительные работы и борьбу с инвазивными видами . [ необходима цитата ]
  • Повышенная топливная эффективность (низкая стоимость перевозки) для крупногабаритных грузов - По оценкам, 1 литр топлива может перемещать 105 тонно-км внутренним водным транспортом. Тогда как такое же количество топлива можно переместить только 85 тонно-км по железной дороге и 24 тонно-км по дороге. По воздуху еще меньше.
  • Простая интеграция с морским транспортом - внутренний водный транспорт легко интегрируется с морским транспортом, что снижает дополнительные затраты, необходимые для развития инфраструктуры наземного-морского или воздушного-морского транспорта. Это также сокращает время, необходимое для передачи товаров на морские транспортные суда и обратно.
  • Туризм. Внутренний водный транспорт может сыграть важную роль в развитии туризма, особенно экотуризма.
  • Безопасность - Несомненно, [ сомнительно ] внутренний водный транспорт менее опасен по сравнению с другими видами транспорта, в основном из-за гораздо меньшего трафика и более медленных скоростей.

Недостатки систем внутреннего водного транспорта [ править ]

  • Низкая доступность внутренних водных путей. Как упоминалось выше, водный объект может быть судоходным по множеству критериев. Из всех имеющихся в мире внутренних водоемов только очень небольшой процент потенциально пригоден для судоходства.
  • Низкая скорость - водный транспорт в целом намного медленнее, чем его автомобильные, железнодорожные или авиационные конкуренты.
  • Сезонный характер рек - В экстремальных погодных условиях водные пути могут замерзнуть или пересохнуть. Следовательно, осуществить транспортировку в течение года будет невозможно.
  • Гибкость - внутренние водные пути менее гибкие, чем дороги. Транспортировка может осуществляться только с некоторыми фиксированными точками, индивидуализация или формовка в общественных интересах невозможны.
  • Судоходство - отвод воды для орошения снижает речной сток, а дальнейшее заиление очень легко нарушает судоходство.
  • Риски для безопасности. Риски для жизни и здоровья человека, прежде всего, связаны с утоплением или, в холодных водах, переохлаждением, если пассажир или член экипажа упадет за борт. Морская болезнь - сравнительно небольшая проблема в неспокойных водах. Риски для собственности включают повреждение водой и гораздо большие трудности с возвратом товаров, если судно затонет .

См. Также [ править ]

  • Глоссарий морских терминов
  • Внутренняя гавань
  • Внутреннее море (геология)
  • Озеро грузовое судно
  • Торговое судно
  • Судовой транспорт
  • Гидроцикл

Ссылки [ править ]

  1. ^ USACE, Программа регулирования строительных работ - Руководство CWA по реализации решения Верховного суда США по делам Rapanos и Carabell
  2. ^ "Adirondack Club v. Sierra, 706 NE 2d 1192 - NY: Апелляционный суд 1998" .
  3. ^ "Друзья Thayer Lake LLC и др. Против Фила Брауна" (PDF) . Верховный суд штата Нью-Йорк, Третий судебный департамент Апелляционного отделения. 2015-01-15.
  4. ^ Лиза В. Фодераро (2015-01-19). «Правление выступает за общественное использование частных водных путей Адирондака» . Нью-Йорк Таймс .
  5. ^ "Друзья Thayer Lake LLC против Брауна, 27 Нью-Йорк, 3d 1039 - Нью-Йорк: Апелляционный суд 2016" .
  6. ^ Монтана PPL v Монтана США Supra (2013)

Внешние ссылки [ править ]

  • Международный Транспортный Форум