Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
British Airways Boeing 757-200 земли. На законцовке левого крыла находится красный навигационный огонь.
Комбинированный зеленый и красный навигационный огонь на носу парусника

Навигации света , также известный как бег или положение света, является источником освещения на судно , самолетов или космических аппаратов . Навигационные огни дают информацию о местонахождении, курсе и статусе корабля . Их размещение санкционировано международными конвенциями или гражданскими властями. Навигационные огни не предназначены для освещения судов, совершающих переход, только для того, чтобы другие суда знали об этом.

Морские навигационные огни [ править ]

В 1838 году в США был принят закон, согласно которому пароходы, курсирующие между закатом и восходом солнца, несли один или несколько сигнальных огней; цвет, видимость и местонахождение не уточнялись. В 1846 году Соединенное Королевство приняло закон, позволяющий лорду-адмиралу публиковать постановления, требующие, чтобы все морские пароходы несли огни. [1] Адмиралтейство осуществило эти полномочия в 1848 году и потребовало, чтобы пароходы отображали красные и зеленые бортовые огни, а также белый топовый огонь на ходу и один белый огонь на якоре. [2]В 1849 году Конгресс США расширил требования к свету для парусных судов. В 1889 году Соединенные Штаты созвали первую Международную морскую конференцию для рассмотрения правил предотвращения столкновений. В результате Правила Вашингтонской конференции были приняты США в 1890 году и вступили в силу на международном уровне в 1897 году. В рамках этих правил содержалось требование к пароходам нести второй мачтовый фонарь. Международная конференция по безопасности жизни на море 1948 года рекомендовала обязательный второй топовый огонь только для судов с механическим двигателем длиной более 150 футов и фиксированный кормовой огонь почти для всех судов. С тех пор правила мало изменились. [3]

В Международные правила предупреждения столкновений судов в море создан в 1972 оговаривает требования , предъявляемые к ходовых огней , требуемых на судне .

Основное освещение [ править ]

Базовая конфигурация освещения. 2 = судно, обращенное прямо к наблюдателю; 4 = судно смотрит в сторону от наблюдателя.

Чтобы избежать столкновений , на судах устанавливаются навигационные огни, которые позволяют другим судам определять тип и относительный угол судна и, таким образом, определять, существует ли опасность столкновения. В общем парусном суде должны нести зеленый свет , который светит от мертвых впереди до 2 очков ( 22 1 ⁄ 2 °) позади [примечание 1] луч с правого борта (правая сторона с точки зрения человека,находящегосяна борту лицом вперед), красный огонь от крайней точки вперед до двух точек позади луча по левому борту (левая сторона ) и белый огонь, который светит от кормы до двух точек позади луча с обеих сторон. Суда с механическим двигателем в дополнение к этим огням должны нести один или два (в зависимости от длины) топовые топовые огни белого цвета, которые светят спереди и на две точки позади луча с обеих сторон. Если есть два топовых огня, то задний должен быть выше переднего.

Суда с малым моторным двигателем (менее 12 метров (39 футов)) могут нести один белый круговой огонь вместо двух или трех белых огней более крупных судов, они также должны нести красный и зеленый навигационные огни. Суда менее 7 метров (23 футов) с максимальной скоростью менее 7 узлов не обязаны иметь навигационные огни, но должны быть способны светить белым светом. [4] Судно на воздушной подушке в любое время и некоторые лодки, работающие в местах массового скопления людей, могут также иметь желтый проблесковый маячок для дополнительной видимости днем ​​или ночью.

Огни особого значения [ править ]

В дополнение к красным, белым и зеленым ходовым огням, комбинация красных, белых и зеленых мачтовых огней, размещенных на мачте выше всех ходовых огней и видимых со всех сторон, может использоваться для обозначения типа судна или службы. это работает. См. «Руководство пользователя» по внешним ссылкам.

  • Суда на якоре имеют один или два белых якорных огня (в зависимости от длины судна), которые видны со всех сторон. Если горят два огня, то передний свет выше, чем задний.
  • Лодки, классифицируемые как «малые», не обязаны иметь навигационные огни и могут использовать карманные фонари.

Авиационные навигационные огни [ править ]

1) Навигационные огни 2) Задний свет 3) Стробоскопические огни для предотвращения столкновений 4) Свет с логотипом
Авиационные навигационные огни на авиалайнере
Красный и зеленый навигационные огни на F-22 Raptor

Внешнее освещение самолета - это любой свет, установленный на внешней стороне самолета . [5] Они обычно используются для увеличения видимости для других и для сигнализации о таких действиях, как выезд на активную взлетно-посадочную полосу или запуск двигателя. Исторически для обеспечения света использовались лампы накаливания , однако в последнее время стали использовать светодиоды .

Свет для предотвращения столкновений на верхней части вертикального стабилизатора и навигационный свет в законцовке крыла при дневном свете.

Авиационные навигационные огни следуют традиции морских судов, установленной полвека назад: красный навигационный огонь расположен на передней кромке левой законцовки крыла, а зеленый - на передней кромке правой законцовки крыла. Белый навигационный огонь находится как можно дальше на хвосте или на каждом конце крыла. [6] Стробоскопы высокой интенсивности расположены на самолете, чтобы помочь избежать столкновения . [7] Огни предотвращения столкновений - это мигающие огни на верхней и нижней части фюзеляжа , законцовках крыла и хвостовой части. Их цель - предупредить других, когда происходит что-то, о чем должны знать наземные экипажи и другие воздушные суда, например, работающие двигатели или выход на активные взлетно-посадочные полосы.

В гражданской авиации пилоты должны держать включенными навигационные огни от заката до восхода солнца. Белые стробоскопы высокой интенсивности являются частью системы освещения, предотвращающей столкновения, так же как и красный проблесковый маячок.

На всех самолетах, построенных после 11 марта 1996 года, должна быть включена система защиты от столкновений (стробоскопы или проблесковый маячок) для всех полетов в условиях плохой видимости. Система предотвращения столкновений рекомендуется при хорошей видимости, когда требуются только стробоскопы и маяк. Например, непосредственно перед отталкиванием пилот должен держать световые маячки включенными, чтобы уведомить наземный экипаж о том, что двигатели вот-вот начнутся. Эти сигнальные огни остаются включенными на протяжении всего полета. Во время руления горят фары такси. При выходе на взлетно-посадочную полосу выключаются фонари рулежного и посадочныеи стробоскопы продолжаются. При прохождении 10 000 футов посадочные огни больше не требуются, и пилот может выключить их. Тот же цикл в обратном порядке применяется при приземлении. Посадочные огни ярко-белые, они направлены вперед и вниз на передней части самолета. Их цель - позволить пилоту видеть зону приземления, а наземному экипажу - приближающемуся самолету.

На гражданских коммерческих авиалайнерах есть и другие не навигационные огни. К ним относятся подсветка логотипа, которая подсвечивает логотип компании на хвостовом стабилизаторе. Эти огни необязательно включать, хотя большинство пилотов включают их ночью, чтобы улучшить видимость с других самолетов. У современных авиалайнеров тоже есть крыло. Они расположены с внешней стороны перед кожухами двигателя на фюзеляже.. Они не обязательно должны быть включены, но в некоторых случаях пилоты включают эти огни для проверки двигателя, а также во время посадки пассажиров в самолет для лучшей видимости земли возле самолета. Хотя это редко встречается, Международный свод сигналов позволяет использовать только мигающие синие огни (от 60 до 100 вспышек в минуту), видимые со всех возможных направлений, медицинскими самолетами для обозначения своей личности. [8]

Навигационные огни космических кораблей [ править ]

Cygnus 5 приближается к Международной космической станции. В задней части космического корабля видны навигационные огни. Желтого света на дне сосуда не видно.
Красные и зеленые навигационные огни на SpaceX Dragon

В 2011 году ORBITEC разработала первую систему освещения на светодиодах (LED) для использования вокруг космических кораблей. В настоящее время космические аппараты Cygnus , которые представляют собой беспилотные транспортные суда, предназначенные для перевозки грузов на Международную космическую станцию , используют систему навигационного освещения, состоящую из пяти мигающих светодиодных фонарей высокой мощности. [9] Cygnus показывает мигающий красный свет на левом борту судна, мигающий зеленый свет на правом борту, два мигающих белых огня наверху и один мигающий желтый на нижней стороне фюзеляжа . [ необходима цитата ]

Космические корабли SpaceX Dragon и Dragon 2 также имеют мигающий стробоскоп вместе с красными и зелеными огнями.

См. Также [ править ]

  • Формирование света
  • Посадочные огни

Примечания [ править ]

  1. ^ в корме : к корме / ближе к корме / 'корме'

Ссылки [ править ]

  1. ^ 9-й и 10-й Vic. c. 100: «Закон о регулировании пароходства и о требовании от морских судов иметь лодки» , стр. 623–624 , получено 6 июля 2019 г.
  2. ^ «Огни пароходов - для предотвращения столкновения» . Лондонская газета . № 20876. 11 июля 1848 г. с. 2606.
  3. ^ Справочник морских правил дорожного движения Ллана и Виснески
  4. ^ The Международные правила предупреждения столкновений судов в море, часть С, огни и знаки
  5. ^ «AC 20-30B - Установки габаритных огней и огней предотвращения столкновений - Информация о документе» . www.faa.gov . Проверено 6 апреля 2018 .
  6. ^ "14 CFR 25.1385," Монтаж системы габаритных огней " " . Архивировано 20 сентября 2017 года . Проверено 9 декабря 2012 .
  7. ^ "14 CFR 23.1401," Система защиты от столкновений " " . Архивировано 20 сентября 2017 года . Проверено 9 декабря 2012 .
  8. ^ http://www.seasources.net/PDF/PUB102.pdf
  9. ^ "ORBITEC поставляет первую в истории систему светодиодного освещения для навигационного освещения космических кораблей модуля Cygnus в орбитальной науке" . Архивировано 20 августа 2013 года . Проверено 13 апреля 2013 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Руководство пользователя навигационных огней